WO2020170811A1 - 車体側部構造及び仕切部材 - Google Patents
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- WO2020170811A1 WO2020170811A1 PCT/JP2020/004264 JP2020004264W WO2020170811A1 WO 2020170811 A1 WO2020170811 A1 WO 2020170811A1 JP 2020004264 W JP2020004264 W JP 2020004264W WO 2020170811 A1 WO2020170811 A1 WO 2020170811A1
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- center pillar
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- vehicle body
- vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
Definitions
- the present invention relates to a vehicle body side structure and a partition member.
- a vehicle body side structure in which a partition member is provided on a closed cross section of a center pillar in order to improve soundproofness of a vehicle body (for example, refer to Patent Document 1).
- the partition member has a flat plate portion and a flange portion.
- the flat plate portion is formed in a rectangular shape in accordance with the shape of the closed cross section of the center pillar. Further, the flange portion rises so as to be bent upward from one of the four sides of the flat plate-shaped portion.
- Such a partition member is arranged so that the flat plate-shaped portion vertically partitions the hollow portion of the center pillar by welding the flange portion to the inner wall surface of the center pillar.
- the shape of the closed cross section of the center pillar of recent years has become complicated as the pillar strength is improved.
- the lower portion of the center pillar is formed wide at the joint with the side sill and gradually narrows upward.
- a conventional partition member for example, see Patent Document 1
- the flat plate portion and the flange portion of the partition member are not only the inner wall surface of the center pillar but also the center pillar.
- Other members such as stiffeners, bulkheads (separators), and other clips arranged inside may also unexpectedly interfere. Therefore, the conventional partition member (see, for example, Patent Document 1) is extremely complicated to mount in the hollow portion of the center pillar.
- An object of the present invention is to provide a vehicle body side structure having a partition member that is easier to dispose in the hollow portion of the center pillar than before, and to provide this partition member.
- the vehicle body side structure of the present invention which has solved the above-mentioned problems is provided with a side sill extending in the vehicle front-rear direction, a center pillar outer extending upward from the side sill, and an inner side of the center pillar outer in the vehicle width direction.
- Center pillar inner and a partition member installed in a hollow portion formed by the center pillar outer and the center pillar inner.
- the partition member is vertically displaced in a lateral portion in the vehicle width direction. It is characterized by having a possible folding part.
- the partitioning member of the present invention that solves the above-mentioned problems is a partitioning member that vertically partitions the hollow portion of the center pillar, and a lateral portion in the vehicle width direction has a folding portion that is vertically displaceable. Characterize.
- a vehicle body side portion structure having a partition member that is easier to dispose in the hollow portion of the center pillar than before, and this partition member.
- FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 1.
- FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 1.
- It is the whole perspective view of the partitioning member concerning the embodiment of the present invention. It is the front view which looked at the partition member in FIG. 1 from the outer side of the vehicle body. It is a top view of the partition member in FIG. It is a bottom view of the partition member in FIG. It is the side view which looked at the partition member in FIG. 1 from the front side of the vehicle body. It is the side view which looked at the partition member in FIG. 1 from the rear side of the vehicle body.
- FIG. 1 is a partially expanded perspective view of the vehicle body side part structure which concerns on embodiment of this invention.
- FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 1.
- FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 1.
- It is the whole perspective view of the partitioning member concerning the embodiment of the present invention. It is the
- FIG. 2 is a partially enlarged perspective view showing a state in which a center pillar outer and a partition member are removed from FIG. 1. It is explanatory drawing of the 1st process in the manufacturing method of a vehicle body side part structure which folds the folding part of a partition member. It is explanatory drawing of the 2nd process in the manufacturing method of the vehicle body side part structure which bends the base plate of a partition member inside. It is explanatory drawing of the 3rd process in the manufacturing method of a vehicle body side part structure which inserts a partition member in the hollow part of a center pillar.
- the vehicle body side structure according to the present embodiment is configured by vertically partitioning the hollow portion of the center pillar joined to the side sill by the partition member.
- the main feature of the partition member in the vehicle body side portion structure of the present embodiment is that it has a foldable portion that can be displaced in the vertical direction at a lateral portion in the vehicle width direction (for example, outside in the vehicle width direction). To do.
- the partition member will be described below by taking as an example a partition member that partitions the hollow portion of the center pillar to form the filling chamber of the foamable resin.
- the foaming resin filling structure in the center pillar functions to prevent the road noise generated when the automobile is running and the wind noise of the vehicle body constituent members from being transmitted to the occupant.
- the vehicle body side structure according to this embodiment is applied to both left and right sides of the vehicle body. However, in the following, only those arranged on the left side portion of the vehicle body will be described, and those on the right side portion of the vehicle body having a symmetrical structure with the center line in the vehicle width direction interposed therebetween will be described. Omit it.
- FIG. 1 is a partially enlarged perspective view of a vehicle body side part structure C according to the present embodiment.
- the center pillar outer 7 is shown by a virtual line (two-dot chain line) for convenience of drawing the inside of the hollow portion 8 of the center pillar 2.
- the vehicle body side structure C includes a side sill 1, a center pillar 2, and a partition member 3.
- the side sill 1 is arranged so as to extend in the front-rear direction on the side portion of the vehicle body.
- a side sill 1 includes a side sill inner 4 arranged on the inner side in the vehicle width direction and a side sill outer 5 arranged on the outer side in the vehicle width direction.
- the side sill inner 4 has a hat shape that opens outward in the vehicle width direction in a cross-sectional view crossing the vehicle front-rear direction.
- the side sill outer 5 has a hat shape that opens inward in the vehicle width direction in a cross-sectional view that intersects with the vehicle front-rear direction.
- the side sill inner 4 and the side sill outer 5 have their flanges, which correspond to the hat-shaped brim portions of each other, joined by spot welding or the like. As a result, the bulging portions corresponding to the hat-shaped mountain height portions are integrated with each other, and the side sill 1 forms a closed cross section.
- center pillar inner 6 which constitutes the center pillar 2 described later is arranged between the flanges of the side sill inner 4 and the side sill outer 5, and is joined to these by three layers.
- the upper surface 5a of the side sill outer 5 is slightly inclined so as to be gradually displaced downward from the center pillar inner 6 side toward the outer side in the vehicle width direction.
- a round hole 30a serving as a mounting hole for the partition member 3 and an elongated hole 30b (see FIG. 6) are formed on the upper surface 5a.
- a plurality of reinforcing members having a substantially L-shape in cross section are arranged inside the side sill 1. These reinforcing members are arranged so as to extend in the vehicle front-rear direction at the upper and lower corners of the hat-shaped mountain height portion of the side sill inner 4. The reinforcing members are arranged so as to extend in the vehicle front-rear direction at the upper corners and the lower corners of the hat-shaped mountain portion of the side sill outer 5.
- the center pillar 2 (see FIG. 1) is a columnar member that extends vertically in the vehicle body side portion. As shown in FIG. 1, the lower portion of the center pillar 2 is joined to the side sill 1. Although not shown, the upper portion of the center pillar 2 is joined to the roof side rail.
- the center pillar 2 in the present embodiment is slightly inclined so that the center pillar 2 is gradually displaced rearward from the lower side toward the upper side.
- Such a center pillar 2 includes a center pillar inner 6 arranged inside the vehicle width direction and a side sill outer 5 arranged outside the vehicle width direction.
- center pillar inner 6 is formed of a substantially plate body that extends upward from the lower side sandwiched between the flanges of the side sill inner 4 and the side sill outer 5.
- the center pillar inner 6 forms a substantially outer shape of the center pillar 2 in a side view from the inside in the vehicle width direction. That is, the lower portion of the center pillar inner 6 is formed wide on the side sill 1 side and extends so as to gradually narrow the width in the vehicle front-rear direction as it goes upward. Specifically, both edge portions in the vehicle body front-rear direction in the lower portion of the center pillar inner 6 are drawn in a gentle curve so as to be concave downward. Since the center pillar 2 in the present embodiment is slightly inclined rearward as described above, the curve formed on the front side in the front-rear direction of the vehicle body is better than the curve formed on the rear side. Is also formed so as to draw a gentle arc.
- a lower portion of the center pillar inner 6 has a substantially rectangular opening 14 substantially at the center in the vehicle front-rear direction.
- the opening 14 that communicates the inside and outside of the hollow portion 8 of the center pillar 2 on the inner side in the vehicle width direction serves as an opening for disposing the partition member 3 in the hollow portion 8 of the center pillar 2, as will be described later in detail.
- the opening portion 14 in the present embodiment also serves as an arrangement port for later disposing the outer half body of the seat belt retractor (not shown) in the vehicle width direction in the hollow portion 8 of the center pillar 2. ..
- a filling hole 15 of a foamable resin which will be described later, is formed in the lower portion of the center pillar inner 6.
- the filling hole 15 includes a first filling hole 15a formed on the front side in the vehicle body front-rear direction and a second filling hole 15b formed on the rear side in the vehicle body front-rear direction.
- the filling hole 15a on the front side in the vehicle front-rear direction is drawn by a hidden line (dotted line).
- These filling holes 15a and 15b communicate with a filling chamber 17, which will be described later, formed between the partition member 3 and the upper surface 5a of the side sill outer 5.
- a pair of such filling holes 15a and 15b are formed below the first and second inclined plates 12a and 12b, respectively, which are arranged in the vicinity of both lower corners of the opening 14 in the vehicle body front-rear direction.
- the first and second inclined plates 12a and 12b constitute the partition member 3, as will be described later in detail.
- FIG. 1 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
- FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2 and 3, the same components as those in FIG. 1 are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
- the center pillar outer 7 has a hat shape that opens inward in the vehicle width direction in a cross-sectional view intersecting in the vertical direction. Both flanges corresponding to the hat-shaped brim portion of the center pillar outer 7 are joined to both edge portions of the center pillar inner 6 in the vehicle front-rear direction by spot welding or the like. As a result, the center pillar outer 7 is formed wider on the side sill 1 side in accordance with the shape of the center pillar inner 6 as shown in FIG. 1, and the width in the vehicle front-rear direction is gradually narrowed upward. Extends to.
- the center pillar outer 7 has a hollow portion 8 formed between the center pillar inner 6 and a bulging portion corresponding to the hat-shaped mountain height portion.
- the hollow portion 8 shown in FIG. 2 shows a state of being formed above the partition member 3, which will be described later, and reference numeral 14 is an opening portion of the center pillar inner 6.
- the shape of the hollow portion 8 in this embodiment is the cross-sectional shape shown in FIG. 2 that intersects in the vertical direction, and has a substantially isosceles trapezoidal shape in which the upper bottom, which is shorter than the lower bottom, is located outside in the vehicle width direction. Presents.
