JP7247250B2 - 車体側部構造及び車体側部構造の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車体側部構造及び車体側部構造の製造方法に関するものである。

従来、車両の側部及び上方において前後方向に延びるルーフサイドレールを有する車体側部構造が知られている。これらの車体側部構造では、各種の荷重に対する剛性を高めるための技術が種々提案されている。

例えば特許文献１には、ルーフサイドレールと、ルーフサイドレールを車外側から覆うサイドパネルアウタと、ルーフサイドレールに接続されるルーフパネルと、を有する構成が開示されている。ルーフパネルは、サイドパネルアウタに取り付けられており、サイドパネルアウタを介してルーフサイドレールに接続されている。

特開２０２０－１８３１８８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術にあっては、ルーフパネルがサイドパネルアウタに取り付けられている。このため、例えばルーフパネル上に設置されたルーフレールに重い荷物を載せた場合、荷物の荷重がルーフレールからサイドパネルアウタに作用する。これにより、外装部材であり比較的剛性の低いサイドパネルアウタが荷重により変形するおそれがあった。同時に、サイドパネルアウタとルーフパネルとの接続部であるルーフブレーズ部に大きな荷重が作用することにより、ルーフブレーズ部に変形や割れ等が発生するおそれがあった。また、サイドパネルアウタの剛性を高めるためにサイドパネルアウタの板厚を厚くした場合には、重量及びコストが増加するという課題があった。

そこで、本発明は、重量の増加を抑制しつつ、サイドパネルアウタの剛性を向上することができる車体側部構造及びこの車体側部構造の製造方法を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明に係る車体側部構造（例えば、実施形態における車体側部構造１）は、車両の上方かつ側方に設けられる骨格部材（例えば、実施形態におけるルーフサイドレール２）と、前記骨格部材を車外側から覆うサイドパネルアウタ（例えば、実施形態におけるサイドパネルアウタ３）と、前記サイドパネルアウタに接合されるルーフパネル（例えば、実施形態におけるルーフパネル４）と、を備え、前記サイドパネルアウタは、前記ルーフパネルが接合されて前記ルーフパネルからの荷重を受ける支持接合部（例えば、実施形態における支持接合部２３）と、屈曲部（例えば、実施形態における屈曲部２４）を介して前記支持接合部と接続される平面部（例えば、実施形態における平面部２５）と、を有し、前記平面部と前記骨格部材との間に、弾性を有する充填剤（例えば、実施形態における充填剤７）が配置され、前記骨格部材は、車両の上方かつ側方において前記車両の前後方向に沿って延び、車室側に配置されるルーフサイドレールインナ（例えば、実施形態におけるルーフサイドレールインナ１１）と、車外側に配置されるルーフサイドレールアウタ（例えば、実施形態におけるルーフサイドレールアウタ１２）と、を有し、前記ルーフサイドレールアウタと前記サイドパネルアウタとの間に設けられ、前記ルーフサイドレールアウタに取り付けられるブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット６）を備え、前記充填剤は、前記ブラケットと前記サイドパネルアウタの前記平面部との間に配置されることを特徴としている。
請求項２に記載の発明に係る車体側部構造（例えば、実施形態における車体側部構造１）は、車両の上方かつ側方に設けられる骨格部材（例えば、実施形態におけるルーフサイドレール２）と、前記骨格部材を車外側から覆うサイドパネルアウタ（例えば、実施形態におけるサイドパネルアウタ３）と、前記サイドパネルアウタに接合されるルーフパネル（例えば、実施形態におけるルーフパネル４）と、を備え、前記サイドパネルアウタは、前記ルーフパネルが接合されて前記ルーフパネルからの荷重を受ける支持接合部（例えば、実施形態における支持接合部２３）と、屈曲部（例えば、実施形態における屈曲部２４）を介して前記支持接合部と接続される平面部（例えば、実施形態における平面部２５）と、を有し、前記平面部と前記骨格部材との間に、弾性を有する充填剤（例えば、実施形態における充填剤７）が配置され、前記骨格部材と前記サイドパネルアウタとの間に設けられるブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット６）と、前記車両の後方かつ側方に設けられて前記車両の上下方向に沿って延びるリヤピラー（例えば、実施形態におけるリヤピラー８）と、を備え、前記ブラケットは、前記車両の前後方向において前記リヤピラーの上端部（例えば、実施形態における上端部８ａ）まで延びており、前記充填剤は、前記前後方向において前記リヤピラーの上端部まで延びて配置されていることを特徴としている。
請求項３に記載の発明に係る車体側部構造（例えば、実施形態における車体側部構造１）は、車両の上方かつ側方に設けられる骨格部材（例えば、実施形態におけるルーフサイドレール２）と、前記骨格部材を車外側から覆うサイドパネルアウタ（例えば、実施形態におけるサイドパネルアウタ３）と、前記サイドパネルアウタに接合されるルーフパネル（例えば、実施形態におけるルーフパネル４）と、を備え、前記サイドパネルアウタは、前記ルーフパネルが接合されて前記ルーフパネルからの荷重を受ける支持接合部（例えば、実施形態における支持接合部２３）と、屈曲部（例えば、実施形態における屈曲部２４）を介して前記支持接合部と接続される平面部（例えば、実施形態における平面部２５）と、を有し、前記平面部と前記骨格部材との間に、弾性を有する充填剤（例えば、実施形態における充填剤７）が配置され、前記骨格部材と前記サイドパネルアウタとの間に設けられるブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット６）を備え、前記ブラケットは、前記骨格部材に固定される固定部（例えば、実施形態における固定部３０）と、前記固定部よりも上方に位置し、上面に前記充填剤が配置される塗布部（例えば、実施形態における塗布部３６）と、を有し、前記塗布部は、前記サイドパネルアウタの前記平面部と平行となるように形成されていることを特徴としている。
請求項４に記載の発明に係る車体側部構造（例えば、実施形態における車体側部構造１）は、車両の上方かつ側方に設けられる骨格部材（例えば、実施形態におけるルーフサイドレール２）と、前記骨格部材を車外側から覆うサイドパネルアウタ（例えば、実施形態におけるサイドパネルアウタ３）と、前記サイドパネルアウタに接合されるルーフパネル（例えば、実施形態におけるルーフパネル４）と、を備え、前記サイドパネルアウタは、前記ルーフパネルが接合されて前記ルーフパネルからの荷重を受ける支持接合部（例えば、実施形態における支持接合部２３）と、屈曲部（例えば、実施形態における屈曲部２４）を介して前記支持接合部と接続される平面部（例えば、実施形態における平面部２５）と、を有し、前記平面部と前記骨格部材との間に、弾性を有する充填剤（例えば、実施形態における充填剤７）が配置され、前記骨格部材と前記サイドパネルアウタとの間に設けられるブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット６）を備え、前記ブラケットは、前記ブラケットの上面に形成され、前記車両の前後方向に沿って延びる稜線（例えば、実施形態における稜線３８）と、前記稜線の両端部にそれぞれ連続して設けられ、前記骨格部材に取り付けられる一対のフランジ（例えば、実施形態における前フランジ３１及び後フランジ３２）と、を有することを特徴としている。

