CN112373426A - 一种车辆底挂式碰撞保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆底挂式碰撞保护装置，包括安装于车辆两侧纵梁上的连接缓冲结构，以及安装在两侧所述连接缓冲结构之间的方形钢架；相较于传统的“一”字形钢架，方形钢架可形变吸能，吸能能力更强；所述方形钢架的高度低于纵梁的高度；该结构，使得方形钢架在向后移动的时候，避免与总量在回见发生移动干涉；所述方形钢架的上方可拆卸的设置有吸能水箱，所述吸能水箱的内部设置有隔板，隔板采用双层钢板焊接；具有更强的抗压能力；本装置可以安装在拖车的车架尾部，延长距离，让车头扎入的时候就进行吸能，减少碰撞车损。

Description

一种车辆底挂式碰撞保护装置

技术领域

本发明涉及一种车辆底挂式碰撞保护装置。

背景技术

拖挂式货车的底盘高度较高，且由于拖挂部分的长度较长，车厢尾部距离后车轮有相当长的距离。

当有小型车辆发生追尾时，由于其车厢距离地面的高度较高，会导致追尾车辆的车头扎入到货车车厢的底部，造成后方追尾车辆的重大车损，甚至导致人员伤亡；这类拖挂车辆，其车厢为集装箱，采用吊装的方式进行卸货和装货，因此，我们根据这一情况，设计了一种可以安装在拖车的车架尾部，延长距离，让车头扎入的时候就进行吸能，减少碰撞车损的车辆底挂式碰撞保护装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可以安装在拖车的车架尾部，延长距离，让车头扎入的时候就进行吸能，减少碰撞车损的车辆底挂式碰撞保护装置。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种车辆底挂式碰撞保护装置，包括安装于车辆两侧纵梁上的连接缓冲结构，以及安装在两侧所述连接缓冲结构之间的方形钢架；相较于传统的“一”字形钢架，方形钢架可形变吸能，吸能能力更强；所述方形钢架的高度低于纵梁的高度；该结构，使得方形钢架在向后移动的时候，避免与总量在回见发生移动干涉；所述方形钢架的上方可拆卸的设置有吸能水箱，所述吸能水箱的内部设置有隔板，隔板采用双层钢板焊接；具有更强的抗压能力；在所述隔板的后方形成第一腔室，在所述隔板的前端形成第二腔室，所述第一腔室和第二腔室之间断开，在所述吸能水箱的底部设置有连通所述第一腔室的U形管，所述U形管的上端的高度高于所述吸能水箱的上端面的高度；所述U形管远离所述吸能水箱的那一端旋入有管盖；在所述吸能水箱的顶部设置有对应所述第二腔室的注水管，在所述注水管的上端螺纹连接有第一管盖；在所述第二腔室内安装有可前后滑移的活塞板，所述活塞板的外边处卡入有密封圈，所述密封圈接触所述吸能水箱的内壁后与之形成密封；且所述密封圈增加所述活塞板前后滑移的阻力；在所述活塞板的前端设置有两根以上的活动轴，所述活动轴延伸至所述吸能水箱的外部，且其与吸能水箱的接触位置处设置有第一密封圈；所述活动轴的前端设置法兰片，在多根所述活动轴的前端之间，通过所述法兰片连接有防撞板；所述法兰片和所述防撞板之间连接有螺栓；

所述吸能水箱的前端面延伸至所述方形框架的外部，且此时，所述防撞板的前端面不超出车厢的尾部。

优选地，在所述吸能水箱的底部设置有连通所述第一腔室的放水管，在所述放水管上安装有球阀；吸能水箱在正常状态下，内部的储水量较大，在司机朋友需要水的时候，可以临时打开放水管进行放水，在使用完后，及时补充即可。使得吸能水箱不仅可以用水缓冲吸能，还能应急储存水。

优选地，所述吸能水箱的底部设置有泄压阀，所述泄压阀对应所述第二腔室，且所述泄压阀设置于靠近所述隔板的位置处；当所述活塞板向后移动时，位于第二腔室内的容水空间被挤压，此时水压增加，突破所述泄压阀的设定值后泄压；夹设不设置液压阀，那么在水压的作用下，可能造成吸能水箱的在水压作用下开裂渗漏；而设置了泄压阀后，可以在第二腔室内的压力上升到一定值后进行泄压，如果泄压过程中碰撞吸能已经完成了，那么，省去了维修吸能水箱的麻烦。