- reference numeral 16 is a clip for attaching a separator (not shown) to the inner wall surface of the center pillar outer 7.
- the clip 16 corresponds to the "locking member of another member" in the claims.
- the clip 16 is arranged at a position corresponding to the vertical direction with respect to the recess 23 of the partition member 3.
- the stiffeners arranged on the inner wall surface of the center pillar outer 7 are omitted for convenience of drawing.
- both side surfaces of the center pillar outer 7 in the vehicle body front-rear direction extend toward the bottom from the upper side toward the lower side.
- the lower portions on both side surfaces of the center pillar outer 7 extend along the upper surface 5a of the side sill outer 5.
- Lower portions on both side surfaces of the center pillar outer 7 are joined to the upper surface 5a of the side sill outer 5 by spot welding or the like.
- the outer side surface 21 of the center pillar outer 7 in the vehicle width direction is inclined so as to be displaced outward in the vehicle width direction from the upper side to the lower side.
- the lower end 21a of the outer side surface 21 extends so as to overlap the outer side surface 22 of the side sill outer 5 in the vehicle width direction.
- the overlap portion of the lower end portion 21a of the center pillar outer 7 is joined to the outer side surface 22 of the side sill outer 5 by spot welding or the like.
- reference numeral 4 is a side sill inner
- reference numeral 14 is an opening of the center pillar inner 6.
- Reference numeral 16 is the above-described clip (locking member) for attaching the separator
- reference numeral 3 is a partition member described below.
- the stiffeners arranged on the inner wall surface of the center pillar outer 7 are omitted for convenience of drawing.
- FIG. 4 is an overall perspective view of the partition member 3.
- 5A is a front view of the partition member 3 in FIG. 1 seen from the outside of the vehicle body
- FIG. 5B is a top view of the partition member 3 in FIG. 1
- FIG. 5C is a bottom view of the partition member 3 in FIG. 1
- FIG. 5 is a side view of the partition member 3 in FIG. 1 as seen from the front side of the vehicle body
- FIG. 5E is a side view of the partition member 3 in FIG. 1 as seen from the rear side of the vehicle body.
- the partition member 3 mainly includes a base plate 9, an inclined plate 12, a folding portion 11, a fixing portion 18, and a rib 13.
- the partition member 3 in this embodiment is assumed to be a synthetic resin molded product.
- the base plate 9 is formed by joining a first half body 9a and a second half body 9b arranged in the vehicle body front-rear direction via a hinge portion H1.
- the hinge portion H1 is formed thinner than the general portion of the base plate 9.
- the hinge portion H1 partially joins the first half body 9a and the second half body 9b to each other at substantially the center of the base plate 9 in the vehicle width direction (inward/outward direction).
- the base plate 9 is configured to have a center folding structure 20 (see FIG. 7B) that is bent in the middle so that the first half body 9a and the second half body 9b face each other by the hinge portion H1.
- the first half body 9a in the present embodiment is arranged on the front side in the vehicle front-rear direction. As shown in FIGS. 5B and 5C, the first half body 9a has a substantially right-angled trapezoidal shape having a hypotenuse 9a1 at the front end in the vehicle body front-rear direction.
- the second half body 9b in the present embodiment is arranged on the rear side in the vehicle front-rear direction.
- the plane shape of the second half body 9b is a substantially right-angled trapezoidal shape having a hypotenuse 9b1 at the rear end in the vehicle body front-rear direction.
- the planar shape of the base plate 9 in which the first half body 9a and the second half body 9b are joined has an upper bottom of the short side inside the vehicle width direction and It has a substantially trapezoidal shape having a lower bottom of a long side extending parallel to the upper bottom on the outer side in the width direction.
- the hypotenuse 9a1 of the first half body 9a in the present embodiment is longer than the hypotenuse 9b1 of the second half body 9b.
- the inclined plate 12 (see FIG. 4) will be described. As shown in FIG. 5A, the inclined plate 12 is arranged on the front side of the first half body 9a in the vehicle front-rear direction and on the rear side of the second half body 9b in the vehicle front-rear direction. It is configured with the second inclined plate 12b.
- the first inclined plate 12a has a substantially triangular shape in a top view shown in FIG. 5B. Then, the first inclined plate 12a has a substantially triangular bottom side connected to the oblique side 9a1 of the first half body 9a. In the top view shown in FIG. 5B, the first inclined plate 12a has a substantially triangular first side 26a extending substantially along the vehicle body front-rear direction and a substantially triangular second side 26b substantially in the vehicle width direction ( Inward and outward).
- Such a first inclined plate 12a is inclined so as to be gradually displaced upward toward the front side in the vehicle body front-rear direction in the front view shown in FIG. 5A. Then, the first inclined plate 12a is slightly curved so as to be convex upward as shown in FIGS. 5A and 5B.
- the first side 26a of the first inclined plate 12a is arranged along the inner wall surface of the center pillar inner 6 as shown in FIG.
- the second side 26b of the first inclined plate 12a is arranged along the inner wall surface of the front side portion of the center pillar outer 7 in the vehicle body front-rear direction.
- the second inclined plate 12b has a substantially triangular shape in a top view shown in FIG. 5B.
- the second inclined plate 12b has a substantially triangular base connected to the oblique side 9b1 of the second half body 9b.
- the second inclined plate 12b has a substantially triangular first side 27a extending substantially along the vehicle body front-rear direction, and a substantially triangular second side 27b extending substantially in the vehicle width direction ( Inward and outward).
- Such a second inclined plate 12b is inclined so as to be gradually displaced upward toward the rear side in the vehicle body front-rear direction in the front view shown in FIG. 5A. Then, the second inclined plate 12b is slightly curved so as to be convex upward, as shown in FIGS. 5A and 5B.
- the first side 27a of the second inclined plate 12b is arranged along the inner wall surface of the center pillar inner 6 (see FIG. 1).
- the second side 27b of the second inclined plate 12b is arranged along the inner wall surface of the rear side portion of the center pillar outer 7 (see FIG. 1) in the vehicle front-rear direction.
- the height of the second inclined plate 12b is set to be higher than that of the first inclined plate 12a in relation to the position of the rib 13 in the vehicle body front-rear direction, which will be described later.
- the folding part 11 includes a first folding part 11a arranged on the first half body 9a side and a second folding part 11b arranged on the second half body 9b side. It consists of and.
- Each of the first folding portion 11a and the second folding portion 11b is an elongated plate formed to extend long along the outer edge of the first half body 9a and the second half body 9b in the vehicle width direction. Formed by the body.
- the first folding portion 11a and the second folding portion 11b are attached to the first half body 9a and the second half body 9b, respectively, via independent hinge portions H2 and H2.
- the hinge portions H2 and H2 are formed to be thinner than the general portion of the first folding portion 11a and the second folding portion 11b.
- the hinge portions H2 and H2 are partially arranged at substantially central portions in the vehicle front-rear direction in the first folding portion 11a and the second folding portion 11b, respectively.
- each of the first folding portion 11a and the second folding portion 11b is rotatable around the hinge portion H2 at the outer edge of each of the first half body 9a and the second half body 9b in the vehicle width direction. It has become. That is, each of the first folding portion 11a and the second folding portion 11b is capable of vertically displacing the outside in the vehicle width direction with respect to each of the first half body 9a and the second half body 9b. It can be folded.
- each of the first folding portion 11a and the second folding portion 11b has a concave portion 23 that is recessed inward in the vehicle width direction, as shown in FIGS. 5B and 5C.
- the clip 16 (see FIG. 2) provided so as to correspond to the recess 23 is located above the recess 23 as shown in FIG.
- the fixing portion 18 is composed of a first fixing portion 18a arranged on the first half body 9a side and a second fixing portion 18b arranged on the second half body 9b side. There is. Each of the first fixing portion 18a and the second fixing portion 18b is formed so as to protrude downward from each of the first half body 9a and the second half body 9b. Then, as shown in FIG. 5B, the first fixing portion 18a is disposed substantially at the center of the first half body 9a in the vehicle body front-rear direction. In addition, as shown in FIG. 5B, the second fixing portion 18b is arranged near the hypotenuse 9b1 of the second half body 9b.
- each of the first fixing portion 18a and the second fixing portion 18b has a base portion 28a, 28b and an engaging portion 29a, 29b.
- the base portion 28a and the base portion 28b are simply referred to as the base portion 28.
- the base portion 28 has an outer shape of a substantially truncated cone whose diameter decreases with increasing distance from the lower surfaces of the first half body 9a and the second half body 9b. Then, these bases 28 are formed by partially recessing the respective plate bodies constituting the first half body 9a and the second half body 9b downward as shown in FIGS. 5A to 5C. There is. That is, these bases 28 are formed of a bottomed cylindrical body that opens upward and closes downward.
- the axis line Ax of the base portion 28 shown by a hidden line (dotted line) in FIG. 3 extends so as to be orthogonal to the upper surface 5 a of the side sill outer 5.
- Such a base portion 28 (see FIG. 5A) is shown in FIG. 3 when the engaging portions 29a and 29b (see FIG. 5A) are engaged with the upper surface 5a of the side sill outer 5 (see FIG. 1) as described later.
- it functions as a spacer for separating the upper surface 5a and the base plate 9 at a predetermined interval.
- the engagement portions 29a and 29b are arranged on the lower end surfaces of the base portions 28a and 28b, respectively.
- the engaging portion 29a is configured to snap-fit into a round hole 30a (see FIG. 6) described later.
- the engaging portion 29b is adapted to be fitted into an elongated hole 30b (see FIG. 6) described later.
- the engaging portion 29a in the present embodiment is assumed to be a protrusion having a barb which is caught on the peripheral edge of the hole on the back side when fitted into the round hole 30a, but the engaging portion 29a is not limited to this.
- FIG. 6 is a partially enlarged perspective view showing a state in which the center pillar outer 7 and the partition member 3 are removed from FIG.
- the partition member 3 when the partition member 3 (see FIG. 1) is arranged on the upper surface 5a of the side sill outer 5, the engaging portions 29a, 29b (see FIG. 5A) of the partition member 3 are arranged.
- a round hole 30a and an elongated hole 30b are formed so as to correspond to each other.
- the round hole 30a and the elongated hole 30b penetrate the plate material forming the side sill outer 5.
- the round hole 30a (see FIG. 6) with which the engaging portion 29a (see FIG. 5A) engages serves as a main reference when positioning the partition member 3 with respect to the upper surface 5a of the side sill outer 5, as shown in FIG. Become.
- the elongated hole 30b is formed long in the front-rear direction of the vehicle body.
