JP6711247B2 - 車両のカウル構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のカウル構造に関する。

特許文献１にはカウル構造が開示されていて、このカウル構造ではカウルパネルがエンジンルーム内のサスペンションタワー同士を連結している。カウルパネルよりも車両上方にはカウルカバーが設けられている。カウルカバーは、カウルカバーを流れる水を車両の車幅方向外側に排除する排水構造を備えている。

特開２００９‐６８２０号公報

特許文献１に開示されているカウル構造では、カウルカバーが排水構造を備えているものの、排水構造の許容量を超える水が流れると、カウルカバーからエンジンルーム内に水が浸入する場合があった。こうした場合、サスペンションタワーが直接水に曝されたり、浸入した水がカウルパネルを伝うことによってサスペンションタワーに水が付着したりする虞があった。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するための車両のカウル構造は、エンジンルーム内においてサスペンションタワーよりも車両上方に配設されているカウルパネルを有する。前記カウルパネルにおいて前記サスペンションタワーの車両上方における部分には、車両上方に向けて膨出している膨出部が形成されており、前記膨出部は、車両前後方向に延設されており該車両前後方向に傾斜する案内溝と、車幅方向に前記案内溝と並設されており当該膨出部の基端に開口している貫通孔と、を備えている。前記案内溝の側壁は、前記案内溝の内側に向けて湾曲している湾曲部を備え、前記案内溝において前記湾曲部よりも傾斜上方側の上流部における溝幅が、前記案内溝において前記上流部よりも傾斜下方側の下流部における溝幅よりも広くされており、前記下流部には前記カウルパネルを車両上下方向に連通する排水部が設けられていることをその要旨とする。

上記構成によれば、エンジンルーム内に水が浸入したとしても、サスペンションタワーよりも車両上方にカウルパネルが配設されていることによって、サスペンションタワーが水に直接曝されることを抑制できる。

そして、カウルパネルにおいてサスペンションタワーの車両上方における部分が膨出部となっており、膨出部が車両前後方向に傾斜する案内溝を備えている。案内溝の下流側には排水部が設けられているため、案内溝に流れ込んだ水を車両前後方向に排水することができる。さらに、案内溝の上流部における溝幅が下流部における溝幅よりも広くなっており、上流部と下流部との間に湾曲部が設けられている。案内溝に流れ込んだ水が湾曲部に衝突すると、水の勢いが弱められ、案内溝に沿って水が誘導され易くなる。これによって、案内溝に沿って水を排水することができ、カウルパネルを流れる水がサスペンションタワーに付着することを抑制できる。

また、仮に案内溝から車幅方向に水が溢れ出たとしても、貫通孔が案内溝に並設されていることによって、貫通孔に水を流すことができる。これによって、案内溝から溢れ出た水をカウルパネルの鉛直下方に排水することができ、カウルパネル上での水の滞留を抑制することができる。

車両のカウル構造の一実施形態を示す模式図。 同実施形態にかかるカウル構造が備えるカウルパネルの一部を示す平面図。 図２の３−３線に沿った断面構造を示すカウルパネルの断面図。 図２の４−４線に沿った断面構造を示すカウルパネルの断面図。 同実施形態にかかるカウル構造が備えるカウルパネルに形成されている案内溝を示す模式図。

以下、車両のカウル構造の一実施形態としてのカウル構造１０について、図１〜図５を参照して説明する。図１〜図５には、カウル構造１０を備える車両の車両前後方向と、車両上下方向と、車幅方向と、を示す矢印を適宜図示している。

図１に示すようにカウル構造１０は、車幅方向に延伸しているカウルパネル２０を備えている。カウルパネル２０は、車幅方向に延伸している板状のパネル本体２１と、パネル本体２１を基端として車両上方側に向けて膨出している一対の第１膨出部２２及び第２膨出部２３を備えている。

カウルパネル２０のパネル本体２１は、エンジンルーム９１内に配設されている一対の第１サスペンションタワー９２と第２サスペンションタワー９３の頂部を覆うように配設されている。第１サスペンションタワー９２及び第２サスペンションタワー９３は、エンジンルーム９１の側壁からエンジンルーム９１内に向けて張り出しており、車両上下方向において略筒状をなすように構成されている。

