JP7240644B2 - 車両のダッシュパネル及び車両のダッシュパネル取付構造 - Google Patents

Description

本開示は、車両のダッシュパネル及び車両のダッシュパネル取付構造に関する。

特許文献１には、車両前部構造が記載されている。車両の乗員室の前側に設けられている仕切りであるダッシュパネルの車両前側には、フロントバンパや、その上側のフロントエンドパネル、およびフロントエンドパネルの両脇のフェンダパネルなどを支えるための、複数のブラケットが設けられている。

特開２０１９－１０７９２９号公報

ところで、車両の前面に歩行者等が衝突し、歩行者の頭部がフロントエンドパネル（フロントパネル）に衝突した際に、フロントパネルが後方へ変形してダッシュパネルに底づきしてしまうと、歩行者を保護することができないおそれがある。また、ダッシュパネルへのフロントパネルの底づきを防止するために、ダッシュパネルをフロントパネルから後方へ大きく離間した位置に配置すると、車室が狭くなってしまう可能性がある。

そこで、本開示は、車室を広く確保するとともに、歩行者保護性能を向上させることが可能な車両のダッシュパネル及び車両のダッシュパネル取付構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車室の左右の両側で起立する左右のボディサイドパネルの前端部間に配置されて車室の前方を区画する車両のダッシュパネルであって、左右のフランジ部とダッシュパネル本体部と左右の接続部とを備える。左右のフランジ部は、上下方向に延びてボディサイドパネルの前端部に前後に重なった状態で固定される。ダッシュパネル本体部は、左右のフランジ部間に配置されて左右のフランジ部よりも前方に位置し、車室の前方で車幅方向に沿って起立する。左右の接続部は、ダッシュパネル本体部の車幅方向両側の外端縁から車幅方向外側の後方へ延びて左右のフランジ部の車幅方向内端縁へ連続する。ダッシュパネル本体部の少なくとも車幅方向の一側の外端縁は、車幅方向内側へ凹む凹領域を有する。

上記構成では、車室の前方で車幅方向に沿って起立するダッシュパネル本体部は、左右のフランジ部よりも前方に位置するので、左右のフランジ部と同じ前後位置に配置する場合とは異なり、車室を前方へ広く確保することができる。

また、ダッシュパネル本体部が、左右のフランジ部よりも前方に位置し、左右の接続部が、ダッシュパネル本体部の車幅方向両側の外端縁から車幅方向外側の後方へ延びて左右のフランジ部の車幅方向内端縁へ連続する。すなわち、左右の接続部及び左右のフランジ部は、ダッシュパネル本体部よりも後方に位置しているので、ダッシュパネルの前方に車両の前面を構成するパネル（以下、「前面パネル」という。）を配置する場合に、前面パネルからダッシュパネルの左右の接続部及び左右のフランジ部までの前後距離を、前面パネルからダッシュパネル本体部までの前後距離よりも長く確保することができる。また、ダッシュパネル本体部の少なくとも車幅方向の一側の外端縁は、車幅方向内側へ凹む凹領域を有する。すなわち、凹領域が設けられた高さ位置では、ダッシュパネル本体部の上記一側の外端縁が車幅方向内側へ凹む分だけ、上記一側の接続部の車幅方向内端縁を車幅方向内側へ配置することができるので、上記一側の接続部を車幅方向内側へ広く確保することができる。このように、ダッシュパネル本体部よりも後方に位置している上記一側の接続部を車幅方向内側に広く確保することができるので、前面パネルからダッシュパネルまでの前後距離が長い領域を車幅方向内側へ広く確保することができる。このため、前面パネルからダッシュパネルまでの前後距離が長い領域では、前面パネルが後方へ変形した際に、前面パネルがダッシュパネルへ底づきし難くなるので、上記領域の高さ位置（ダッシュパネル本体部の上記一側の外端縁の凹領域を設ける高さ位置）を、適切に設定することによって、車両の前面に歩行者等が衝突して歩行者の頭部が前面パネルに衝突した際の歩行者保護性能を向上させることができる。

また、左右の接続部は、ダッシュパネル本体部の車幅方向両側の外端縁から左右のフランジ部の車幅方向内端縁へ連続する。すなわち、左右の接続部は、ダッシュパネルの車幅方向外端部に設けられるので、ダッシュパネル本体部の上記一側の外端縁に凹領域を設け、上記一側の接続部を車幅方向内側へ広く確保したとしても、接続部よりも車幅方向内側の広い範囲で、車室を前方へ広く確保することができる。

