JP7250060B2 - 車体側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体側部構造に関する。

車体側部構造として、ホイールハウスの前方に位置する空間の内部に、ウレタン等の発泡剤が充填された構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この構造においては、路面側からの振動・騒音の伝達が抑制されており、車体の強度・剛性が高められている。

特開２０２０－１７５８２３号公報

発泡剤をホイールハウスの空間に充填する際には、ホイールハウスの内部と外部とを連通する注入口を通じて、液状の発泡剤（発泡材料、スプレーフォーム）を高圧で噴射することにより、ホイールハウスの空間の内部に発泡剤が充填される。充填後の発泡剤は、硬化する。

しかしながら、液状の発泡剤が高圧で空間の内部に注入される際、発泡剤が空間の内部の壁面に当たり飛散し、ホイールハウスの内部に設けられたセパレータ（バルクヘッド）と車体壁との間の隙間から発泡剤が漏れるという問題がある。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、セパレータと車体壁との隙間からの液状の発泡剤の漏れを抑制できる車体側部構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車体側部構造（例えば、実施形態の車体側部構造１０）は、複数の車体壁が結合して形成された中空構造（例えば、実施形態の中空構造５０）と、前記中空構造の上方に配置された上部材（例えば、実施形態の上部材４０Ｕ）と、前記中空構造の下方に配置された下部材（例えば、実施形態の下部材４０Ｌ）と、前記上部材と前記下部材との間に形成された第１中間部（例えば、実施形態の第１中間部４０Ｒ）とを備える第１セパレータ（例えば、実施形態のセパレータ４０）と、前記第１中間部に連通し、前記複数の車体壁のうち車内側に位置する第１車体壁（例えば、実施形態のリアホイールハウス１３）に形成された注入口（例えば、実施形態の注入口５２）と、を備える。前記第１セパレータは、前記下部材に形成され、前記注入口に向かい合い、前記注入口に注入される液状の発泡剤（例えば、実施形態の発泡剤５５）を誘導するガイド部（例えば、実施形態のガイド部４０Ｇ）を有する。前記ガイド部は、前記発泡剤を、前記下部材から前記上部材に向かう方向、かつ、前記第１中間部の外側に向く方向に誘導する。

この構成によれば、ガイド部は、注入口に注入された液状の発泡剤を、下部材から上部材に向かう方向、かつ、第１中間部の外側に向く方向に誘導する。これによって、車体壁と下部材との間の隙間から液状の発泡剤が垂れ落ちることを抑制できる。
さらに、液状の発泡剤が注入される注入口の位置を制限されることがないため、車体側部構造の設計の自由度を向上させることができる。発泡剤が充填される発泡剤充填部（発泡剤収容部）の形状が複雑になった場合であっても、液状の発泡剤の流路を形成することができる。

本発明の一態様に係る車体側部構造においては、前記下部材は、前記上部材に面するガイド面（例えば、実施形態のガイド面４０ＬＧ）を有する。前記ガイド部は、前記下部材の前記ガイド面の上方に向けて突出する傾斜面（例えば、実施形態の傾斜面４０Ｉ）、または、前記下部材の前記ガイド面に形成された曲面（例えば、実施形態の曲面４０Ｂ）である。

この構成によれば、下部材のガイド面にガイド部を容易に形成できる。

本発明の一態様に係る車体側部構造においては、前記第１セパレータは、前記上部材と前記下部材とを連結する連結部（例えば、実施形態の連結部４０Ｃ）とを有するセパレータ一体部材で構成されている。

この構成によれば、上部材、下部材、及び連結部を一体に形成することができる。このため、セパレータ一体部材の生産性の向上に寄与する。

本発明の一態様に係る車体側部構造は、前記複数の車体壁の一つであって、前記第１車体壁に結合された第２車体壁（例えば、実施形態のリアホイールハウス補強部材１６）と、前記第２車体壁に前記第１セパレータを固定する固定部材（例えば、実施形態の固定部材４３）と、を備えている。