- the elongated hole 30b serves as a sub-reference when positioning the partition member 3 with respect to the upper surface 5a of the side sill outer 5. That is, as will be described later, after engaging the engaging portion 29a (see FIG. 5A) with the round hole 30a (see FIG. 6), the engaging portion 29b (see FIG. 5A) with the elongated hole 30b (see FIG. 6). ), the long hole 30b absorbs a slight displacement in the front-rear direction of the engaging portion 29b and engages with the engaging portion 29b.
- the rib 13 is formed on the lower surface of the base plate 9 as shown in FIGS. 5A and 5C. Specifically, it is formed so as to extend downward from the lower surface of the second half body 9b near the hinge portion H1. That is, as shown in FIG. 3, the rib 13 is formed so as to extend toward and abut on the upper surface 5 a of the side sill outer 5 when the partition member 3 is arranged on the upper surface 5 a.
- the rib 13 is formed over substantially the entire vehicle width direction of the second half body 9b, as shown in FIG. 5C.
- the rib 13 in the present embodiment is assumed to extend in a direction perpendicular to the vehicle body front-rear direction.
- the ribs 13 can also be inclined, as will be described later.
- the hollow portion 8 of the center pillar 2 is vertically partitioned by the partition member 3.
- the hollow portion 8 of the center pillar 2 forms a foaming resin filling chamber 17 between the partition member 3 and the upper surface 5a of the side sill outer 5.
- the filling chamber 17 communicates with the outside of the center pillar 2 via the filling holes 15a and 15b.
- FIG. 7A is an explanatory diagram of the first step in the method for manufacturing the vehicle body side structure C in which the folding portion 11 of the partition member 3 is folded.
- FIG. 7B is an explanatory diagram of the second step in the method for manufacturing the vehicle body side part structure C in which the base plate 9 of the partition member 3 is folded in the middle.
- FIG. 7C is an explanatory diagram of a third step in the method of manufacturing the vehicle body side part structure C in which the partition member 3 is inserted into the hollow portion 8 of the center pillar 2.
- FIG. 7D is an explanatory diagram of a fourth step in the method of manufacturing the vehicle body side structure C in which the partition member 3 is expanded in the hollow portion 8 of the center pillar 2 and attached to the upper surface 5a of the side sill outer 5.
- reference numeral 18b is a second fixing portion
- reference numeral 12b is a second inclined plate
- reference numeral 13 is a rib.
- reference numeral 12a is a first inclined plate and reference numeral 12b is a second inclined plate.
- Reference numeral 18a is a first fixed portion, and reference numeral 18b is a second fixed portion.
- the partition member 3 that is folded in the middle is inserted into the side sill through the opening 14 of the center pillar inner 6 from the inside of the vehicle (the back side of the plane of FIG. 7C). It is arranged above the outer 5. That is, the partition member 3 is inserted into the hollow portion 8 of the center pillar 2.
- reference numeral 5 a is the upper surface of the side sill outer 5.
- reference numeral 30b is an elongated hole with which the engaging portion 29b of the second fixing portion 18b is engaged.
- the folding portion 11a (see FIG. 5B) is provided below the clip 16 as shown in FIG. 3 while avoiding interference with the front clip 16 (see FIG. 2) in the recess 23 (see FIG. 2). It contacts the inner wall surface of the pillar 2.
- the first half body 9a of the base plate 9 is arranged along the upper surface 5a of the side sill outer 5.
- the second half body 9b is developed with respect to the first half body 9a.
- the folded rear folded portion 11b is developed so as to gradually approach the inner wall surface of the center pillar 2.
- the folding portion 11b (see FIG. 5B) is provided below the clip 16 as shown in FIG. 3 while avoiding interference with the rear clip 16 (see FIG. 2) in the recess 23 (see FIG. 2). It contacts the inner wall surface of the center pillar 2.
- the position of the engaging portion 29b is determined by the unfolding state of the first half body 9a and the second half body 9b. There may be some deviation from.
- the elongated hole 30b is formed long in the front-rear direction of the vehicle body. As a result, the elongated hole 30b absorbs a slight deviation in the front-rear direction of the engaging portion 29b and engages with the engaging portion 29b.
- the base portion 28a of the first fixing portion 18a and the base portion 28b of the second fixing portion 18b are A distance is provided between the upper surface 5a of the side sill outer 5 so that the plate surfaces of the plate 9 (first half body 9a and second half body 9b) are horizontal.
- the foaming resin filling chamber 17 is formed between the partition member 3 and the upper surface 5a of the side sill outer 5 as described above.
- the filling of the foaming resin into the filling chamber 17 is performed through the filling holes 15a and 15b shown in FIG.
- the step of filling the foamable resin in the present embodiment is the first filling step performed through the filling hole 15b formed on the rear side of the vehicle body front-rear direction, and the filling hole formed on the front side of the vehicle body front-rear direction thereafter. It is divided into two steps, that is, the second filling step performed via 15a.
- FIG. 8 is a schematic view showing a state of the filling chamber 17 formed in the hollow portion 8 of the center pillar 2 (see FIG. 1) by the partition member 3 (see FIG. 1). Incidentally, FIG. 8 schematically shows the filling chamber 17 viewed from above.
- the filling chamber 17 includes a first filling chamber 17a formed on the front side in the vehicle front-rear direction and a second filling chamber 17b formed on the rear side in the vehicle front-rear direction with the rib 13 as a boundary. Has been divided into two.
- the rib 13 in the present embodiment is shifted rearward from the central portion in the vehicle front-rear direction. Therefore, the volume of the second filling chamber 17b becomes smaller than the volume of the first filling chamber 17a.
- the height of the second inclined plate 12b is set to the first inclined plate 12a. The height difference between the first filling chamber 17a and the second filling chamber 17b is eliminated by setting the height higher than the height. That is, the volumes of the first filling chamber 17a and the second filling chamber 17b in the present embodiment are set to be substantially equal.
- the foamable resin R is filled from the second filling hole 15b (see FIG. 1) into the second filling chamber 17b.
- the foamable resin R in the present embodiment is assumed to be a foamable urethane resin, but is not limited to this.
- the foamable resin R that has flowed from the inner side to the outer side in the vehicle width direction behind the second filling chamber 17b has the tip of the second folding portion 11b (see FIG. 5B) at the center pillar outer 7 shown in FIG. It is pushed up until it comes into contact with the inner wall surface, and flows into a part of the first filling chamber 17a along the lower side of the second folding portion 11b. At this time, the foamable resin R fills the periphery of the base portion 28b and reaches the corners of the second filling chamber 17b.
- the foamable resin R flowing into the first filling chamber 17a flows along the lower side of the second folding portion 11b, the flow velocity on the outside in the vehicle width direction away from the rib 13 is faster than on the inside. Therefore, the foamable resin R that has flowed into a part of the first filling chamber 17a forms the inclined surface Ip in the plan view shown in FIG.
- the foamable resin R is filled from the first filling hole 15a (see FIG. 1) into the first filling chamber 17a.
- the foamable resin R that has flowed from the inner side to the outer side in the vehicle width direction in front of the first filling chamber 17a has the tip of the first folding portion 11a (see FIG. 5B) at the center pillar outer 7 shown in FIG. It is pushed up until it comes into contact with the inner wall surface, and flows toward the inclined surface Ip side along the lower side of the first folding portion 11a. Then, the foamable resin R fills the periphery of the base portion 28a while flowing along the inclined surface Ip, and reaches the corner portion of the first filling chamber 17a.
- the foaming resin R filled in the filling chamber 17 is foamed and cured, thereby completing the filling process of the foaming resin R in the vehicle body side structure C according to the present embodiment.
- the partition member 3 of the vehicle body side structure C has a folding portion 11 whose lateral portion in the vehicle width direction is vertically displaceable.
- the length in the vehicle width direction of the partition member 3 can be set short by displacing the folding portion 11 in the vertical direction.
- the vehicle body side structure C can be arranged in the hollow portion 8 of the center pillar 2 more than the conventional vehicle body side structure (for example, see Patent Document 1) having a partition member including a flat plate-shaped portion and a flange portion. It will be easier.
- the folding portion 11 is provided on the side portion of the partition member 3 on the side of the center pillar outer 7.
- the folding portion 11 has a recess 23 that is recessed inward in the vehicle width direction.
- the recess 23 prevents the bead or other member from interfering with the folding portion 11. Avoided. As a result, the vehicle body side structure C is prevented from hindering the displacement of the folded portion 11 in the hollow portion 8 of the center pillar 2.
- the partition member 3 has the center folding structure 20. According to the vehicle body side structure C as described above, in addition to shortening the partition member 3 in the vehicle width direction by the folding portion 11, the partition member 3 in the vehicle front-rear direction can be shortened by the center folding structure 20. it can.
- the center pillar outer 7 has a clip 16 (a locking member of another member) above the recess 23. According to such a vehicle body side structure C, since the clip 16 is located above the concave portion 23, the concave portion 23 avoids the clip 16 from hindering the displacement of the folding portion 11.
- the partition member 3 of the vehicle body side structure C has a rib 13 extending in the up-down direction between the first fixing portion 18a and the second fixing portion 18b.
- the ribs 13 contact the upper surface 5a of the side sill outer 5 when the partition member 3 is arranged on the upper surface 5a of the side sill outer 5. According to such a vehicle body side structure C, it is possible to more reliably prevent the partition member 3 from being bent in the middle on the upper surface 5a by the rib 13 that is in contact with the upper surface 5a of the side sill outer 5.
- the filling chamber 17 of the foamable resin R can be divided into the first filling chamber 17a and the second filling chamber 17b by the rib 13. This makes it possible to divide the step of filling the foaming resin R into the filling chamber 17 into two. That is, since the filling amount of the foamable resin R per one filling step can be reduced, the handling of the foamable resin R becomes easy.
- the present invention is not limited to the above embodiment and can be implemented in various forms.
- the folding part 11 is described as being provided outside the base plate 9 in the vehicle width direction, but the folding part 11 may be provided inside the base plate 9 in the vehicle width direction. ..
- the vehicle body side structure C in which the partition member 3 has the rib 13 and the filling chamber 17 of the foamable resin R is divided into two parts has been described, but the rib 13 of the partition member 3 is omitted. You can also do it. Further, such a vehicle body side structure C may have at least one filling hole 15. Therefore, in such a vehicle body side structure C, there is no limitation on the number of filling holes 15 and their positions.
- the rib 13 (see FIGS. 5A and 5C) in the above embodiment is assumed to extend in a direction perpendicular to the vehicle front-rear direction.
- the ribs 13 can also be tilted, as will be explained next.
- FIG. 9 is a schematic view showing a state of the filling chamber 17 in which the inclined rib 13 is arranged. As shown in FIG. 9, the rib 13 is inclined so as to be gradually displaced to the front side in the front-rear direction of the vehicle body from the inner side to the outer side in the vehicle width direction in a top view of the filling chamber 17.