従って、車室を広く確保するとともに、歩行者保護性能を向上させることができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両のダッシュパネルであって、ダッシュパネル本体部の上記一側の外端縁の凹領域は、車両の上記一側のヘッドランプの上縁よりも上方に設けられる。

上記構成では、ダッシュパネル本体部の上記一側の外端縁の凹領域は、車両の上記一側のヘッドランプの上縁よりも上方に設けられる。ヘッドランプは、一般的に比較的低い高さ位置に配置されるので、歩行者の頭部が衝突する可能性が高い高さ位置（ヘッドランプよりも上方の高さ位置）に、前面パネルからダッシュパネルまでの前後距離が長い領域を配置することができる。このため、歩行者の頭部が車両の前面のヘッドランプよりも上方の高さ位置に衝突した際の歩行者保護性能を向上させることができる。

本発明の第３の態様は、車両のダッシュパネル取付構造であって、左右のボディサイドパネルとダッシュパネルとを備える。左右のボディサイドパネルは、車両の車室の左右の両側で起立する。ダッシュパネルは、左右のボディサイドパネルの前端部間に配置されて車室の前方を区画する。ダッシュパネルは、上下方向に延びて左右のボディサイドパネルの前端部に前後に重なった状態で固定される左右のフランジ部と、左右のフランジ部間に配置されて左右のフランジ部よりも前方に位置し、車室の前方で車幅方向に沿って起立するダッシュパネル本体部と、ダッシュパネル本体部の車幅方向両側の外端縁から車幅方向外側の後方へ延びて左右のフランジ部の車幅方向内端縁へ連続する左右の接続部とを有する。ダッシュパネル本体部の少なくとも車幅方向の一側の外端縁は、車幅方向内側へ凹む凹領域を有する。

上記構成では、車室の前方で車幅方向に沿って起立するダッシュパネル本体部は、左右のフランジ部よりも前方に位置するので、左右のフランジ部と同じ前後位置に配置する場合とは異なり、車室を前方へ広く確保することができる。

また、ダッシュパネル本体部が、左右のフランジ部よりも前方に位置し、左右の接続部が、ダッシュパネル本体部の車幅方向両側の外端縁から車幅方向外側の後方へ延びて左右のフランジ部の車幅方向内端縁へ連続する。すなわち、左右の接続部及び左右のフランジ部は、ダッシュパネル本体部よりも後方に位置しているので、ダッシュパネルの前方に車両の前面を構成するパネル（以下、「前面パネル」という。）を配置する場合に、前面パネルからダッシュパネルの左右の接続部及び左右のフランジ部までの前後距離を、前面パネルからダッシュパネル本体部までの前後距離よりも長く確保することができる。また、ダッシュパネル本体部の少なくとも車幅方向の一側の外端縁は、車幅方向内側へ凹む凹領域を有する。すなわち、凹領域が設けられた高さ位置では、ダッシュパネル本体部の上記一側の外端縁が車幅方向内側へ凹む分だけ、上記一側の接続部の車幅方向内端縁を車幅方向内側へ配置することができるので、上記一側の接続部を車幅方向内側へ広く確保することができる。このように、ダッシュパネル本体部よりも後方に位置している上記一側の接続部を車幅方向内側に広く確保することができるので、前面パネルからダッシュパネルまでの前後距離が長い領域を車幅方向内側へ広く確保することができる。このため、前面パネルからダッシュパネルまでの前後距離が長い領域では、前面パネルが後方へ変形した際に、前面パネルがダッシュパネルへ底づきし難くなるので、上記領域の高さ位置（ダッシュパネル本体部の上記一側の外端縁の凹領域を設ける高さ位置）を、適切に設定することによって、車両の前面に歩行者等が衝突して歩行者の頭部が前面パネルに衝突した際の歩行者保護性能を向上させることができる。

また、左右の接続部は、ダッシュパネル本体部の車幅方向両側の外端縁から左右のフランジ部の車幅方向内端縁へ連続する。すなわち、左右の接続部は、ダッシュパネルの車幅方向外端部に設けられるので、ダッシュパネル本体部の上記一側の外端縁に凹領域を設け、上記一側の接続部を車幅方向内側へ広く確保したとしても、接続部よりも車幅方向内側の広い範囲で、車室を前方へ広く確保することができる。

従って、車室を広く確保するとともに、歩行者保護性能を向上させることができる。

本発明の第４の態様は、上記第３の態様の車両のダッシュパネル取付構造であって、ダッシュパネル本体部の上記一側の外端縁の凹領域は、車両の上記一側のヘッドランプの上縁よりも上方に設けられる。