この構成によれば、第１セパレータを第２車体壁に容易に取り付けることができる。このため、第１セパレータを第２車体壁に取り付ける作業効率の向上に寄与する。

本発明の一態様に係る車体側部構造においては、前記下部材は、周縁部（例えば、実施形態の周縁部４０ＬＥ）を有する。前記下部材の前記周縁部に、シール材（例えば、実施形態のシール材４５）が配置されている。

この構成によれば、シール材を配置したことによって、下部材と車体壁との間の隙間から液状の発泡剤が垂れ落ちることを抑制できる。

本発明の一態様に係る車体側部構は、前記複数の車体壁の一つであって、前記第１車体壁に結合された第２車体壁（例えば、実施形態のリアホイールハウス補強部材１６）を有する。前記第１セパレータは、前記上部材、前記下部材、及び前記上部材と前記下部材とを連結する連結部で囲まれたセパレータ開口（例えば、実施形態のセパレータ開口４０Ａ）を有する。前記第２車体壁は、前記第１セパレータが固定される第１隔壁（例えば、実施形態の第１隔壁１６Ｆ）と、前記第１隔壁に形成された第１連通口（例えば、実施形態の第１連通口１６ＦＡ）とを有する。前記第１連通口の位置は、前記セパレータ開口の位置に対応している。前記発泡剤は、前記第１中間部及び前記第１連通口を通じて、前記第１中間部の隣りに位置する第１充填空間（例えば、実施形態の第１充填空間１６ＲＳ）に充填される。

この構成によれば、液状の発泡剤は、第１中間部、セパレータ開口、第１連通口、及び第１充填空間の順に流動する。このため、液状の発泡剤を第１充填空間に充填することができる。

本発明の一態様に係る車体側部構においては、前記第２車体壁は、前記第１隔壁とは異なる第２隔壁（例えば、実施形態の第２隔壁１６Ｓ）と、前記第２隔壁に形成された第２連通口（例えば、実施形態の第２連通口１６ＳＡ）と、前記第１充填空間の隣りに位置して前記第２隔壁に面する第２充填空間（例えば、実施形態の第２充填空間１６ＲＴ）とを有する。前記発泡剤は、前記第２充填空間に充填される。

この構成によれば、第２充填空間に発泡剤を充填することができるので、車体側部構造の外部からの騒音が侵入することを抑制できる。さらに、第２充填空間に発泡剤を充填することによって、車体の剛性向上に寄与する。

本発明の一態様に係る車体側部構においては、前記複数の車体壁は、リアホイールハウス（例えば、実施形態のリアホイールハウス１３）、リアホイールハウス補強部材（例えば、実施形態のリアホイールハウス補強部材１６）、及びリアホイールハウスアウタパネル（例えば、実施形態のリアホイールハウスアウタパネル部１７ｃ）から構成されている。前記リアホイールハウス及び前記リアホイールハウス補強部材によって、クランク状断面を有する第１発泡剤収容部（例えば、実施形態の第１発泡剤収容部５３）が形成されている。前記リアホイールハウス補強部材及び前記リアホイールハウスアウタパネルによって、矩形断面を有する第２発泡剤収容部（例えば、実施形態の第２発泡剤収容部５４）が形成されている。前記第１発泡剤収容部には、前記第１セパレータと、前記第１セパレータとは異なる第２セパレータ（例えば、実施形態の第２セパレータ４０Ｓ）とが配置されている。前記第２発泡剤収容部には、前記第１セパレータとは異なる第３セパレータ（例えば、実施形態の第３セパレータ４０Ｔ）が配置されている。前記第１発泡剤収容部及び前記第２発泡剤収容部は、前記発泡剤で充填される。

この構成によれば、第１発泡剤収容部及び第２発泡剤収容部に発泡剤を充填することができるので、車体側部構造の外部からの騒音が侵入することを抑制できる。さらに、第２充填空間に発泡剤を充填することによって、車体の剛性向上に寄与する。

