JP7194223B2 - 車体側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体側部構造に関する。

車体側部構造として、センターピラーの中空部におけるウレタン等の発泡剤の発泡状態をコントロールする構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０２０－１３１９５３号公報

しかしながら、液状の発泡剤をセンターピラーの中空部に高圧で注入する際、液状の発泡剤が中空部の内部の壁面に当たって飛散し、センターピラーの内部に設けられたバルクヘッドと車体壁との間の隙間から発泡剤が漏れるという問題がある。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、セパレータと車体壁との隙間からの液状の発泡剤の漏れを抑制できる車体側部構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車体側部構造（例えば、実施形態の車体側部構造１０）は、車体前後方向において互いに離間する第１注入口（例えば、実施形態の第１注入口６Ｆ）及び第２注入口（例えば、実施形態の第２注入口６Ｓ）が形成された根元部（例えば、実施形態の根元部６Ｂ）を有する内側部材（例えば、実施形態のセンターピラーインナ６）と、前記内側部材に対向して配置された外側部材と、前記内側部材と前記外側部材との間に位置する中空部（例えば、実施形態のセンターピラーアウタ７）とを有するセンターピラー（例えば、実施形態のセンターピラー２）と、前記中空部に配置され、前記第１注入口に面している反射部（例えば、実施形態の反射部５１）を有するセパレータ（例えば、実施形態のセパレータ５０）と、を備える。前記反射部は、前記第１注入口に注入される液状の発泡剤（例えば、実施形態の発泡剤６０）を、前記車体前後方向に誘導する。

この構成によれば、根元部においてセパレータの端部に達するように発泡剤が充填することができる。これにより、外部から室内への振動・騒音の侵入を抑制できる。さらに、液状の発泡剤が注入される第１注入口及び第２注入口の位置を制限されることがないため、車体側部構造の設計の自由度を向上させることができる。発泡剤が充填される充填室の形状が複雑になった場合であっても、液状の発泡剤の流路を形成することができる。

本発明の一態様に係る車体側部構造においては、前記セパレータは、前記車体前後方向に延びる第１面（例えば、実施形態の第１面５０Ｆ）と、前記第１面とは反対側の第２面（例えば、実施形態の第２面５０Ｓ）と、前記第１面に形成された第１突起部（例えば、実施形態の第１突起部５２）と、前記第２面に形成された第２突起部（例えば、実施形態の第２突起部５３）と、前記第１突起部及び第２突起部で構成された隆起部（例えば、実施形態の隆起部５４）と、を備える。前記反射部は、前記隆起部に形成されている。

中空部にシートベルト巻き取り装置が配置される場合において、セパレータは、シートベルト巻き取り装置の下方に配置される。この場合において、発泡剤が漏れても、干渉抑制できる。

本発明の一態様に係る車体側部構造においては、前記セパレータの厚さ方向から見て、前記隆起部は、第１ガイド面（例えば、実施形態の第１ガイド面５５Ｆ）と、前記第１ガイド面に繋がる第２ガイド面（例えば、実施形態の第２ガイド面５５Ｓ）と、前記第１ガイド面と前記第２ガイド面とが繋がる部分に位置する頂部（例えば、実施形態の頂部５５Ｔ）とを有する略Ｖ字状のガイド部（例えば、実施形態のガイド部５５）を有する。前記頂部は、前記第１注入口に面している。

この構成によれば、第１注入口から注入される発泡剤を車体前後方向及び下方向に沿って均等に分散できる。

本発明の一態様に係る車体側部構造においては、前記反射部は、前記第１ガイド面に形成されている。

この構成によれば、第１注入口から注入される発泡剤を車体前後方向の一方に向け反射することができる。さらに、セパレータの第２面よりも下方の領域においても、車体前後方向において発泡剤を均等に分散できる。

