CN114954665B - 车身侧部构造 - Google Patents

Abstract

提供能够使填充剂填充至填充空间的各个角落且提高车身的隔音性的车身侧部构造。车身侧部构造(A)具有：中柱(3)，其具有末端扩展的根基部(3a)；中柱内构件(32)，其具有形成在根基部的前后的R部(3b、3c)附近的多个填充口(32b、32c)；中柱加强件(33)，其在与中柱内构件之间形成沿前后方向延伸的填充空间(30)；下纵梁(2)，其与中柱内构件以及中柱加强件的下端侧接合；和分隔部件(4)，其具有前后的覆盖部(42a、42b)、和与该覆盖部为一体的主体部(40)。分隔部件具有将填充空间划分为一个R部侧的第1填充空间(30a)、和以与该第1填充空间为大致同等容积的方式形成于另一个R部侧的第2填充空间(30b)的填充空间划分部(46)。

Description

车身侧部构造

技术领域

本发明涉及车身侧部构造。

背景技术

以往，作为用于提高车身隔音性的构造，已知在中柱等闭合截面内设置发泡剂和分隔部件的如专利文献1所述的车身侧部构造。专利文献1所述的车身侧部构造A将两个折叠后的分隔部件4从中柱3的室内侧的开口部32a插入至中空部3a内，并使分隔部件4展开而安装于中空部3a内。

分隔部件4通过安装于中空部3a内，形成填充空间3b。通过从填充口32b、32c填充发泡剂，填充空间3b被密闭而截断。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第6581623号公报(图1及图2)

发明内容

专利文献1的车身侧部构造A在将分隔部件4设于中柱3内的下部的情况下，从一个填充口(32b)填充的发泡剂会向另一个填充口(32c)侧流动。因此，专利文献1的车身侧部构造A存在无法使发泡剂填充至填充空间3b的各个角落的问题点。

因此，本发明是为了解决上述问题点而做出的，其课题为，提供能够使填充剂填充至填充空间的各个角落且提高车身的隔音性的车身侧部构造。

为了解决上述课题，本发明的车身侧部构造的特征在于，具有：中柱，其具有末端扩展的根基部；内面板，其构成所述中柱的一部分，具有形成在所述根基部的前后的R部附近的多个填充口；中柱加强件，其构成所述中柱的一部分，配置在所述内面板的车外侧，在与所述内面板之间形成沿前后方向延伸的填充空间；下纵梁，其与所述内面板及所述中柱加强件的下端侧接合；和分隔部件，其在所述填充空间内配置在所述下纵梁的上方，具有与所述填充口相对的前后的覆盖部、和与该覆盖部为一体的主体部，所述分隔部件具有填充空间划分部，该填充空间划分部将所述填充空间划分为一个R部侧的第1填充空间、和以与该第1填充空间为大致同等容积的方式形成于另一个R部侧的第2填充空间。

发明效果

根据本发明，可提供能够使填充剂填充至填充空间的各个角落且提高车身的隔音性的车身侧部构造。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的车身侧部构造的图，是表示中柱的下部的主要部分概略侧视图。

图2是表示中柱的下部的主要部分概略立体图。

图3是分隔部件的主要部分放大侧视图。

图4是图1的IV－IV放大剖视图。

图5是图1的V－V放大剖视图。

图6是分隔部件的放大侧视图。

图7是分隔部件的放大立体图。

图8是分隔部件的放大立体图。

图9是分隔部件的放大主视图。

图10是表示本发明的实施方式的车身侧部构造的第1变形例的图，是表示中柱的下部的主要部分概略侧视图。

图11是表示本发明的实施方式的车身侧部构造的第2变形例的图，是分隔部件的放大侧视图。

附图标记说明

1 车身

2 下纵梁

3 中柱

3a 根基部

3b、3c R部

4、4A 分隔部件

21 下纵梁外构件

30 填充空间

30a 第1填充空间

30b 第2填充空间

32 中柱内构件(内面板)

32a 开口部

32b 填充口(第1填充口)

32c 填充口(第2填充口)

33 中柱加强件

40 主体部

40a 折叠部

40b 摆动部

42a、42b 覆盖部

46、46A 填充空间划分部

47、48 凹洼部

49 弯曲部

49a 限制机构

A 车身侧部构造

H1 下纵梁的上表面与第1填充口之间的上下间隔

H2 下纵梁的上表面与第2填充口之间的上下间隔

L1 填充空间划分部与第1填充口之间的间隔

L2 填充空间划分部与第2填充口之间的间隔

具体实施方式

参照图1至图9来说明本发明的实施方式的车身侧部构造A。实施方式中，对于同一要素标注同一附图标记，并省略重复说明。

此外，在本发明的实施方式中，“前”设为车辆的前进侧，“后”设为车辆的后退侧，“上”设为垂直上方侧，“下”设为垂直下方侧，“左右”设为车宽方向侧。

《车辆》

首先，在说明本发明的实施方式的车身侧部构造A之前，说明采用本发明的车辆。

如图1所示，车辆只要具有能够向闭合截面内注入发泡剂等填充剂的中空状车身架10即可，没有特别限定车辆的类型和形状等。

以下，作为具有中空状车身架10的车辆，以具有中柱3的乘用车为例来进行说明。

《车身侧部构造》

车身侧部构造A用于形成车身1的左右的车身侧部1a(参照图4)。车身侧部构造A的构成具有下纵梁2、中柱3、供填充剂向中柱3(车身架10)内填充的填充空间30和用于形成填充空间30的分隔部件4。在车身侧部1a(参照图4)的前后方向中央部的中柱3的前后，形成了通过侧门(图示省略)开闭的车门开口部1b。