本発明の一態様に係る車体側部構においては、前記リアホイールハウス補強部材は、前記リアホイールハウスに接合されるフランジ（例えば、実施形態のフランジ１６Ｌ）を有する。前記フランジは、前記注入口に相当する位置に切り欠き（例えば、実施形態の切り欠き１６ＬＣ）を有する。

この構成によれば、第１発泡剤収容部が狭い場合でも、リアホイールハウスに注入口を形成することができる。

本発明の一態様に係る車体側部構においては、前記第１セパレータは、前記上部材と前記下部材とを連結する連結部とを有するセパレータ一体部材で構成されている。前記セパレータ一体部材は、前記ガイド部の下方に位置する固定部材（例えば、実施形態の固定部材４３）によって、前記リアホイールハウス補強部材に固定されている。

この構成によれば、セパレータ一体部材である第１セパレータの第１中間部に液状の発泡剤を注入した際において、ガイド部によって液状の発泡剤の流動方向が偏向され、発泡剤の圧力がガイド部に加わる。この場合であっても、ガイド部の下方に固定部材が位置し、固定部材が第１セパレータを固定するので、ガイド部によって規制される発泡剤の流動方向がずれてしまうことを抑制できる。

本発明の一態様に係る車体側部構造によれば、セパレータと車体壁との隙間からの液状の発泡剤の漏れを抑制できる。

本発明の実施形態に係る車体側部構造を示す分解斜視図である。 図１のＩＩ部を拡大した斜視図である。 図２のＩＩＩ部を拡大した斜視図である。 図２に示すセパレータを示す斜視図である。 セパレータを示す斜視図であって、図４におけるＡ－Ａ線に沿う図である。 セパレータを示す斜視図であって、図４におけるＢ－Ｂ線に沿う図である。 図４に対応する図であって、セパレータの変形例を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係る車体側部構造を図面に基づいて説明する。
図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。車体側部構造は、略左右対称の構成であり、以下、左側構成について説明して右側構成の説明を省略する。

（車体側部構造１０）
図１、図２に示すように、車体側部構造１０は、サイドシル１２と、リアホイールハウス１３（第１車体壁）と、クオータピラー１４と、ルーフサイドレール１５と、リアホイールハウス補強部材１６（第２車体壁）、サイドパネルアウタ１７と、を備えている。リアホイールハウス補強部材１６は、後述するセパレータ４０を有する。

また、車体側部構造１０において、車体側部１１にはドア開口部１８が形成されている。ドア開口部１８のうちコーナ部２２は、サイドシル１２とリアホイールハウス１３（具体的には、後述するインナパネル前部３１）とにより、側面視Ｖ字状に形成されている。後述するように、リアホイールハウス１３は、リアホイールハウス１３の車内側（車内の内側空間に近い位置）に位置する内側壁３１ｂ（第１車体壁）を有する。内側壁３１ｂは、後述する注入口５２が形成される面を有する。

クオータピラー１４は、リアホイールハウス１３の上部１３ａからルーフサイドレール１５へ向けて車体前方で、かつ上方へ向けて傾斜状に延びている。ルーフサイドレール１５は、クオータピラー１４の上端部１４ａに接合され、車体前後方向へ延びている。
サイドパネルアウタ１７は、車幅方向外側の意匠面を形成するパネルである。サイドパネルアウタ１７は、サイドシルアウタパネル部１７ａ（サイドシルアウタパネル）と、リアホイールアウタ部１７ｂと、リアホイールハウスアウタパネル部１７ｃ（リアホイールハウスアウタパネル）を有する。

リアホイールハウス１３は、リアタイヤ２４の上方を覆うように形成されている。リアホイールハウス１３は、インナパネル２６と、リアホイールハウスインナ２７と、を備えている。インナパネル２６は、リアタイヤ２４の上方外側を覆うように形成されている。インナパネル２６は、ドア開口部１８の後傾斜部を形成するインナパネル前部３１を有する。インナパネル前部３１は、サイドシル１２の後端部１２ａに接合されている。