カウルパネル２０は、第１サスペンションタワー９２の直上に第１膨出部２２が位置し、第２サスペンションタワー９３の直上に第２膨出部２３が位置するように配置されている。カウルパネル２０には、後述するようにボルト孔が開口している。当該ボルト孔に挿入されるボルトによって、カウルパネル２０のパネル本体２１と第１サスペンションタワー９２及び第２サスペンションタワー９３の頂部とが締結されている。このようにカウルパネル２０は、第１サスペンションタワー９２と第２サスペンションタワー９３とを連結している。

また、カウル構造１０は、カウルパネル２０の車両上方に配設されており車両の上部に露出しているカウルルーバ４０を備えている。カウルルーバ４０は、車幅方向に延設されている。カウルルーバ４０において車両後方側の端部は、車両のフロントガラス９４と接続されている。カウルルーバ４０は、雨水や洗車によって付着した水等を排水するための第１水抜き穴４１及び第２水抜き穴４２を、車幅方向の両側に備えている。カウルパネル２０の第１膨出部２２の直上にカウルルーバ４０の第１水抜き穴４１が位置している。また、カウルパネル２０の第２膨出部２３の直上にカウルルーバ４０の第２水抜き穴４２が位置している。図１ではカウル構造１０を模式的に示すため、カウルルーバ４０とカウルパネル２０とが離間した状態を示している。カウル構造１０としては、カウルルーバ４０において車両下方側の面をカウルパネル２０において車両上方側の面によって支持することが好ましい。例えば、カウルパネル２０の第１膨出部２２及び第２膨出部２３の頂部によってカウルルーバ４０を支持することができる。

図２〜図４を参照して、カウルパネル２０の一端に設けられている第１膨出部２２について説明する。
図２及び図３に示すように、第１膨出部２２の膨出方向における頂面が窪んでおり案内溝３０が形成されている。案内溝３０は、車幅方向において車両の内側に位置する内側側壁３１と、車幅方向において車両の外側に位置する外側側壁３４と、車両前方側に位置する前壁３５と、それら側壁と前壁の下端を連結する底壁３０Ａによって区画されている。案内溝３０は、カウルパネル２０の車両後方側の端面まで延設されている。案内溝３０の車両後方側は開放されており、排水部３９を形成している。排水部３９は、内側側壁３１の車両後方側端部と外側側壁３４の車両後方側端部と底壁３０Ａの車両後方端縁が切り欠かれた切り欠きによって構成されている。こうした排水部３９がカウルパネル２０の端面にあるため、カウルパネル２０の車両上方側と車両下方側とが排水部３９によって連通されている。案内溝３０の底壁３０Ａは、図３に示すように、車両前方から車両後方に向けて下り傾斜している。

図２及び図４に示すように、カウルパネル２０には、車幅方向に案内溝３０を挟むように、第１貫通孔２４と第２貫通孔２５が開口している。第１貫通孔２４及び第２貫通孔２５は、第１膨出部２２とパネル本体２１との境界、すなわち第１膨出部２２の基端に形成されている。

また、図２に示すように、カウルパネル２０のパネル本体２１には、第１サスペンションタワー９２とカウルパネル２０を締結するためのボルトが挿通される第１〜第４ボルト孔２６〜２９が開口している。第１ボルト孔２６及び第２ボルト孔２７は、第１膨出部２２よりも車両前方に形成されている。第３ボルト孔２８は、車幅方向において第３ボルト孔２８と案内溝３０との間に第１貫通孔２４が開口するように配設されている。第４ボルト孔２９は、車幅方向において第４ボルト孔２９と案内溝３０との間に第２貫通孔２５が開口するように配設されている。

案内溝３０について詳述する。図２に示すように、内側側壁３１は、外側側壁３４に向けて湾曲している第１湾曲部３２及び第２湾曲部３３を有している。内側側壁３１においては、第１湾曲部３２は、第２湾曲部３３よりも車両前方に形成されている。すなわち、案内溝３０の傾斜上方側から順に、第１湾曲部３２と第２湾曲部３３とが形成されている。