优选地，所述防撞板的两端弧形向后弯曲后形成弧形导向部分；弧形导向部分可以起到引导车辆的技术效果，当车头的碰撞点位于弧形导向部分处时，可以引导车辆向着远离车底的方向导向；减少碰撞车损。

优选地，在所述防撞板的前端设置有软性材质的吸能板；吸能板可以起到软性保护的技术效果。

优选地，所述连接缓冲结构包括上下两块连接板，所述连接板的两端直角弯折后形成耳板；上下连接板之间形成高度可变的卡口，车辆的纵梁被装配与卡口内，上下对应的耳板之间装配有第一螺栓，第一螺栓收紧后，两侧的连接板与纵梁夹持固定；在同侧的两块所述耳板之间装配有第二螺栓，所述第二螺栓上装配有上下两个内支撑螺母，两个所述内支撑螺母分别抵住上下侧的所述耳板；所述第二螺栓的两端纵向穿过所述耳板；还包括导向管，所述导向管的外侧处设置有C形连接件，所述C形连接件具有装配所述第二螺栓的U形槽；上下侧的所述耳板装配与所述C形连接件的内侧，所述第二螺栓在延伸至所述C形连接件的外部后装配加固螺母；通过所述导向管装配有吸能杆，所述吸能杆可沿着所述导向管的轴向滑移；位于纵梁外侧的所述吸能杆的长度长于位于纵梁内侧的所述吸能杆的长度；所述吸能杆的后端在穿过所述导向管后配合有限位螺母；在所述吸能杆上装配有吸能弹簧；所述方形钢架的后端焊接有竖板，位于纵梁内侧的所述吸能杆与所述竖板之间焊接固定，且所述吸能弹簧作用于所述导向管和所述竖板之间；所述方形钢架的左右端均设置有L形的连接钢板，所述连接钢板远离所述方形钢架的那一端设置有连接套，位于外侧的所述吸能杆穿过所述连接套，且所述连接套和所述吸能杆之间配合有螺丝；此时所述连接套和所述吸能弹簧之间留有10cm~20cm的间隔；位于外侧的所述吸能杆上装配有止动套圈，所述吸能弹簧作用于所述止动套圈和所述导向管之间。上述结构中，设置了两根吸能杆，当吸能水箱受到碰撞造成方形钢架向内移动时，首先是压缩纵梁内侧的吸能弹簧，当内侧的吸能弹簧压缩到一定的程度后，再压缩外侧的吸能弹簧，此时内侧的吸能弹簧还未压缩到极限，通过内外双侧的吸能弹簧同时配合压缩，可以起到高效的缓冲效果；且方形框架可以形变吸能，进一步提高吸能效果；C形连接件可实现快拆，便于碰撞吸能后的维修；上下侧的连接板在装配完成后，还可以加强车辆纵梁的纵向吸能能力。

优选地，所述连接板的端面上设置有减重孔。

优选地，位于外侧的所述吸能杆的前端处旋入有前限位螺母。

优选地，所述吸能水箱为不锈钢或铝合金材质，当采用不锈钢材质时，壁厚为3.0mm~8.0mm；当采用铝合金材质时，壁厚为1.2mm~2.4mm。

本发明的有益效果是：

1）本装置可以延长吸能的距离，本装置在安装完成后，追尾车辆的车头在进入车厢下方时就进行碰撞吸能，避免车头深入，避免由于车头深入而造成的追尾车辆的A柱折断和人员伤亡；

2）通过吸能水箱内部产生的水压完成一次吸能，再配合内侧的吸能弹簧二次吸能，当碰撞力较大时，还可以通过外侧的吸能弹簧进行三次吸能；通过多重吸能的方式，减少追尾车辆的车损；