此外，车身1的车身侧部1a(参照图4)大致左右对称地形成，因此主要说明左侧，省略说明右侧。

《下纵梁》

另外，下纵梁2可以是沿前后方向延伸的直线形状的中空车架部件，另外，也可以是侧视时形成为倒T字状的中空车架，以下，以直线形状的中空车架部件的情况为例来说明。

如图1所示，下纵梁2是配置于车身下部沿前后方向延伸的中空形状的车架部件。如图4所示，下纵梁2的构成具有下纵梁外构件21、下纵梁内构件22和加强部件23、24、25。在下纵梁2的上部，以正交的方式设置有中柱3的下端部(参照图1)。

另外，在下纵梁2的上表面载设有分隔部件4。在下纵梁2上，在正视时截面大致U字状(大致倒コ字状)的下纵梁外构件21和与下纵梁外构件21为大致对称形状的下纵梁内构件22的这两张金属板之间，接合有中柱内构件32的下部。在下纵梁外构件21与下纵梁内构件22之间配置有加强部件23，并以在筒状的下纵梁2内左右形成两个闭合截面的方式配置。在下纵梁2的车宽方向内侧连结有未图示的横梁、地板面板等。

＜下纵梁外构件＞

如图4所示，下纵梁外构件21是形成以大致管状形成的下纵梁2的车宽方向外侧半体的部件。下纵梁外构件21以及下纵梁内构件22例如对高张力钢等金属制平板部件进行冲压加工而形成。下纵梁外构件21具有：分别形成在上下端部的凸缘部21a；从凸缘部21a的基端向车外侧延伸设置的上表面部21b以及下表面部(图示省略)；和形成在上表面部21b与下表面部(图示省略)之间的外表面部21c。

在下纵梁外构件21(下纵梁2)的上表面部21b，形成有用于安装后述的分隔部件4的安装孔21d。例如，安装孔21d由供分隔部件4的卡定部47a卡合的圆形孔构成。

＜下纵梁内构件＞

如图4所示，下纵梁内构件22夹着中柱内构件32与下纵梁外构件21的车宽内侧接合。下纵梁内构件22相对于下纵梁外构件21在纵剖视时大致线对称地形成，由此省略说明其形状等。

＜加强部件＞

如图2所示，加强部件23、24、25是用于提高下纵梁2的上下方向的强度以及弯曲刚性的部件。加强部件23、24、25由高张力钢板等构成。

如图4以及图5所示，加强部件23是配置在下纵梁外构件21与下纵梁内构件22的金属板之间的加强角撑板。加强部件23由配置于中柱3的下侧的前后的2张部件构成(参照图1以及图2)。加强部件23的上端部夹在下纵梁外构件21的上端部与下纵梁内构件22的上端部之间而接合，加强部件23的下端部夹在下纵梁外构件21的下端部与下纵梁内构件22的下端部之间而接合。

加强部件24是与所接合的纵剖视时大致コ字状的下纵梁外构件21的内表面的形状相符地纵剖视时形成为大致コ字状的加强角撑板。加强部件24沿前后方向延伸设置于下纵梁外构件21的内壁。

如图2所示，加强部件25由以与沿前后方向延伸设置的纵剖视时大致コ字状的下纵梁外构件21内正交的方式配置为竹节状的隔板构成。

《中柱》

如图4所示，中柱3是构成车身侧部1a的一部分的柱形状的中空部件。中柱3从下纵梁2的前后方向中央部向上方向延伸设置(参照图1)至车顶侧梁(图示省略)。中柱3由具有中空部3d的管状部件构成，该中空部3d将中柱外构件31、中柱内构件32和中柱加强件33接合而形成闭合截面。

如图1所示，中柱3的下部形成有：根基部3a，其形成为，当侧视时越趋向下方宽度越向前后方向变宽的末端扩展；和圆弧形状的R部3b、3c，其形成于根基部3a的前后的外周部。在中柱3(中柱内构件32)的车室侧面形成有用于在中柱3内设置座椅安全带卷收器(图示省略)的开口部32a；和多个填充口32b、32c(以下，适当称为“第1填充口”及“第2填充口”)。

此外，中柱3的车室内侧的上半部由作为内装材料的柱装饰件(图示省略)覆盖。另外，形成于中柱3的车室内侧的下半部的开口部32a以及座椅安全带卷收器(图示省略)由侧衬里(图示省略)覆盖。

＜填充空间＞

如图4所示，填充空间30是供填充剂填充的空间。填充空间30形成在中柱内构件32(内面板)与中柱加强件33之间并沿前后方向延伸设置(参照图1)。如图1所示，填充空间30由分隔部件4的填充空间划分部46划分为后侧的第1填充空间30a和前侧的第2填充空间30b。换言之，填充空间30由一个R部3b侧的第1填充空间30a、和以与第1填充空间30a为大致同等容积的方式形成在另一个R部3c侧的第2填充空间30b的两个空间构成。