図５には、車両の車幅方向を示す矢印に加えて、案内溝３０の傾斜方向を示す矢印を図示している。図５に示すように、案内溝３０において、第１湾曲部３２よりも傾斜上方側である上流部３６は、上流部３６よりも傾斜下方側であって第２湾曲部３３よりも傾斜上方側である第１下流部３７よりも溝幅が広い。第１下流部３７は、第１下流部３７よりも傾斜下方側の第２下流部３８よりも溝幅が広い。第２下流部３８が案内溝３０のうち最も傾斜下方側であるため、第２下流部３８の最下流部位が排水部３９となる。また、第１貫通孔２４と第２貫通孔２５は、図２及び図５に示すように、案内溝３０のうち第１湾曲部３２と第２湾曲部３３との間の部分、すなわち第１下流部３７を挟むように位置している。また、図１に示すカウルルーバ４０の第１水抜き穴４１は、上流部３６の直上に位置している。

カウルパネル２０の他端に設けられている第２膨出部２３は、第１膨出部２２と対称の形状を有している。したがって、第２膨出部２３についても第１膨出部２２と同様に、案内溝及び貫通孔が形成されている。

次に本実施形態にかかるカウル構造１０の作用とともに、その効果について説明する。
カウル構造１０では、第１サスペンションタワー９２及び第２サスペンションタワー９３よりも車両上方にカウルパネル２０が配設されている。これによって、エンジンルーム９１内に水が浸入したとしても、第１サスペンションタワー９２及び第２サスペンションタワー９３が水に直接曝されることを抑制できる。

図１には、カウルルーバ４０の第１水抜き穴４１及び第２水抜き穴４２を通過する水の流れを模式的に破線矢印で例示している。カウル構造１０では、第１膨出部２２と第２膨出部２３の直上に第１水抜き穴４１と第２水抜き穴４２がそれぞれ配設されていることによって、第１水抜き穴４１を通過した水が、カウルパネル２０の第１膨出部２２に当たるように構成されている。同様に、第２水抜き穴４２を通過した水が、カウルパネル２０の第２膨出部２３に当たるように構成されている。

そして、第１膨出部２２が車両前後方向に傾斜する案内溝３０を備えている。案内溝３０の車両後方側、すなわち案内溝３０の傾斜下方側は開放されており、排水部３９として構成されている。これによって、第１水抜き穴４１を通過して案内溝３０に流れ込んだ水を車両後方に排水することができる。案内溝３０から排水された水は、カウルパネル２０よりもさらに車両下方に設けられている排水路を介して車外に排水することができる。第２膨出部２３でも同様に、第２水抜き穴４２を通過した水を排水することができる。

さらに、案内溝３０の内側側壁３１には、外側側壁３４に向かって湾曲している第１湾曲部３２と第２湾曲部３３とが設けられている。カウル構造１０では、案内溝３０に流れ込んだ水が、案内溝３０のうち最も溝幅が広い上流部３６から第１湾曲部３２と第２湾曲部３３とに衝突しながら溝幅が狭い第１下流部３７と第２下流部３８に流れ込むことになる。これによって、案内溝３０の傾斜下方側に行くほど案内溝３０を流れる水の勢いを弱めることができ、案内溝３０に沿って水が誘導され易くなる。すなわち、案内溝３０に沿って水を排水することができ、カウルパネル２０を流れる水が第１サスペンションタワー９２及び第２サスペンションタワー９３に付着することを抑制できる。

また、仮に案内溝３０から車幅方向に水が溢れ出たとしても、第１貫通孔２４及び第２貫通孔２５が案内溝３０に並設されていることによって、第１貫通孔２４と第２貫通孔２５に水を流すことができる。これによって、案内溝３０から溢れ出た水をカウルパネル２０よりも車両下方側に排水することができ、カウルパネル２０上での水の滞留を抑制することができる。

さらに、第１貫通孔２４は、案内溝３０と第３ボルト孔２８との間に開口している。第２貫通孔２５は、案内溝３０と第４ボルト孔２９との間に開口している。これによって、案内溝３０から水が溢れ出たとしても、第１貫通孔２４と第２貫通孔２５よりも車幅方向外側に設けられている第３ボルト孔２８と第４ボルト孔２９に挿入されるボルトまで水が到達することが抑制される。また、第１ボルト孔２６及び第２ボルト孔２７は、第１膨出部２２よりも車両前方に開口している。第１膨出部２２の案内溝３０からは車両後方側に水が排水されるため、第１ボルト孔２６及び第２ボルト孔２７に挿入されるボルトへの水の付着も抑制することができる。すなわち、カウル構造１０によれば、カウルパネル２０と第１サスペンションタワー９２とを締結するボルトに水が付着することを抑制することができる。