また、請求項５に記載の発明に係る車体側部構造は、前記支持接合部から前記平面部に亘って前記サイドパネルアウタの上部に配置されるルーフレール（例えば、実施形態におけるルーフレール５）を備えることを特徴としている。

また、請求項６に記載の発明に係る車体側部構造は、前記骨格部材は、車両の上方かつ側方において前記車両の前後方向に沿って延び、車室側に配置されるルーフサイドレールインナ（例えば、実施形態におけるルーフサイドレールインナ１１）と、車外側に配置されるルーフサイドレールアウタ（例えば、実施形態におけるルーフサイドレールアウタ１２）と、を有し、前記ルーフサイドレールアウタと前記サイドパネルアウタとの間に設けられ、前記ルーフサイドレールアウタに取り付けられるブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット６）を備え、前記充填剤は、前記ブラケットと前記サイドパネルアウタの前記平面部との間に配置されることを特徴としている。

また、請求項７に記載の発明に係る車体側部構造は、前記ブラケットは、前記充填剤を視認可能にする第一窓孔（例えば、実施形態におけるブラケット窓孔３９）を有し、前記ルーフサイドレールアウタは、前記第一窓孔と対応する位置に第二窓孔（例えば、実施形態におけるアウタ窓孔１４）を有することを特徴としている。

また、請求項８に記載の発明に係る車体側部構造は、前記ブラケットは、断面クランク状及び断面ハット状の少なくとも一方となるように形成され、前記ブラケットは、前記骨格部材に固定される固定部（例えば、実施形態における固定部３０）と、前記固定部よりも上方に位置し、上面に前記充填剤が配置される塗布部（例えば、実施形態における塗布部３６）と、を有することを特徴としている。

また、請求項９に記載の発明に係る車体側部構造は、前記骨格部材と前記サイドパネルアウタとの間に設けられるブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット６）と、前記車両の後方かつ側方に設けられて前記車両の上下方向に沿って延びるリヤピラー（例えば、実施形態におけるリヤピラー８）と、を備え、前記ブラケットは、前記車両の前後方向において前記リヤピラーの上端部（例えば、実施形態における上端部８ａ）まで延びており、前記充填剤は、前記前後方向において前記リヤピラーの上端部まで延びて配置されていることを特徴としている。

また、請求項１０に記載の発明に係る車体側部構造は、前記骨格部材と前記サイドパネルアウタとの間に設けられるブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット６）を備え、前記ブラケットは、前記骨格部材に固定される固定部（例えば、実施形態における固定部３０）と、前記固定部よりも上方に位置し、上面に前記充填剤が配置される塗布部（例えば、実施形態における塗布部３６）と、を有し、前記塗布部は、前記サイドパネルアウタの前記平面部と平行となるように形成されていることを特徴としている。

また、請求項１１に記載の発明に係る車体側部構造は、前記塗布部は、前記固定部に対して前記サイドパネルアウタの前記支持接合部側に延びる延長部（例えば、実施形態における延長部３７）を有することを特徴としている。

また、請求項１２に記載の発明に係る車体側部構造は、前記骨格部材と前記サイドパネルアウタとの間に設けられるブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット６）を備え、前記ブラケットは、前記ブラケットの上面に形成され、前記車両の前後方向に沿って延びる稜線（例えば、実施形態における稜線３８）と、前記稜線の両端部にそれぞれ連続して設けられ、前記骨格部材に取り付けられる一対のフランジ（例えば、実施形態における前フランジ３１及び後フランジ３２）と、を有することを特徴としている。

請求項１３に記載の発明に係る車体側部構造の製造方法は、上述の車体側部構造の製造方法であって、前記骨格部材のうち車外側に設けられるルーフサイドレールアウタ（例えば、実施形態におけるルーフサイドレールアウタ１２）に、前記充填剤を配置するためのブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット６）を取り付けるブラケット取り付け工程と、前記ブラケットに前記充填剤が塗布された状態で、前記ルーフサイドレールアウタを車室側から前記サイドパネルアウタに接合する第一接合工程と、前記第一接合工程により形成された前記サイドパネルアウタ及び前記ルーフサイドレールアウタの組立体を、前記骨格部材のうち前記車室側に設けられるルーフサイドレールインナ（例えば、実施形態におけるルーフサイドレールインナ１１）に前記車外側から接合する第二接合工程と、を有することを特徴としている。

本発明の請求項１、２、３又は４に記載の車体側部構造によれば、サイドパネルアウタのうちルーフパネルが接合される支持接合部と屈曲部を介して隣接する平面部と、骨格部材と、の間に充填剤が配置される。このため、例えばルーフパネル上に設置されたルーフレールに重い荷物を載せた場合、ルーフレールからサイドパネルアウタに作用した荷重を、充填剤を介して骨格部材で受けることができる。これにより、荷物等の荷重に対するサイドパネルアウタの剛性を高めることができる。また、サイドパネルアウタにルーフパネルを接合する際の支持強度を高めることができる。
サイドパネルアウタと骨格部材との間に充填剤を配置することでサイドパネルアウタの剛性を高めることができるので、例えばサイドパネルアウタの剛性を高めるためにサイドパネルアウタを厚く形成する必要が無い。同様に、剛性を高めるために別途剛性部材を追加する必要もない。これにより、車体側部構造の重量を過度に増加させることなく、サイドパネルアウタの剛性を向上できる。よって、軽量化とサイドパネルアウタの剛性向上を両立できる。さらに、充填剤を介してサイドパネルアウタと骨格部材とが接続されるので、サイドパネルアウタの接合品質を向上できる。これにより、より一層サイドパネルアウタの剛性を向上できる。
したがって、重量の増加を抑制しつつ、サイドパネルアウタの剛性を向上することができる車体側部構造を提供できる。

本発明の請求項５に記載の車体側部構造によれば、車体側部構造はルーフレールを備える。これにより、ルーフレールを用いてルーフ上に荷物を搭載できる。ルーフレールは、支持接合部から平面部に亘ってサイドパネルアウタの上部に配置される。ルーフレールからの荷重は支持接合部及び平面部に作用し、平面部は充填剤を介して骨格部材に支持される。これにより、ルーフレールに重い荷物を載せた場合であっても、充填剤を介して荷物の荷重を骨格部材で受けることができる。よって、従来技術と比較してサイドパネルアウタに変形や割れ等が生じることを抑制し、サイドパネルアウタの剛性を向上できる。したがって、特に重量物を搭載する場合に好適な車体側部構造とすることができる。