Landscapes
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Abstract
本発明の車体側部構造(C)は、車体前後方向に延びるサイドシル(1)と、前記サイドシル(1)から上方向に延設されたセンタピラーアウタ(7)と、前記センタピラーアウタ(7)の車幅方向の内側に設置されたセンタピラーインナ(6)と、前記センタピラーアウタ(7)と前記センタピラーインナ(6)とで形成される中空部(8)内に設置される仕切部材(3)と、を備え、前記仕切部材(3)は、車幅方向の側方部が上下方向に変位可能な折畳部(11)を有することを特徴とする。仕切部材(3)とサイドシルアウタ(5)の上面(5a)との間に形成された充填室(17)には発泡性樹脂が充填される。
Description
本発明は、車体側部構造及び仕切部材に関する。
従来、車体の防音性を向上させるために、センタピラーの閉断面に仕切部材を設けた車体側部構造が知られている(例えば、特許文献1参照)。
この仕切部材は、平板状部とフランジ部を有している。そして、平板状部は、センタピラーの閉断面の形状に合せて矩形に形成されている。また、フランジ部は、平板状部の四辺のうちの一辺から上方に折れ曲がるように立ち上がっている。
このような仕切部材は、フランジ部がセンタピラーの内壁面に溶接されることで、平板状部がセンタピラーの中空部を上下に仕切るように配置される。
この仕切部材は、平板状部とフランジ部を有している。そして、平板状部は、センタピラーの閉断面の形状に合せて矩形に形成されている。また、フランジ部は、平板状部の四辺のうちの一辺から上方に折れ曲がるように立ち上がっている。
このような仕切部材は、フランジ部がセンタピラーの内壁面に溶接されることで、平板状部がセンタピラーの中空部を上下に仕切るように配置される。
ところが、昨今のセンタピラーの閉断面の形状は、ピラー強度の向上とともに複雑になっている。特に、センタピラーの下部は、サイドシルとの接合部で幅広に形成されるとともに上方に向かうほど徐々に狭くなっている。そして、このようなセンタピラーの中空部に従来の仕切部材(例えば、特許文献1参照)を配置しようとすると、仕切部材の平板状部やフランジ部が、センタピラーの内壁面のほか、センタピラー内に配置されるスティフナ、バルクヘッド(セパレータ)、その他クリップなどの他の部材にも不測に干渉することがある。
そのため従来の仕切部材(例えば、特許文献1参照)は、センタピラーの中空部への取り付けが煩雑を極めている。
そのため従来の仕切部材(例えば、特許文献1参照)は、センタピラーの中空部への取り付けが煩雑を極めている。
本発明の課題は、従来よりもセンタピラーの中空部への配置が容易な仕切部材を有する車体側部構造及びこの仕切部材を提供することにある。
前記課題を解決した本発明の車体側部構造は、車体前後方向に延びるサイドシルと、前記サイドシルから上方向に延設されたセンタピラーアウタと、前記センタピラーアウタの車幅方向の内側に設置されたセンタピラーインナと、前記センタピラーアウタと前記センタピラーインナとで形成される中空部内に設置される仕切部材と、を備え、前記仕切部材は、車幅方向の側方部が上下方向に変位可能な折畳部を有することを特徴とする。
また、前記課題を解決した本発明の仕切部材は、センタピラーの中空部を上下に仕切る仕切部材であって、車幅方向の側方部が上下方向に変位可能な折畳部を有することを特徴とする。
本発明によれば、従来よりもセンタピラーの中空部への配置が容易な仕切部材を有する車体側部構造及びこの仕切部材を提供することができる。
次に、本発明を実施するための形態(本実施形態)に係る車体側部構造について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、参照する図面の上下前後の矢示方向は、車体の上下前後方向に一致している。また、図面の内外の矢示方向は、車幅方向の車体の内側及び外側に一致している。
本実施形態に係る車体側部構造は、サイドシルに接合されたセンタピラーの中空部が仕切部材によって上下方向に仕切られて構成されている。
本実施形態の車体側部構造における仕切部材は、車幅方向の側方部(例えば、車幅方向の外側)に上下方向に変位可能な折畳部を有していることを主な特徴とする。
本実施形態の車体側部構造における仕切部材は、車幅方向の側方部(例えば、車幅方向の外側)に上下方向に変位可能な折畳部を有していることを主な特徴とする。
以下に、この仕切部材について、センタピラーの中空部を仕切って発泡性樹脂の充填室を形成するものを例にとって説明する。ちなみに、このセンタピラーにおける発泡性樹脂の充填構造は、自動車の走行時に生じるロードノイズや車体構成部材の風切り音が乗員に伝達することを防止するように機能する。
このような本実施形態に係る車体側部構造は、車体の左右両側に適用される。
ただし、以下では、車体の左側側部に配置されるものについてのみ説明し、これと車幅方向の中心線を挟んで対称構造となる車体の右側側部に配置されるものについてはその説明を省略する。
このような本実施形態に係る車体側部構造は、車体の左右両側に適用される。
ただし、以下では、車体の左側側部に配置されるものについてのみ説明し、これと車幅方向の中心線を挟んで対称構造となる車体の右側側部に配置されるものについてはその説明を省略する。
図1は、本実施形態に係る車体側部構造Cの部分拡大斜視図である。
なお、図1中、センタピラーアウタ7は、センタピラー2の中空部8内を示す作図の便宜上、仮想線(二点鎖線)で示している。
図1に示すように、車体側部構造Cは、サイドシル1と、センタピラー2と、仕切部材3と、を備えている。
なお、図1中、センタピラーアウタ7は、センタピラー2の中空部8内を示す作図の便宜上、仮想線(二点鎖線)で示している。
図1に示すように、車体側部構造Cは、サイドシル1と、センタピラー2と、仕切部材3と、を備えている。
<サイドシル>
図1に示すように、サイドシル1は、車体の側部で前後方向に延びるように配置されている。
このようなサイドシル1は、車幅方向の内側に配置されるサイドシルインナ4と、車幅方向の外側に配置されるサイドシルアウタ5と、を備えている。
サイドシルインナ4は、車体前後方向に交差する断面視で車幅方向の外側に開くハット形状を呈している。また、サイドシルアウタ5は、車体前後方向に交差する断面視で車幅方向の内側に開くハット形状を呈している。
図1に示すように、サイドシル1は、車体の側部で前後方向に延びるように配置されている。
このようなサイドシル1は、車幅方向の内側に配置されるサイドシルインナ4と、車幅方向の外側に配置されるサイドシルアウタ5と、を備えている。
サイドシルインナ4は、車体前後方向に交差する断面視で車幅方向の外側に開くハット形状を呈している。また、サイドシルアウタ5は、車体前後方向に交差する断面視で車幅方向の内側に開くハット形状を呈している。
サイドシルインナ4とサイドシルアウタ5とは、互いのハット形状鍔部に相当するフランジ同士がスポット溶接などで接合されている。これにより互いのハット形状山高部に相当する膨出部同士が一体になって、サイドシル1は閉断面を形成している。
また、後記するセンタピラー2を構成するセンタピラーインナ6は、サイドシルインナ4とサイドシルアウタ5とのフランジ同士の間に配置されて、これらと三枚重ねで接合されている。
そして、サイドシルアウタ5の上面5aは、センタピラーインナ6側から車幅方向の外側に向かうほど徐々に下方に変位するように僅かに傾斜している。
このような上面5aには、後記するように、仕切部材3の取付孔となる丸穴30aと長穴30b(図6参照)とが形成されている。
このような上面5aには、後記するように、仕切部材3の取付孔となる丸穴30aと長穴30b(図6参照)とが形成されている。
このようなサイドシル1の内側には、図示を省略したが、断面視で略L字形状を呈する複数の補強部材が配置されている。
これらの補強部材は、サイドシルインナ4のハット形状山高部における上方角部及び下方角部で、車体前後方向に延びるように配置されている。また、補強部材は、サイドシルアウタ5のハット形状山高部における上方角部及び下方角部で、車体前後方向に延びるように配置されている。
これらの補強部材は、サイドシルインナ4のハット形状山高部における上方角部及び下方角部で、車体前後方向に延びるように配置されている。また、補強部材は、サイドシルアウタ5のハット形状山高部における上方角部及び下方角部で、車体前後方向に延びるように配置されている。
<センタピラー>
センタピラー2(図1参照)は、車体側部で上下方向に延びる柱状物である。
図1に示すように、センタピラー2の下部は、サイドシル1に接合されている。また、図示を省略するが、センタピラー2の上部は、ルーフサイドレールに接合されている。
なお、本実施形態でのセンタピラー2は、下部側から上部に向かうほど車体後方に徐々に変位するように僅かに傾斜している。
このようなセンタピラー2は、車幅方向の内側に配置されるセンタピラーインナ6と、車幅方向の外側に配置されるサイドシルアウタ5と、を備えている。
センタピラー2(図1参照)は、車体側部で上下方向に延びる柱状物である。
図1に示すように、センタピラー2の下部は、サイドシル1に接合されている。また、図示を省略するが、センタピラー2の上部は、ルーフサイドレールに接合されている。
なお、本実施形態でのセンタピラー2は、下部側から上部に向かうほど車体後方に徐々に変位するように僅かに傾斜している。
このようなセンタピラー2は、車幅方向の内側に配置されるセンタピラーインナ6と、車幅方向の外側に配置されるサイドシルアウタ5と、を備えている。
(センタピラーインナ)
センタピラーインナ6は、前記のように、サイドシルインナ4とサイドシルアウタ5とのフランジ同士に挟持された下部側から上方に向けて延びる略板体で形成されている。
センタピラーインナ6は、前記のように、サイドシルインナ4とサイドシルアウタ5とのフランジ同士に挟持された下部側から上方に向けて延びる略板体で形成されている。
センタピラーインナ6は、車幅方向の内側からの側面視で、センタピラー2の略外形を形成している。つまり、センタピラーインナ6の下部は、サイドシル1側で幅広に形成されるとともに、上方に向かうほど車体前後方向の幅を徐々に狭めるように延びている。具体的には、センタピラーインナ6の下部における車体前後方向の両縁部は、下方に凹となるようになだらかなカーブを描いている。
なお、本実施形態でのセンタピラー2は、前記のように後方に向けてわずかに傾斜していることから、車体前後方向の前側に形成されるカーブのほうが、後側に形成されるカーブよりも緩やかな円弧を描くように形成されている。
なお、本実施形態でのセンタピラー2は、前記のように後方に向けてわずかに傾斜していることから、車体前後方向の前側に形成されるカーブのほうが、後側に形成されるカーブよりも緩やかな円弧を描くように形成されている。