上記構成では、ダッシュパネル本体部の上記一側の外端縁の凹領域は、車両の上記一側のヘッドランプの上縁よりも上方に設けられる。ヘッドランプは、一般的に比較的低い高さ位置に配置されるので、歩行者の頭部が衝突する可能性が高い高さ位置（ヘッドランプよりも上方の高さ位置）に、前面パネルからダッシュパネルまでの前後距離が長い領域を配置することができる。このため、歩行者の頭部が車両の前面のヘッドランプよりも上方の高さ位置に衝突した際の歩行者保護性能を向上させることができる。

本開示によれば、車室を広く確保するとともに、歩行者保護性能を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るダッシュパネル及びダッシュパネル取付構造を適用した車両の前面図である。 図１のII部分の拡大図である。 図２のフロントパネル等を取り外した状態を示す前面図である。 図３のIV－IV矢視断面図である。 図３のV－V矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

本実施形態に係るダッシュパネル１０及びダッシュパネル取付構造は、例えば、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバ型の車両１に適用される。

図１及び図２に示すように、キャブ２は、箱状に形成されて車両１の前部に配置され、内部に車室３を区画する。キャブ２の前面２ａには、アッパーパネル４、ロアパネル５、グリルパネル６、左右１対のフロントサイドパネル７、及び左右のヘッドランプ８が設けられる。アッパーパネル４、ロアパネル５、グリルパネル６、左右のフロントサイドパネル７、及び左右のヘッドランプ８は、車室３の前方を区画するダッシュパネル１０（図３参照）に対して固定される。

アッパーパネル４は、キャブ２のフロントウィンドウ開口９の下方に配置されて、ダッシュパネル１０の上端部の前方で車幅方向に長尺に延びる。ロアパネル５は、前後方向と交叉する板状に形成され、アッパーパネル４の下方、且つダッシュパネル１０から前方へ離間した位置に配置される。グリルパネル６は、グリル部６ａを有し、前後方向と交叉する板状に形成され、ロアパネル５の下方、且つダッシュパネル１０から前方へ離間した位置に配置される。左右のフロントサイドパネル７は、キャブ２の前端の車幅方向両側の角部に配置される。左右のフロントサイドパネル７は、アッパーパネル４、ロアパネル５、及びグリルパネル６の車幅方向両側に配置される。左右のフロントサイドパネル７のうちの一部の領域（図１及び図２に図示されている領域）とアッパーパネル４とロアパネル５とグリルパネル６とは、キャブ２の前面２ａ（図１参照）を構成するパネル（以下、「前面パネル３０」という。）である。なお、左右のフロントサイドパネル７は、上記一部の領域から後方へ延びてキャブ２の車幅方向外側面を構成する領域（図示省略）も有する。

左右のヘッドランプ８は、キャブ２の前面２ａの車幅方向両側の下部（例えば、地上からの高さ１．０ｍよりも下方の高さ位置）に配置される。本実施形態では、左右のヘッドランプ８は、左右のフロントサイドパネル７の下方、且つグリルパネル６の車幅方向両側に配置される。

図３～図５に示すように、キャブ２は、車室３の前方で起立するダッシュパネル１０と、車室３の車幅方向両側で起立する左右のボディサイドパネル１１（図３及び図５には、左側のボディサイドパネル１１が図示されている。）とを有する。なお、本実施形態では、左右のボディサイドパネル１１はキャブ２の左右に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では、左側について説明し右側の説明を省略する。

ボディサイドパネル１１は、車幅方向内側のインナパネル１１ａと、車幅方向外側のアウタパネル１1ｂとを有し、インナパネル１１ａの外周縁部とアウタパネル１1ｂの外周縁部とを接合して形成される。ボディサイドパネル１１には、車室３を車幅方向外側へ開放可能なドア開口１６（図４参照）が設けられる。ボディサイドパネル１１は、ドア開口１６の前方で上下方向に延びて、ドア開口１６の前方を区画する閉断面部１３を有する。閉断面部１３は、インナパネル１１ａとアウタパネル１1ｂとによって閉断面状に形成され、キャブ２の前端側で上下方向に延びる。閉断面部１３の前端側の車幅方向内端部には、前後方向と交叉する板状に形成されて上下方向に延びるボディサイドフランジ部１４が設けられる。ボディサイドフランジ部１４は、前後に重なるインナパネル１１ａとアウタパネル１1ｂとによって構成され、ボディサイドパネル１１の閉断面部１３の前端部から車幅方向内側へ突出する。ボディサイドフランジ部１４には、ダッシュパネル１０の後述するフランジ部１５が前方から重なった状態で固定される。

