CN220163820U - 一种高稳定性汽车防撞横梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高稳定性汽车防撞横梁结构，涉及汽车横梁技术领域，具体包括固定梁，固定梁的一侧通过固定机构对称连接有两个吸能盒，每个吸能盒均通过固定螺栓固定在车辆纵梁上，固定梁另一侧设有保护板，保护板靠近固定梁的一侧对称安装有限位边框，固定梁的顶部与底部均与限位边框相接触，固定梁与保护板之间等距设有若干缓冲机构，每个缓冲机构均包括活塞套，活塞套内部设有活塞杆。本申请通过缓冲机构对保护板受到的冲击力进行缓冲消减，消减后剩下的冲击力再通过吸能盒进行消减，从而可减小横梁受到碰撞时对吸能盒传递的冲击力，可提高横梁的稳定性并同时提高对车辆的保护效果，提高使用效果。

Description

一种高稳定性汽车防撞横梁结构

技术领域

本实用新型涉及汽车横梁技术领域，具体为一种高稳定性汽车防撞横梁结构。

背景技术

防撞横梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置，防撞横梁的两端通过吸能盒与车架纵梁相连，在车辆发生碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损坏。

现有的汽车防撞横梁在使用时，由于防撞横梁仅为刚强度钢材支撑的钢板架，在车辆受到碰撞时，防撞横梁会将冲击力全部传递到吸能盒处，由吸能盒进行吸收，由于冲击力比较大，极易导致防撞横梁脱离吸能盒，并且吸能盒不能完全吸附所用的冲击力，导致车身纵梁会受到冲击力影响而损坏，稳定性和保护效果低，使用效果较差，为此，我们提出一种高稳定性汽车防撞横梁结构。

实用新型内容

针对现有汽车横梁的不足，本实用新型提供了一种高稳定性汽车防撞横梁结构，具备通过缓冲机构对碰撞时受到的冲击力进行缓冲消减的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种高稳定性汽车防撞横梁结构，包括固定梁，固定梁的一侧通过固定机构对称连接有两个吸能盒，每个吸能盒均通过固定螺栓固定在车辆纵梁上；

固定梁另一侧设有保护板，保护板靠近固定梁的一侧对称安装有限位边框，固定梁的顶部与底部均与限位边框相接触；

固定梁与保护板之间等距设有若干缓冲机构，每个缓冲机构均包括活塞套，活塞套内部设有活塞杆，活塞杆的一端安装有活塞头，活塞头位于活塞套内部，活塞杆与活塞套相远离的一端均安装有安装板，安装板通过螺栓与固定梁、以及保护板固定在一起；

活塞套的外表面套有储液套，储液套内部存有阻尼液，储液套与活塞套固定在一起，活塞套的侧壁对称开设有若干第一通孔，第一通孔与储液套相连通；

活塞头的侧面对称开设有第二通孔，第二通孔均贯穿活塞头并将位于活塞头两侧的活塞套相连通。

可选的，固定机构包括对称安装在固定梁一侧的连接套，吸能盒靠近连接套的一端安装有连接板，连接套套在连接板上，且连接套的四周均通过螺栓与连接板相连。

可选的，两个限位边框的相近面均等距安装有若干限位块，固定梁的顶部与底部均等距开设有若干限位槽，限位块均插入限位槽内并与限位槽滑动配合。

可选的，每根活塞杆的侧面均套有弹簧，弹簧的两端均固定在安装板上。

可选的，固定梁与保护板外表面均涂有防锈涂层。

可选的，固定梁与保护板互相远离的一侧均等距安装有若干加强筋。

可选的，活塞套开口处设有将活塞杆密封的密封组件，密封组件为多道结构的轴封。

与现有技术相比，本实用新型在使用时，通过活塞头在活塞套内的移动并在阻尼液的作用下对保护板受到的冲击力进行缓冲消减，消减后剩下的冲击力再通过吸能盒进行消减，从而可减小横梁受到碰撞时对吸能盒传递的冲击力，可提高横梁的稳定性并同时提高对车辆的保护效果，提高使用效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构分散图。