また、カウル構造１０が備えるカウルパネル２０によれば、カウルルーバ４０の第１水抜き穴４１と第２水抜き穴４２からの排水に限らず、車両上方からエンジンルーム９１内へ浸入した水が第１サスペンションタワー９２及び第２サスペンションタワー９３に付着することを抑制できる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・第１膨出部２２の基端に開口する貫通孔は、第１貫通孔２４又は第２貫通孔２５の一方のみであってもよい。また、ボルト孔と案内溝との間に複数の貫通孔を形成することも可能であり、案内溝３０の延びる方向に沿って複数の貫通孔を形成することも可能である。

・案内溝３０の内側側壁３１に第１湾曲部３２と第２湾曲部３３を形成したが、こうした湾曲部は二つに限定されるものではない。例えば、第１湾曲部３２又は第２湾曲部３３の一方のみを設けてもよい。また、湾曲部を三つ以上設けることもできる。また、外側側壁３４が内側側壁３１に向けて湾曲していてもよい。

・案内溝３０は、車両後方から車両前方に下り傾斜するように形成することもできる。この場合、案内溝３０を、カウルパネル２０の車両前方側の端面まで延設し、車両前方側に排水部３９を設けることによって、案内溝３０を流れる水をカウルパネル２０よりも車両前方に排水することができる。また、第１膨出部２２の頂点から車両前方及び車両後方に下り傾斜するように案内溝を形成することもできる。

・排水部３９として、カウルパネル２０を車両上下方向に連通する孔を、案内溝３０の底壁３０Ａに開口してもよい。排水部３９として孔を採用する場合、案内溝３０は傾斜下方側において開放されていなくてもよい。当該孔は、上流部３６よりも傾斜下方側に開口することが好ましい。

・カウルパネル２０と第１サスペンションタワー９２及び第２サスペンションタワー９３とがボルトによって直接締結されていなくてもよい。第１サスペンションタワー９２及び第２サスペンションタワー９３を覆うようにカウルパネル２０が配設されるのであれば、第１サスペンションタワー９２及び第２サスペンションタワー９３に水が付着することを抑制する効果を奏することができる。

１０…カウル構造、２０…カウルパネル、２１…パネル本体、２２…第１膨出部、２３…第２膨出部、２４…第１貫通孔、２５…第２貫通孔、２６…第１ボルト孔、２７…第２ボルト孔、２８…第３ボルト孔、２９…第４ボルト孔、３０…案内溝、３０Ａ…底壁、３１…内側側壁、３２…第１湾曲部、３３…第２湾曲部、３４…外側側壁、３５…前壁、３６…上流部、３７…第１下流部、３８…第２下流部、３９…排水部、４０…カウルルーバ、４１…第１水抜き穴、４２…第２水抜き穴、９１…エンジンルーム、９２…第１サスペンションタワー、９３…第２サスペンションタワー、９４…フロントガラス。

Claims (1)

1. エンジンルーム内においてサスペンションタワーよりも車両上方に配設されているカウルパネルを有する車両のカウル構造であって、
   前記カウルパネルにおいて前記サスペンションタワーの車両上方における部分には、車両上方に向けて膨出している膨出部が形成されており、
   前記膨出部は、車両前後方向に延設されており該車両前後方向に傾斜する案内溝と、車幅方向に前記案内溝と並設されており当該膨出部の基端に開口している貫通孔と、を備え、
   前記案内溝の側壁は、前記案内溝の内側に向けて湾曲している湾曲部を備え、
   前記案内溝において前記湾曲部よりも傾斜上方側の上流部における溝幅が、前記案内溝において前記上流部よりも傾斜下方側の下流部における溝幅よりも広くされており、
   前記案内溝の前記下流部には、該下流部における車両後方側を開放して前記カウルパネルよりも車両上方側と前記カウルパネルよりも車両下方側とを連通する排水部が設けられている車両のカウル構造。

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