JPH11171041A - 自動車の前部構造 - Google Patents

自動車の前部構造

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JPH11171041A
JPH11171041A JP36214797A JP36214797A JPH11171041A JP H11171041 A JPH11171041 A JP H11171041A JP 36214797 A JP36214797 A JP 36214797A JP 36214797 A JP36214797 A JP 36214797A JP H11171041 A JPH11171041 A JP H11171041A
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Yasushi Tsuji
靖司 辻
Keiji Fukuhara
啓二 福原
Naoyuki Kodama
直幸 児玉
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/04—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices
    • F02M35/06—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices combined or associated with engine's cooling blower or fan, or with flywheel

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Abstract

(57)【要約】 【課題】シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュ
ラウドメンバに第１凹部を形成し、この第１凹部に蓋部
を接合して液体貯溜用の閉空間を形成することで、接合
により閉空間を確保することができ、この閉空間をラジ
エータサブタンクまたはウインドウォッシャタンク等の
液体貯溜用に有効利用することができるうえ、部品コス
ト、組立てコストの低減とシュラウドパネルの剛性向上
との両立を図ることができる自動車の前部構造の提供を
目的とする。 【解決手段】樹脂または繊維強化プラスチックにより形
成されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネル１
を備えた自動車の前部構造であって、上記シュラウドパ
ネル１の上部に位置するアッパシュラウドメンバ２に第
１凹部１９を形成し、上記第１凹部１９に蓋部を接合し
て液体貯溜用の閉空間を形成したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば樹脂また
は繊維強化プラスチックにより形成されて車体前端部に
取付けられるシュラウドパネルを備えたような自動車の
前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にシュラウドパネルはプレス加工に
より形成された鉄板製の複数の部品を溶接等により接合
して構成されていたが、溶接工程等が必要な関係上、組
付け工数が大となり、生産性悪化する問題点があった。
このような問題点を解決するために車体前端部に取付け
られる樹脂製のシュラウドパネルを備えた自動車の前部
構造が既に発明されている（特開平７−２８５４６０号
公報参照）。
【０００３】すなわち、樹脂により形成されて車体前端
部に取付けられる車両のラジエータコアサポートと、こ
のラジエータコアサポートに形成されてバンパと係合す
るバンパリテーナと、所定の凹部としてラジエータコア
サポートに形成されたヘッドランプハウジングとを備
え、上述のラジエータコアサポート、バンパリテーナ、
ヘッドランプハウジングを樹脂により一体成形すると共
に、上述のヘッドランプハウジングにはヘッドランプを
クリップ固定する一方、ラジエータコアサポートのシュ
ラウドアッパメンバにはエアクリーナへ吸気を導くエア
プレートを取付けたものである。
【０００４】この従来構造によればユニット化により生
産性の向上を図ることができる利点がある反面、上述の
ラジエータコアサポートを液体貯溜用の閉空間またはエ
アクリーナ収納空間として有効利用することができない
問題点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、シュラウドパネルの上部に位置するアッパシ
ュラウドメンバに第１凹部を形成し、この第１凹部に蓋
部を接合して液体貯溜用の閉空間を形成することで、接
合により閉空間を確保することができ、この閉空間をラ
ジエータサブタンクまたはウインドウォッシャタンク等
の液体貯溜用に有効利用することができるうえ、部品コ
スト、組立てコストの低減とシュラウドパネルの剛性向
上との両立を図ることができる自動車の前部構造の提供
を目的とする。
【０００６】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述のアッパシュラ
ウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュ
ラウドステーに隣接させて上述の液体貯溜用の閉空間を
形成することで、この閉空間のシュラウドステーへの隣
接により、さらなる剛性向上を確保することができる自
動車の前部構造の提供を目的とする。