ダッシュパネル１０は、前後方向と交叉する板状に形成されて、キャブ２のフロアパネル（図示省略）の前端縁部に沿って起立し、車室３の前方を区画する。ダッシュパネル１０は、ダッシュパネル本体部１７と、ダッシュパネル本体部１７の車幅方向両側の外端縁２０から車幅方向外側の後方へ延びる左右の中間部（左右の接続部）１８と、左右の中間部１８の車幅方向の外端縁から車幅方向外側へ延びる左右のフランジ部１５とを備える。ダッシュパネル本体部１７と左右の中間部１８と左右のフランジ部１５とは、一体成形される。なお、本実施形態では、左右の中間部１８及び左右のフランジ部１５は、ダッシュパネル本体部１７の左右に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では、左側について説明し、右側の説明を省略する。

ダッシュパネル本体部１７は、ダッシュパネル１０の車幅方向両側の外端部を除くダッシュパネル１０の略全域を構成する部分であって、車室３の前方で車幅方向に沿って起立する。ダッシュパネル本体部１７は、上下方向よりも車幅方向に長尺の略矩形状に形成され、左右のボディサイドパネル１１のボディサイドフランジ部１４よりも前方に配置される。ダッシュパネル本体部１７の車幅方向両側の外端縁２０は、キャブ２の車幅方向の外端部にそれぞれ配置され、左右のボディサイドパネル１１のボディサイドフランジ部１４よりも車幅方向内側で上下方向に延びる。ダッシュパネル本体部１７の車幅方向両側の外端縁２０は、所定の高さ位置１９（図３及び図５に一点鎖線１９で示す）から下方へ延びる直線領域２０ａと、上記所定の高さ位置１９（直線領域２０ａの上端）から上方へ延びる凹領域２０ｂとを有する。ダッシュパネル本体部１７の車幅方向両側の外端縁２０の直線領域２０ａは、上記所定の高さ位置１９から下方へ（本実施形態では略鉛直方向に沿って下方へ）略直線状に延びる（図３参照）。ダッシュパネル本体部１７の車幅方向両側の外端縁２０の凹領域２０ｂは、上記所定の高さ位置１９から車幅方向内側へ膨出するように凹み、上方ヘ延びる（図３参照）。すなわち、ダッシュパネル本体部１７の車幅方向両側の外端縁２０の凹領域２０ｂは、下方の直線領域２０ａよりも車幅方向内側に位置する。上記所定の高さ位置１９は、本実施形態では、ヘッドランプ８の上端８ａの上方近傍の高さ位置に設定される。これにより、ダッシュパネル本体部１７の車幅方向両側の外端縁２０の凹領域２０ｂは、ヘッドランプ８の上端８ａの上方近傍の高さ位置に配置される。

中間部１８は、ダッシュパネル本体部１７の車幅方向の外端縁２０から車幅方向外側の後方へ延び、フランジ部１５の車幅方向内端縁２１に連続する。中間部１８は、ダッシュパネル本体部１７の前面１７ａよりも後方に位置する。中間部１８のうち上記所定の高さ位置１９から上方へ延びる領域１８ｂは、上下方向と交叉する断面において（図４参照）、ダッシュパネル本体部１７の外端縁２０の凹領域２０ｂとフランジ部１５の車幅方向内端縁２１とを結ぶ仮想直線よりも後方へ膨出するように湾曲する形状に形成される。すなわち、中間部１８のうち上記所定の高さ位置１９から上方へ延びる領域１８ｂは、ダッシュパネル本体部１７とフランジ部１５との間の前後位置で後方へ凹んだ形状となっている。中間部１８のうち上記所定の高さ位置１９から上方へ延びる領域１８ｂは、ヘッドランプ８の上端８ａの上方近傍の高さ位置に配置される。中間部１８のうち上記所定の高さ位置１９から下方へ延びる領域１８ａは、本実施形態では、上下方向と交叉する断面において（図４参照）、ダッシュパネル本体部１７の外端縁２０の直線領域２０ａとフランジ部１５の車幅方向内端縁２１とを結ぶ仮想直線よりも前方へ膨出するように湾曲する形状に形成される。また、本実施形態では、中間部１８の幅（車幅方向の長さ）は、上記所定の高さ位置１９から上方へ延びる領域１８ｂ（ダッシュパネル本体部１７の外端縁２０の凹領域２０ｂから連続して車幅方向外側へ延びる領域）の方が、上記所定の高さ位置１９から下方へ延びる領域１８ａ（ダッシュパネル本体部１７の外端縁２０の直線領域２０ａから連続して車幅方向外側へ延びる領域）よりも車幅方向内側へ広くなっている。