（リアホイールハウス補強部材１６）
図２に示すように、リアホイールハウス補強部材１６は、インナパネル前部３１に結合されている。リアホイールハウス補強部材１６は、車体前方で、かつ、斜め上からインナパネル前部３１に重ねられている。これにより、インナパネル前部３１とリアホイールハウス補強部材１６との間に空間５１（図３参照）が形成されている。

リアホイールハウス補強部材１６は、前端部１６ａを有する。前端部１６ａは、サイドシル１２の後端部１２ａに結合されている。リアホイールハウス補強部材１６は、インナパネル前部３１に沿って車体後上方へ向けて傾斜状に延びている。リアホイールハウス補強部材１６は、アーチ補強頂部４２と、アーチ補強外フランジ４４と、を有する。アーチ補強頂部４２は、インナパネル前部３１の前端部３１ａからクオータピラー１４の下端部１４ｂ（図２参照）まで車体後上方へ向けて傾斜状に延びている。

リアホイールハウス補強部材１６は、リアホイールハウス１３の内側壁３１ｂに接合されるフランジ１６Ｌを有する。内側壁３１ｂには、後述する注入口５２が形成されている。フランジ１６Ｌは、注入口５２に相当する位置に切り欠き１６ＬＣを有する。

図１に示すように、サイドパネルアウタ１７（車体壁）がサイドシル１２及びリアホイールハウス１３（車体壁）に結合されることで、車体側部構造１０には図２に示す中空構造５０が形成されている。

（注入口５２）
注入口５２は、リアホイールハウス１３の内側壁３１ｂに形成されており、後述するセパレータ４０の第１中間部４０Ｒに連通している。
注入口５２は、液状の発泡剤５５（充填剤）が中空構造５０の内部に供給される際に用いられる。注入口５２を通じて中空構造５０の内部に発泡剤５５が充填された後には、不図示の孔塞ぎ部材によって注入口５２は閉塞される。発泡剤５５としては、例えば、硬質ウレタンフォーム、スプレーフォーム等の公知の発泡材料が採用される。

（セパレータ４０）
次に、図３～図６を参照し、セパレータ４０の構造について具体的に説明する。
図３、図４に示すように、セパレータ４０は、リアホイールハウス補強部材１６に結合されている。セパレータ４０は、固化される前の液状の発泡剤５５の流動を規制する機能を有する。セパレータ４０（第１セパレータ）は、中空構造５０の上方に配置された上部材４０Ｕと、中空構造５０の下方に配置された下部材４０Ｌと、上部材４０Ｕと下部材４０Ｌとの間に形成された第１中間部４０Ｒとを備える。上部材４０Ｕと下部材４０Ｌとは互いに対向している。セパレータ４０を構成する材料としては、公知の樹脂材料が採用される。

さらに、セパレータ４０は、上部材４０Ｕと下部材４０Ｌとを連結する連結部４０Ｃを有する。換言すると、セパレータ４０は、上部材４０Ｕ、下部材４０Ｌ、及び連結部４０Ｃで構成されたセパレータ一体部材である。
セパレータ４０（セパレータ一体部材）は、固定部材４３によってリアホイールハウス補強部材１６に固定されている。セパレータ一体部材は、射出成型法等の公知の成型法によって形成されている。

固定部材４３は、ガイド部４０Ｇの下方に位置する。固定部材４３は、例えば、クリップ等の部材である。固定部材４３によって、リアホイールハウス補強部材１６に対するセパレータ４０の取り付けが容易になっている。
下部材４０Ｌは、周縁部４０ＬＥを有する。下部材４０Ｌの周縁部４０ＬＥには、シール材４５が配置されている。シール材４５は、例えば、加熱発泡する発泡剤である。