【０００７】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の目的と併せて、上述の液体貯溜用の
閉空間に対してシュラウドステーを隔てた他側で、かつ
該シュラウドステーに隣接させてアッパシュラウドメン
バに吸気導入通路用の第２凹部を形成することで、シュ
ラウドステーの隣接位置両側に第１凹部と第２凹部とが
位置し、これによりシュラウドパネルの剛性をより一層
向上させることができると共に、これら各凹部を液体貯
溜用、吸気導入通路用として有効利用することができる
自動車の前部構造の提供を目的とする。
【０００８】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の目的と併せて、上述の第２凹部をエ
アクリーナ収納空間に設定することで、シュラウドパネ
ルとエアクリーナとの一体ユニット化が図れ、部品コス
ト、組立てコストをさらに低減させることができる自動
車の前部構造の提供を目的とする。
【０００９】この発明の請求項５記載の発明は、シュラ
ウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバに
閉空間を形成し、この閉空間をラジエータサブタンクと
成すことで、上述の閉空間によりシュラウドパネルの剛
性向上を図ることができると共にシュラウドパネルとラ
ジエータサブタンクとの一体ユニット化が図れ、部品コ
スト、組立てコストの低減を達成することができる自動
車の前部構造の提供を目的とする。
【００１０】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項５記載の発明の目的と併せて、上述のアッパシュラ
ウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュ
ラウドステーに隣接させて上述のラジエータサブタンク
を形成することで、このラジエータサブタンクのシュラ
ウドステーへの隣接によりシュラウドパネルの剛性をさ
らに高めることができる自動車の前部構造の提供を目的
とする。
【００１１】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項６記載の発明の目的と併せて、上述のラジエータサ
ブタンクに対してシュラウドステーを隔てた他側で、か
つ該シュラウドステーに隣接させてアッパシュラウドメ
ンバにエアクリーナ収納空間を設けることで、シュラウ
ドステーの隣接位置両側にラジエータサブタンクとエア
クリーナ収納空間とが位置し、これによりシュラウドパ
ネルの剛性をより一層向上させることができると共に、
シュラウドパネルに対するラジエータサブタンクおよび
エアクリーナの一体ユニット化が図れ、部品コスト、組
立てコストをさらに低減させることができる自動車の前
部構造の提供を目的とする。
【００１２】この発明の請求項８記載の発明は、シュラ
ウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバに
エアクリーナ収納空間を設けることで、この収納空間に
よりシュラウドパネルの剛性確保を図ることができると
共に、シュラウドパネルとエアクリーナとの一体ユニッ
ト化が図れ、部品コスト、組立てコストの低減を達成す
ることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【００１３】この発明の請求項９記載の発明は、上記請
求項８記載の発明の目的と併せて、上述のアッパシュラ
ウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュ
ラウドステーに隣接させて上述のエアクリーナ収納空間
を設けることで、エアクリーナ収納空間のシュラウドス
テーへの隣接により、シュラウドパネル剛性のさらなる
向上を図ることができる自動車の前部構造の提供を目的
とする。
【００１４】この発明の請求項１０記載の発明は、上記
請求項２，３，４，６，７または９記載の発明の目的と
併せて、上述のシュラウドステーにフードロックを設け
ることで、フードロック時の耐荷重性の向上を図ること
ができると共に、フードロックの一体ユニット化を達成
することができる自動車の前部構造の提供を目的とす
る。
【００１５】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成
されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネルを備
えた自動車の前部構造であって、上記シュラウドパネル
の上部に位置するアッパシュラウドメンバに第１凹部を
形成し、上記第１凹部に蓋部を接合して液体貯溜用の閉
空間を形成した自動車の前部構造であることを特徴とす
る。
【００１６】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記アッパシュラウ
ドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラ
ウドステーを設け、上記シュラウドステーに隣接させて
上記液体貯溜用の閉空間が形成された自動車の前部構造
であることを特徴とする。
【００１７】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、上記液体貯溜用の閉
空間に対してシュラウドステーを隔てた他側で、かつ該
シュラウドステーに隣接させて上記アッパシュラウドメ