本発明の一態様に係る車体側部構造においては、前記反射部は、前記頂部から延びるように前記第１ガイド面から突出している。

この構成によれば、反射部の根元部分が第１注入口の略中心に位置することになる。第１注入口から注入された発泡剤は、反射部と第２ガイド面とによって分散され、セパレータの端部に向けて流動する発泡剤の量を増加させることができる。

本発明の一態様に係る車体側部構造においては、前記隆起部は、前記車体前後方向に延びる縁部（例えば、実施形態の縁部５６）を有する。前記セパレータは、前記隆起部の前記縁部に配置された第１シール材（例えば、実施形態の第１シール材５７）を備える。

中空部にシートベルト巻き取り装置が配置される場合においては、隆起部がシートベルト巻き取り装置の近くに配置される。この場合であっても、第１シール材が発泡剤の漏れを抑制できる。

本発明の一態様に係る車体側部構造においては、前記セパレータは、前記車体前後方向における端部（例えば、実施形態の端部５８）と、前記端部に配置された第２シール材（例えば、実施形態の第２シール材５９）とを有する。

この構成によれば、セパレータの端部から発泡剤が漏れることを抑制できる。

本発明の一態様に係る車体側部構造においては、前記セパレータは、前記車体前後方向における中央部（例えば、実施形態の中央部５０Ｃ）と、前記中央部に形成されたヒンジ（例えば、実施形態のヒンジ５０Ｈ）とを有する。前記ヒンジにおいて、前記セパレータは折り曲げ可能である。

この構成によれば、ヒンジにおいてセパレータを折り曲げることが可能となり、根元部の開口部にセパレータを通すことができる。

本発明の一態様に係る車体側部構造においては、前記センターピラーに接合されたサイドシル（例えば、実施形態のサイドシル３）を備える。前記セパレータは、前記サイドシルに固定される支持部（例えば、実施形態の支持部５０Ｘ）を有する。

この構成によれば、サイドシルの上面にセパレータを固定できる。

本発明の一態様に係る車体側部構造においては、前記発泡剤は、前記セパレータと前記サイドシルとの間の充填室（例えば、実施形態の充填室１７）に充填されている。

この構成によれば、セパレータとサイドシルとの間の充填室に発泡剤を充填することができ、車体側部構造の外部からの騒音を遮断できる。

本発明の一態様に係る車体側部構造によれば、セパレータと車体壁との隙間からの液状の発泡剤の漏れを抑制できる。

本発明の実施形態に係る車体側部構造を拡大して示す分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体側部構造を拡大して示す分解斜視図であって、センターピラーインナが取り外された状態を示す図である。 図２におけるＢ－Ｂ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態に係るセパレータを示す平面図である。 本発明の実施形態に係るセパレータを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るセパレータを示す背面図である。 図１におけるＡ－Ａ線に沿う断面図である。 図７におけるＣ－Ｃ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態に係る車体側部構造を図面に基づいて説明する。
なお、実施形態の図面において、矢印ＦＬは車体１の前方を示し、矢印ＲＬは車体１の後方を示す。換言すると、矢印ＦＬ、ＲＬは、車体前後方向に相当にする。矢印ＲＷは車体１の右方を示し、矢印ＬＷは車体１の左方を示す。換言すると、矢印ＲＷ、ＬＷは、車幅方向に相当にする。矢印ＵＰは車体１の上方を示す。

実施形態の車体側部構造１０は、概ね左右対称の構成であり、左右の構成部材について同じ符号を付し、主に左側の構成について詳しく説明する。

本実施形態に係る車体側部構造においては、サイドシルに接合されたセンターピラーの中空部にセパレータを配置することで、充填室を形成し、この充填室には発泡剤が充填される。
なお、このセンターピラーにおける発泡剤の充填構造は、自動車の走行時に生じるロードノイズや車体１を構成する部材から生じる風切り音が乗員に伝達することを防止するように機能する。このような本実施形態に係る車体側部構造は、車体の左右両側に適用される。ただし、以下では、車体の左側側部に配置される構造についてのみ説明し、これと車幅方向の中心線を挟んで対称構造となる車体１の右側側部に配置されるものについてはその説明を省略する。