（ガイド部４０Ｇ）
図４に示すように、セパレータ４０は、ガイド部４０Ｇを有する。ガイド部４０Ｇは、下部材４０Ｌに形成されており、注入口５２に向かい合っている。ガイド部４０Ｇは、注入口５２に注入される液状の発泡剤５５の流動方向を規定する。
具体的に、ガイド部４０Ｇは、液状の発泡剤５５を、下部材４０Ｌから上部材４０Ｕに向かう方向、かつ、第１中間部４０Ｒの外側に向く方向に誘導する。ここで、「第１中間部４０Ｒの外側」とは、空間５１である。
セパレータ４０の下部材４０Ｌは、上部材４０Ｕに面するガイド面４０ＬＧを有する。ガイド部４０Ｇは、下部材４０Ｌのガイド面４０ＬＧの上方に向けて突出する傾斜面４０Ｉである。

セパレータ４０は、連結部４０Ｃ、上部材４０Ｕ、及び下部材４０Ｌで囲まれたセパレータ開口４０Ａを有する。
リアホイールハウス補強部材１６は、セパレータ４０が固定される第１隔壁１６Ｆと、第１隔壁１６Ｆに形成された第１連通口１６ＦＡとを有する。第１連通口１６ＦＡの位置は、セパレータ開口４０Ａの位置に対応している。

発泡剤５５は、第１中間部４０Ｒ及び第１連通口１６ＦＡを通じて、第１中間部４０Ｒの隣りに位置する第１充填空間１６ＲＳに充填される。つまり、第１充填空間１６ＲＳは、空間５１に相当する。換言すると、第１中間部４０Ｒと第１充填空間１６ＲＳとの間にリアホイールハウス補強部材１６が配置されている。

リアホイールハウス補強部材１６は、第１隔壁１６Ｆとは異なる第２隔壁１６Ｓを有する。第２隔壁１６Ｓは、第１隔壁１６Ｆに対して直交する方向に沿う隔壁である。リアホイールハウス補強部材１６の第２隔壁１６Ｓには、第２連通口１６ＳＡが形成されている。第１充填空間１６ＲＳの隣りには第２充填空間１６ＲＴが位置する。第２充填空間１６ＲＴは、第２隔壁１６Ｓに面する領域である。第２連通口１６ＳＡを通じて、第１充填空間１６ＲＳは、第２充填空間１６ＲＴに連通している。第２充填空間１６ＲＴは、例えば、ピラーを形成する発泡剤収容部である。

このような構造においては、注入口５２から中空構造５０に供給された発泡剤５５は、第１中間部４０Ｒ、第１連通口１６ＦＡ、及び第２連通口１６ＳＡを通じて、第２充填空間１６ＲＴに充填される。

図６に示すように、サイドシルアウタパネル部１７ａ及びリアホイールハウス補強部材１６によって、クランク状断面を有する第１発泡剤収容部５３が形成されている。また、リアホイールハウス補強部材１６及びリアホイールハウス１３によって、矩形断面を有する第２発泡剤収容部５４が形成されている。

図５、図６に示すように、第１発泡剤収容部５３には、セパレータ４０と、セパレータ４０（第１セパレータ）とは異なる第２セパレータ４０Ｓとが配置されている。第２発泡剤収容部５４には、セパレータ４０（第１セパレータ）とは異なる第３セパレータ４０Ｔが配置されている。第１発泡剤収容部５３及び第２発泡剤収容部５４は、発泡剤５５で充填される。

図６に示すように、第２セパレータ４０Ｓは、中空構造５０の上方に配置された上部材４０ＳＵと、中空構造５０の下方に配置された下部材４０ＳＬと、上部材４０ＳＵと下部材４０ＳＬとの間に形成された中間部４０ＳＲとを備える。上部材４０ＳＵと下部材４０ＳＬとは互いに対向している。中間部４０ＳＲは、第２充填空間１６ＲＴに相当する。さらに、第２セパレータ４０Ｓは、上部材４０ＳＵと下部材４０ＳＬとを連結する連結部４０ＳＣを有する。換言すると、第２セパレータ４０Ｓは、上部材４０ＳＵ、下部材４０ＳＬ、及び連結部４０ＳＣで構成されたセパレータ一体部材である。