3）本装置的整个安装，无需在货车车架上开孔，不影响车身刚性；

4）本装置所搭配的吸能水箱还可作为日常储水设备进行储水，特别是在长距离货运中，提供较好的供水保障；

5）本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的俯视图；

图2为吸能水箱的剖视图；

图3为方形钢架的安装示意图；

图4为方形钢架的主视图；

图5为连接缓冲结构的装配示意图；

图6为连接板的组合示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参阅图1至图6所示。

实施例1

一种车辆底挂式碰撞保护装置，包括安装于车辆两侧纵梁上的连接缓冲结构1，以及安装在两侧所述连接缓冲结构1之间的方形钢架2；相较于传统的“一”字形钢架，方形钢架2可形变吸能，吸能能力更强；所述方形钢架2的高度低于纵梁的高度；该结构，使得方形钢架2在向后移动的时候，避免与总量在回见发生移动干涉；所述方形钢架2的上方可拆卸的设置有吸能水箱3，所述吸能水箱3的内部设置有隔板4，隔板4采用双层钢板焊接；具有更强的抗压能力；在所述隔板4的后方形成第一腔室41，在所述隔板4的前端形成第二腔室42，所述第一腔室41和第二腔室42之间断开，在所述吸能水箱3的底部设置有连通所述第一腔室41的U形管31，所述U形管31的上端的高度高于所述吸能水箱3的上端面的高度；所述U形管31远离所述吸能水箱3的那一端旋入有管盖32；在所述吸能水箱3的顶部设置有对应所述第二腔室42的注水管，在所述注水管的上端螺纹连接有第一管盖33；在所述第二腔室42内安装有可前后滑移的活塞板43，所述活塞板43的外边处卡入有密封圈44，所述密封圈44接触所述吸能水箱3的内壁后与之形成密封；且所述密封圈44增加所述活塞板43前后滑移的阻力；在所述活塞板43的前端设置有两根以上的活动轴45，所述活动轴45延伸至所述吸能水箱3的外部，且其与吸能水箱3的接触位置处设置有第一密封圈46；所述活动轴45的前端设置法兰片47，在多根所述活动轴45的前端之间，通过所述法兰片47连接有防撞板5；所述法兰片47和所述防撞板5之间连接有螺栓51；

所述吸能水箱3的前端面延伸至所述方形框架2的外部，且此时，所述防撞板5的前端面不超出车厢的尾部。

实施例2

在所述吸能水箱3的底部设置有连通所述第一腔室41的放水管311，在所述放水管311上安装有球阀；吸能水箱3在正常状态下，内部的储水量较大，在司机朋友需要水的时候，可以临时打开放水管311进行放水，在使用完后，及时补充即可。使得吸能水箱3不仅可以用水缓冲吸能，还能应急储存水。

实施例3

所述吸能水箱3的底部设置有泄压阀312，所述泄压阀312对应所述第二腔室42，且所述泄压阀312设置于靠近所述隔板4的位置处；当所述活塞板43向后移动时，位于第二腔室42内的容水空间被挤压，此时水压增加，突破所述泄压阀312的设定值后泄压；夹设不设置液压阀312，那么在水压的作用下，可能造成吸能水箱3的在水压作用下开裂渗漏；而设置了泄压阀312后，可以在第二腔室42内的压力上升到一定值后进行泄压，如果泄压过程中碰撞吸能已经完成了，那么，省去了维修吸能水箱3的麻烦。

实施例4

所述防撞板5的两端弧形向后弯曲后形成弧形导向部分52；弧形导向部分52可以起到引导车辆的技术效果，当车头的碰撞点位于弧形导向部分52处时，可以引导车辆向着远离车底的方向导向；减少碰撞车损。