図１は、本実施形態に係る車体側部構造１０を拡大して示す斜視図であって、車体側部構造１０の要部を示す図である。車体側部構造１０は、センターピラー２とサイドシル３とが接合された構造を有する。

（センターピラー２）
センターピラー２は、車体側部で上下方向（上方向）に延びる柱状物である。図１に示すように、センターピラー２の下部は、サイドシル３に接合されている。また、図示を省略するが、センターピラー２の上部は、ルーフサイドレールに接合されている。なお、本実施形態でのセンターピラー２は、下部側から上部に向かうほど車体１の後方ＲＬに徐々に変位するように僅かに傾斜している。このようなセンターピラー２は、車幅方向の右方ＲＷ（内側）に配置されるセンターピラーインナ６（内側部材）と、車幅方向の左方ＬＷ（外側）に配置されるセンターピラーアウタ７（外側部材）と、を備えている。センターピラー２においては、センターピラーアウタ７がセンターピラーインナ６に対向して配置されている。

（センターピラーインナ６）
センターピラーインナ６は、後述するサイドシルアウタ３Ａとサイドシルインナ（不図示）とのフランジ同士に挟持された下部側から上方に向けて延びる略板体で形成されている。
センターピラーインナ６は、車幅方向の内側からの側面視で、センターピラー２の略外形を形成している。センターピラーインナ６は、センターピラーインナ６の下部に位置する根元部６Ｂを有する。根元部６Ｂは、サイドシル３に向けて幅が広がる幅広形状を有する。根元部６Ｂは、上方に向かうほど車体前後方向の幅を徐々に狭めるように延びている。

具体的には、センターピラーインナ６の根元部６Ｂにおける車体前後方向の両縁部は、下方に凹となるようになだらかなカーブを描いている。なお、本実施形態でのセンターピラー２は、前記のように後方に向けてわずかに傾斜していることから、車体前後方向の前側に形成されるカーブのほうが、後側に形成されるカーブよりも緩やかな円弧を描くように形成されている。

また、センターピラーインナ６の根元部６Ｂには、車体前後方向の略中央に、略矩形の開口部６Ａが形成されている。開口部６Ａは、車幅方向の内側でセンターピラー２の中空部８の内外を連通させる。この開口部６Ａは、後に詳しく説明するように、センターピラー２の中空部８にセパレータ５０を配置するための配置口となる。また、本実施形態での開口部６Ａは、シートベルト巻き取り装置をセンターピラー２の中空部８に配置するための配置口をも兼ねている。

また、根元部６Ｂには、後述する発泡剤６０が注入される一対の注入口６Ｆ、６Ｓが形成されている。具体的に、根元部６Ｂには、車体前後方向において互いに離間する第１注入口６Ｆ及び第２注入口６Ｓが形成されている。注入口６Ｆ、６Ｓは、開口部６Ａの下方の位置に形成されている。第１注入口６Ｆ及び第２注入口６Ｓは、セパレータ５０とサイドシルアウタ３Ａの上面３Ｔとの間に形成される充填室１７に連通する。充填室１７には発泡剤６０が充填される。発泡剤６０としては、例えば、硬質ウレタンフォーム、スプレーフォーム等の公知の発泡性樹脂が採用される。発泡剤６０の注入が終了した後、注入口６Ｆ、６Ｓは、不図示の孔塞ぎ部材によって閉塞される。

（センターピラーアウタ７）
図１及び図２を参照して、センターピラーアウタ７を説明する。
図１では、センターピラーアウタ７がセンターピラーインナ６に対向して配置されている構造を示したが、図２は、図１に示すセンターピラーインナ６が取り外された状態を示している。

図２に示すように、センターピラーアウタ７は、センターピラーインナ６の車体前後方向の両縁部にスポット溶接などで接合されている。センターピラーアウタ７は、センターピラーインナ６の形状に合せて、サイドシル３に向けて幅が広がる幅広形状を有する。センターピラーアウタ７は、上方に向かうほど車体前後方向の幅を徐々に狭めるように延びている。