《填充剂》

填充剂(图示省略)由构造用发泡剂构成。填充剂例如由常温下为液状但若变干则为橡胶状的所谓的喷涂橡胶(除此之外也称为“喷涂泡沫”、“液体橡胶”、“液状橡胶”)构成。填充剂例如是收容于喷涂罐、当喷出时以泡状喷出并以海绵状态固化的速固化性的发泡聚氨酯泡沫。固化后的填充剂具有隔音材料、振动能量吸收材料、以及冲击能量吸收材料的功能。如图4所示，填充剂通过填充至填充空间30内并粘接，而将由中柱内构件32、中柱加强件33和下纵梁外构件21的上表面部21b构成的中空部3d内的下部设为密闭状态。

除此之外，填充剂也可以是通过加热而以发泡状(泡沫)或多孔质形状形成的合成发泡树脂和热固化性发泡树脂。另外，填充剂也可以是如与金属的粘接性良好的聚氨酯和如硅等的橡胶那样地具有弹性的粘接剂。

＜中柱外构件＞

如图4所示，中柱外构件31是形成中柱3的车外侧的面的部件。中柱外构件31、中柱内构件32以及中柱加强件33例如对高张力钢等的金属制平板部件进行冲压加工而形成。中柱外构件31当横剖视时以帽子形状形成。中柱外构件31从下纵梁外构件21的外表面中央部向上方向延伸设置。

＜中柱内构件＞

如图4所示，中柱内构件32是形成中柱3的车室内的面的柱半体。中柱内构件32从加强部件23的上端部向上方向延伸设置。如图1所示，在中柱内构件32形成有开口部32a、填充口32b、32c(第1填充口以及第2填充口)、和凸缘部32d、32e。

开口部32a是用于设置座椅安全带卷收器(图示省略)的卷收器设置口。开口部32a由形成于中柱内构件32的车宽方向内侧的下部的大致四边形的孔构成。开口部32a的前后方向的长度形成得比图6中假想线所示的折叠时的分隔部件4的前后方向的长度长。分隔部件4通过这样地形成，能够将向上方向折叠为大致V字状的分隔部件4插入至开口部32a内。

如图1以及图2所示，填充口32b、32c由形成于开口部32a的下端部前侧的第1填充口、和形成于开口部32a的下端部后侧的第2填充口的这两个孔构成。填充口32b、32c是用于使填充剂向中柱3的填充空间30(参照图4以及图5)内填充的供给口。填充口32b(第1填充口)由形成在后侧R部3b与开口部32a的下端部之间的圆孔构成。填充口32c(第2填充口)由形成在前侧R部3c与开口部32a的下端部之间的圆孔构成。

此外，填充口32b、32c的形状与填充喷嘴(图示省略)的形状相符地形成即可，不限于圆孔。

如图1以及图2所示，凸缘部32d、32e以对沿上下方向延伸的中柱内构件32的前后方向的缘进行镶边的方式形成为带状。

＜中柱加强件＞

如图4以及图5所示，中柱加强件33是夹在中柱外构件31与中柱内构件32之间的加强用的金属制板部件。中柱加强件33的下端部与下纵梁2的下纵梁外构件21以及中柱外构件31接合。

《分隔部件》

如图4所示，分隔部件4是以将中柱外构件31与中柱内构件32之间的中柱3的中空部3d内的下部上下分隔的方式设置的树脂制部件。分隔部件4设置为，在中柱3的中空部3d内的下纵梁外构件21的上表面部21b(下纵梁2的上表面)上形成有填充空间30。

如图6至图8所示，分隔部件4具有主体部40、折叠部40a、摆动部40b、填充用开口部41a、41b、覆盖部42a、42b、填充口接收部43a、43b、倾斜部43c、43d、切缺部43e、43f、难填充部44a、44b、引导部45a、45b、层差部45c、填充空间划分部46、凹洼部47、卡定部47a、凹洼部48、弯曲部49、和限制机构49a。

＜主体部＞

如图1所示，主体部40是沿着下纵梁2的上表面(上表面部21b)在前后方向上延伸设置的平坦的板状部位。当将分隔部件4设置在中空部3d(参照图4)内时，主体部40配置在与开口部32a的下侧开口缘相比靠下侧的位置。因此，分隔部件4起到抑制填充至填充空间30内的填充剂从开口部32a漏出的功能。

如图7以及图8所示，在主体部40的上表面的中央部形成有沿左右方向延伸的折叠部40a。在折叠部40a的右侧形成有车宽方向内侧切缺槽40c。在折叠部40a的左侧形成有车宽方向外侧切缺槽40d。因此，折叠部40a容易弯折地形成。

在主体部40的折叠部40a的前后形成有凹洼部47、48。因此，主体部40以将凹洼部47、48包围的方式形成。

在主体部40的车宽方向内侧(右侧)的前后端部形成有覆盖部42a、42b。

如图7以及图8所示，在主体部40的车宽方向外侧(左侧)的上表面，夹着摆动部40b、后侧切缺槽40h以及前侧切缺槽40i形成有弯曲部49。如图9所示，在主体部40的下表面，突出有填充空间划分部46、凹洼部47、48的外表面、卡定部47a、突出片48a、限制机构49a、49a、和加强用突出片40j。

＜覆盖部＞

覆盖部42a、42b是用于使从填充口32b、32c注入至填充空间30内的填充剂以向难填充部44a、44b侧(箭头g方向)流动的方式指向的部位。覆盖部42a、42b由对于填充口32b、32c相对的前后两个部件构成。后侧的覆盖部42a以覆盖填充口32b的上方的方式从主体部40的后端部朝向后方的难填充部44a向斜上方向延伸设置。前侧的覆盖部42b以覆盖填充口32c的上方的方式从主体部40的前端部朝向前方的难填充部44b向斜上方向延伸设置。