本発明の請求項６に記載の車体側部構造によれば、骨格部材は、ルーフサイドレールインナ及びルーフサイドレールアウタを有する。ルーフサイドレールアウタとサイドパネルアウタとの間にはブラケットが設けられる。さらに充填剤は、ブラケットとサイドパネルアウタの平面部との間に配置される。ルーフサイドレールアウタとサイドパネルアウタとの間にブラケットが設けられ、このブラケットに充填剤を配置することにより、充填剤をより支持接合部の近傍に配置できる。よって、サイドパネルアウタとルーフサイドレールアウタとの間における充填剤の配置位置を容易に調整できる。すなわち、充填剤の配置自由度を向上できる。

本発明の請求項７に記載の車体側部構造によれば、ブラケットは、充填剤を視認可能にする第一窓孔を有する。ルーフサイドレールアウタは、第一窓孔と対応する位置に第二窓孔を有する。これにより、サイドパネルアウタとルーフサイドレールとを組み付けた後であっても、第一窓孔及び第二窓孔を通して充填剤の有無を視認できる。具体的に、サイドパネルアウタ及びルーフサイドレールの組み付け時には、充填剤が圧縮されて横方向（面方向）に沿って広がる。この広がりを第一窓孔及び第二窓孔を通して目視で確認することができる。よって、製造時等における充填剤の確認作業を容易に行うことができ、サイドパネルアウタとルーフサイドレールとの間に充填剤を確実に配置することができる。

本発明の請求項８に記載の車体側部構造によれば、ブラケットは、骨格部材に固定される固定部と、固定部よりも上方に位置する塗布部と、を有する。固定部よりも上方に位置する塗布部に充填剤を塗布することにより、固定部（すなわち骨格部材）に対して上方に充填剤を配置できる。これにより、充填剤に上方から作用する荷重を安定して支持できる。よって、骨格部材に対してサイドパネルアウタを安定的に支持することができる。
ブラケットは断面クランク状又は断面ハット状に形成されるので、ブラケットの剛性を向上できる。これにより、荷重によるブラケットの変形が生じにくくなるので、サイドパネルアウタから骨格部材へ安定的に荷重を伝達させることができる。

本発明の請求項９に記載の車体側部構造によれば、ブラケットは、前後方向においてリヤピラーの上端部まで延びている。充填剤は、前後方向においてリヤピラーの上端部まで延びて配置されている。これにより、充填剤をリヤピラーの近傍に配置することができる。ここで、リヤピラーが設けられる車体後部には、タイヤからの振動やサスペンションからの入力等により、捩れ力が生じやすい。これに対し、本構成によれば、充填剤がリヤピラーの近傍に配置されるので、リヤピラーの上端部における捩れ力に対する剛性（捩れ剛性）を向上できる。よって、特に後部における剛性を向上した車体側部構造とすることができる。

本発明の請求項１０に記載の車体側部構造によれば、ブラケットの塗布部は、サイドパネルアウタの平面部と平行となるように形成されている。これにより、ブラケットの塗布部とサイドパネルアウタの平面部との間の距離が一定となり、充填剤を全体に亘って均一に塗布することができる。よって、充填剤の塗布量が不均一である場合と比較して、サイドパネルアウタからブラケットに作用する荷重の大きさや、ブラケットの支持特性等に偏りが生じることを抑制できる。したがって、サイドパネルアウタの剛性を向上し、充填剤及びブラケットを介してサイドパネルアウタからの荷重を骨格部材で安定的に支持できる。

本発明の請求項１１に記載の車体側部構造によれば、塗布部は、固定部に対してサイドパネルアウタの支持接合部側に延びる延長部を有する。塗布部が延長部を有することにより、充填剤をより支持接合部の近傍に配置することができる。支持接合部にはルーフパネルが接合されているので、充填剤を支持接合部の近傍に設けることにより、ルーフパネルからの荷重を確実に骨格部材で受けることができる。

本発明の請求項１２に記載の車体側部構造によれば、ブラケットは、前後方向に沿って延びる稜線と、稜線の両端部に設けられる一対のフランジと、を有する。ブラケットの上面に稜線が形成されることにより、ブラケットの上面が単なる平面状に形成される場合と比較して、塗布部が位置するブラケットの上面の剛性を高めることができる。これにより、ブラケットとサイドパネルアウタとの間に充填剤を安定的に配置できる。ブラケットは稜線の両端部に一対のフランジを有し、各フランジは骨格部材に取り付けられる。このため、骨格部材に対するブラケットの固定強度を高めることができる。よって、ルーフパネルからの荷重を、ブラケットを介して確実に骨格部材で支持できる。さらに、稜線は一対のフランジにそれぞれ連続されているので、稜線がフランジと連続しない場合と比較して、簡素な構成によりさらにブラケットの剛性を向上させることができる。

本発明の請求項１３に記載の車体側部構造の製造方法によれば、ブラケット取り付け工程と、第一接合工程と、第二接合工程と、を有する。ブラケット取り付け工程では、ルーフサイドレールアウタにブラケットを取り付ける。第一接合工程では、ブラケット取り付け工程の後、ブラケットに充填剤が塗布された状態で、ルーフサイドレールアウタを車室側からサイドパネルアウタに接合する。第二接合工程では、第一接合工程により形成されたサイドパネルアウタ及びルーフサイドレールアウタの組立体を、車外側からルーフサイドレールインナに接合する。このように、車体側部構造の製造方法では、ルーフサイドレールインナとルーフサイドレールアウタとを接合する前に、ルーフサイドレールアウタとサイドパネルアウタとを接合する。これにより、ルーフサイドレールアウタとサイドパネルアウタとの間に充填剤を確実に配置できる。また、充填剤が想定通りに配置されたか否かを確認することができる。よって、製造時における充填剤の配置及び骨格部材とサイドパネルアウタとの接合に係る作業性を向上できる。
したがって、重量の増加を抑制しつつ、サイドパネルアウタの剛性を向上することができる車体側部構造を製造可能な、車体側部構造の製造方法を提供できる。

実施形態に係る車体側部構造を側方から見た側面図。 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図。 図２のＩＩＩ部拡大図。 実施形態に係るブラケットの平面図。 実施形態に係るブラケットを前方から見た斜視図。 実施形態に係るブラケットを斜め前方から見た斜視図。 実施形態に係る車体側部構造を車室側から見た側面図。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明において、前後、左右及び上下の向きは、車体側部構造１を有する車両（例えば自動車）の前後、左右及び上下方向と一致する。また、左右方向を車幅方向という場合がある。図中の矢印ＦＲは車両前方を指し、矢印ＵＰは車両上方を指し、矢印ＬＨは車両左方を指している。