センターピラーインナ６とセンターピラーアウタ７との間には、中空部８が形成されている。本実施形態における中空部８の形状は、例えば、略台形である。中空部８の内部には、セパレータ５０が固定されている。センターピラーアウタ７にセパレータ５０を固定するためのクリップ等の固定部材がセンターピラーアウタ７の内面に設けられてもよい。

図１に示すように、センターピラーアウタ７の車体前後方向の両側面は、上方から下方に向けて末広がりに延びている。そして、センターピラーアウタ７の両側面における下部は、サイドシルアウタ３Ａの上面３Ｔに沿うように延びている。このようなセンターピラーアウタ７の両側面における下部は、サイドシルアウタ３Ａの上面３Ｔにスポット溶接などで接合されている。

（サイドシル３）
図１及び図２に示すように、サイドシル３は、車体１の側部で車体前後方向に延びるように配置されている。このようなサイドシル３は、車幅方向の内側に配置されるサイドシルインナと、車幅方向の外側に配置されるサイドシルアウタ３Ａと、を備えている。サイドシルアウタ３Ａは、車体前後方向に交差する断面視で車幅方向の内側に開く形状を有する。サイドシルインナは、図１及び図２では省略されている。サイドシルアウタ３Ａとサイドシルインナとは、互いのフランジ同士がスポット溶接などで接合されている。これにより、サイドシル３は閉断面を形成している。

サイドシルアウタ３Ａの上面３Ｔには、後述するセパレータ５０の支持部５０Ｘを固定する凹部が形成されている。具体的に、上面３Ｔには、２つの凹部３Ｒが形成されており、この２つの凹部３Ｒの各々には、後方支持部５０ＸＦと前方支持部５０ＸＳとが挿入される。凹部３Ｒに後方支持部５０ＸＦ及び前方支持部５０ＸＳが挿入されることで、セパレータ５０は、サイドシル３に固定される。

サイドシルアウタ３Ａとサイドシルインナとのフランジ同士の間には、センターピラーインナ６が配置されている。これら３つの部材が重なって接合されている。
このようなサイドシル３の内側には、図示を省略したが、断面視で略Ｌ字形状を有する複数の補強部材が配置されている。

（セパレータ５０）
次に、図２～図８を参照して、セパレータ５０の構造について説明する。
図２に示すように、セパレータ５０は、中空部８に配置されている。
図４～図６に示すように、セパレータ５０は、車体前後方向に延びる第１面５０Ｆと、第１面５０Ｆとは反対側の第２面５０Ｓとを有する。
第１面５０Ｆには、２つの第１突起部５２が形成されている。換言すると、車体前後方向に沿って並ぶように第１後方突起部５２Ｆ（第１突起部５２）と第１前方突起部５２Ｓ（第１突起部５２）とが第１面５０Ｆ上に形成されている。
第２面５０Ｓには、２つの第２突起部５３が形成されている。換言すると、車体前後方向に沿って並ぶように第２後方突起部５３Ｆ（第２突起部５３）と第２前方突起部５３Ｓ（第２突起部５３）とが第２面５０Ｓ上に形成されている。

セパレータ５０を構成する材料としては、公知の樹脂材料が採用される。セパレータ５０は、射出成型法等の公知の成型法によって形成されている。

第１突起部５２及び第２突起部５３によって、隆起部５４が形成されている。換言すると、車体前後方向に沿って並ぶように後方隆起部５４Ｆ（隆起部５４）と前方隆起部５４Ｓ（隆起部５４）がセパレータ５０に形成されている。
後方隆起部５４Ｆは、第１後方突起部５２Ｆ及び第２後方突起部５３Ｆによって構成されている。前方隆起部５４Ｓは、第１前方突起部５２Ｓ及び第２前方突起部５３Ｓによって構成されている。