図５に示すように、第３セパレータ４０Ｔは、中空構造５０の上方に配置された上部材４０ＴＵと、中空構造５０の下方に配置された下部材４０ＴＬと、上部材４０ＴＵと下部材４０ＴＬとの間に形成された中間部４０ＴＲとを備える。上部材４０ＴＵと下部材４０ＴＬとは互いに対向している。中間部４０ＴＲは、第１充填空間１６ＲＳに相当する。さらに、第３セパレータ４０Ｔは、上部材４０ＴＵと下部材４０ＴＬとを連結する連結部４０ＴＣを有する。換言すると、第３セパレータ４０Ｔは、上部材４０ＴＵ、下部材４０ＴＬ、及び連結部４０ＴＣで構成されたセパレータ一体部材である。
第２セパレータ４０Ｓ及び第３セパレータ４０Ｔは、例えば、上述したセパレータ４０と同様の材料を用いて形成される。

次に、上述した構造を有する車体側部構造１０の効果を説明する。
車体側部構造１０において、液状の発泡剤５５が注入口５２に注入されると、液状の発泡剤５５の流動方向は、ガイド部４０Ｇを備えるセパレータ４０によって規制される。すなわち、液状の発泡剤５５は、ガイド部４０Ｇに衝突し、上部材４０Ｕに衝突し、さらに、セパレータ開口４０Ａに向けて流れるように誘導される。ガイド部４０Ｇによって、注入口５２に注入された液状の発泡剤５５を、下部材４０Ｌから上部材４０Ｕに向かう方向、かつ、第１中間部４０Ｒの外側に向く方向に誘導することができる。

これによって、車体壁と下部材４０Ｌとの間の隙間から液状の発泡剤５５が垂れ落ちることを抑制できる。さらに、液状の発泡剤５５が注入される注入口５２の位置を制限されることがないため、車体側部構造１０の設計の自由度を向上させることができる。発泡剤５５が充填される発泡剤充填部（発泡剤収容部）の形状が複雑になった場合であっても、液状の発泡剤５５の流路を形成することができる。

また、ガイド部４０Ｇは、下部材４０Ｌのガイド面４０ＬＧに形成された傾斜面４０Ｉであるので、ガイド部４０Ｇを下部材４０Ｌに容易に形成することができる。

セパレータ４０は、上部材４０Ｕ、下部材４０Ｌ、及び連結部４０Ｃで構成されたセパレータ一体部材であるので、上部材４０Ｕ、下部材４０Ｌ、及び連結部４０Ｃを一体に形成することができ、セパレータ一体部材の生産性の向上に寄与する。

セパレータ４０を固定する固定部材４３がリアホイールハウス補強部材１６に設けられているので、セパレータ４０をリアホイールハウス補強部材１６に容易に取り付けることができる。このため、セパレータ４０をリアホイールハウス補強部材１６に取り付ける作業効率の向上に寄与する。

下部材４０Ｌの周縁部４０ＬＥに、シール材４５が配置されているので、下部材４０Ｌと車体壁との間の隙間から液状の発泡剤５５が垂れ落ちることを抑制できる。

セパレータ４０は、セパレータ開口４０Ａを有している。リアホイールハウス補強部材１６は、セパレータ開口４０Ａの位置に対応する位置に形成された第１連通口１６ＦＡを有している。第１連通口１６ＦＡを介して第１中間部４０Ｒの隣りに第１充填空間１６ＲＳが形成されている。このため、液状の発泡剤５５は、第１中間部４０Ｒ、セパレータ開口４０Ａ、第１連通口１６ＦＡ、及び第１充填空間１６ＲＳの順に流動するので、発泡剤５５を第１充填空間１６ＲＳに充填することができる。

第２充填空間１６ＲＴに発泡剤５５を充填することができるので、車体側部構造１０の外部からの騒音が侵入することを抑制できる。さらに、第２充填空間１６ＲＴに発泡剤５５を充填することによって、車体の剛性向上に寄与する。

第１発泡剤収容部５３及び第２発泡剤収容部５４に発泡剤５５を充填することができるので、車体側部構造１０の外部からの騒音が侵入することを抑制できる。さらに、第２充填空間１６ＲＴに発泡剤５５を充填することによって、車体の剛性向上に寄与する。

