JPH10129520A - キャブのインストルメントパネルクロスメンバの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】インストルメントパネルクロスメンバの振動を
有効に低減する。 【解決手段】インストルメントパネルクロスメンバ２１
は一対のフロントピラー１２が前面両側に配置されダッ
シュパネル１６を備えたキャブ１１のウインドシールド
ガラス下方のキャブ１１内の一対のフロントピラー１２
間に架設され、ブラケット２３を介してステアリングコ
ラムを支持する。クロスメンバ２１とブラケット２３近
傍の一方のフロントピラー１２が補強部材２７により連
結される。補強部材２７はその一辺２７ａがブラケット
２３近傍から一方のフロントピラー１２までのクロスメ
ンバ２１に固着され、他の一辺２７ｂが一方のフロント
ピラー１２に固着された板状部材である。補強部材２７
の更に他の一辺の一部２７ｃ又は全部をダッシュパネル
１６に固着してもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型ト
ラック等のキャブ内部の一対のフロントピラー間に架設
されてステアリングコラムを支持するインストルメント
パネルクロスメンバの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、インストルメントパネルクロスメ
ンバはステアリングコラムを支持して、車両の走行中に
車輪からステアリングコラムを介して伝達される振動を
抑制してインストルメントパネル及びその近傍の防振を
行うものである。図５に示すように、この種のクロスメ
ンバ２は通常前面両側に配置された一対のフロントピラ
ー３（図５では片側のみを示す）間に架設され、ブラケ
ット４を介して図示しないステアリングコラムを支持し
ている。このように架設されたクロスメンバ２では走行
に起因するキャブの振動に共振しないように、クロスメ
ンバ２の前後方向の振動を防止するダッシュブレース６
や、クロスメンバ２の上下方向の振動を防止するフロア
ブレース７を適宜設けている。このダッシュブレース６
やフロアブレース７の一端をクロスメンバ２に固着し
て、その他端をダッシュパネル８やフロアパネル９に固
着することにより走行に起因するクロスメンバ２の振動
を低減させてステアリングの振動を防止するようになっ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のク
ロスメンバの取付構造では、補強のために設けられるダ
ッシュブレース６やフロアブレース７の他端が固着され
るダッシュパネル８やフロアパネル９の面剛性が低い問
題点があった。即ち、ダッシュブレース６やフロアブレ
ース７をクロスメンバ２に設けても、他端が固着される
をダッシュパネル８やフロアパネル９がダッシュブレー
ス６やフロアブレース７の振動ともに振動してしまうこ
とがあり、クロスメンバ２の振動を有効に減衰できない
問題点があった。この点を解消するために、ダッシュパ
ネル８やフロアパネル９の面剛性を向上させるととも
に、ダッシュブレース６やフロアブレース７の板厚を増
大させることも考えられるが、ダッシュパネル８やフロ
アパネル９の面剛性を向上させることはキャブの構造上
困難であり、ダッシュブレース６やフロアブレース７の
板厚を増大することは、車両重量が増加する問題点があ
る。本発明の目的は、インストルメントパネルクロスメ
ンバの振動を有効に低減することのできるキャブのイン
ストルメントパネルクロスメンバの取付構造を提供する
ことにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、一対のフロントピラー１２が前面両
側に配置されダッシュパネル１６を備えたキャブ１１の
ウインドシールドガラス下方のキャブ１１内の一対のフ
ロントピラー１２間に架設され、ブラケット２３を介し
てステアリングコラムを支持するインストルメントパネ
ルクロスメンバの取付構造の改良である。その特徴ある
構成は、クロスメンバ２１とブラケット２３近傍の一方
のフロントピラー１２が補強部材２７により連結され、
補強部材２７は一辺２７ａがブラケット２３近傍から上
記一方のフロントピラー１２までのクロスメンバ２１に
固着され、他の一辺２７ｂが上記一方のフロントピラー
１２に固着された板状部材であるところにある。

【０００５】この請求項１に係るインストルメントパネ
ルクロスメンバの取付構造では、クロスメンバ２１を剛
性の高いフロントピラー１２と連結したので、クロスメ
ンバ２１の振動が補強部材２７により制限される。ま
た、補強部材２７は板状部材であるので、変形に対する
剛性が強く、一辺２７ａをブラケット２３近傍から一方
のフロントピラー１２までのクロスメンバ２１に固着す
るので、この一辺２７ａが固着されたクロスメンバ２１
自体のの変形が防止され、他の一辺２７ｂを極めて剛性
の高い一方のフロントピラー１２に固着したので、ブラ
ケット２３近傍のクロスメンバ２１の振動を有効に制限
する。