ンバに吸気導入通路用の第２凹部が形成された自動車の
前部構造であることを特徴とする。
【００１８】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の構成と併せて、記第２凹部をエアク
リーナ収納空間に設定した自動車の前部構造であること
を特徴とする。
【００１９】この発明の請求項５記載の発明は、樹脂ま
たは繊維強化プラスチックにより形成されて車体前端部
に取付けられるシュラウドパネルを備えた自動車の前部
構造であって、上記シュラウドパネルの上部に位置する
アッパシュラウドメンバに閉空間を形成し、上記閉空間
をラジエータサブタンクと成した自動車の前部構造であ
ることを特徴とする。
【００２０】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項５記載の発明の構成と併せて、上記アッパシュラウ
ドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラ
ウドステーを設け、該シュラウドステーに隣接させて上
記ラジエータサブタンクを形成した自動車の前部構造で
あることを特徴とする。
【００２１】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項６記載の発明の構成と併せて、上記ラジエータサブ
タンクに対してシュラウドステーを隔てた他側で、かつ
該シュラウドステーに隣接させて上記アッパシュラウド
メンバにエアクリーナ収納空間が設けられた自動車の前
部構造であることを特徴とする。
【００２２】この発明の請求項８記載の発明は、樹脂ま
たは繊維強化プラスチックにより形成されて車体前端部
に取付けられるシュラウドパネルを備えた自動車の前部
構造であって、上記シュラウドパネルの上部に位置する
アッパシュラウドメンバにエアクリーナ収納空間を設け
た自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００２３】この発明の請求項９記載の発明は、上記請
求項８記載の発明の構成と併せて、上記アッパシュラウ
ドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラ
ウドステーを設け、該シュラウドステーに隣接させて上
記エアクリーナ収納空間を備えた自動車の前部構造であ
ることを特徴とする。
【００２４】この発明の請求項１０記載の発明は、上記
請求項２，３，４，６．７または９記載の発明の構成と
併せて、上記シュラウドステーにフードロックを設けた
自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００２５】
【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成
されたシュラウドパネルのアッパシュラウドメンバに第
１凹部を形成し、この第１凹部に蓋部を接合して液体貯
溜用の閉空間を形成したので、上記接合により閉空間を
確保することができ、この閉空間をラジエータサブタン
クまたはウインドウオッシャタンク等の液体貯溜用とし
て有効利用することができる。この結果、閉空間にてシ
ュラウドパネルの剛性向上を図ることができると共に、
シュラウドパネルに対するラジエータサブタンクまたは
ウインドウオシャタンク等の一体ユニット化が可能とな
るので、部品コスト、組立てコストの低減を図ることが
できる効果がある。
【００２６】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のシュラ
ウドステーに隣接させて液体貯溜用の閉空間を形成した
ので、この閉空間のシュラウドステー（高剛性部）への
隣接構造により、さらなる剛性向上を確保することがで
きる効果がある。
【００２７】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述の液体貯
溜用の閉空間に対してシュラウドステーを隔てた他側
で、しかもシュラウドステーに隣接させてアッパシュラ
ウドメンバに吸気導入通路用の第２凹部を形成したの
で、シュラウドステーの隣接位置両側に第１凹部と第２
凹部とが位置し、これによりシュラウドパネルの剛性を
より一層向上させることができると共に、これら各凹部
を液体貯溜用、吸気導入通路用として有効利用すること
ができる効果がある。
【００２８】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項３記載の発明の効果と併せて、上述の第２凹
部をエアクリーナ収納空間に設定したので、シュラウド
パネルとエアクリーナとの一体ユニット化を図ることが
できて、部品コスト、組立てコストをさらに低減させる
ことができる効果がある。
【００２９】この発明の請求項５記載の発明によれば、
樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されたシュ
ラウドパネルのアッパシュラウドメンバに閉空間を形成
し、この閉空間をラジエータサブタンクと成したので、
上述の閉空間によりシュラウドパネルの剛性向上を図る
ことができると共に、シュラウドパネルとラジエータサ
ブタンクとの一体ユニット化を図ることができて、部品
コスト、組立てコストの低減を達成することができる効
果がある。
【００３０】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項５記載の発明に効果と併せて、上述のシュラ