リアホイールハウス補強部材１６は、リアホイールハウス１３に接合されるフランジ１６Ｌを有する。フランジ１６Ｌは注入口５２に相当する位置に切り欠き１６ＬＣを有する。このため、第１発泡剤収容部５３が狭い場合でも、リアホイールハウス１３に注入口５２を形成することができる。

セパレータ４０は、上部材４０Ｕと下部材４０Ｌとを連結する連結部４０Ｃとを有するセパレータ一体部材で構成されている。セパレータ一体部材は、ガイド部４０Ｇの下方に位置する固定部材４３によって、リアホイールハウス補強部材１６に固定されている。
セパレータ一体部材であるセパレータ４０の第１中間部４０Ｒに液状の発泡剤５５を注入した際において、ガイド部４０Ｇによって液状の発泡剤５５の流動方向が偏向され、発泡剤５５の圧力がガイド部４０Ｇに加わる。この場合であっても、ガイド部４０Ｇの下方に固定部材４３が位置し、固定部材４３がセパレータ４０を固定するので、ガイド部４０Ｇによって規制される発泡剤５５の流動方向がずれてしまうことを抑制できる。

（セパレータ４０の変形例）
図７は、本実施形態の係るセパレータの変形例を示す。
図７において、上述した実施形態と同一部材には同一符号を付して、その説明は省略または簡略化する。
図７に示すように、セパレータ４１は、下部材４０Ｌに形成されたガイド部４０Ｇをする。このガイド部４０Ｇは、下部材４０Ｌのガイド面４０ＬＧに形成された曲面４０Ｂである。これによって、ガイド部４０Ｇを下部材４０Ｌに容易に形成することができる。
このようなセパレータ４１においても、上述した実施形態と同一又は類似する効果をえることができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、これらは本発明の例示的なものであり、限定するものとして考慮されるべきではないことを理解すべきである。追加、省略、置換、およびその他の変更は、本発明の範囲から逸脱することなく行うことができる。従って、本発明は、前述の説明によって限定されていると見なされるべきではなく、請求の範囲によって制限されている。

１０ 車体側部構造
１１ 車体側部
１２ サイドシル
１２ａ 後端部
１３ リアホイールハウス
１３ａ 上部
１４ クオータピラー
１４ａ 上端部
１４ｂ 下端部
１５ ルーフサイドレール
１６ リアホイールハウス補強部材
１６ａ 前端部
１６Ｆ 第１隔壁
１６ＦＡ 第１連通口
１６Ｌ フランジ
１６ＬＣ 切り欠き
１６ＲＳ 第１充填空間
１６ＲＴ 第２充填空間
１６Ｓ 第２隔壁
１６ＳＡ 第２連通口
１７ サイドパネルアウタ
１７ａ サイドシルアウタパネル部
１７ｂ リアホイールアウタ部
１７ｃ リアホイールハウスアウタパネル部
１８ ドア開口部
２２ コーナ部
２４ リアタイヤ
２６ インナパネル
２７ リアホイールハウスインナ
３１ インナパネル前部
３１ａ 前端部
３１ｂ 内側壁
４０ セパレータ
４０Ａ セパレータ開口
４０Ｂ 曲面
４０Ｃ 連結部
４０Ｇ ガイド部
４０Ｉ 傾斜面
４０Ｌ 下部材
４０ＬＥ 周縁部
４０ＬＧ ガイド面
４０Ｒ 第１中間部
４０Ｓ 第２セパレータ
４０ＳＣ 連結部
４０ＳＬ 下部材
４０ＳＲ 中間部
４０ＳＵ 上部材
４０Ｔ 第３セパレータ
４０ＴＣ 連結部
４０ＴＬ 下部材
４０ＴＲ 中間部
４０ＴＵ 上部材
４０Ｕ 上部材
４１ セパレータ
４２ アーチ補強頂部
４３ 固定部材
４４ アーチ補強外フランジ
４５ シール材
５０ 中空構造
５１ 空間
５２ 注入口
５３ 第１発泡剤収容部
５４ 第２発泡剤収容部
５５ 発泡剤