また、センタピラーインナ6の下部には、車体前後方向の略中央に、略矩形の開口部14を有している。
車幅方向の内側でセンタピラー2の中空部8の内外を連通させるこの開口部14は、後に詳しく説明するように、センタピラー2の中空部8への仕切部材3の配置口となる。また、本実施形態での開口部14は、後に、シートベルトリトラクタ(図示を省略)の車幅方向の外側半体をセンタピラー2の中空部8に配置するための配置口をも兼ねている。
車幅方向の内側でセンタピラー2の中空部8の内外を連通させるこの開口部14は、後に詳しく説明するように、センタピラー2の中空部8への仕切部材3の配置口となる。また、本実施形態での開口部14は、後に、シートベルトリトラクタ(図示を省略)の車幅方向の外側半体をセンタピラー2の中空部8に配置するための配置口をも兼ねている。
また、センタピラーインナ6の下部には、後記する発泡性樹脂の充填孔15が形成されている。この充填孔15は、車体前後方向の前側に形成される第1充填孔15aと、車体前後方向の後側に形成される第2充填孔15bと、で構成されている。なお、図1中、車体前後方向の前側の充填孔15aは、隠れ線(点線)で描いている。
これらの充填孔15a,15bは、仕切部材3とサイドシルアウタ5の上面5aとの間に形成される後記の充填室17に連通する。
これらの充填孔15a,15bは、仕切部材3とサイドシルアウタ5の上面5aとの間に形成される後記の充填室17に連通する。
このような充填孔15a,15bのそれぞれは、開口部14の車体前後方向の両角下の近傍に配置される第1及び第2傾斜板12a,12bのそれぞれの下方に一対形成される。
ちなみに、第1及び第2傾斜板12a,12bは、後に詳しく説明するように、仕切部材3を構成する。
ちなみに、第1及び第2傾斜板12a,12bは、後に詳しく説明するように、仕切部材3を構成する。
(センタピラーアウタ)
次に、センタピラーアウタ7(図1参照)について説明する。
図2は、図1のII-II断面図である。図3は、図1のIII-III断面図である。なお、図2及び図3中、図1と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
次に、センタピラーアウタ7(図1参照)について説明する。
図2は、図1のII-II断面図である。図3は、図1のIII-III断面図である。なお、図2及び図3中、図1と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
図2に示すように、センタピラーアウタ7は、上下方向に交差する断面視で車幅方向の内側に開くハット形状を呈している。
センタピラーアウタ7のハット形状鍔部に相当する両フランジは、センタピラーインナ6の車体前後方向の両縁部にスポット溶接などで接合されている。
これによりセンタピラーアウタ7は、図1に示すように、センタピラーインナ6の形状に合せて、サイドシル1側で幅広に形成されるとともに、上方に向かうほど車体前後方向の幅を徐々に狭めるように延びている。
センタピラーアウタ7のハット形状鍔部に相当する両フランジは、センタピラーインナ6の車体前後方向の両縁部にスポット溶接などで接合されている。
これによりセンタピラーアウタ7は、図1に示すように、センタピラーインナ6の形状に合せて、サイドシル1側で幅広に形成されるとともに、上方に向かうほど車体前後方向の幅を徐々に狭めるように延びている。
また、センタピラーアウタ7は、図2に示すように、ハット形状山高部に相当する膨出部が、センタピラーインナ6との間に前記した中空部8を形成している。
なお、図2に示す中空部8は、後記する仕切部材3の上方に形成されている様子を示しており、符号14は、センタピラーインナ6の開口部である。
このような本実施形態での中空部8の形状は、上下方向に交差する図2に示す断面形状で、下底よりも短い上底が車幅方向の外側に位置する略等脚台形形状を呈している。
なお、図2に示す中空部8は、後記する仕切部材3の上方に形成されている様子を示しており、符号14は、センタピラーインナ6の開口部である。
このような本実施形態での中空部8の形状は、上下方向に交差する図2に示す断面形状で、下底よりも短い上底が車幅方向の外側に位置する略等脚台形形状を呈している。
図2中、符号16は、セパレータ(図示省略)をセンタピラーアウタ7の内壁面に取り付けるクリップである。ちなみに、このクリップ16は、特許請求の範囲にいう「他部材の係止部材」に相当する。このクリップ16は、後記するように、仕切部材3の凹部23に対して上下方向に対応する位置に配置されている。
なお、図2中、センタピラーアウタ7の内壁面に配置されるスティフナの記載は、作図の便宜上、省略している。
なお、図2中、センタピラーアウタ7の内壁面に配置されるスティフナの記載は、作図の便宜上、省略している。
図1に示すように、センタピラーアウタ7の車体前後方向の両側面は、上方から下方に向けて末広がりに延びている。そして、センタピラーアウタ7の両側面における下部は、サイドシルアウタ5の上面5aに沿うように延びている。
このようなセンタピラーアウタ7の両側面における下部は、サイドシルアウタ5の上面5aにスポット溶接などで接合されている。
このようなセンタピラーアウタ7の両側面における下部は、サイドシルアウタ5の上面5aにスポット溶接などで接合されている。
図3に示すように、センタピラーアウタ7の車幅方向の外側面21は、上方から下方に向かうほど車幅方向の外側に変位するように傾斜している。
また、この外側面21の下端部21aは、サイドシルアウタ5の車幅方向の外側面22とオーバーラップするように延びている。
そして、センタピラーアウタ7の下端部21aのオーバーラップ部は、サイドシルアウタ5の外側面22にスポット溶接などで接合されている。
なお、図3中、符号4はサイドシルインナであり、符号14はセンタピラーインナ6の開口部である。符号16は、前記したセパレータ取付用のクリップ(係止部材)であり、符号3は次に説明する仕切部材である。また、図3中、センタピラーアウタ7の内壁面に配置されるスティフナの記載は、作図の便宜上、省略している。
また、この外側面21の下端部21aは、サイドシルアウタ5の車幅方向の外側面22とオーバーラップするように延びている。
そして、センタピラーアウタ7の下端部21aのオーバーラップ部は、サイドシルアウタ5の外側面22にスポット溶接などで接合されている。
なお、図3中、符号4はサイドシルインナであり、符号14はセンタピラーインナ6の開口部である。符号16は、前記したセパレータ取付用のクリップ(係止部材)であり、符号3は次に説明する仕切部材である。また、図3中、センタピラーアウタ7の内壁面に配置されるスティフナの記載は、作図の便宜上、省略している。
<仕切部材>
次に、仕切部材3(図1参照)について説明する。
図4は、仕切部材3の全体斜視図である。図5Aは図1における仕切部材3を車体の外側から見た正面図、図5Bは図1における仕切部材3の上面図、図5Cは図1における仕切部材3の下面図、図5Dは図1における仕切部材3を車体の前側から見た側面図、図5Eは図1における仕切部材3を車体の後側から見た側面図である。
次に、仕切部材3(図1参照)について説明する。
図4は、仕切部材3の全体斜視図である。図5Aは図1における仕切部材3を車体の外側から見た正面図、図5Bは図1における仕切部材3の上面図、図5Cは図1における仕切部材3の下面図、図5Dは図1における仕切部材3を車体の前側から見た側面図、図5Eは図1における仕切部材3を車体の後側から見た側面図である。
図4に示すように、仕切部材3は、ベース板9と、傾斜板12と、折畳部11と、固定部18と、リブ13と、を主に備えて構成されている。
本実施形態での仕切部材3は、合成樹脂成形品を想定している。
本実施形態での仕切部材3は、合成樹脂成形品を想定している。
(ベース板)
ベース板9は、図5Aから図5Cに示すように、車体前後方向に並ぶ第1半体9aと、第2半体9bとがヒンジ部H1を介して接合されて形成されている。
ヒンジ部H1は、ベース板9の一般部よりも薄肉に形成されている。そして、このヒンジ部H1は、第1半体9aと第2半体9b同士を、ベース板9における車幅方向(内外方向)の略中央で部分的に接合している。
ベース板9は、図5Aから図5Cに示すように、車体前後方向に並ぶ第1半体9aと、第2半体9bとがヒンジ部H1を介して接合されて形成されている。
ヒンジ部H1は、ベース板9の一般部よりも薄肉に形成されている。そして、このヒンジ部H1は、第1半体9aと第2半体9b同士を、ベース板9における車幅方向(内外方向)の略中央で部分的に接合している。
ベース板9は、このヒンジ部H1によって第1半体9aと第2半体9b同士が向き合うように中折れする中折れ構造20(図7B参照)を有する構成となる。
本実施形態での第1半体9aは、車体前後方向の前側に配置されている。そして、第1半体9aの平面形状は、図5B及び図5Cに示すように、車体前後方向の前端に斜辺9a1を有する略直角台形形状を呈している。
本実施形態での第1半体9aは、車体前後方向の前側に配置されている。そして、第1半体9aの平面形状は、図5B及び図5Cに示すように、車体前後方向の前端に斜辺9a1を有する略直角台形形状を呈している。
また、本実施形態での第2半体9bは、車体前後方向の後側に配置されている。そして、第2半体9bの平面形状は、車体前後方向の後端に斜辺9b1を有する略直角台形形状を呈している。
つまり、第1半体9aと第2半体9bとが接合されたベース板9の平面形状は、図5A及び図5Cに示すように、車幅方向の内側に短辺の上底と、車幅方向の外側にこの上底と平行に延びる長辺の下底と、を有する略台形形状となっている。
なお、本実施形態での第1半体9aの斜辺9a1は、第2半体9bの斜辺9b1よりも長くなっている。
なお、本実施形態での第1半体9aの斜辺9a1は、第2半体9bの斜辺9b1よりも長くなっている。
(傾斜板)
次に傾斜板12(図4参照)について説明する。
傾斜板12は、図5Aに示すように、第1半体9aの車体前後方向の前側に配置される第1傾斜板12aと、第2半体9bの車体前後方向の後側に配置される第2傾斜板12bとで構成されている。
次に傾斜板12(図4参照)について説明する。
傾斜板12は、図5Aに示すように、第1半体9aの車体前後方向の前側に配置される第1傾斜板12aと、第2半体9bの車体前後方向の後側に配置される第2傾斜板12bとで構成されている。
第1傾斜板12aは、図5Bに示す上面視で、略三角形状を呈している。そして、第1傾斜板12aは、略三角形状の底辺が第1半体9aの斜辺9a1に接続されている。また、第1傾斜板12aは、図5Bに示す上面視で、略三角形状の第1辺26aが略車体前後方向に沿って延びるとともに、略三角形状の第2辺26bが略車幅方向(内外方向)に沿って延びている。