（車体側部構造）
図１は、実施形態に係る車体側部構造１を側方から見た側面図である。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。
図１に示すように、車体側部構造１は、例えば自動車等（車両）の車体の側部を構成している。車体側部構造１は、センターピラー９やリヤピラー８（図７参照）、ルーフサイドレール２等を含む枠状に形成されている。車体側部構造１は、車体の左右の側部にそれぞれ設けられている。左右の車体側部構造１は対称の構成となっているため、以下の実施形態では左側の車体側部構造１について説明し、右側の車体側部構造１についての説明を省略する場合がある。

図１及び図２に示すように、本実施形態の車体側部構造１は、車体の側部のうち、特にセンターピラー９の上端部に位置するルーフ側（上方側）における構造を示している。図２に示すように、車体側部構造１は、ルーフサイドレール２（請求項の骨格部材）と、サイドパネルアウタ３と、ルーフパネル４と、ルーフレール５と、ブラケット６と、充填剤７と、を備える。

（ルーフサイドレール）
ルーフサイドレール２は、車両の上方かつ側方において、車両の前後方向に沿って延びている（図１も参照）。ルーフサイドレール２は、例えば複数の金属材料により形成される骨格部材である。ルーフサイドレール２は、ルーフサイドレールインナ１１と、ルーフサイドレールアウタ１２と、を有する。ルーフサイドレールインナ１１及びルーフサイドレールアウタ１２を組み合わせることにより、ルーフサイドレール２は、前後方向と直交する断面視において閉断面５１を有するように形成されている。

ルーフサイドレールインナ１１は、車幅方向内側（車室側）に配置される。ルーフサイドレールインナ１１は、前後方向に沿って延びている。ルーフサイドレールインナ１１は、インナ上壁部４１と、インナ側壁部４２と、インナ下壁部４３と、を有する。インナ上壁部４１、インナ側壁部４２及びインナ下壁部４３は一体形成されている。

インナ上壁部４１は、前後方向及び左右方向に延び、上下方向を面直方向とする板状に形成されている。
インナ側壁部４２は、インナ上壁部４１の車幅方向外側の端部に接続されている。インナ側壁部４２は、インナ上壁部４１の車幅方向外側の端部から車幅方向の外側かつ下方に向けて斜めに延びている。インナ側壁部４２は、板状に形成されている。
インナ下壁部４３は、インナ側壁部４２の下端部に接続されている。インナ下壁部４３は、インナ側壁部４２の下端部から車幅方向の外側かつ下方に向けて斜めに延びている。

ルーフサイドレールアウタ１２は、ルーフサイドレールインナ１１よりも車幅方向外側（車外側）に配置される。ルーフサイドレールアウタ１２は、前後方向に沿って延びている。ルーフサイドレールアウタ１２は、アウタ上壁部４５と、アウタ膨出部４６と、アウタ下壁部４７と、を有する。アウタ上壁部４５、アウタ膨出部４６及びアウタ下壁部４７は一体形成されている。

アウタ上壁部４５は、前後方向及び左右方向に延び、上下方向を面直方向とする板状に形成されている。アウタ上壁部４５は、ルーフサイドレールインナ１１のインナ上壁部４１に沿って延びている。アウタ上壁部４５は、例えばスポット溶接により、ルーフサイドレールインナ１１のインナ上壁部４１の上面に接合されている。

アウタ膨出部４６は、アウタ上壁部４５の車幅方向外側の端部に接続されている。アウタ膨出部４６は、ルーフサイドレール２の長手方向と直交する断面視において、車幅方向の外側に凸となるように膨出している。アウタ膨出部４６と、ルーフサイドレールインナ１１のインナ側壁部４２と、の間に閉断面５１が形成されている。

アウタ下壁部４７は、アウタ膨出部４６の下端部に接続されている。アウタ下壁部４７は、アウタ膨出部４６の下端部から車幅方向の外側かつ下方に向けて斜めに延びている。アウタ下壁部４７は、ルーフサイドレールインナ１１のインナ下壁部４３に沿って延びている。アウタ下壁部４７は、例えばスポット溶接により、ルーフサイドレールインナ１１のインナ下壁部４３に接合されている。

ルーフサイドレールアウタ１２は、さらにアウタ窓孔１４（請求項の第二窓孔）を有する。アウタ窓孔１４は、アウタ膨出部４６を板厚方向に貫通する孔である。アウタ窓孔１４は、詳しくは後述するブラケット６のブラケット窓孔３９（請求項の第一窓孔）（図４参照）と対応する位置に設けられている。アウタ窓孔１４を通して、車幅方向の内側からルーフサイドレールアウタ１２より車幅方向の外側（サイドパネルアウタ３側）を視認可能となっている。

（サイドパネルアウタ）
サイドパネルアウタ３は、ルーフサイドレール２を車幅方向外側（車外側）から覆っている。サイドパネルアウタ３は、外部から視認可能な意匠部品である。サイドパネルアウタ３は、上フランジ２１と、支持接合部２３と、平面部２５と、膨出部２６と、下フランジ２７と、を有する。上フランジ２１、支持接合部２３、平面部２５、膨出部２６及び下フランジ２７は一体形成されている。

上フランジ２１は、前後方向及び左右方向に延び、上下方向を面直方向とする板状に形成されている。上フランジ２１は、ルーフサイドレールアウタ１２のアウタ上壁部４５に沿って延びている。上フランジ２１は、例えばスポット溶接により、ルーフサイドレールアウタ１２のアウタ上壁部４５の上面に接合されている。

支持接合部２３は、上フランジ２１の車幅方向外側の端部から上方に延びる連結部２２を介して上フランジ２１と接続されている。支持接合部２３は、連結部２２の上端部から車幅方向の外側かつ上方に向けて斜めに延びている。支持接合部２３の上面には、ルーフパネル４が接合されている。支持接合部２３は、ルーフパネル４からの荷重を受け、ルーフパネル４を支持する。

平面部２５は、支持接合部２３の上端部に接続されている。平面部２５は、支持接合部２３の上端部から車幅方向の外側かつ下方に向けて斜めに延びている。換言すれば、平面部２５は、支持接合部２３との間に設けられて上方に凸となるように形成された屈曲部２４を介して支持接合部２３と接続されている。平面部２５は、フラットな面となるように形成されている。

膨出部２６は、平面部２５の下端部に接続されている。膨出部２６は、平面部２５の下端部から車幅方向外側かつ下方に向けて延びるとともに、ルーフサイドレール２の長手方向と直交する断面視において、車幅方向の外側に凸となるように緩やかに膨出している。膨出部２６の下端部は、緩やかに膨出する膨出部２６の本体に対してサイドパネルアウタ３が複数回折り曲げられることにより、車幅方向内側に向かって延びている。

下フランジ２７は、膨出部２６の下端部と接続されている。下フランジ２７は、膨出部２６の下端部から車幅方向の外側かつ下方に向けて斜めに延びている。下フランジ２７は、ルーフサイドレールアウタ１２のアウタ下壁部４７に沿って延びている。下フランジ２７は、例えばスポット溶接により、ルーフサイドレールアウタ１２のアウタ下壁部４７に接合されている。