フランジ部１５は、ボディサイドパネル１１のボディサイドフランジ部１４に対して重なった状態（本実施形態では、前方から重なった状態）で固定される領域であって、中間部１８の車幅方向外端縁から車幅方向外側へ延びる。フランジ部１５は、前後方向と交叉する板状に形成されて、ダッシュパネル１０の車幅方向両側の外端側で上下方向に長尺に延びる。すなわち、フランジ部１５の車幅方向内端縁２１は、ボディサイドフランジ部１４の車幅方向内端縁１４ａ（図３参照）に沿って上下方向に延びる。フランジ部１５のうち上記所定の高さ位置１９から上方ヘ延びる領域１５ｂは、中間部１８の車幅方向外端縁から滑らかに車幅方向外側へ延びる。すなわち、フランジ部１５のうち上記所定の高さ位置１９から上方ヘ延びる領域１５ｂの車幅方向内側には、中間部１８がフランジ部１５の車幅方向内端縁２１から連続して車幅方向内側へ延びる。フランジ部１５のうち上記所定の高さ位置１９から下方へ延びる領域１５ａは、本実施形態では、中間部１８の車幅方向外端縁から曲折して車幅方向外側へ延びる。

上記構成では、車室３の前方で車幅方向に沿って起立するダッシュパネル本体部１７は、左右のフランジ部１５よりも前方に位置するので、左右のフランジ部１５と同じ前後位置に配置する場合とは異なり、車室３を前方へ広く確保することができる。

また、左右の中間部１８及び左右のフランジ部１５は、ダッシュパネル本体部１７よりも後方に位置している。このため、キャブ２の前面２ａを構成する前面パネル３０からダッシュパネル１０の左右の中間部１８及び左右のフランジ部１５までの前後距離を、前面パネル３０からダッシュパネル本体部１７までの前後距離よりも長く確保することができる。

また、ダッシュパネル本体部１７の車幅方向両側の外端縁２０は、上記所定の高さ位置１９よりも上方に、前面視において車幅方向内側へ凹む凹領域２０ｂを有するので、凹領域２０ｂが設けられた高さ位置では、ダッシュパネル本体部１７の外端縁２０が車幅方向内側へ凹む分だけ、中間部１８の車幅方向内端縁を車幅方向内側へ配置することができ、中間部１８（領域１８ｂ）を車幅方向内側へ広く確保することができる。このように、ダッシュパネル本体部１７よりも後方に位置している中間部１８を車幅方向内側に広く確保することができるので、前面パネル３０からダッシュパネル１０までの前後距離が長い領域を車幅方向内側へ広く確保することができる。このため、前面パネル３０からダッシュパネル１０までの前後距離が長い領域では、車両１の衝突時等に前面パネル３０が後方へ変形した際に、前面パネル３０がダッシュパネル１０へ底づきし難くなるので、上記領域の高さ位置（ダッシュパネル本体部１７の外端縁２０の凹領域２０ｂを設ける高さ位置）を、適切に設定することによって、車両１の前面２ａに歩行者等が衝突して歩行者の頭部が前面パネル３０に衝突した際の歩行者保護性能を向上させることができる。

また、中間部１８は、ダッシュパネル本体部１７の車幅方向の外端縁２０からフランジ部１５の車幅方向内端縁２１へ連続する。すなわち、中間部１８は、ダッシュパネル１０の車幅方向外端部に設けられるので、ダッシュパネル本体部１７の外端縁２０に凹領域２０ｂを設け、中間部１８を車幅方向内側へ広く確保したとしても、中間部１８よりも車幅方向内側の広い範囲（ダッシュパネル本体部１７）で、車室３を前方へ広く確保することができる。

また、ダッシュパネル本体部１７の車幅方向両側の外端縁２０の凹領域２０ｂは、ヘッドランプ８の上端８ａの上方近傍の高さ位置に配置される。ヘッドランプ８は、一般的に比較的低い高さ位置（本実施形態では、地上からの高さ１．０ｍよりも下方の高さ位置）に配置されるので、歩行者の頭部が衝突する可能性が高い高さ位置（地上からの高さ１．０ｍよりも上方）に、前面パネル３０からダッシュパネル１０までの前後距離が長い領域を配置することができる。このため、歩行者の頭部が車両１の前面２ａのヘッドランプ８よりも上方の高さ位置に衝突した際の歩行者保護性能を向上させることができる。