＜填充口接收部＞

如图1以及图2所示，填充口接收部43a、43b由从填充口32b、32c的下侧接收从填充口32b、32c注入的填充剂的板状部构成。填充口接收部43a、43b从引导部45a、45b的下端部朝向填充口32b、32c侧(车宽方向内侧)突出(参照图5)。如图5所示，填充口接收部43a、43b(图示省略)和车身架10(中柱内构件32)分离。

＜倾斜部＞

如图6以及图7所示，填充口接收部43a、43b从覆盖部42a、42b的下部沿车身前后方向延伸，并且形成有越从覆盖部42a、42b的下部离开越向下方倾斜的倾斜部43c、43d。填充口接收部43a、43b的板厚越从覆盖部42a、42b的下部侧离开越形成得薄。即，如图3以及图6所示，填充口接收部43a的后端部的板厚t1以及填充口接收部43b的前端部的板厚t1(图示省略)比填充口接收部43a的覆盖部42a侧端部的板厚t2以及填充口接收部43b的覆盖部42b侧端部的板厚t2(图示省略)形成得薄。

＜切缺部＞

如图7及图8所示，在填充口接收部43a、43b形成有越接近覆盖部42a、42b的下部侧越宽的切缺部43e、43f。切缺部43e、43f是形成如下流路的部位，该流路用于使从前侧以及后侧的填充口32b、32c注入的填充剂容易向填充口32b、32c间的中央部侧流动来进行填充。

切缺部43e、43f当仰视时以曲柄形状切缺形成。填充口接收部43a、43b由于具有切缺部43e、43f，所以填充口32b、32c间的中央部侧形成为前端变细形状。因此，如图5所示，填充口接收部43a、43b与车身1(中柱内构件32)之间的间隙S1形成得大，使得从填充口32b、32c注入的填充剂向下方向(箭头b方向)流动。

＜难填充部＞

如图1所示，难填充部44a、44b是从填充口32b、32c注入的填充剂难以填充的部位。难填充部44a、44b是后侧的第1填充空间30a的上部后端部、和前侧的第2填充空间30b的上部前端部。对于难填充部44a、44b，通过填充口接收部43a、43b和覆盖部42a、42b，而使从填充口32b、32c注入的填充剂沿着填充口接收部43a、43b和覆盖部42a、42b向箭头f、g方向流动。

＜引导部＞

如图2以及图5所示，引导部45a、45b是用于将从填充口32b、32c注入的填充剂向下方向引导的壁部。引导部45a、45b在填充口32b、32c的车宽方向外侧隔着填充空间30相对配置，以将填充口32b、32c从车宽方向外侧覆盖的方式配置。

如图6以及图7所示，引导部45a、45b从覆盖部42a、42b的下表面朝向下方形成，从下侧支承覆盖部42a、42b。引导部45a、45b在从覆盖部42a、42b的下表面至填充口接收部43a、43b的车宽方向外侧端部的范围内形成。因此，引导部45a、45b还具有作为加强覆盖部42a、42b以及填充口接收部43a、43b的加强部件的功能。

＜层差部＞

如图7以及图9所示，层差部45c是用于加强前侧的引导部45b的部位。层差部45c在填充口接收部43b与覆盖部42b之间的引导部45b朝向车宽方向内侧以层差状形成。

＜填充空间划分部＞

如图1所示，填充空间划分部46是用于将填充空间30划分为一个R部3b侧的第1填充空间30a、和以与该第1填充空间30a为大致同等容积的方式形成在另一个R部3c侧的第2填充空间30b的突出片。填充空间划分部46与填充口32b(第1填充口)之间的间隔L1跟填充空间划分部46与填充口32c(第2填充口)之间的间隔L2均等。如图4以及图5所示，填充空间划分部46由朝向下纵梁2以及中柱3延伸的板状的分隔板构成。

此外，填充空间划分部46可以不是将填充空间30沿车宽方向完全分隔的部件，例如，可以将填充空间30沿车宽方向以及上下方向局部分隔。例如，可以在填充空间划分部46与中柱加强件33之间、填充空间划分部46与中柱内构件32之间，以及填充空间划分部46与下纵梁外构件21之间具有间隙，该间隙中第1填充空间30a和第2填充空间30b连续。该情况下，第1填充空间30a以及第2填充空间30b的容积是在假设为在设有填充空间划分部46的位置处将填充空间30沿车宽方向完全分隔开的情况下的各自容积。

如图4所示，填充空间划分部46形成在从摆动部40b离开距离S2的位置。另外，填充空间划分部46形成在从限制机构49a离开距离S3的位置。

如图6所示，填充空间划分部46形成在从折叠部40a离开距离S4的位置。

另外，如图8所示，填充空间划分部46与凹洼部48的后侧相邻设置，形成在从限制机构49a离开距离S5的位置。

＜凹洼部＞

如图7所示，凹洼部47、48是通过使主体部40的一部分向下方凹陷形成而形成了向下方向突出的容器形状突起的孔。

如图4所示，后侧的凹洼部47以与下纵梁外构件21的斜着的上表面部21b正交的方式斜着向车宽方向内侧下方向突出。后侧的凹洼部47的下表面(容器形状的突起的前端面)由与上表面部21b紧密接触的斜面构成。在凹洼部47的下表面，突出设置有与下纵梁外构件21的安装孔21d卡合的卡定部47a。