このように形成されることにより、サイドパネルアウタ３は、ルーフサイドレール２に対して車幅方向外側に間隔をあけて設けられている。具体的に、サイドパネルアウタ３は、ルーフサイドレール２と接合される上フランジ２１及び下フランジ２７を除いて、ルーフサイドレール２と直接接触しないように設けられている。

（ルーフパネル）
ルーフパネル４は、左右一対のルーフサイドレール２間に架設されている。ルーフパネル４は、車両の天井を構成する金属製の板部材である。ルーフパネル４の車幅方向外側の端部は、サイドパネルアウタ３の支持接合部２３に接合されている。具体的に、ルーフパネル４は、ルーフ本体５３と、ルーフ端部５４と、が一体形成されることにより形成されている。

ルーフ本体５３は、前後方向及び左右方向に延び、上下方向を面直方向とする平板状に形成されている。
ルーフ端部５４は、ルーフ本体５３の車幅方向の両端部をそれぞれ内側に折り込むようにして形成されている。ルーフ端部５４は、ルーフ本体５３の車幅方向外側の端部から車幅方向内側及び下方に向けて延びている。ルーフ端部５４は、サイドパネルアウタ３の支持接合部２３に沿って延びている。ルーフ端部５４は、サイドパネルアウタ３の支持接合部２３に接合されている。

（ルーフレール）
ルーフレール５は、サイドパネルアウタ３及びルーフパネル４の上面に取り付けられている。ルーフレール５には、ルーフに荷物を搭載するためのキャリア等が設置される。ルーフレール５は、支持接合部２３から平面部２５に亘ってサイドパネルアウタ３の上部に配置される。

（ブラケット）
図３は、図２のＩＩＩ部拡大図である。図４は、実施形態に係るブラケット６の平面図である。図５は、実施形態に係るブラケット６を前方から見た斜視図である。図６は、実施形態に係るブラケット６を斜め前方から見た斜視図である。

図２及び図３に示すように、ブラケット６は、ルーフサイドレール２のルーフサイドレールアウタ１２とサイドパネルアウタ３との間に設けられている。図３及び図４に示すように、ブラケット６は、ルーフサイドレールアウタ１２のアウタ膨出部４６の上面に取り付けられている。図４に示すように、ブラケット６は、平面視において前後方向に長い長方形状に形成されている。ブラケット６は、金属製の板部材を複数回折り曲げる又はプレス成型することにより、断面クランク状及び断面ハット状に形成されている。

具体的に、図３に示すように、ブラケット６は、ブラケット６の短手方向に沿う断面視において、後述する中央フランジ３３、延在部３５、塗布部３６及び延長部３７により断面クランク状に形成されている。また、図４から図６に示すように、ブラケット６は、ブラケット６の長手方向に沿う断面視において、後述する前フランジ３１、延在部３５又は塗布部３６、及び後フランジ３２により、断面ハット状に形成されている。
ブラケット６は、固定部３０と、延在部３５と、塗布部３６と、ブラケット窓孔３９（請求項の第一窓孔）と、稜線３８と、を有する。

図４に示すように、固定部３０は、ブラケット６のうちルーフサイドレール２に固定される部分である。固定部３０は、前フランジ３１（請求項における一対のフランジ）と、後フランジ３２（請求項における一対のフランジ）と、中央フランジ３３と、を有する。
前フランジ３１は、ブラケット６の前端部に設けられている。前フランジ３１は、ルーフサイドレールアウタ１２の上面に固定されている。
後フランジ３２は、ブラケット６の後端部に設けられている。後フランジ３２は、ルーフサイドレールアウタ１２の上面に固定されている。
中央フランジ３３は、前後方向において前フランジ３１と後フランジ３２との間であって、かつブラケット６の車幅方向外側の端部に設けられている。中央フランジ３３は、ルーフサイドレールアウタ１２の上面に固定されている。

図３から図６に示すように、延在部３５は、固定部３０における各フランジ（前フランジ３１、後フランジ３２及び中央フランジ３３）の内側縁に接続されている。延在部３５は、固定部３０から上方（サイドパネルアウタ３側）に向かって延びている。

塗布部３６は、延在部３５の上端部に設けられている。よって、塗布部３６は、固定部３０よりも上方に位置する。図３に示すように、ルーフサイドレール２にブラケット６が取り付けられた状態で、塗布部３６とサイドパネルアウタ３とは隙間をあけて配置されている。塗布部３６は、サイドパネルアウタ３の平面部２５と平行となるように形成されている。

図５及び図６に示すように、塗布部３６は、延長部３７を有する。延長部３７は、塗布部３６のうち延在部３５とは反対側の縁部に設けられている。延長部３７は、固定部３０に対してサイドパネルアウタ３の支持接合部２３側（車幅方向内側）に延びている。より詳細に、延長部３７は、前フランジ３１及び後フランジ３２における車幅方向内側の端部よりも車幅方向内側に延びている。延長部３７は、サイドパネルアウタ３の平面部２５と平行となるように形成されている。

ブラケット窓孔３９は、ブラケット６を板厚方向に貫通している。ブラケット窓孔３９は、ブラケット６の平面視において、延在部３５及び塗布部３６間に渡って設けられている。ブラケット窓孔３９は、塗布部３６の上面に塗布される後述する充填剤７を下面から（ルーフサイドレールアウタ１２側から）視認可能にしている。

稜線３８は、延在部３５と塗布部３６との境界部分に設けられている。稜線３８は、前後方向に沿って延びている。稜線３８は、少なくともブラケット６の上面に形成されている。稜線３８は、例えば延在部３５と塗布部３６との間の折れ曲がり部である。稜線３８の両端部は、前フランジ３１及び後フランジ３２にそれぞれ接続されている。換言すれば、稜線３８は、前フランジ３１及び後フランジ３２に連続して設けられている。

（充填剤）
図３から図６に示すように、充填剤７は、ブラケット６の塗布部３６の上面（サイドパネルアウタ３側を向く面）に塗布されている。充填剤７は、延長部３７を含むブラケット６の塗布部３６全体に塗布されている。充填剤７は、弾性を有する接着剤である。充填剤７は、例えば合成ゴムやシリコン等を含む。充填剤７の材料としては、耐久性が高く油面鋼板に対して優れた接着性を有するものが望ましい。図３に示すように、充填剤７は、サイドパネルアウタ３の平面部２５とブラケット６の塗布部３６との間に配置されている。よって、充填剤７は、ブラケット６を介してサイドパネルアウタ３の平面部２５とルーフサイドレール２との間に配置される。