【０００６】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図３に示すように、補強部材２７の更
に他の一辺の一部２７ｃ又は全部がダッシュパネル１６
に固着されたキャブのインストルメントパネルクロスメ
ンバの取付構造である。この請求項２に係る発明では、
他の一辺の一部２７ｃ又は全部をダッシュパネル１６に
固着ので、ブラケット２３近傍のクロスメンバ２１の振
動を更に有効に制限する。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図３及び図４に示すように、
キャブオーバ型トラック１０のキャブ１１の前面両側に
は略鉛直方向に延びる一対のフロントピラー１２が配設
され、一対のフロントピラー１２間の上部にはウインド
シールドガラス１４が設けられる。これらのフロントピ
ラー１２は左右対称であるため、右側のフロントピラー
１２を代表して説明し、左側のフロントピラーの説明を
省略する。図３に示すように、フロントピラー１２は互
いに接合されたインナピラー１２ａ及びアウタピラー１
２ｂを有し、フロントピラー１２の横断面は閉断面に形
成される。ウインドシールドガラス１４（図４）の下方
にはダッシュパネル１６が設けられる。ダッシュパネル
１６の両側縁は一対のフロントピラー１２のアウタパネ
ル１２ｂにそれぞれ溶着され、ダッシュパネル１６の下
縁はフロアパネル１７の前縁に溶着される（図１）。

【０００８】図１及び図３に示すように、ダッシュパネ
ル１６の下部前面には横断面が略ハット状のフロントク
ロスメンバ１８が車幅方向に沿って延びて設けられる。
このフロントクロスメンバ１８はダッシュパネル１６前
面にスポット溶接により結合され、両端は一対のフロン
トピラー１２のアウタピラー１２ｂ外面にスポット溶接
により結合される。また図３中の符号１９はフロントピ
ラー１２の外面を覆うフロントコーナパネルであり、符
号２０はキャブ１１前面に設けられた開閉可能なフロン
トパネルである。

【０００９】図１に示すように、ウインドシールドガラ
スの下方のキャブ１１内部の幅方向にはインストルメン
トパネルクロスメンバ２１が設けられる。このクロスメ
ンバ２１は一対のフロントピラー１２間に一対のガセッ
ト２２，２２を介して架設される。図２に示すように、
クロスメンバ２１は上部部材２１ａと下部部材２１ｂと
が各端部で溶接により固着されて形成され断面剛性が強
化される。図１及び図２に示すように、この下部部材２
１ｂにはブラケット２３が溶接により固着され、ブラケ
ット２３には図示しないステアリングシャフトを回転可
能に保持する図示しないステアリングコラムが取付けら
れるようになっている。

【００１０】図１に戻って、クロスメンバ２１にはブラ
ケット２３の他にクロスメンバ２１の前方に所定の間隔
をあけて一対のダッシュブレース２４，２４が設けら
れ、クロスメンバ２１の下方には一対のフロアブレース
２６，２６が設けられる。このダッシュブレース２４，
２４及びフロアブレース２６，２６はその一端がクロス
メンバ２１に固着され、その他端がダッシュパネル１６
及びフロアパネル１７に固着される。

【００１１】本発明の特徴ある構成は、クロスメンバ２
１とブラケット２３近傍の一方のフロントピラー１２が
補強部材２７により連結されたところにある。図２及び
図３に示すように、この補強部材２７は板状部材であ
り、その一辺２７ａがブラケット２３近傍から一方のフ
ロントピラー１２までのクロスメンバ２１に固着され
る。図２に示すように、クロスメンバ２１の上部部材２
１ａ及び下部部材２１ｂの接合部に補強部材２７が重ね
合わされた状態で一体的にスポット溶接することにより
補強部材２７の一辺２７ａがクロスメンバ２１に固着さ
れ、他の一辺２７ｂは一方のフロントピラー１２に固着
される。図３に示すように、フロントピラー１２への固
着はガセット２２を介して行われ、ガセット２２には溶
接により補強部材２７の他の一端２７ｂが固着される。
ガセット２２には図示しない取付孔が設けられ、インナ
ピラー１２ａに溶着されたナット１２ｃにこの取付孔を
介してボルトを螺合することにより。補強部材２７の他
の一辺２７ｂがブラケット２３近傍の一方のフロントピ
ラー１２に固着される。