如图9所示，后侧的凹洼部47以与下纵梁外构件21的斜着的上表面部21b正交的方式斜着向车宽方向内侧下方向突出。

前侧的凹洼部48的下表面(容器形状的突起的前端面)由相对于上表面部21b平行的斜面构成。在凹洼部48的下表面，突出设置有与下纵梁外构件21的上表面部21b抵接的突出片48a。

＜折叠部、车宽方向内侧切缺槽＞

如图6以及图7所示，折叠部40a是用于以折叠为能够从形成于中柱内构件32的开口部32a通过的形状的方式将分隔部件4弯折变小的树脂铰链部(参照图1)。折叠部40a由当侧视时以半圆状(U字状)形成的槽构成。折叠部40a为了能够以将分隔部件4沿前后方向分为两部分的方式折叠，形成为薄壁状。

如图8所示，在折叠部40a的车宽方向内侧，切缺形成有车宽方向内侧切缺槽40c。在折叠部40a的车宽方向外侧，切缺形成有车宽方向外侧切缺槽40d。因此，分隔部件4通过折叠部40a、车宽方向内侧切缺槽40c和车宽方向外侧切缺槽40d变得容易弯折变形。

＜车宽方向外侧切缺槽＞

如图8所示，车宽方向外侧切缺槽40d由第1横槽40e、前后槽40g和第2横槽40f构成。第1横槽40e由在折叠部40a的车宽方向外侧切缺形成的槽构成。前后槽40g由从第1横槽40e的车宽方向外侧沿前后方向切缺形成的槽构成。第2横槽40f由从与前后槽40g的第1横槽40e偏离的位置切缺形成在车宽方向外侧的槽构成。

＜摆动部、后侧切缺槽以及前侧切缺槽＞

如图4所示，摆动部40b是用于使将与中柱加强件33的内壁之间的间隙封闭的弯曲部49能够摆动的部位。摆动部40b由当纵剖视时以圆弧状(半圆形状)形成的槽构成。摆动部40b沿前后方向延伸设置于主体部40的车宽方向外侧。如图7以及图8所示，在摆动部40b的前后端部形成有后侧切缺槽40h和前侧切缺槽40i。在摆动部40b的中央部形成有车宽方向外侧切缺槽40d。

＜弯曲部＞

因此，如图4所示，形成在摆动部40b的车宽方向外侧的弯曲部49通过摆动部40b、后侧切缺槽40h、前侧切缺槽40i和车宽方向外侧切缺槽40d，容易在上下方向上弹性变形。弯曲部49是用于与中柱加强件33的壁面抵接来消除壁面之间的间隙的弯曲形状的弹性部件。弯曲部49在前后方向的中央部形成有第2横槽40f(参照图8)，当俯视时沿前后分为两部分。

＜限制机构＞

如图9所示，限制机构49a是用于限制摆动部40b的弯折角度的突出片。当正视时，限制机构49a从弯曲部49的基端部(车宽方向内侧端部)的下表面沿着填充空间划分部46以及凹洼部47向下方向突出。如图8所示，当仰视时，限制机构49a以相对于加强用突出片40j正交的方式配置在其附近位置。因此，如图9所示，当弯曲部49以摆动部40b为中心向下方向转动时，限制机构49a与加强用突出片40j抵接，抑制弯曲部49进一步转动。

＜填充用开口部＞

如图1所示，填充用开口部41a、41b是以使从填充口32b、32c注入的填充剂朝向填充空间30内的填充困难的难填充部44a、44b(箭头f、g方向)流动的方式形成的部位。填充用开口部41a、41b由以将形成在中柱3(车身架10)的填充口32b、32c包围的方式配置的填充口接收部43a、43b和覆盖部42a、42b形成。后侧的填充用开口部41a形成于开口部32a的下端部的后方。前侧的填充用开口部41b形成在开口部32a的下端部的前方。

《车身侧部构造的作用》

接着，参照图1至图9，按照组装顺序来说明本发明的实施方式的车身侧部构造A的作用。

在将分隔部件4设置于图4所示的中柱内构件32和中柱加强件33之间的中空部3d内的情况下，首先，如图6的双点划线所示，将分隔部件4以折叠成一半的方式弯折变小。接着，将折叠后的分隔部件4从图2所示的开口部32a插入中空部3d内。分隔部件4通过折叠而使前后方向的长度与开口部32a的前后宽度相比变小。因此，分隔部件4能够容易插入开口部32a内而配置。

接着，将该分隔部件4展开为平常时的状态，如图4以及图9所示，将卡定部47a推入安装孔21d并卡合，并且使突出片48a与下纵梁外构件21的上表面部21b抵接。

接着，从图1所示的填充口32b、32c注入液状填充剂(图示省略)，使填充剂流入填充空间30(第1填充空间30a及第2填充空间30b)内。在填充口32b、32c的下侧附近设置有填充口接收部43a、43b。另外，在填充口32b、32c的上侧附近设置有覆盖部42a、42b。

因此，从填充口32b、32c注入的填充剂撞到与填充口32b、32c相对配置的引导部45a、45b而向填充口接收部43a、43b上方向(图5的箭头a方向)流动。并且，该填充剂的一部分向下方向(箭头b、d、e方向)流动。

另外，如图1所示，向填充口接收部43a、43b上流动的填充剂沿着填充口接收部43a、43b向前方向以及后方向流动。在填充口接收部43a、43b上向开口部32a的下方侧方向(箭头f方向)流动的填充剂被覆盖部42a、42b的下表面引导，沿着覆盖部42a、42b的下表面向难填充部44a、44b侧方向(箭头g方向)流动。因此，能够使填充剂流入难填充部44a、44b。