セパレータ５０は、第１注入口６Ｆに面している反射部５１を有する。反射部５１は、第１注入口６Ｆに注入される液状の発泡剤６０を、車体前後方向に誘導する。反射部５１は、後方隆起部５４Ｆ（隆起部５４）に形成されている。

セパレータ５０の厚さ方向（上下方向）から見て、後方隆起部５４Ｆ（第２後方突起部５３Ｆ）は、略Ｖ字状のガイド部５５を有する。ガイド部５５は、第１ガイド面５５Ｆと、第１ガイド面５５Ｆに繋がる第２ガイド面５５Ｓと、第１ガイド面５５Ｆと第２ガイド面５５Ｓとが繋がる部分に位置する頂部５５Ｔとを有する。頂部５５Ｔは、第１注入口６Ｆに面している。さらに、反射部５１は、第１ガイド面５５Ｆに形成されている。反射部５１は、頂部５５Ｔから延びるように第１ガイド面５５Ｆから突出している。換言すると、反射部５１の根元部分（反射部５１が第１ガイド面５５Ｆに繋がる部分）が頂部５５Ｔに位置する。

隆起部５４は、車体前後方向に延びる縁部５６を有する。セパレータ５０は、隆起部５４の縁部５６に配置された第１シール材５７を備える。具体的には、車体前後方向に沿って並ぶように第１後方シール材５７Ｆと第１前方シール材５７Ｓとが隆起部５４の縁部５６に配置されている。

セパレータ５０は、車体前後方向ＲＬにおける端部５８と、端部５８に配置された第２シール材５９とを有する。セパレータ５０は、車体前後方向における中央部５０Ｃと、中央部５０Ｃに形成されたヒンジ５０Ｈとを有する。ヒンジ５０Ｈにおいて、セパレータ５０は折り曲げ可能である。ヒンジ５０Ｈは、セパレータ５０を構成するセパレータ本体５０Ｍの厚さが小さい部分である。つまり、ヒンジ５０Ｈが形成されていない部分よりも、ヒンジ５０Ｈが形成される中央部５０Ｃにおけるセパレータ本体５０Ｍの厚さを小さくすることで、ヒンジ５０Ｈが形成されている。ヒンジ５０Ｈが形成されている中央部５０Ｃ以外の部分の厚さは、セパレータ５０における十分な強度が得られるように設定されている。

セパレータ５０は、サイドシル３の凹部３Ｒに固定される支持部５０Ｘを有する。具体的には、車体前後方向に沿って並ぶ後方支持部５０ＸＦ及び前方支持部５０ＸＳがセパレータ５０に形成されている。

（充填室１７への発泡剤６０の充填工程）
次に、図１～図３、図７、及び図８を参照し、根元部６Ｂに位置する充填室１７への発泡剤６０の充填工程について説明する。
発泡剤６０の充填工程は、中空部８においてセパレータ５０がサイドシルアウタ３Ａの上面３Ｔに固定された後に行われる。以下の説明では、未硬化の発泡剤６０を発泡樹脂液体と称する。

まず、開口状態にある第１注入口６Ｆに発泡樹脂液体を高圧で注入する（符号７０）。
第１ガイド面５５Ｆに形成された反射部５１は、第１注入口６Ｆに面しているため、発泡樹脂液体は、反射部５１に当たる。さらに、発泡樹脂液体は、第２ガイド面５５Ｓにも当たる。これによって、符号７０に示す方向に流動する発泡樹脂液体の流動方向が変わり、符号７１に示す方向に発泡樹脂液体が流動する。さらに、発泡樹脂液体は、充填室１７に沿って流れる（符号７２）。つまり、反射部５１は、発泡樹脂液体を車体前後方向の後方ＲＬに誘導する。発泡樹脂液体は、後方ＲＬにおける充填室１７の端部１７Ａに達すると、発泡し、硬化し、発泡剤６０となる。