図７は、実施形態に係る車体側部構造１を車室側から見た側面図である。
図７に示すように、車体側部構造１は、車両の後方かつ側方にリヤピラー８を備える。リヤピラー８は、車体後部において上下方向に沿って延びている。リヤピラー８の上端部８ａは、ルーフサイドレール２の後端部に接続されている。

上述したブラケット６は、前後方向においてリヤピラー８の上端部８ａまで延びている。さらに、ブラケット６に塗布された充填剤７も、前後方向においてリヤピラー８の上端部８ａまで延びて配置されている。図７に示す本実施形態の車体側部構造１において、充填剤７は、前後方向においてセンターピラー９とリヤピラー８との間に配置されて前後方向に沿って延びている。

（車体側部構造の製造方法）
次に、上述の車体側部構造１を製造するための車体側部構造１の製造方法について説明する。
車体側部構造１の製造方法は、ブラケット取り付け工程と、第一接合工程と、第二接合工程と、を有する。

ブラケット取り付け工程では、ルーフサイドレールアウタ１２にブラケット６を取り付ける。具体的には、ルーフサイドレールアウタ１２におけるアウタ膨出部４６の上面に、例えば溶接や溶着等によりブラケット６の固定部３０を固定する。その後、ブラケット６の塗布部３６に充填剤７を塗布する。
なお、充填剤７が予め塗布されたブラケット６をルーフサイドレールアウタ１２に取り付けてもよい。

第一接合工程では、ブラケット取り付け工程の後、ブラケット６に充填剤７が塗布された状態で、ルーフサイドレールアウタ１２を車室側からサイドパネルアウタ３に接合する。具体的には、ルーフサイドレールアウタ１２のアウタ上壁部４５及びアウタ下壁部４７に、サイドパネルアウタ３の上フランジ２１及び下フランジ２７をそれぞれ溶接等により接合する。

このときルーフサイドレールアウタ１２とサイドパネルアウタ３とを接合することにより、充填剤７がブラケット６とサイドパネルアウタ３により圧縮され伸び広がる。よって作業者は、ブラケット６に形成されたブラケット窓孔３９及びルーフサイドレールアウタ１２に形成されたアウタ窓孔１４を通して、ルーフサイドレールアウタ１２側から伸び広げられた充填剤７を視認することが可能となる。第一接合工程を経ることにより、サイドパネルアウタ３及びルーフサイドレールアウタ１２の組立体が形成される。

第二接合工程では、第一接合工程の後、第一接合工程により形成されたサイドパネルアウタ３及びルーフサイドレールアウタ１２の組立体を、ルーフサイドレールインナ１１に車外側から接合する。具体的には、ルーフサイドレールアウタ１２のアウタ上壁部４５及びアウタ下壁部４７に、ルーフサイドレールインナ１１のインナ上壁部４１及びインナ下壁部４３をそれぞれ溶接等により接合する。第二接合工程を経ることにより、ルーフサイドレール２とサイドパネルアウタ３が互いに固定される。

（作用、効果）
次に、上述の車体側部構造１及び車体側部構造１の製造方法の作用、効果について説明する。
本実施形態の車体側部構造１によれば、サイドパネルアウタ３のうちルーフパネル４が接合される支持接合部２３と屈曲部２４を介して隣接する平面部２５と、ルーフサイドレール２と、の間に充填剤７が配置される。このため、例えばルーフパネル４上に設置されたルーフレール５に重い荷物を載せた場合、ルーフレール５からサイドパネルアウタ３に作用した荷重を、充填剤７を介してルーフサイドレール２で受けることができる。これにより、荷物等の荷重に対するサイドパネルアウタ３の剛性を高めることができる。また、サイドパネルアウタ３にルーフパネル４を接合する際の支持強度を高めることができる。

サイドパネルアウタ３とルーフサイドレール２との間に充填剤７を配置することでサイドパネルアウタ３の剛性を高めることができるので、例えばサイドパネルアウタ３の剛性を高めるためにサイドパネルアウタ３を厚く形成する必要が無い。同様に、剛性を高めるために別途剛性部材を追加する必要もない。これにより、車体側部構造１の重量を過度に増加させることなく、サイドパネルアウタ３の剛性を向上できる。よって、軽量化とサイドパネルアウタ３の剛性向上を両立できる。さらに、充填剤７を介してサイドパネルアウタ３とルーフサイドレール２とが接続されるので、サイドパネルアウタ３の接合品質を向上できる。これにより、より一層サイドパネルアウタ３の剛性を向上できる。
したがって、重量の増加を抑制しつつ、サイドパネルアウタ３の剛性を向上することができる車体側部構造１を提供できる。

車体側部構造１はルーフレール５を備える。これにより、ルーフレール５を用いてルーフ上に荷物を搭載できる。ルーフレール５は、支持接合部２３から平面部２５に亘ってサイドパネルアウタ３の上部に配置される。ルーフレール５からの荷重は支持接合部２３及び平面部２５に作用し、平面部２５は充填剤７を介してルーフサイドレール２に支持される。これにより、ルーフレール５に重い荷物を載せた場合であっても、充填剤７を介して荷物の荷重をルーフサイドレール２で受けることができる。よって、従来技術と比較してサイドパネルアウタ３に変形や割れ等が生じることを抑制し、サイドパネルアウタ３の剛性を向上できる。したがって、特に重量物を搭載する場合に好適な車体側部構造１とすることができる。

ルーフサイドレール２は、ルーフサイドレールインナ１１及びルーフサイドレールアウタ１２を有する。ルーフサイドレールアウタ１２とサイドパネルアウタ３との間にはブラケット６が設けられる。さらに充填剤７は、ブラケット６とサイドパネルアウタ３の平面部２５との間に配置される。ルーフサイドレールアウタ１２とサイドパネルアウタ３との間にブラケット６が設けられ、このブラケット６に充填剤７を配置することにより、充填剤７をより支持接合部２３の近傍に配置できる。よって、サイドパネルアウタ３とルーフサイドレールアウタ１２との間における充填剤７の配置位置を容易に調整できる。すなわち、充填剤７の配置自由度を向上できる。

ブラケット６は、充填剤７を視認可能にするブラケット窓孔３９を有する。ルーフサイドレールアウタ１２は、ブラケット窓孔３９と対応する位置にアウタ窓孔１４を有する。これにより、サイドパネルアウタ３とルーフサイドレール２とを組み付けた後であっても、ブラケット窓孔３９及びアウタ窓孔１４を通して充填剤７の有無を視認できる。具体的に、サイドパネルアウタ３及びルーフサイドレール２の組み付け時には、充填剤７が圧縮されて横方向（面方向）に沿って広がる。この広がりをブラケット窓孔３９及びアウタ窓孔１４を通して目視で確認することができる。よって、製造時等における充填剤７の確認作業を容易に行うことができ、サイドパネルアウタ３とルーフサイドレール２との間に充填剤７を確実に配置することができる。