流入难填充部44a、44b的填充剂被R部3b、3c引导，沿着R部3b、3c向第1填充空间30a的后端部以及第2填充空间30b的前端部流动。这样地形成填充空间30，由此填充剂填充至第1填充空间30a的整体以及第2填充空间30b的整体。

该填充剂若干燥则固化为橡胶状，将中空部3d内的下部的分隔部件4与下纵梁外构件21的上表面部21b之间封闭为密闭状态。因此，即便在车辆行驶中，行驶风吹到下纵梁外构件21的下表面部的贯穿孔(图示省略)等而产生风噪，或路面与轮胎接触而产生路噪，填充剂也会将风噪和路噪截断吸收。该结果为，填充剂能够防止风噪和路噪经由中柱3传递至舱室(车室)内。

如图4以及图5所示，在中柱外构件31与中柱内构件32之间夹着中柱加强件33，并且成为在下纵梁外构件21的上表面部21b上设有填充剂和分隔部件4的状态。因此，在中柱内构件32与中柱加强件33之间，通过下纵梁外构件21、填充剂和分隔部件4，以始终成为固定间隔的方式保持，因此能够提高强度。该结果为，中柱内构件32能够通过形成开口部32a来补充局部的强度不足。

这样地，如图1至图5所示，本发明的车身侧部构造A具有：中柱3，其具有末端扩展的根基部3a；内面板(中柱内构件32)，其构成中柱3的一部分，具有形成在根基部3a的前后的R部3b、3c附近的多个填充口32b、32c；中柱加强件33，其构成中柱3的一部分，配置在中柱内构件32的车外侧，在与中柱内构件32之间形成沿前后方向延伸的填充空间30；下纵梁2，其与中柱内构件32以及中柱加强件33的下端侧接合；和分隔部件4，其在填充空间30中配置在下纵梁2的上方，具有与填充口32b、32c相对的前后的覆盖部42a、42b、和与该覆盖部42a、42b为一体的主体部40，分隔部件4具有填充空间划分部46，该填充空间划分部46将填充空间30划分为一个R部3b侧的第1填充空间30a、和以与该第1填充空间30a为大致同等容积的方式形成于另一个R部3c侧的第2填充空间30b。

根据该构成，本发明的车身侧部构造A的填充空间30通过填充空间划分部46划分为一个R部3b侧的第1填充空间30a、和与其为大致同等容积的另一个R部3c侧的第2填充空间30b。因此，填充空间30通过填充空间划分部46分隔为前后两个空间，因此能够截断填充剂在第1填充空间30a和第2填充空间30b相互流动。

另外，注入的填充剂碰到与填充口32b、32c相对的前后的覆盖部42a、42b而被覆盖部42a、42b引导流动，因此能够容易对填充空间30内的上端部的难填充部44a、44b填充。因此，填充剂能够流入至覆盖部42a、42b的上端部、和R部3b、3c之间的微小空间等填充空间30的各个角落。因此，本发明能够提高车身1的隔音性。

另外，如图1至图5所示，填充空间划分部46是从主体部40朝向下纵梁2以及中柱加强件33延伸的板状的分隔板。

根据该构成，填充空间划分部46是从主体部40朝向下纵梁2以及中柱加强件33延伸的分隔板，因此能够将对填充空间30造成的影响设为最小限，能够划分填充空间30。

因此，无需缩小填充空间30，就能够使填充剂流入至覆盖部42a、42b的上端和R部3b、3c之间的微小间隙。因此，本发明能够提高车身1的隔音性。

另外，如图2、图6或者图7所示，分隔部件4具有：主体部40；和使主体部40的一部分向下方凹陷而形成的凹洼部47、48，主体部40以围绕凹洼部47、48的方式形成。

根据该构成，分隔部件4具有将局部向下方凹陷形成的容器形状的凹洼部47、48包围的主体部40，因此通过凹洼部47、48使主体部40牢固，由此主体部40能够抑制由发泡剂造成的变形。

因此，能够抑制覆盖部42a、42b的上端部与R部3b、3c之间的微小间隙因填充剂而变形，因此能够使填充剂可靠地流入至填充空间30的各个角落。因此，本发明能够提高车身1的隔音性。

另外，如图1所示，多个填充口32b、32c由第1填充口以及第2填充口构成。

根据该构成，填充口32b、32c由第1填充口和第2填充口构成，因此，能够使填充剂快速填充至沿车身前后方向延伸的填充空间30的各个角落。因此，填充剂能够在固化之前填充至填充空间30的整体。因此，本发明能够提高车身1的隔音性。

另外，如图1所示，填充空间划分部46与第1填充口(填充口32b)之间的间隔L1跟填充空间划分部46与第2填充口(填充口32c)之间的间隔L2为均等。

根据该构成，对于第1填充空间30a和第2填充空间30b，填充空间划分部46与第1填充口(填充口32b)之间的间隔L1跟填充空间划分部46与第2填充口(填充口32c)之间的间隔L2为均等。因此，能够均等形成第1填充空间30a的体积和第2填充空间30b的体积。

该结果为，填充剂能够侵入至第1填充口(填充口32b)侧的覆盖部42a的上端部以及R部3b、中柱内构件32、第2填充口(填充口32c)侧的覆盖部42b的上端部以及R部3c、中柱内构件32的微小空间。因此，填充剂能够在填充空间30内填充至各个角落，由此能够提高车身1的隔音性。