【００１２】図２に示すように、更に補強部材２７の前
端側の一辺の一部２７ｃはダッシュパネル１６に固着さ
れる。補強部材２７の前端側の一部２７ｃは下方に向っ
て折り曲げられたフランジ２７ｄを有し、このフランジ
２７ｄには図示しない取付孔が形成される。補強部材２
７のダッシュパネル１６への固着はこの取付孔を介して
行われ、ダッシュパネル１６に形成された取付孔とフラ
ンジ２７ｄに形成された取付孔にボルト２９ａを挿通
し、ナット２９ｂを螺合することにより補強部材２７の
前端側の一部２７ｃがダッシュパネル１６に固着され
る。

【００１３】なお上述した実施の形態では補強部材２７
の他の一辺２７ｂをキャブ１１の前後方向に固着した
が、補強部材２７の他の一辺２７ｂをフロントピラー１
２に上下方向に固着しても良い。このように他の一辺２
７ｂをフロントピラー１２に上下方向に固着することに
より特にクロスメンバ２１の上下方向の振動を有効に制
限することができる。

【００１４】このように構成されたキャブのインストル
メントパネルクロスメンバの取付構造では、トラック１
０が走行することに起因する振動によりクロスメンバ２
１が振動しても、補強部材２７によりクロスメンバ２１
が極めて剛性の高いフロントピラー１２と連結されてい
るので、その振動が補強部材２７により制限される。特
に、補強部材２７は板状部材であるので、変形に対する
剛性が強く、一辺２７ａをブラケット２３近傍から一方
のフロントピラー１２までのクロスメンバ２１に固着す
るので、この一辺２７ａが固着されたクロスメンバ２１
自体の変形が防止され、他の一辺２７ｂを極めて剛性の
高い一方のフロントピラー１２に固着したので、ブラケ
ット２３近傍のクロスメンバ２１の振動を有効に制限す
る。

【００１５】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ク
ロスメンバとブラケット近傍の一方のフロントピラーを
補強部材により連結したので、クロスメンバの振動が補
強部材により制限される。また、補強部材は板状部材で
あるので、変形に対する剛性が強く、一辺をブラケット
近傍から一方のフロントピラーまでのクロスメンバに固
着するので、この一辺が固着されたクロスメンバ自体の
変形が防止され、他の一辺を極めて剛性の高い一方のフ
ロントピラーに固着したので、ブラケット近傍のクロス
メンバの振動を有効に低減することができる。また、補
強部材の更に他の一辺の一部又は全部をダッシュパネル
に固着すれば、補強部材によるブラケット近傍のクロス
メンバの振動を更に有効に制限することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施形態のクロスメンバの取付構造を
示すキャブの内部の斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】そのキャブを示す図４のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】そのキャブの斜視図。

【図５】従来例を示す図１に対応する図。

【符号の説明】

１１ キャブ １２ フロントピラー １４ ウインドシールドガラス １６ ダッシュパネル ２１ インストルメントパネルクロスメンバ ２３ ブラケット ２７ 補強部材 ２７ａ 一辺 ２７ｂ 他の一辺 ２７ｃ 更に他の一辺

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のフロントピラー(12)が前面両側に
   配置されダッシュパネル(16)を備えたキャブ(11)のウイ
   ンドシールドガラス下方の前記キャブ(11)内の前記一対
   のフロントピラー(12)間に架設され、ブラケット(23)を
   介してステアリングコラムを支持するインストルメント
   パネルクロスメンバの取付構造において、 クロスメンバ(21)と前記ブラケット(23)近傍の一方のフ
   ロントピラー(12)が補強部材(27)により連結され、 前記補強部材(27)は一辺(27a)が前記ブラケット(23)近
   傍から前記一方のフロントピラー(12)までの前記クロス
   メンバ(21)に固着され、他の一辺(27b)が前記一方のフ
   ロントピラー(12)に固着された板状部材であることを特
   徴とするキャブのインストルメントパネルクロスメンバ
   の取付構造。
2. 【請求項２】 補強部材(27)の更に他の一辺の一部(27
   c)又は全部がダッシュパネル(16)に固着された請求項１
   記載のキャブのインストルメントパネルクロスメンバの
   取付構造。