次に、開口状態にある第２注入口６Ｓに発泡樹脂液体を高圧で注入する（符号７３）このとき、充填室１７においては、すでに、第１注入口６Ｆを通じて注入された発泡剤６０が充填されている。すでに注入された発泡剤６０は、符号７３で示す発泡樹脂液体の流動を阻止する。このため、第２注入口６Ｓを通じて注入された発泡樹脂液体は、符号７４に示すように逆流し、前方ＦＬに向けて流動する（符号７５）。発泡樹脂液体は、前方ＦＬにおける充填室１７の端部１７Ｂに達すると、発泡し、硬化し、発泡剤６０となる。
上記の工程を経て、充填室１７は発泡剤６０で充填される。

硬化した発泡性樹脂である発泡剤６０は、例えば、硬質ウレタンフォームである。発泡性樹脂の材料は限定されず、他の硬化発泡樹脂が採用されてもよい。本実施形態での硬質ウレタンフォームは、ウレタンフォーム原液が発泡後、硬化して形成される。ウレタンフォーム原液としては、例えば、ポリエーテルポリオールに、シクロペンタン、水などの発泡剤、さらには触媒、整泡剤などの助剤をプレミックスした液と、イソシアネート液とを混合した液体が挙げられる。

次に、上述した構造を有する車体側部構造１０の効果を説明する。
セパレータ５０の端部５８に達するように、すなわち、充填室１７の端部１７Ａ、１７Ｂに発泡剤６０が達するように、充填室１７に発泡剤６０を充填することができる。これにより、外部から室内への振動・騒音の侵入を抑制できる。さらに、６Ｆ及び第２注入口６Ｓの位置を制限されることがないため、車体側部構造１０の設計の自由度を向上させることができる。発泡剤６０が充填される充填室１７の形状が複雑になった場合であっても、液状の発泡剤６０の流路を形成することができる。

セパレータ５０がガイド部５５を備えるので、第１注入口６Ｆから注入される発泡剤６０を車体前後方向及び下方向に沿って均等に分散し、充填室１７に充填することができる。

反射部５１が第１ガイド面５５Ｆに形成されているので、第１注入口６Ｆから注入される発泡剤６０を車体前後方向の後方ＲＬに向け反射することができる。さらに、セパレータ５０の第２面５０Ｓよりも下方の領域においても、車体前後方向において発泡剤６０を均等に分散できる。

反射部５１が頂部５５Ｔから延びるように前記第１ガイド面から突出しているので、反射部５１の根元部分が第１注入口６Ｆの略中心に位置することになる。第１注入口６Ｆから注入された発泡剤６０は、反射部５１と第２ガイド面とによって分散され、セパレータ５０の端部に向けて流動する発泡剤６０の量を増加させることができる。

中空部８にシートベルト巻き取り装置が配置される場合においては、隆起部５４がシートベルト巻き取り装置の近くに配置される。この場合であっても、第１シール材が発泡剤６０の漏れを抑制できる。

前記セパレータ５０の端部５８に第２シール材が配置されているので、セパレータ５０の端部５８から発泡剤６０が漏れることを抑制できる。

セパレータ５０がヒンジ５０Ｈを有するので、ヒンジにおいてセパレータ５０を折り曲げることが可能となる。ヒンジ５０Ｈにおいてセパレータ５０を折り曲げた場合には、車体前後方向におけるセパレータ５０の長さを小さくすることが可能となる。このため、折り曲げ状態のセパレータ５０を根元部６Ｂの開口部６Ａに容易に通すことが可能となる。さらに、中空部８の内部において、セパレータ５０を開くことで、サイドシルアウタ３Ａの上面３Ｔにセパレータ５０を固定することができる。

セパレータ５０は、支持部５０Ｘを有するので、サイドシル３の上面３Ｔにセパレータ５０を固定できる。

充填室１７に発泡剤６０が充填されることで、車体側部構造１０の外部からの騒音を遮断できる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、これらは本発明の例示的なものであり、限定するものとして考慮されるべきではないことを理解すべきである。追加、省略、置換、およびその他の変更は、本発明の範囲から逸脱することなく行うことができる。従って、本発明は、前述の説明によって限定されていると見なされるべきではなく、請求の範囲によって制限されている。