在所述防撞板5的前端设置有软性材质的吸能板53；吸能板53可以起到软性保护的技术效果。

实施例5

所述连接缓冲结构1包括上下两块连接板11，所述连接板11的两端直角弯折后形成耳板12；上下连接板11之间形成高度可变的卡口13，车辆的纵梁被装配与卡口13内，上下对应的耳板12之间装配有第一螺栓14，第一螺栓14收紧后，两侧的连接板11与纵梁夹持固定；在同侧的两块所述耳板12之间装配有第二螺栓15，所述第二螺栓15上装配有上下两个内支撑螺母16，两个所述内支撑螺母16分别抵住上下侧的所述耳板12；所述第二螺栓15的两端纵向穿过所述耳板12；还包括导向管17，所述导向管17的外侧处设置有C形连接件18，所述C形连接件18具有装配所述第二螺栓15的U形槽19；上下侧的所述耳板12装配与所述C形连接件18的内侧，所述第二螺栓15在延伸至所述C形连接件19的外部后装配加固螺母111；通过所述导向管17装配有吸能杆112，所述吸能杆112可沿着所述导向管17的轴向滑移；位于纵梁外侧的所述吸能杆112的长度长于位于纵梁内侧的所述吸能杆112的长度；所述吸能杆112的后端在穿过所述导向管17后配合有限位螺母113；在所述吸能杆112上装配有吸能弹簧114；所述方形钢架2的后端焊接有竖板211，位于纵梁内侧的所述吸能杆112与所述竖板211之间焊接固定，且所述吸能弹簧114作用于所述导向管17和所述竖板211之间；所述方形钢架2的左右端均设置有L形的连接钢板212，所述连接钢板212远离所述方形钢架2的那一端设置有连接套213，位于外侧的所述吸能杆112穿过所述连接套213，且所述连接套213和所述吸能杆112之间配合有螺丝214；此时所述连接套213和所述吸能弹簧114之间留有10cm的间隔；位于外侧的所述吸能杆112上装配有止动套圈115，所述吸能弹簧114作用于所述止动套圈115和所述导向管17之间。上述结构中，设置了两根吸能杆112，当吸能水箱3受到碰撞造成方形钢架2向内移动时，首先是压缩纵梁内侧的吸能弹簧114，当内侧的吸能弹簧114压缩到一定的程度后，再压缩外侧的吸能弹簧114，此时内侧的吸能弹簧114还未压缩到极限，通过内外双侧的吸能弹簧114同时配合压缩，可以起到高效的缓冲效果；且方形框架2可以形变吸能，进一步提高吸能效果；C形连接件18可实现快拆，便于碰撞吸能后的维修；上下侧的连接板11在装配完成后，还可以加强车辆纵梁的纵向吸能能力

实施例6

所述连接板11的端面上设置有减重孔121。

实施例7

位于外侧的所述吸能杆112的前端处旋入有前限位螺母133。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (9)

1.一种车辆底挂式碰撞保护装置，其特征在于：包括安装于车辆两侧纵梁上的连接缓冲结构（1），以及安装在两侧所述连接缓冲结构（1）之间的方形钢架（2）；所述方形钢架（2）的高度低于纵梁的高度；所述方形钢架（2）的上方可拆卸的设置有吸能水箱（3），所述吸能水箱（3）的内部设置有隔板（4），在所述隔板（4）的后方形成第一腔室（41），在所述隔板（4）的前端形成第二腔室（42），所述第一腔室（41）和第二腔室（42）之间断开，在所述吸能水箱（3）的底部设置有连通所述第一腔室（41）的U形管（31），所述U形管（31）的上端的高度高于所述吸能水箱（3）的上端面的高度；所述U形管（31）远离所述吸能水箱（3）的那一端旋入有管盖（32）；在所述吸能水箱（3）的顶部设置有对应所述第二腔室（42）的注水管，在所述注水管的上端螺纹连接有第一管盖（33）；在所述第二腔室（42）内安装有可前后滑移的活塞板（43），所述活塞板（43）的外边处卡入有密封圈（44），所述密封圈（44）接触所述吸能水箱（3）的内壁后与之形成密封；且所述密封圈（44）增加所述活塞板（43）前后滑移的阻力；在所述活塞板（43）的前端设置有两根以上的活动轴（45），所述活动轴（45）延伸至所述吸能水箱（3）的外部，且其与吸能水箱（3）的接触位置处设置有第一密封圈（46）；所述活动轴（45）的前端设置法兰片（47），在多根所述活动轴（45）的前端之间，通过所述法兰片（47）连接有防撞板（5）；所述法兰片（47）和所述防撞板（5）之间连接有螺栓（51）；