Claims (10)

1. 複数の車体壁が結合して形成された中空構造と、
   前記中空構造の上方に配置された上方部と、前記中空構造の下方に配置された下方部とを備える第１セパレータと、
   前記複数の車体壁のうち車内側に位置する第１車体壁に形成された注入口と、
   を備え、
   前記上方部と前記下方部との間に中空部が形成され、
   前記注入口は、前記中空部に連通し、
   前記下方部は、前記上方部に面するガイド面を有し、
   前記第１セパレータは、
   前記下方部に形成され、前記注入口に向かい合うガイド部を有し、
   前記ガイド部は、
   前記下方部の前記ガイド面の上方に向けて突出する傾斜面、または、前記下方部の前記ガイド面に形成された曲面である、
   車体側部構造。
2. 前記第１セパレータは、
   前記上方部と前記下方部とを連結する連結部とを有する、
   請求項１に記載の車体側部構造。
3. 前記複数の車体壁の一つであって、前記第１車体壁に結合された第２車体壁と、
   前記第２車体壁に前記第１セパレータを固定する固定部材と、
   を備える、
   請求項２の車体側部構造。
4. 前記下方部は、周縁部を有し、
   前記下方部の前記周縁部に、シール材が配置されている、
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車体側部構造。
5. 前記複数の車体壁の一つであって、前記第１車体壁に結合された第２車体壁を有し、
   前記第１セパレータは、前記上方部、前記下方部、及び前記上方部と前記下方部とを連結する連結部で囲まれたセパレータ開口を有し、
   前記第２車体壁は、前記第１セパレータが固定される第１隔壁と、前記第１隔壁に形成された第１連通口とを有し、
   前記第１連通口の位置は、前記セパレータ開口の位置に対応しており、
   前記注入口に注入される液状の発泡剤は、前記中空部及び前記第１連通口を通じて、前記中空部の隣りに位置する第１充填空間に充填される、
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車体側部構造。
6. 前記第２車体壁は、前記第１隔壁とは異なる第２隔壁と、前記第２隔壁に形成された第２連通口と、前記第１充填空間の隣りに位置して前記第２隔壁に面する第２充填空間とを有し、
   前記発泡剤は、前記第２充填空間に充填される、
   請求項５の車体側部構造。
7. 前記複数の車体壁は、リアホイールハウス、リアホイールハウス補強部材、及びサイドパネルアウタから構成され、
   前記サイドパネルアウタ及び前記リアホイールハウス補強部材によって、クランク状断面を有する第１発泡剤収容部が形成され、
   前記リアホイールハウス補強部材及び前記リアホイールハウスによって、矩形断面を有する第２発泡剤収容部が形成され、
   前記第１発泡剤収容部には、前記第１セパレータと、前記第１セパレータとは異なる第２セパレータとが配置され、
   前記第２発泡剤収容部には、前記第１セパレータとは異なる第３セパレータが配置されており、
   前記第１発泡剤収容部及び前記第２発泡剤収容部は、発泡剤で充填されている、
   請求項１の車体側部構造。
8. 前記リアホイールハウス補強部材は、前記リアホイールハウスに沿って車体後上方へ向けて傾斜状に延びており、
   前記第１セパレータは、前記リアホイールハウス補強部材に結合されている、
   請求項７に記載の車体側部構造。
9. 前記リアホイールハウス補強部材は、前記リアホイールハウスに接合されるフランジを有し、
   前記フランジは、前記注入口に相当する位置に形成された切り欠きを有する、
   請求項７の車体側部構造。
10. 前記ガイド部の下方に位置する固定部材を有し、
    前記第１セパレータは、前記上方部と前記下方部とを連結する連結部を有し、
    前記第１セパレータは、前記固定部材によって、前記リアホイールハウス補強部材に固定されている、
    請求項９の車体側部構造。

Images