另外，如图6至图8所示，分隔部件4具有折叠为能够从形成于内面板(中柱内构件32)的开口部32a通过的形状的折叠部40a，填充空间划分部46从折叠部40a离开。

根据该构成，分隔部件4具有折叠部40a，由此通过将折叠部40a折叠，能够成为可以从中柱内构件32的开口部32a通过的大小。

另外，填充空间划分部46从折叠部40a离开，由此当将分隔部件4折叠从开口部32a通过时，能够不会与开口部32a抵接而损伤地穿插。因此，填充剂不会从分隔部件4漏出，因此能够侵入至填充空间30内的覆盖部42b的上端部以及R部3c、填充空间30内的覆盖部42a的上端部以及R部3b、中柱内构件32的微小空间。因此，本发明能够提高车身1的隔音性。

另外，如图4所示，在主体部40的车宽方向外侧具有摆动部40b，该摆动部40b用于使将与中柱加强件33的内壁之间的间隙封闭的弯曲部49能够摆动，填充空间划分部46从摆动部40b离开。

根据该构成，主体部40在车宽方向外侧具有能够使弯曲部49摆动的摆动部40b，因此能够使弯曲部49与中柱加强件33的内壁弹性按压抵住而消除间隙。因此，能够抑制填充空间30内的填充剂从该间隙漏出。

另外，填充空间划分部46从摆动部40b离开，因此当设置分隔部件4时，能够抑制弯曲部49的前端部损伤，由此，能够将分隔部件4无间隙地配置于中柱加强件33。即使设有填充空间划分部46，分隔部件4也能够以与中柱加强件33紧密接触的方式配置，因此，能够以不会使填充剂从分隔部件4漏出的方式配置。因此，填充剂能够侵入至填充空间30内的覆盖部42b的上端部以及R部3c、填充空间30内的覆盖部42a的上端部以及R部3b、中柱内构件32的微小空间。因此，本发明能够提高车身1的隔音性。

另外，如图4所示，弯曲部49具有限制摆动部40b的弯折角度的限制机构49a，限制机构49a从填充空间划分部46离开配置，并配置为，当弯曲部49摆动规定范围以上时，与填充空间划分部46抵接。

根据该构成，弯曲部49具有限制摆动部40b的弯折角度的限制机构49a，因此使填充空间划分部46从限制机构49a离开，以能够与限制机构49a抵接并不会损伤的方式进行抑制。对于分隔部件4，即使弯曲部49突出，限制机构49a也会限制摆动部40b使其可靠地与中柱加强件33抵接，能够消除弯曲部49与中柱加强件33之间的间隙。因此，能够抑制填充剂从该间隙漏出，因此填充剂能够侵入至填充空间30内的覆盖部42b的上端部以及R部3b、填充空间30内的覆盖部42a的上端部以及R部3c、中柱内构件32的微小空间。因此，本发明能够提高车身1的隔音性。

[第1变形例]

此外，本发明并不限定于上述实施方式，能够在其技术思想范围内进行各种改造以及变更，本发明当然也包括这些改造以及变更后的发明。

图10是表示本发明的实施方式的车身侧部构造A的第1变形例的图，是表示中柱3的下部的主要部分概略侧视图。

在上述实施方式中，如图1所示，以第1填充空间30a和第2填充空间30b为大致均等的大小的填充空间划分部46的情况为例进行了说明，但并不限于此。如图10所示，填充空间划分部46A可以为，配置于靠第1填充空间30a和第2填充空间30b中较大的填充空间侧的位置。

在该情况下，若举出一例，则填充空间划分部46A向前侧偏移。填充空间划分部46A与第1填充口(填充口32b)之间的间隔L1变得比填充空间划分部46A与第2填充口(填充口32c)之间的间隔L2长，与间隔L2为不均等。于是，能够调整为，第1填充空间30a的体积相对于第2填充空间30b的体积变大。

或也可以为，与此相反地，填充空间划分部46A向后侧偏移，填充空间划分部46A与第1填充口(填充口32b)之间的间隔L1变得比填充空间划分部46A与第2填充口(填充口32c)之间的间隔L2短。

根据该构成，填充空间划分部46A使间隔L1、L2不均等，配置在靠第1填充口(填充口32b)侧的第1填充空间30a和第2填充口(填充口32c)侧的第2填充空间30b中较大的填充空间侧的位置。因此，即便形成为，填充空间30以从填充口32b、32c沿车辆前后方向离开的方式扩张，也能够使第1填充空间30a的体积和第2填充空间30b的体积为均等。

第1填充空间30a和第2填充空间30b的大小通过调整填充空间划分部46A的位置而成为均等。第1填充空间30a和第2填充空间30b通过使大小均等，而能够使填充剂容易侵入至覆盖部42a、42b的上端、R部3c、3b之间的微小空间(难填充部44a、44b)。因此，填充剂能够在填充空间30内无间隙地填充。因此，本发明能够提高车身1的隔音性。

另外，如图10所示，也可以为，下纵梁2的上表面(上表面部21b)与第1填充口(填充口32b)之间的上下间隔H1跟下纵梁2的上表面部21b与第2填充口32c之间的上下间隔H2为不均等，填充空间划分部46A向第1填充口(填充口32b)以及第2填充口(填充口32c)中的上下间隔H1、H2窄的填充口偏移配置。