ブラケット６は、ルーフサイドレール２に固定される固定部３０と、固定部３０よりも上方に位置する塗布部３６と、を有する。固定部３０よりも上方に位置する塗布部３６に充填剤７を塗布することにより、固定部３０（すなわちルーフサイドレール２）に対して上方に充填剤７を配置できる。これにより、充填剤７に上方から作用する荷重を安定して支持できる。よって、ルーフサイドレール２に対してサイドパネルアウタ３を安定的に支持することができる。
ブラケット６は断面クランク状又は断面ハット状に形成されるので、ブラケット６の剛性を向上できる。これにより、荷重によるブラケット６の変形が生じにくくなるので、サイドパネルアウタ３からルーフサイドレール２へ安定的に荷重を伝達させることができる。

ブラケット６は、前後方向においてリヤピラー８の上端部８ａまで延びている。充填剤７は、前後方向においてリヤピラー８の上端部８ａまで延びて配置されている。これにより、充填剤７をリヤピラー８の近傍に配置することができる。ここで、リヤピラー８が設けられる車体後部には、タイヤからの振動やサスペンションからの入力等により、捩れ力が生じやすい。これに対し、本構成によれば、充填剤７がリヤピラー８の近傍に配置されるので、リヤピラー８の上端部８ａにおける捩れ力に対する剛性（捩れ剛性）を向上できる。よって、特に後部における剛性を向上した車体側部構造１とすることができる。

ブラケット６の塗布部３６は、サイドパネルアウタ３の平面部２５と平行となるように形成されている。これにより、ブラケット６の塗布部３６とサイドパネルアウタ３の平面部２５との間の距離が一定となり、充填剤７を全体に亘って均一に塗布することができる。よって、充填剤７の塗布量が不均一である場合と比較して、サイドパネルアウタ３からブラケット６に作用する荷重の大きさや、ブラケット６の支持特性等に偏りが生じることを抑制できる。したがって、サイドパネルアウタ３の剛性を向上し、充填剤７及びブラケット６を介してサイドパネルアウタ３からの荷重をルーフサイドレール２で安定的に支持できる。

塗布部３６は、固定部３０に対してサイドパネルアウタ３の支持接合部２３側に延びる延長部３７を有する。塗布部３６が延長部３７を有することにより、充填剤７をより支持接合部２３の近傍に配置することができる。支持接合部２３にはルーフパネル４が接合されているので、充填剤７を支持接合部２３の近傍に設けることにより、ルーフパネル４からの荷重を確実にルーフサイドレール２で受けることができる。

ブラケット６は、前後方向に沿って延びる稜線３８と、稜線３８の両端部に設けられる一対のフランジ（前フランジ３１及び後フランジ３２）と、を有する。ブラケット６の上面に稜線３８が形成されることにより、ブラケット６の上面が単なる平面状に形成される場合と比較して、塗布部３６が位置するブラケット６の上面の剛性を高めることができる。これにより、ブラケット６とサイドパネルアウタ３との間に充填剤７を安定的に配置できる。ブラケット６は稜線３８の両端部に前フランジ３１及び後フランジ３２を有し、各フランジ３１，３２はルーフサイドレール２に取り付けられる。このため、ルーフサイドレール２に対するブラケット６の固定強度を高めることができる。よって、ルーフパネル４からの荷重を、ブラケット６を介して確実にルーフサイドレール２で支持できる。さらに、稜線３８は前フランジ３１及び後フランジ３２にそれぞれ連続されているので、稜線３８がフランジと連続しない場合と比較して、簡素な構成によりさらにブラケット６の剛性を向上させることができる。

本実施形態の車体側部構造１の製造方法によれば、ブラケット取り付け工程と、第一接合工程と、第二接合工程と、を有する。ブラケット取り付け工程では、ルーフサイドレールアウタ１２にブラケット６を取り付ける。第一接合工程では、ブラケット取り付け工程の後、ブラケット６に充填剤７が塗布された状態で、ルーフサイドレールアウタ１２を車室側からサイドパネルアウタ３に接合する。第二接合工程では、第一接合工程により形成されたサイドパネルアウタ３及びルーフサイドレールアウタ１２の組立体を、車外側からルーフサイドレールインナ１１に接合する。このように、車体側部構造１の製造方法では、ルーフサイドレールインナ１１とルーフサイドレールアウタ１２とを接合する前に、ルーフサイドレールアウタ１２とサイドパネルアウタ３とを接合する。これにより、ルーフサイドレールアウタ１２とサイドパネルアウタ３との間に充填剤７を確実に配置できる。また、充填剤７が想定通りに配置されたか否かを確認することができる。よって、製造時における充填剤７の配置及びルーフサイドレール２とサイドパネルアウタ３との接合に係る作業性を向上できる。
したがって、重量の増加を抑制しつつ、サイドパネルアウタ３の剛性を向上することができる車体側部構造１を製造可能な、車体側部構造１の製造方法を提供できる。

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上述の実施形態において、ブラケット６は断面クランク状及び断面ハット状に形成されたが、これに限られない。ブラケット６は断面クランク状及び断面ハット状の少なくとも一方となるように形成されていればよい。

ブラケット６及び充填剤７は、前後方向においてセンターピラー９より前方まで延びるように設けられてもよい。
充填剤７の材料（成分）は上述の実施形態に限定されない。

車体側部構造１はルーフレール５を有しなくてもよい。つまりルーフレール５は必須の構成ではない。但し、ルーフレール５に重い荷物を搭載してもサイドパネルアウタ３の剛性を高められる点で、ルーフレール５を用いてより重い荷重が搭載される可能性がある車両において上述の車体側部構造１を適用した本実施形態の構成は優位性がある。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した実施形態を適宜組み合わせてもよい。

１ 車体側部構造
２ ルーフサイドレール（骨格部材）
３ サイドパネルアウタ
４ ルーフパネル
５ ルーフレール
６ ブラケット
７ 充填剤
８ リヤピラー
８ａ （リヤピラーの）上端部
１１ ルーフサイドレールインナ
１２ ルーフサイドレールアウタ
１４ アウタ窓孔（第二窓孔）
２３ 支持接合部
２４ 屈曲部
２５ 平面部
３０ 固定部
３１ 前フランジ（一対のフランジ）
３２ 後フランジ（一対のフランジ）
３６ 塗布部
３７ 延長部
３８ 稜線
３９ ブラケット窓孔（第一窓孔）

Claims (13)