このような第1傾斜板12aは、図5Aに示す正面視で、車体前後方向の前側に向かうほど上方に徐々に変位するように傾斜している。
そして、第1傾斜板12aは、図5A及び図5Bに示すように、上方に凸となるように僅かに湾曲している。
そして、第1傾斜板12aは、図5A及び図5Bに示すように、上方に凸となるように僅かに湾曲している。
これにより第1傾斜板12aの第1辺26aは、図1に示すように、センタピラーインナ6の内壁面に沿うように配置される。第1傾斜板12aの第2辺26bは、図1に示すように、センタピラーアウタ7の車体前後方向における前側の側部の内壁面に沿うように配置される。
第2傾斜板12bは、図5Bに示す上面視で、略三角形状を呈している。そして、第2傾斜板12bは、略三角形状の底辺が第2半体9bの斜辺9b1に接続されている。また、第2傾斜板12bは、図5Bに示す上面視で、略三角形状の第1辺27aが略車体前後方向に沿って延びるとともに、略三角形状の第2辺27bが略車幅方向(内外方向)に沿って延びている。
このような第2傾斜板12bは、図5Aに示す正面視で、車体前後方向の後側に向かうほど上方に徐々に変位するように傾斜している。
そして、第2傾斜板12bは、図5A及び図5Bに示すように、上方に凸となるように僅かに湾曲している。
そして、第2傾斜板12bは、図5A及び図5Bに示すように、上方に凸となるように僅かに湾曲している。
これにより第2傾斜板12bの第1辺27aは、センタピラーインナ6(図1参照)の内壁面に沿うように配置される。第2傾斜板12bの第2辺27bは、センタピラーアウタ7(図1参照)の車体前後方向における後側の側部の内壁面に沿うように配置される。
ちなみに、第2傾斜板12bの高さは、後記するリブ13の車体前後方向の位置との関係で、第1傾斜板12aよりも上方に高くなるように設定されている。
ちなみに、第2傾斜板12bの高さは、後記するリブ13の車体前後方向の位置との関係で、第1傾斜板12aよりも上方に高くなるように設定されている。
(折畳部)
次に、折畳部11(図4参照)について説明する。
折畳部11は、図5B及び図5Cに示すように、第1半体9a側に配置される第1折畳部11aと、第2半体9b側に配置される第2折畳部11bとで構成されている。
第1折畳部11aと第2折畳部11bのそれぞれは、第1半体9aと第2半体9bのそれぞれの車幅方向の外側端縁に沿って長く延びるように形成される細長板体で形成されている。
次に、折畳部11(図4参照)について説明する。
折畳部11は、図5B及び図5Cに示すように、第1半体9a側に配置される第1折畳部11aと、第2半体9b側に配置される第2折畳部11bとで構成されている。
第1折畳部11aと第2折畳部11bのそれぞれは、第1半体9aと第2半体9bのそれぞれの車幅方向の外側端縁に沿って長く延びるように形成される細長板体で形成されている。
第1折畳部11aと第2折畳部11bのそれぞれは、第1半体9aと第2半体9bのそれぞれに独立のヒンジ部H2,H2を介して取り付けられている。
これらヒンジ部H2,H2は、図5D及び図5Eに示すように、第1折畳部11aと第2折畳部11bとの一般部よりも薄肉に形成されている。そして、これらヒンジ部H2,H2は、図5Bに示すように、第1折畳部11aと第2折畳部11bのそれぞれにおける車体前後方向の略中央部に部分的に配置されている。
これらヒンジ部H2,H2は、図5D及び図5Eに示すように、第1折畳部11aと第2折畳部11bとの一般部よりも薄肉に形成されている。そして、これらヒンジ部H2,H2は、図5Bに示すように、第1折畳部11aと第2折畳部11bのそれぞれにおける車体前後方向の略中央部に部分的に配置されている。
これにより第1折畳部11aと第2折畳部11bのそれぞれは、第1半体9aと第2半体9bのそれぞれの車幅方向の外側端縁で、ヒンジ部H2周りに回動可能になっている。つまり、第1折畳部11aと第2折畳部11bのそれぞれは、第1半体9aと第2半体9bのそれぞれに対して、車幅方向の外側が上下方向に変位可能となって折り畳むことができるようになっている。
また、第1折畳部11aと第2折畳部11bのそれぞれは、図5B及び図5Cに示すように、車幅方向の内側に凹む凹部23を有している。
ちなみに、このような凹部23に対応するように設けられた前記のクリップ16(図2参照)は、図3に示すように、凹部23の上方に位置することとなる。
ちなみに、このような凹部23に対応するように設けられた前記のクリップ16(図2参照)は、図3に示すように、凹部23の上方に位置することとなる。
(固定部)
次に、固定部18(図4参照)について説明する。
固定部18は、図5Aに示すように、第1半体9a側に配置される第1固定部18aと、第2半体9b側に配置される第2固定部18bと、で構成されている。
第1固定部18aと第2固定部18bのそれぞれは、第1半体9aと第2半体9bのそれぞれから下方に突出するように形成されている。
そして、第1固定部18aは、図5Bに示すように、第1半体9aの車体前後方向の略中央に配置されている。また、第2固定部18bは、図5Bに示すように、第2半体9bの斜辺9b1寄りに配置されている。
次に、固定部18(図4参照)について説明する。
固定部18は、図5Aに示すように、第1半体9a側に配置される第1固定部18aと、第2半体9b側に配置される第2固定部18bと、で構成されている。
第1固定部18aと第2固定部18bのそれぞれは、第1半体9aと第2半体9bのそれぞれから下方に突出するように形成されている。
そして、第1固定部18aは、図5Bに示すように、第1半体9aの車体前後方向の略中央に配置されている。また、第2固定部18bは、図5Bに示すように、第2半体9bの斜辺9b1寄りに配置されている。
第1固定部18aと第2固定部18bのそれぞれは、図5Aに示すように、基部28a,28bと、係合部29a,29bと、を有している。なお、以下の説明において基部28aと基部28bとを区別しない場合には、単に基部28と称する。
基部28は、第1半体9aと第2半体9bの下面のそれぞれから離れるほど縮径する略円錐台の外形を有している。
そして、これらの基部28は、図5Aから図5Cに示すように、第1半体9aと第2半体9bとを構成するそれぞれの板体が下方に部分的に窪むことで形成されている。つまり、これらの基部28は、上方に開き、下方に閉じた有底の筒体で形成されている。ちなみに、図3中、隠れ線(点線)で示す基部28の軸線Axは、サイドシルアウタ5の上面5aと直交するように延びている。
そして、これらの基部28は、図5Aから図5Cに示すように、第1半体9aと第2半体9bとを構成するそれぞれの板体が下方に部分的に窪むことで形成されている。つまり、これらの基部28は、上方に開き、下方に閉じた有底の筒体で形成されている。ちなみに、図3中、隠れ線(点線)で示す基部28の軸線Axは、サイドシルアウタ5の上面5aと直交するように延びている。
このような基部28(図5A参照)は、後記するように係合部29a,29b(図5A参照)がサイドシルアウタ5の上面5a(図1参照)に係合した際に、図3に示すように、この上面5aとベース板9とを所定の間隔で離隔させるスペーサとして機能する。
係合部29a,29bは、図5A及び図5Cに示すように、基部28a,28bのそれぞれの下端面に配置されている。
係合部29aは、後記する丸穴30a(図6参照)にスナップフィットする構成となっている。係合部29bは、後記する長穴30b(図6参照)に嵌入するようになっている。本実施形態での係合部29aは、丸穴30aに嵌り込んだ際に、裏側の穴部周縁に引っ掛かるかえしを有する突起を想定しているがこれに限定されるものではない。
係合部29aは、後記する丸穴30a(図6参照)にスナップフィットする構成となっている。係合部29bは、後記する長穴30b(図6参照)に嵌入するようになっている。本実施形態での係合部29aは、丸穴30aに嵌り込んだ際に、裏側の穴部周縁に引っ掛かるかえしを有する突起を想定しているがこれに限定されるものではない。
次に、係合部29a,29b(図5A参照)が係合する丸穴30a(図6参照)と長穴30b(図6参照)について説明する。
図6は、図1において、センタピラーアウタ7と仕切部材3とを取り除いた様子を示す部分拡大斜視図である。
図6に示すように、サイドシルアウタ5の上面5aには、この上面5aに仕切部材3(図1参照)を配置した際に、仕切部材3の係合部29a,29b(図5A参照)に対応するように、丸穴30aと長穴30bとが形成されている。これらの丸穴30aと長穴30bとは、サイドシルアウタ5を形成する板材を貫通している。
図6は、図1において、センタピラーアウタ7と仕切部材3とを取り除いた様子を示す部分拡大斜視図である。
図6に示すように、サイドシルアウタ5の上面5aには、この上面5aに仕切部材3(図1参照)を配置した際に、仕切部材3の係合部29a,29b(図5A参照)に対応するように、丸穴30aと長穴30bとが形成されている。これらの丸穴30aと長穴30bとは、サイドシルアウタ5を形成する板材を貫通している。
係合部29a(図5A参照)が係合する丸穴30a(図6参照)は、図1に示すように、サイドシルアウタ5の上面5aに対して仕切部材3を位置決めする際の主基準となる。
図6に示すように、長穴30bは、車体前後方向に長く形成されている。この長穴30bは、サイドシルアウタ5の上面5aに対して仕切部材3を位置決めする際の副基準となる。
つまり、後記するように、丸穴30a(図6参照)に対して係合部29a(図5A参照)を係合させてから長穴30b(図6参照)に係合部29b(図5A参照)を係合させる際に、長穴30bは、係合部29bの前後方向の多少のずれを吸収して係合部29bと係合する。
図6に示すように、長穴30bは、車体前後方向に長く形成されている。この長穴30bは、サイドシルアウタ5の上面5aに対して仕切部材3を位置決めする際の副基準となる。
つまり、後記するように、丸穴30a(図6参照)に対して係合部29a(図5A参照)を係合させてから長穴30b(図6参照)に係合部29b(図5A参照)を係合させる際に、長穴30bは、係合部29bの前後方向の多少のずれを吸収して係合部29bと係合する。
(リブ)
次に、リブ13(図4参照)について説明する。
リブ13は、図5A及び図5Cに示すように、ベース板9の下面に形成されている。具体的には、ヒンジ部H1寄りで第2半体9bの下面から下方に延びるように形成されている。つまり、リブ13は、図3に示すように、仕切部材3がサイドシルアウタ5の上面5aに配置された際に、この上面5aに向けて延びて当接するように形成されている。
次に、リブ13(図4参照)について説明する。
リブ13は、図5A及び図5Cに示すように、ベース板9の下面に形成されている。具体的には、ヒンジ部H1寄りで第2半体9bの下面から下方に延びるように形成されている。つまり、リブ13は、図3に示すように、仕切部材3がサイドシルアウタ5の上面5aに配置された際に、この上面5aに向けて延びて当接するように形成されている。