根据该构成，从下纵梁2的上表面部21b至第1填充口(填充口32b)的间隔H1与从下纵梁2的上表面部21b至第2填充口(填充口32c)的间隔H2为不均等。因此，填充空间划分部46A从下纵梁2的上表面部21b向第1填充口(填充口32b)或第2填充口(填充口32c)的一方侧的间隔H1、H2窄的一侧偏移配置。

间隔H1、H2窄的一侧的填充空间30形成为前端变细形状，由此填充剂难以填充。填充空间划分部46A向前端变细形状的填充空间30(第1填充空间30a或第2填充空间30b)侧偏移，由此能够使填充剂容易地到达至前端变细形状的深侧。

填充空间30通过其形状来调整填充空间划分部46A的位置，由此能够使填充剂向第1填充空间30a和第2填充空间30b均等地流动注入。

因此，第1填充空间30a和第2填充空间30b内，能够使填充剂侵入至覆盖部42a、42b的上端、R部3c、3b与中柱内构件32之间的微小空间(难填充部44a、44b)，因此能够在填充空间30内无间隙地填充。因此，本发明能够提高车身1的隔音性。

[第2变形例]

图11是表示本发明的实施方式的车身侧部构造A的第2变形例的图，为分隔部件4A的放大侧视图。

另外，如图11所示，凹洼部48A也可以为，在主体部40的下表面与突出片48Aa之间的外周面、和其他部位的外周面形成肋48Ab。

通过这样，突出片48Aa由肋48Ab加强，能够不会弯曲。

[其他变形例]

例如，由上述实施方式说明的图1以及图4所示的中柱内构件32以及技术方案所记载的内面板不限于中柱3，也可以为下纵梁2的下纵梁内构件。

该情况下，只要中柱内构件32以及下纵梁内构件22当侧视时以倒T字状形成，将图4以及图5所示的下纵梁内构件22和中柱内构件32的下部一体形成即可。

另外，图4以及图5所示的下纵梁外构件21只要是从中柱内构件32的下端部至车宽方向外侧的范围内配置的面板部件即可，也可以为下纵梁加强件。

Claims (10)

1.一种车身侧部构造，其特征在于，具有：

中柱，其具有末端扩展的根基部；

内面板，其构成所述中柱的一部分，具有形成在所述根基部的前后的R部附近的多个填充口；

中柱加强件，其构成所述中柱的一部分，配置在所述内面板的车外侧，在与所述内面板之间形成沿前后方向延伸的填充空间；

下纵梁，其与所述内面板及所述中柱加强件的下端侧接合；和

分隔部件，其在所述填充空间内配置在所述下纵梁的上方，具有与所述填充口相对的前后的覆盖部、和与该覆盖部为一体的主体部，

所述分隔部件具有：

填充空间划分部，该填充空间划分部将所述填充空间划分为一个R部侧的第1填充空间、和以与该第1填充空间为大致同等容积的方式形成于另一个R部侧的第2填充空间；

引导部，其从所述覆盖部的下表面朝向下方形成，从下侧支承所述覆盖部，并且在所述填充口的车宽方向外侧隔着所述填充空间相对配置；和

填充口接收部，其从所述引导部的下端部朝向车宽方向内侧突出，从所述填充口的下侧接收从所述填充口注入的填充剂。

2.根据权利要求1所述的车身侧部构造，其特征在于，

所述填充空间划分部是从所述主体部朝向所述下纵梁以及所述中柱加强件延伸的板状的分隔板。

3.根据权利要求1或2所述的车身侧部构造，其特征在于，

所述分隔部件具有：所述主体部；和使所述主体部的一部分向下方凹陷而形成的凹洼部，

所述主体部以围绕所述凹洼部的方式形成。

4.根据权利要求1或2所述的车身侧部构造，其特征在于，

所述多个填充口由第1填充口以及第2填充口构成。

5.根据权利要求4所述的车身侧部构造，其特征在于，

所述填充空间划分部与所述第1填充口之间的间隔跟所述填充空间划分部与所述第2填充口之间的间隔为均等。

6.根据权利要求4所述的车身侧部构造，其特征在于，

所述下纵梁的上表面与所述第1填充口之间的上下间隔跟所述下纵梁的上表面与所述第2填充口之间的上下间隔为不均等，

所述填充空间划分部向所述下纵梁的上表面与所述第1填充口之间的间隔、和所述下纵梁的上表面与所述第2填充口之间的间隔中的所述上下间隔窄的填充口侧偏移配置。

7.根据权利要求4所述的车身侧部构造，其特征在于，

所述填充空间划分部配置于靠所述第1填充空间和所述第2填充空间中较大的填充空间侧的位置。

8.根据权利要求1或2所述的车身侧部构造，其特征在于，

所述分隔部件具有用于折叠为能够从形成于所述内面板的开口部通过的形状的折叠部，

所述填充空间划分部从所述折叠部离开。

9.根据权利要求1或2所述的车身侧部构造，其特征在于，

在所述主体部的车宽方向外侧具有摆动部，该摆动部用于使将与所述中柱加强件的内壁之间的间隙封闭的弯曲部能够摆动，

所述填充空间划分部从所述摆动部离开。

10.根据权利要求9所述的车身侧部构造，其特征在于，

所述弯曲部具有限制所述摆动部的弯折角度的限制机构，

所述限制机构从所述填充空间划分部离开配置，并配置为，当所述弯曲部摆动规定范围以上时，与所述填充空间划分部抵接。