图2为本实用新型的缓冲机构的部分侧面剖视图。

图3为本实用新型的固定机构示意图。

图中：1、固定梁；2、保护板；3、限位边框；4、限位块；5、限位槽；6、储液套；7、活塞杆；8、安装板；9、第二通孔；10、弹簧；11、连接套；12、吸能盒；13、连接板；14、活塞头；15、第一通孔；16、活塞套；17、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种高稳定性汽车防撞横梁结构，包括固定梁1，如图1所示，固定梁1的一侧通过固定机构对称连接有两个吸能盒12，每个吸能盒12均通过固定螺栓固定在车辆纵梁上，通过吸能盒12可在受到碰撞时对冲击力进行吸收，进而可减小车架的损坏；

如图1所示，固定梁1另一侧设有保护板2，保护板2靠近固定梁1的一侧对称安装有限位边框3，固定梁1的顶部与底部均与限位边框3相接触，通过限位边框3可对保护板2和固定梁1的竖直方向进行限位，提高保护板2和固定梁1之间的稳定性；

如图1和图2所示，固定梁1与保护板2之间等距设有若干缓冲机构，每个缓冲机构均包括活塞套16，活塞套16内部设有活塞杆7，塞套16开口处设有将活塞杆7密封的密封组件，密封组件为多道结构的轴封。

活塞杆7的一端安装有活塞头14，活塞头14位于活塞套16内部，活塞杆7与活塞套16相远离的一端均安装有安装板8，安装板8通过螺栓与固定梁1、以及保护板2固定在一起，通过活塞头14与活塞套16之间的相对移动，并在活塞套16内的阻尼液作用下可对保护板2受到的冲击力进行缓冲，提高对车架以及车辆上的零部件的保护；

如图2所示，活塞套16的外表面套有储液套6，储液套6内部存有阻尼液，储液套6与活塞套16固定在一起，活塞套16的侧壁对称开设有若干第一通孔15，第一通孔15与储液套6相连通，通过活塞头14在活塞套16内的活动，可改变活塞头14两侧的活塞套16的空间，进而可调节活塞头14两侧的活塞套16之间的压强，使得阻尼液在活塞套16和储液套6之间移动，将保护板2受到的冲击力进行缓冲消减，提高保护效果；

如图2所示，活塞头14的侧面对称开设有第二通孔9，第二通孔9均贯穿活塞头14并将位于活塞头14两侧的活塞套16相连通，在活塞头14移动的过程中，部分阻尼液可沿着第二通孔9从活塞头14一侧的活塞套16内流入活塞头14另一侧的活塞套16内，对保护板2受到的冲击力进行缓冲。

如图1和图3所示，固定机构包括对称安装在固定梁1一侧的连接套11，吸能盒12靠近连接套11的一端安装有连接板13，连接套11套在连接板13上，且连接套11的四周均通过螺栓与连接板13相连，可增加固定梁1与吸能盒12之间的连接强度，提高固定梁1的稳定性。

如图1所示，两个限位边框3的相近面均等距安装有若干限位块4，固定梁1的顶部与底部均等距开设有若干限位槽5，限位块4均插入限位槽5内并与限位槽5滑动配合，在限位块4与限位槽5的配合，可对固定梁1和保护板2之间进行水平方向限位，进一步提高保护板2与固定梁1之间的稳定性。

如图1所示，每根活塞杆7的侧面均套有弹簧10，弹簧10的两端均固定在安装板8上，通过弹簧10的弹力可在碰撞后将活塞杆7和活塞头14复位，以免影响后续使用。

如图1所示，固定梁1与保护板2外表面均涂有防锈涂层，固定梁1与保护板2均为金属材料制成，通过在固定梁1和保护板2表面涂上防锈涂层，可避免固定梁1与保护板2受到氧化锈蚀，可延长固定梁1与保护板2的使用寿命。