1. 車両の上方かつ側方に設けられる骨格部材と、
   前記骨格部材を車外側から覆うサイドパネルアウタと、
   前記サイドパネルアウタに接合されるルーフパネルと、
   を備え、
   前記サイドパネルアウタは、
   前記ルーフパネルが接合されて前記ルーフパネルからの荷重を受ける支持接合部と、
   屈曲部を介して前記支持接合部と接続される平面部と、
   を有し、
   前記平面部と前記骨格部材との間に、弾性を有する充填剤が配置され、
   前記骨格部材は、車両の上方かつ側方において前記車両の前後方向に沿って延び、車室側に配置されるルーフサイドレールインナと、車外側に配置されるルーフサイドレールアウタと、を有し、
   前記ルーフサイドレールアウタと前記サイドパネルアウタとの間に設けられ、前記ルーフサイドレールアウタに取り付けられるブラケットを備え、
   前記充填剤は、前記ブラケットと前記サイドパネルアウタの前記平面部との間に配置されることを特徴とする車体側部構造。
2. 車両の上方かつ側方に設けられる骨格部材と、
   前記骨格部材を車外側から覆うサイドパネルアウタと、
   前記サイドパネルアウタに接合されるルーフパネルと、
   を備え、
   前記サイドパネルアウタは、
   前記ルーフパネルが接合されて前記ルーフパネルからの荷重を受ける支持接合部と、
   屈曲部を介して前記支持接合部と接続される平面部と、
   を有し、
   前記平面部と前記骨格部材との間に、弾性を有する充填剤が配置され、
   前記骨格部材と前記サイドパネルアウタとの間に設けられるブラケットと、
   前記車両の後方かつ側方に設けられて前記車両の上下方向に沿って延びるリヤピラーと、
   を備え、
   前記ブラケットは、前記車両の前後方向において前記リヤピラーの上端部まで延びており、
   前記充填剤は、前記前後方向において前記リヤピラーの上端部まで延びて配置されていることを特徴とする車体側部構造。
3. 車両の上方かつ側方に設けられる骨格部材と、
   前記骨格部材を車外側から覆うサイドパネルアウタと、
   前記サイドパネルアウタに接合されるルーフパネルと、
   を備え、
   前記サイドパネルアウタは、
   前記ルーフパネルが接合されて前記ルーフパネルからの荷重を受ける支持接合部と、
   屈曲部を介して前記支持接合部と接続される平面部と、
   を有し、
   前記平面部と前記骨格部材との間に、弾性を有する充填剤が配置され、
   前記骨格部材と前記サイドパネルアウタとの間に設けられるブラケットを備え、
   前記ブラケットは、
   前記骨格部材に固定される固定部と、
   前記固定部よりも上方に位置し、上面に前記充填剤が配置される塗布部と、
   を有し、
   前記塗布部は、前記サイドパネルアウタの前記平面部と平行となるように形成されていることを特徴とする車体側部構造。
4. 車両の上方かつ側方に設けられる骨格部材と、
   前記骨格部材を車外側から覆うサイドパネルアウタと、
   前記サイドパネルアウタに接合されるルーフパネルと、
   を備え、
   前記サイドパネルアウタは、
   前記ルーフパネルが接合されて前記ルーフパネルからの荷重を受ける支持接合部と、
   屈曲部を介して前記支持接合部と接続される平面部と、
   を有し、
   前記平面部と前記骨格部材との間に、弾性を有する充填剤が配置され、
   前記骨格部材と前記サイドパネルアウタとの間に設けられるブラケットを備え、
   前記ブラケットは、
   前記ブラケットの上面に形成され、前記車両の前後方向に沿って延びる稜線と、
   前記稜線の両端部にそれぞれ連続して設けられ、前記骨格部材に取り付けられる一対のフランジと、
   を有することを特徴とする車体側部構造。
5. 前記支持接合部から前記平面部に亘って前記サイドパネルアウタの上部に配置されるルーフレールを備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車体側部構造。
6. 前記骨格部材は、車両の上方かつ側方において前記車両の前後方向に沿って延び、車室側に配置されるルーフサイドレールインナと、車外側に配置されるルーフサイドレールアウタと、を有し、
   前記ルーフサイドレールアウタと前記サイドパネルアウタとの間に設けられ、前記ルーフサイドレールアウタに取り付けられるブラケットを備え、
   前記充填剤は、前記ブラケットと前記サイドパネルアウタの前記平面部との間に配置されることを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載の車体側部構造。
7. 前記ブラケットは、前記充填剤を視認可能にする第一窓孔を有し、
   前記ルーフサイドレールアウタは、前記第一窓孔と対応する位置に第二窓孔を有することを特徴とする請求項６に記載の車体側部構造。
8. 前記ブラケットは、断面クランク状及び断面ハット状の少なくとも一方となるように形成され、
   前記ブラケットは、
   前記骨格部材に固定される固定部と、
   前記固定部よりも上方に位置し、上面に前記充填剤が配置される塗布部と、
   を有することを特徴とする請求項６に記載の車体側部構造。
9. 前記骨格部材と前記サイドパネルアウタとの間に設けられるブラケットと、
   前記車両の後方かつ側方に設けられて前記車両の上下方向に沿って延びるリヤピラーと、
   を備え、
   前記ブラケットは、前記車両の前後方向において前記リヤピラーの上端部まで延びており、
   前記充填剤は、前記前後方向において前記リヤピラーの上端部まで延びて配置されていることを特徴とする請求項１、３及び４のいずれか一項に記載の車体側部構造。
10. 前記骨格部材と前記サイドパネルアウタとの間に設けられるブラケットを備え、
    前記ブラケットは、
    前記骨格部材に固定される固定部と、
    前記固定部よりも上方に位置し、上面に前記充填剤が配置される塗布部と、
    を有し、
    前記塗布部は、前記サイドパネルアウタの前記平面部と平行となるように形成されていることを特徴とする請求項１、２及び４のいずれか一項に記載の車体側部構造。
11. 前記塗布部は、前記固定部に対して前記サイドパネルアウタの前記支持接合部側に延びる延長部を有することを特徴とする請求項１０に記載の車体側部構造。
12. 前記骨格部材と前記サイドパネルアウタとの間に設けられるブラケットを備え、
    前記ブラケットは、
    前記ブラケットの上面に形成され、前記車両の前後方向に沿って延びる稜線と、
    前記稜線の両端部にそれぞれ連続して設けられ、前記骨格部材に取り付けられる一対のフランジと、
    を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車体側部構造。
13. 請求項１から４のいずれか一項に記載の車体側部構造の製造方法であって、
    前記骨格部材のうち車外側に設けられるルーフサイドレールアウタに、前記充填剤を配置するためのブラケットを取り付けるブラケット取り付け工程と、
    前記ブラケットに前記充填剤が塗布された状態で、前記ルーフサイドレールアウタを車室側から前記サイドパネルアウタに接合する第一接合工程と、
    前記第一接合工程により形成された前記サイドパネルアウタ及び前記ルーフサイドレールアウタの組立体を、前記骨格部材のうち前記車室側に設けられるルーフサイドレールインナに前記車外側から接合する第二接合工程と、
    を有することを特徴とする車体側部構造の製造方法。

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