そして、リブ13は、図5Cに示すように、第2半体9bの車幅方向の略全体に渡って形成されている。ちなみに、本実施形態でのリブ13は、車体前後方向に対して垂直に交差する方向に延びるものを想定している。しかしながら、リブ13は、後記するように、傾斜させることもできる。
以上のような仕切部材3は、図3に示すように、サイドシルアウタ5の傾斜する上面5aに配置されると、この上面5aに対して直交する軸線Axを有する基部28によって、ベース板9の板面が略水平になる。この際、リブ13の下端縁は、サイドシルアウタ5の上面5aに沿って配置される。
そして、ヒンジ部H2周りに回動自在にベース板9に取り付けられた折畳部11は、その車幅方向の外側縁部が、傾斜するセンタピラーアウタ7の内壁面に当接することで上方への変位が規制される。
そして、ヒンジ部H2周りに回動自在にベース板9に取り付けられた折畳部11は、その車幅方向の外側縁部が、傾斜するセンタピラーアウタ7の内壁面に当接することで上方への変位が規制される。
図1に示すように、このような仕切部材3がセンタピラー2の中空部8に配置された車体側部構造Cは、センタピラー2の中空部8が仕切部材3によって上下方向に仕切られる。
そして、センタピラー2の中空部8は、仕切部材3とサイドシルアウタ5の上面5aとの間に、発泡性樹脂の充填室17を形成する。この充填室17は、前記の充填孔15a,15bを介してセンタピラー2の外部と連通する。
そして、センタピラー2の中空部8は、仕切部材3とサイドシルアウタ5の上面5aとの間に、発泡性樹脂の充填室17を形成する。この充填室17は、前記の充填孔15a,15bを介してセンタピラー2の外部と連通する。
<車体側部構造の製造方法>
以下では、主にセンタピラー2の中空部8に対する仕切部材3の取付方法を示しながら本実施形態に係る車体側部構造Cの製造方法について説明する。
図7Aは、仕切部材3の折畳部11を折り畳む、車体側部構造Cの製造方法における第1工程の説明図である。
図7Bは、仕切部材3のベース板9を中折れさせる、車体側部構造Cの製造方法における第2工程の説明図である。
図7Cは、仕切部材3をセンタピラー2の中空部8に挿入する、車体側部構造Cの製造方法における第3工程の説明図である。
図7Dは、仕切部材3をセンタピラー2の中空部8で展開してサイドシルアウタ5の上面5aに取り付ける、車体側部構造Cの製造方法における第4工程の説明図である。
以下では、主にセンタピラー2の中空部8に対する仕切部材3の取付方法を示しながら本実施形態に係る車体側部構造Cの製造方法について説明する。
図7Aは、仕切部材3の折畳部11を折り畳む、車体側部構造Cの製造方法における第1工程の説明図である。
図7Bは、仕切部材3のベース板9を中折れさせる、車体側部構造Cの製造方法における第2工程の説明図である。
図7Cは、仕切部材3をセンタピラー2の中空部8に挿入する、車体側部構造Cの製造方法における第3工程の説明図である。
図7Dは、仕切部材3をセンタピラー2の中空部8で展開してサイドシルアウタ5の上面5aに取り付ける、車体側部構造Cの製造方法における第4工程の説明図である。
この製造方法の第1工程では、図7Aに示すように、仕切部材3の折畳部11を下方に変位させて折り畳む。
なお、図7A中、符号18bは第2固定部であり、符号12bは、第2傾斜板であり、符号13は、リブである。
なお、図7A中、符号18bは第2固定部であり、符号12bは、第2傾斜板であり、符号13は、リブである。
次に、この製造方法の第2工程では、図7Bに示すように、仕切部材3のベース板9を、ヒンジ部H1を中心に中折れさせる。これによりベース板9の第1半体9aと第2半体9bとが向き合う。
なお、図7B中、符号12aは第1傾斜板であり、符号12bは第2傾斜板である。符号18aは第1固定部であり、符号18bは第2固定部である。
なお、図7B中、符号12aは第1傾斜板であり、符号12bは第2傾斜板である。符号18aは第1固定部であり、符号18bは第2固定部である。
次に、この製造方法の第3工程では、図7Cに示すように、中折れした仕切部材3が、車内側(図7Cの紙面奥側)からセンタピラーインナ6の開口部14を介してサイドシルアウタ5の上方に配置される。つまり、仕切部材3は、センタピラー2の中空部8に挿入される。
その後、第1固定部18aの係合部29aが丸穴30aに近付けられる。この際、折り畳まれた前側の折畳部11a(図5B参照)は、センタピラー2の内壁面に徐々に近づくように展開する。
図7C中、符号5aはサイドシルアウタ5の上面である。また、符号30bは第2固定部18bの係合部29bが係合する長穴である。
図7C中、符号5aはサイドシルアウタ5の上面である。また、符号30bは第2固定部18bの係合部29bが係合する長穴である。
そして、折畳部11a(図5B参照)は、凹部23(図2参照)で前側のクリップ16(図2参照)との干渉を避けながら、図3に示すように、クリップ16の下方でセンタピラー2の内壁面に当接する。
次に、この製造方法の第4工程では、図7Dに示すように、ベース板9の第1半体9aがサイドシルアウタ5の上面5aに沿うように配置される。これとともに、第2半体9bは、第1半体9aに対して展開される。
この際、折り畳まれた後側の折畳部11b(図5B参照)は、センタピラー2の内壁面に徐々に近づくように展開する。
この際、折り畳まれた後側の折畳部11b(図5B参照)は、センタピラー2の内壁面に徐々に近づくように展開する。
そして、折畳部11b(図5B参照)は、凹部23(図2参照)で後側のクリップ16(図2参照)との干渉を避けながら、図3に示すように、クリップ16の下方でセンタピラー2の内壁面に当接する。
このような展開によって第1半体9aと第2半体9bとが車体前後方向に並んだ後、まず第1固定部18aの係合部29aが、主基準としての丸穴30aに挿入されて係合する。
このような展開によって第1半体9aと第2半体9bとが車体前後方向に並んだ後、まず第1固定部18aの係合部29aが、主基準としての丸穴30aに挿入されて係合する。
次いで、第2固定部18bの係合部29bを長穴30bに挿入する際に、第1半体9aと第2半体9bとの展開具合によって、係合部29bの位置は、車体前後方向に多少ずれることがある。
これに対して長穴30bは、車体前後方向に長く形成されている。
これにより長穴30bは、係合部29bの前後方向の多少のずれを吸収して係合部29bと係合する。
これに対して長穴30bは、車体前後方向に長く形成されている。
これにより長穴30bは、係合部29bの前後方向の多少のずれを吸収して係合部29bと係合する。
そして、係合部29a,29bのそれぞれが、丸穴30aと長穴30bのそれぞれに係合した際に、第1固定部18aの基部28aと、第2固定部18bの基部28bとは、ベース板9(第1半体9a及び第2半体9b)の板面が水平になるようにサイドシルアウタ5の上面5aとの間に距離を開ける。
これにより仕切部材3とサイドシルアウタ5の上面5aとの間には、前記のように発泡性樹脂の充填室17(図1参照)が形成される。
これにより仕切部材3とサイドシルアウタ5の上面5aとの間には、前記のように発泡性樹脂の充填室17(図1参照)が形成される。
次に、充填室17(図1参照)への発泡性樹脂の充填工程について説明する。
充填室17に対する発泡性樹脂の充填は、図1に示す充填孔15a,15bを介して行われる。
本実施形態での発泡性樹脂の充填工程は、車体前後方向の後側に形成された充填孔15bを介して行われる第1充填工程と、その後に車体前後方向の前側に形成された充填孔15aを介して行われる第2充填工程との2工程に分けて行われる。
充填室17に対する発泡性樹脂の充填は、図1に示す充填孔15a,15bを介して行われる。
本実施形態での発泡性樹脂の充填工程は、車体前後方向の後側に形成された充填孔15bを介して行われる第1充填工程と、その後に車体前後方向の前側に形成された充填孔15aを介して行われる第2充填工程との2工程に分けて行われる。
図8は、仕切部材3(図1参照)によってセンタピラー2(図1参照)の中空部8に形成された充填室17の様子を示す模式図である。
ちなみに図8は、上方から見た充填室17を模式的に表したものである。
ちなみに図8は、上方から見た充填室17を模式的に表したものである。
図8に示すように、充填室17は、リブ13を境に、車体前後方向の前側に形成される第1充填室17aと、車体前後方向の後側に形成される第2充填室17bとに2分されている。
なお、本実施形態でのリブ13は、車体前後方向の中央部から後方に向けてシフトしている。そのため第2充填室17bの容積は、第1充填室17aの容積よりも小さくなるところ、本実施形態においては、図5Aに示すように、第2傾斜板12bの高さを第1傾斜板12aの高さよりも高く設定することによって、第1充填室17aと第2充填室17bとの容積差を解消している。つまり、本実施形態での第1充填室17aと第2充填室17bのそれぞれの容積は、略等しくなるように設定されている。
図8に示すように、第1充填工程では、第2充填孔15b(図1参照)から第2充填室17b内に発泡性樹脂Rが充填される。本実施形態での発泡性樹脂Rは、発泡性ウレタン樹脂を想定しているがこれに限定されるものではない。
第2充填室17bの後方で車幅方向の内側から外側に向けて流れ込んだ発泡性樹脂Rは、第2折畳部11b(図5B参照)の先端を、図3に示すセンタピラーアウタ7の内壁面に当接するまで押し上げるとともに、第2折畳部11bの下方に沿って第1充填室17aの一部に流れ込んでいく。この際、発泡性樹脂Rは、基部28bの周囲を満たしていくとともに、第2充填室17bの角部にまでも行き渡る。
そして、第1充填室17aに流れ込む発泡性樹脂Rは、第2折畳部11bの下方に沿って流れる際に、リブ13から離れる車幅方向の外側の方が内側よりも流速が速くなる。そのため第1充填室17aの一部に流れ込んだ発泡性樹脂Rは、図8に示す平面視で、傾斜面Ipを形成する。
図8に示すように、第2充填工程では、第1充填孔15a(図1参照)から第1充填室17a内に発泡性樹脂Rが充填される。
第1充填室17aの前方で車幅方向の内側から外側に向けて流れ込んだ発泡性樹脂Rは、第1折畳部11a(図5B参照)の先端を、図3に示すセンタピラーアウタ7の内壁面に当接するまで押し上げるとともに、第1折畳部11aの下方に沿って傾斜面Ip側に向けて流れ込んでいく。そして、発泡性樹脂Rは、傾斜面Ipに沿って流れながら基部28aの周囲を満たしていくとともに、第1充填室17aの角部にまでも行き渡る。
第1充填室17aの前方で車幅方向の内側から外側に向けて流れ込んだ発泡性樹脂Rは、第1折畳部11a(図5B参照)の先端を、図3に示すセンタピラーアウタ7の内壁面に当接するまで押し上げるとともに、第1折畳部11aの下方に沿って傾斜面Ip側に向けて流れ込んでいく。そして、発泡性樹脂Rは、傾斜面Ipに沿って流れながら基部28aの周囲を満たしていくとともに、第1充填室17aの角部にまでも行き渡る。