１ 車体
２ センターピラー
３ サイドシル
３Ａ サイドシルアウタ
３Ｒ 凹部
３Ｔ 上面
６ センターピラーインナ（内側部材）
６Ａ 開口部
６Ｂ 根元部
６Ｆ 第１注入口（注入口）
６Ｓ 第２注入口（注入口）
７ センターピラーアウタ（外側部材）
８ 中空部
１０ 車体側部構造
１７ 充填室
１７Ａ、１７Ｂ 端部
５０ セパレータ
５０Ｃ 中央部
５０Ｆ 第１面
５０Ｈ ヒンジ
５０Ｍ セパレータ本体
５０Ｓ 第２面
５０Ｘ 支持部
５０ＸＦ 後方支持部（支持部）
５０ＸＳ 前方支持部（支持部）
５１ 反射部
５２ 第１突起部
５２Ｆ 第１後方突起部
５２Ｓ 第１前方突起部
５３ 第２突起部
５３Ｆ 第２後方突起部
５３Ｓ 第２前方突起部
５４ 隆起部
５４Ｆ 後方隆起部
５４Ｓ 前方隆起部
５５ ガイド部
５５Ｆ 第１ガイド面
５５Ｓ 第２ガイド面
５５Ｔ 頂部
５６ 縁部
５７ 第１シール材
５７Ｆ 第１後方シール材
５７Ｓ 第１前方シール材
５８ 端部
５９ 第２シール材
６０ 発泡剤

Claims (10)

1. 車体前後方向において互いに離間する第１注入口及び第２注入口が形成された根元部を有する内側部材と、前記内側部材に対向して配置された外側部材と、前記内側部材と前記外側部材との間に位置する中空部とを有するセンターピラーと、
   前記中空部に配置され、前記第１注入口に面している反射部を有するセパレータと、
   を備え、
   前記反射部は、前記第１注入口に注入される液状の発泡剤を、前記車体前後方向に誘導する、
   車体側部構造。
2. 前記セパレータは、
   前記車体前後方向に延びる第１面と、前記第１面とは反対側の第２面と、前記第１面に形成された第１突起部と、前記第２面に形成された第２突起部と、前記第１突起部及び第２突起部で構成された隆起部と、
   を備え、
   前記反射部は、前記隆起部に形成されている、
   請求項１の車体側部構造。
3. 前記セパレータの厚さ方向から見て、
   前記隆起部は、
   第１ガイド面と、前記第１ガイド面に繋がる第２ガイド面と、前記第１ガイド面と前記第２ガイド面とが繋がる部分に位置する頂部とを有する略Ｖ字状のガイド部を有し、
   前記頂部は、前記第１注入口に面している、
   請求項２の車体側部構造。
4. 前記反射部は、前記第１ガイド面に形成されている、
   請求項３の車体側部構造。
5. 前記反射部は、前記頂部から延びるように前記第１ガイド面から突出している、
   請求項４の車体側部構造。
6. 前記隆起部は、前記車体前後方向に延びる縁部を有し、
   前記セパレータは、前記隆起部の前記縁部に配置された第１シール材を備える、
   請求項２から請求項５のいずれか一項に記載の車体側部構造。
7. 前記セパレータは、前記車体前後方向における端部と、前記端部に配置された第２シール材とを有する、
   請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車体側部構造。
8. 前記セパレータは、前記車体前後方向における中央部と、前記中央部に形成されたヒンジとを有し、
   前記ヒンジにおいて、前記セパレータは折り曲げ可能である、
   請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の車体側部構造。
9. 前記センターピラーに接合されたサイドシルを備え、
   前記セパレータは、前記サイドシルに固定される支持部を有する、
   請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の車体側部構造。
10. 前記発泡剤は、前記セパレータと前記サイドシルとの間の充填室に充填されている、
    請求項９に記載の車体側部構造。

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