如图1所示，固定梁1与保护板2互相远离的一侧均等距安装有若干加强筋17，通过加强筋17可增加固定梁1与保护板2的结构强度，提高防撞性能。

综上所述，该高稳定性汽车防撞横梁结构，使用时，将固定梁1上的连接套11套在吸能盒12端部的连接板13上，并通过螺栓进行固定，然后再将吸能盒12另一端通过螺栓固定在车架纵梁上，即可完成固定，在发生碰撞时，保护板2受到冲击向固定梁1移动，活塞杆7推动活塞头14向活塞套16内移动，弹簧10压缩，活塞头14在移动过程中挤压活塞套16的阻尼液，使得部分阻尼液通过第一通孔15流入储液套6内，部分阻尼液通过第二通孔9流到活塞头14另一侧的活塞套16内部，可将保护板2受到的冲击力进行缓冲消减，剩下的冲击力可通过吸能盒12进行吸收，即可提高对车辆的保护，提高使用效果。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种高稳定性汽车防撞横梁结构，包括固定梁(1)，其特征在于：固定梁(1)的一侧通过固定机构对称连接有两个吸能盒(12)，每个吸能盒(12)均通过固定螺栓固定在车辆纵梁上；

固定梁(1)另一侧设有保护板(2)，保护板(2)靠近固定梁(1)的一侧对称安装有限位边框(3)，固定梁(1)的顶部与底部均与限位边框(3)相接触；

固定梁(1)与保护板(2)之间等距设有若干缓冲机构，每个缓冲机构均包括活塞套(16)，活塞套(16)内部设有活塞杆(7)，活塞杆(7)的一端安装有活塞头(14)，活塞头(14)位于活塞套(16)内部，活塞杆(7)与活塞套(16)相远离的一端均安装有安装板(8)，安装板(8)通过螺栓与固定梁(1)、以及保护板(2)固定在一起；

活塞套(16)的外表面套有储液套(6)，储液套(6)内部存有阻尼液，储液套(6)与活塞套(16)固定在一起，活塞套(16)的侧壁对称开设有若干第一通孔(15)，第一通孔(15)与储液套(6)相连通；

活塞头(14)的侧面对称开设有第二通孔(9)，第二通孔(9)均贯穿活塞头(14)并将位于活塞头(14)两侧的活塞套(16)相连通。

2.根据权利要求1所述的一种高稳定性汽车防撞横梁结构，其特征在于：固定机构包括对称安装在固定梁(1)一侧的连接套(11)，吸能盒(12)靠近连接套(11)的一端安装有连接板(13)，连接套(11)套在连接板(13)上，且连接套(11)的四周均通过螺栓与连接板(13)相连。

3.根据权利要求1所述的一种高稳定性汽车防撞横梁结构，其特征在于：两个限位边框(3)的相近面均等距安装有若干限位块(4)，固定梁(1)的顶部与底部均等距开设有若干限位槽(5)，限位块(4)均插入限位槽(5)内并与限位槽(5)滑动配合。

4.根据权利要求1所述的一种高稳定性汽车防撞横梁结构，其特征在于：每根活塞杆(7)的侧面均套有弹簧(10)，弹簧(10)的两端均固定在安装板(8)上。

5.根据权利要求1所述的一种高稳定性汽车防撞横梁结构，其特征在于：固定梁(1)与保护板(2)外表面均涂有防锈涂层。

6.根据权利要求1所述的一种高稳定性汽车防撞横梁结构，其特征在于：固定梁(1)与保护板(2)互相远离的一侧均等距安装有若干加强筋(17)。

7.根据权利要求1所述的一种高稳定性汽车防撞横梁结构，其特征在于：活塞套(16)开口处设有将活塞杆(7)密封的密封组件，密封组件为多道结构的轴封。