その後、充填室17に満たされた発泡性樹脂Rの発泡硬化が行われることで、本実施形態に係る車体側部構造Cにおける発泡性樹脂Rの充填工程が終了する。
<作用効果>
次に、本実施形態の車体側部構造Cの奏する作用効果について説明する。
車体側部構造Cの仕切部材3は、車幅方向の側方部が上下方向に変位可能な折畳部11を有している。
次に、本実施形態の車体側部構造Cの奏する作用効果について説明する。
車体側部構造Cの仕切部材3は、車幅方向の側方部が上下方向に変位可能な折畳部11を有している。
このような車体側部構造Cによれば、折畳部11を上下方向に変位させることで、仕切部材3の車幅方向の長さを短く設定することができる。これにより車体側部構造Cは、平板状部とフランジ部とからなる仕切部材を有する従来の車体側部構造(例えば、特許文献1参照)よりも、センタピラー2の中空部8への配置が容易になる。
また、車体側部構造Cにおいては、折畳部11が、仕切部材3のセンタピラーアウタ7側の側方部に設けられている。そして、この折畳部11には、車幅方向の内側に凹む凹部23を有している。
このような車体側部構造Cによれば、センタピラーアウタ7の内壁面にビードや他部材を有する場合であっても、この凹部23によってこれらビードや他部材と折畳部11との干渉が回避される。これにより車体側部構造Cは、センタピラー2の中空部8での折畳部11の変位が妨げられることが免れる。
また、車体側部構造Cにおいては、仕切部材3が中折れ構造20を有している。
このような車体側部構造Cによれば、折畳部11による車幅方向の仕切部材3の短縮化に加えて、中折れ構造20によって車体前後方向の仕切部材3の短縮化を図ることができる。
このような車体側部構造Cによれば、折畳部11による車幅方向の仕切部材3の短縮化に加えて、中折れ構造20によって車体前後方向の仕切部材3の短縮化を図ることができる。
また、車体側部構造Cにおいては、センタピラーアウタ7が、凹部23の上方にクリップ16(他部材の係止部材)を有している。
このような車体側部構造Cによれば、クリップ16は凹部23の上方にあるので、この凹部23によって折畳部11の変位がクリップ16によって妨げられることが免れる。
このような車体側部構造Cによれば、クリップ16は凹部23の上方にあるので、この凹部23によって折畳部11の変位がクリップ16によって妨げられることが免れる。
また、車体側部構造Cの仕切部材3は、第1固定部18aと第2固定部18bの間に、上下方向に延びるリブ13を有している。
この車体側部構造Cは、仕切部材3がサイドシルアウタ5の上面5aに配置された際に、リブ13がサイドシルアウタ5の上面5aに当接する。このような車体側部構造Cによれば、サイドシルアウタ5の上面5aに当接したリブ13によって、上面5a上で仕切部材3が中折れすることを、より確実に防止することができる。
この車体側部構造Cは、仕切部材3がサイドシルアウタ5の上面5aに配置された際に、リブ13がサイドシルアウタ5の上面5aに当接する。このような車体側部構造Cによれば、サイドシルアウタ5の上面5aに当接したリブ13によって、上面5a上で仕切部材3が中折れすることを、より確実に防止することができる。
また、このような車体側部構造Cによれば、リブ13によって発泡性樹脂Rの充填室17を第1充填室17aと第2充填室17bとに2分することができる。これにより充填室17に対する発泡性樹脂Rの充填工程を2回に分けることができる。つまり、一回の充填工程当たりの発泡性樹脂Rの充填量を低減することができるので、発泡性樹脂Rの取り扱いが容易となる。
以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、折畳部11をベース板9の車幅方向の外側に有するものについて説明したが、折畳部11は、ベース板9の車幅方向の内側に有する構成とすることもできる。
前記実施形態では、折畳部11をベース板9の車幅方向の外側に有するものについて説明したが、折畳部11は、ベース板9の車幅方向の内側に有する構成とすることもできる。
また、前記実施形態では、仕切部材3にリブ13を有し、発泡性樹脂Rの充填室17を2分した車体側部構造Cについて説明したが、仕切部材3のリブ13を省略した構成とすることもできる。
また、このような車体側部構造Cにおいては、少なくとも1つの充填孔15を有すればよい。したがって、このような車体側部構造Cにおいては、充填孔15の数、及びその位置に制限はない。
また、このような車体側部構造Cにおいては、少なくとも1つの充填孔15を有すればよい。したがって、このような車体側部構造Cにおいては、充填孔15の数、及びその位置に制限はない。
また、前記実施形態でのリブ13(図5A及び図5C参照)は、車体前後方向に対して垂直に交差する方向に延びるものを想定している。しかしながら、リブ13は、次に説明するように傾斜させることもできる。
図9は、傾斜したリブ13が配置された充填室17の様子を示す模式図である。
図9に示すように、このリブ13は、充填室17の上面視で、車幅方向の内側から外側に向かうほど徐々に車体前後方向の前側に変位するように傾斜している。
図9に示すように、このリブ13は、充填室17の上面視で、車幅方向の内側から外側に向かうほど徐々に車体前後方向の前側に変位するように傾斜している。
このようなリブ13によれば、車体前後方向の後側に形成された充填孔15b(図1参照)を介して第2充填室17bに発泡性樹脂Rが充填される第1充填工程において、より確実に傾斜面Ipが形成される。
これにより第2充填工程においては、発泡性樹脂Rが第1充填室17a内に満遍なく行き渡る。
これにより第2充填工程においては、発泡性樹脂Rが第1充填室17a内に満遍なく行き渡る。
ちなみに、図示は省略したが、リブ13が図9に示すリブ13とは反対側に傾くと、第1充填工程で第1充填室17a内に傾斜面Ipが形成されない。したがって、第2充填工程において発泡性樹脂Rが第1充填室17a内に満遍なく行き渡らない。
1 サイドシル
2 センタピラー
3 仕切部材
4 サイドシルインナ
5 サイドシルアウタ
5a サイドシルアウタの上面
6 センタピラーインナ
7 センタピラーアウタ
8 センタピラーの中空部
9 ベース板
9a 第1半体
9b 第2半体
11 折畳部
11a 第1折畳部
11b 第2折畳部
12 傾斜板
12a 第1傾斜板
12b 第2傾斜板
13 リブ
14 センタピラーインナの開口部
15 発泡性樹脂の充填孔
15a 第1充填孔
15b 第2充填孔
16 クリップ(他部材の係止部材)
17 発泡性樹脂の充填室
17a 第1充填室
17b 第2充填室
18 固定部
18a 第1固定部
18b 第2固定部
20 中折れ構造
23 折畳部の凹部
28 固定部の基部
28a 第1固定部の基部
28b 第2固定部の基部
29a 第1固定部の係合部
29b 第2固定部の係合部
30a 丸穴
30b 長穴
Ax 基部の軸線
C 車体側部構造
H1 中折れ構造のヒンジ部
H2 折畳部のヒンジ部
Ip 傾斜面
R 発泡性樹脂
2 センタピラー
3 仕切部材
4 サイドシルインナ
5 サイドシルアウタ
5a サイドシルアウタの上面
6 センタピラーインナ
7 センタピラーアウタ
8 センタピラーの中空部
9 ベース板
9a 第1半体
9b 第2半体
11 折畳部
11a 第1折畳部
11b 第2折畳部
12 傾斜板
12a 第1傾斜板
12b 第2傾斜板
13 リブ
14 センタピラーインナの開口部
15 発泡性樹脂の充填孔
15a 第1充填孔
15b 第2充填孔
16 クリップ(他部材の係止部材)
17 発泡性樹脂の充填室
17a 第1充填室
17b 第2充填室
18 固定部
18a 第1固定部
18b 第2固定部
20 中折れ構造
23 折畳部の凹部
28 固定部の基部
28a 第1固定部の基部
28b 第2固定部の基部
29a 第1固定部の係合部
29b 第2固定部の係合部
30a 丸穴
30b 長穴
Ax 基部の軸線
C 車体側部構造
H1 中折れ構造のヒンジ部
H2 折畳部のヒンジ部
Ip 傾斜面
R 発泡性樹脂
Claims (6)
- 車体前後方向に延びるサイドシルと、
前記サイドシルから上方向に延設されたセンタピラーアウタと、
前記センタピラーアウタの車幅方向の内側に設置されたセンタピラーインナと、
前記センタピラーアウタと前記センタピラーインナとで形成される中空部内に設置される仕切部材と、
を備え、
前記仕切部材は、車幅方向の側方部が上下方向に変位可能な折畳部を有することを特徴とする車体側部構造。 - 前記折畳部は、前記センタピラーアウタ側の前記側方部に設けられ、前記折畳部には、車幅方向に凹む凹部を設けたことを特徴とする請求項1に記載の車体側部構造。
- 前記仕切部材は、車体前後方向に復元可能に中折れする中折れ構造を有していることを特徴とする請求項1に記載の車体側部構造。
- 前記センタピラーアウタは、前記凹部の上方に他部材の係止部材を有していることを特徴とする請求項2に記載の車体側部構造。
- 前記仕切部材は、前記サイドシルの上面に固定される少なくとも2つの固定部を車体前後方向に並ぶように有するとともに、前記サイドシルの上面に向けて延びるように立設されるリブを前記固定部同士の間に有することを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の車体側部構造。
- センタピラーの中空部を上下に仕切る仕切部材であって、
車幅方向の側方部が上下方向に変位可能な折畳部を有することを特徴とする仕切部材。
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US11801797B2 (en) | 2021-02-24 | 2023-10-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body side part structure |
CN114954665B (zh) * | 2021-02-24 | 2024-04-12 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部构造 |
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CN113272207B (zh) | 2023-05-09 |
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CN113272207A (zh) | 2021-08-17 |
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