所述吸能水箱（3）的前端面延伸至所述方形框架（2）的外部，且此时，所述防撞板（55）的前端面不超出车厢的尾部。

2.根据权利要求1所述的车辆底挂式碰撞保护装置，其特征在于：在所述吸能水箱（3）的底部设置有连通所述第一腔室（41）的放水管（311），在所述放水管（311）上安装有球阀。

3.根据权利要求1所述的车辆底挂式碰撞保护装置，其特征在于：所述吸能水箱（3）的底部设置有泄压阀（312），所述泄压阀（312）对应所述第二腔室（42），且所述泄压阀（312）设置于靠近所述隔板（4）的位置处；当所述活塞板（43）向后移动时，位于第二腔室（42）内的容水空间被挤压，此时水压增加，突破所述泄压阀（312）的设定值后泄压。

4.根据权利要求1所述的车辆底挂式碰撞保护装置，其特征在于：所述防撞板（5）的两端弧形向后弯曲后形成弧形导向部分（52）。

5.根据权利要求1或4所述的车辆底挂式碰撞保护装置，其特征在于：在所述防撞板（5）的前端设置有软性材质的吸能板（53）。

6.根据权利要求1所述的车辆底挂式碰撞保护装置，其特征在于：所述连接缓冲结构（1）包括上下两块连接板（11），所述连接板（11）的两端直角弯折后形成耳板（12）；上下连接板（11）之间形成高度可变的卡口（13），车辆的纵梁被装配与卡口（13）内，上下对应的耳板（12）之间装配有第一螺栓（14），第一螺栓（14）收紧后，两侧的连接板（11）与纵梁夹持固定；在同侧的两块所述耳板（12）之间装配有第二螺栓（15），所述第二螺栓（15）上装配有上下两个内支撑螺母（16），两个所述内支撑螺母（16）分别抵住上下侧的所述耳板（12）；所述第二螺栓（15）的两端纵向穿过所述耳板（12）；还包括导向管（17），所述导向管（17）的外侧处设置有C形连接件（18），所述C形连接件（18）具有装配所述第二螺栓（15）的U形槽（19）；上下侧的所述耳板（12）装配与所述C形连接件（18）的内侧，所述第二螺栓（15）在延伸至所述C形连接件（19）的外部后装配加固螺母（111）；通过所述导向管（17）装配有吸能杆（112），所述吸能杆（112）可沿着所述导向管（17）的轴向滑移；位于纵梁外侧的所述吸能杆（112）的长度长于位于纵梁内侧的所述吸能杆（112）的长度；所述吸能杆（112）的后端在穿过所述导向管（17）后配合有限位螺母（113）；在所述吸能杆（112）上装配有吸能弹簧（114）；所述方形钢架（2）的后端焊接有竖板（211），位于纵梁内侧的所述吸能杆（112）与所述竖板（211）之间焊接固定，且所述吸能弹簧（114）作用于所述导向管（17）和所述竖板（211）之间；所述方形钢架（2）的左右端均设置有L形的连接钢板（212），所述连接钢板（212）远离所述方形钢架（2）的那一端设置有连接套（213），位于外侧的所述吸能杆（112）穿过所述连接套（213），且所述连接套（213）和所述吸能杆（112）之间配合有螺丝（214）；此时所述连接套（213）和所述吸能弹簧（114）之间留有10cm~20cm的间隔；位于外侧的所述吸能杆（112）上装配有止动套圈（115），所述吸能弹簧（114）作用于所述止动套圈（115）和所述导向管（17）之间。

7.根据权利要求6所述的车辆底挂式碰撞保护装置，其特征在于：所述连接板（11）的端面上设置有减重孔（121）。

8.根据权利要求6所述的车辆底挂式碰撞保护装置，其特征在于：位于外侧的所述吸能杆（112）的前端处旋入有前限位螺母（133）。

9.根据权利要求1所述的车辆底挂式碰撞保护装置，其特征在于：所述吸能水箱（3）为不锈钢或铝合金材质，当采用不锈钢材质时，壁厚为3.0mm~8.0mm；当采用铝合金材质时，壁厚为1.2mm~2.4mm。

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