従って、本実施形態によれば、車室３を広く確保するとともに、歩行者保護性能を向上させることができる。

なお、本実施形態では、ダッシュパネル本体部１７の車幅方向両側の外端縁２０に凹領域２０ｂを設けたが、ダッシュパネル本体部１７の車幅方向のいずれか一方の外端縁２０に凹領域２０ｂを設けてもよい。この場合、左右の中間部１８は、左右で非対称となってもよい。

また、本実施形態では、ダッシュパネル本体部１７の外端縁２０の凹領域２０ｂを、ヘッドランプ８の上端８ａの上方近傍の高さ位置に配置したが、ヘッドランプ８の上端８ａから上方ヘ離間した高さ位置に配置してもよい。或いは、ヘッドランプ８が高い位置に配置される車両の場合には、ダッシュパネル本体部１７の外端縁２０の凹領域２０ｂを、ヘッドランプ８よりも低い高さ位置に配置してもよい。

また、本実施形態では、アッパーパネル４とロアパネル５とグリルパネル６と左右のフロントサイドパネル７のうちの一部の領域（図１及び図２に図示されている領域）とによって、前面パネル３０を構成したが、前面パネル３０はこれに限定されるものではなく、ダッシュパネル１０の前方で起立してキャブ２の前面２ａを構成する前面パネル３０であれば、他の構成であってもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本開示に係るダッシュパネル及びダッシュパネル取付構造は、様々な車両に広く適用することができる。

１：車両
３：車室
８：ヘッドランプ
１０：ダッシュパネル
１１：左右のボディサイドパネル
１５：左右のフランジ部
１７：ダッシュパネル本体部
１８：左右の中間部（左右の接続部）
２０：ダッシュパネル本体部の車幅方向両側の外端縁
２０ｂ：ダッシュパネル本体部の車幅方向両側の外端縁の凹領域
２１：フランジ部の車幅方向内端縁

Claims (4)

1. 車室の左右の両側で起立する左右のボディサイドパネルの前端部間に配置されて前記車室の前方を区画する車両のダッシュパネルであって、
   上下方向に延びて前記左右のボディサイドパネルの前端部に前後に重なった状態で固定される左右のフランジ部と、
   前記左右のフランジ部間に配置されて前記左右のフランジ部よりも前方に位置し、前記車室の前方で車幅方向に沿って起立するダッシュパネル本体部と、
   前記ダッシュパネル本体部の車幅方向両側の外端縁から車幅方向外側の後方へ延びて前記左右のフランジ部の車幅方向内端縁へ連続する左右の接続部と、を備え、
   前記ダッシュパネル本体部の少なくとも車幅方向の一側の外端縁は、車幅方向内側へ凹む凹領域を有する
   ことを特徴とする車両のダッシュパネル。
2. 請求項１に記載の車両のダッシュパネルであって、
   前記ダッシュパネル本体部の前記一側の外端縁の前記凹領域は、前記車両の前記一側のヘッドランプの上縁よりも上方に設けられる
   ことを特徴とする車両のダッシュパネル。
3. 車両の車室の左右の両側で起立する左右のボディサイドパネルと、
   上下方向に延びて前記左右のボディサイドパネルの前端部に前後に重なった状態で固定される左右のフランジ部と、前記左右のフランジ部間に配置されて前記左右のフランジ部よりも前方に位置し、前記車室の前方で車幅方向に沿って起立するダッシュパネル本体部と、前記ダッシュパネル本体部の車幅方向両側の外端縁から車幅方向外側の後方へ延びて前記左右のフランジ部の車幅方向内端縁へ連続する左右の接続部とを有し、前記左右のボディサイドパネルの前端部間に配置されて前記車室の前方を区画するダッシュパネルと、を備え、
   前記ダッシュパネル本体部の少なくとも車幅方向の一側の外端縁は、車幅方向内側へ凹む凹領域を有する
   ことを特徴とする車両のダッシュパネル取付構造。
4. 請求項３に記載の車両のダッシュパネル取付構造であって、
   前記ダッシュパネル本体部の前記一側の外端縁の前記凹領域は、前記車両の前記一側のヘッドランプの上縁よりも上方に設けられる
   ことを特徴とする車両のダッシュパネル取付構造。

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