ウドステーに隣接させてラジエータサブタンクを形成し
たので、このラジエータサブタンクのシュラウドステー
への隣接構造により、シュラウドパネルの剛性をさらに
高めることができる効果がある。
【００３１】この発明の請求項７記載の発明によれば、
上記請求項６記載の発明の効果と併せて、上述のラジエ
ータサブタンクに対してシュラウドステーを隔てた他側
で、しかもシュラウドステーに隣接させてアッパシュラ
ウドメンバにエアクリーナ収納空間を設けたので、シュ
ラウドステーの隣接位置両側にラジエータサブタンクと
エアクリーナ収納空間とが位置し、これによりシュラウ
ドパネルの剛性をより一層向上させることができると共
に、シュラウドパネルに対するラジエータサブタンクお
よびエアクリーナの一体ユニット化を図ることができ
て、部品コスト、組立てコストをさらに低減させること
ができる効果がある。
【００３２】この発明の請求項８記載の発明によれば、
樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されたシュ
ラウドパネルのアッパシュラウドメンバにエアクリーナ
収納空間を設けたので、この収納空間によりシュラウド
パネルの剛性確保を図ることができると共に、シュラウ
ドパネルとエアクリーナとの一体ユニット化を図ること
ができて、部品コスト、組立てコストの低減を達成する
ことができる効果がある。
【００３３】この発明の請求項９記載の発明によれば、
上記請求項８記載の発明の効果と併せて、上述のシュラ
ウドステーに隣接させてエアクリーナ収納空間を設けた
ので、このエアクリーン収納空間のシュラウドステーへ
の隣接構造により、シュラウドパネルの剛性をさらに向
上させることができる効果がある。
【００３４】この発明の請求項１０記載の発明によれ
ば、上記請求項２，３，４，６，７または９記載の発明
の効果と併せて、上述のシュラウドステー（高剛性部）
にフードロックを設けたので、フード開閉時になかんず
くフードロック時の耐荷重性の向上を図ることができる
効果がある。
【００３５】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は自動車の前部構造を示し、図１において
ガラス繊維で補強されたポリプロピレン等の繊維強化プ
ラスチックにより形成されて車体前端部に取付けられる
シュラウドパネル１を設け、このシュラウドパネル１の
上部には左右方向（車幅方向）に指向するアッパシュラ
ウドメンバ２を一体成形している。
【００３６】また上述のアッパシュラウドメンバ２の略
中央とシュラウドパネル下端部３の略中央とを上下方向
に連結するシュラウドセンタステー４を一体形成し、こ
のシュラウドセンタステー４の上下方向略中間位置であ
って該シュラウドセンタステー４を隔てた左右両位置に
は円形の開口部５，５を形成し、これら開口部５，５の
口縁と連結して開口部５，５内に位置するようにファン
取付部６，６を一体形成している。
【００３７】さらに上述の開口部５，５の口縁と上述の
アッパシュラウドメンバ２との間を一体連結するシュラ
ウドサイド部７，７を一体形成し、これら左右の各シュ
ラウドサイド部７，７にはランプ配設部８，８を開口形
成している。
【００３８】上述のアッパシュラウドメンバ２の左右両
端部には該端部から車体後方（図１の矢印Ｒ方向）に指
向する取付部９，９を一体形成し、これらの各取付部
９，９には取付孔１０，１０を穿設し、該取付孔１０を
利用して上述の各取付部９，９をフェンダパネル（図示
せず）に取付けるように構成している。
【００３９】また上述の各シュラウドサイド７，７にお
けるランプ配設部８，８の口縁近傍には車体前方（図１
の矢印Ｆ方向）に延びる取付部１１，１１を一体成形
し、これらの各取付部１１，１１には取付孔１２，１２
を穿設している。同様に、上述のシュラウドパネル１の
下域部左右両端部から車体前方に延びる取付部１３，１
３を一体成形し、これらの各取付部１３，１３には取付
孔１４，１４を穿設形成している。而して上述の各取付
孔１２，１４を利用して上述の各取付部１１，１３をホ
イールハウス（図示せず）に取付けるように構成してい
る。
【００４０】さらに上述の各開口部５，５と対応してシ
ュラウドパネル下端部３から車体前方（図１の矢印Ｆ方
向）に水平に延びる取付部１５，１５を一体成形し、こ
れらの各取付部１５，１５には異径の取付孔１６，１７
を穿設すると共に，ガセット（gusset）１８を一体成形
して、上述の各取付孔１６，１７を利用して取付部１
５，１５を車体側のクロスメンバ（図示せず）に取付け
るように構成している。
【００４１】図１のＡ−Ａ線矢視断面に相当する図２に
示すように高剛性部としてのシュラウドセンタステー４
の一側（図示左側）隣接部位において上述のアッパシュ
ラウドメンバ２にはリヤ側が開放した第１凹部１９を形
成し、またシュラウドセンタステー４の他側（図示右
側）隣接部位において上述のアッパシュラウドメンバ２
には同様にリヤ側が開放した第２凹部２０を形成してい
る。ここで、上述の第１凹部１９は図２、図３に示す如
く壁壁１９ａ，１９ｂおよび底壁１９ｃとアッパシュラ
ウドメンバ２とで囲繞されている。この第１凹部１９の
リヤ側開放部１９ｄと対応するフロント側開放部２１ａ
を備えた同材質の蓋部材２１を設け、これら両開放部１
９ｄ，２１ａを接合たとえば熱板融着して、図３に示す
状体から図４に示すように溶着部２２を形成すること
で、液体貯溜用の閉空間２３を構成している。この実施
例では、上述の閉空間２３をラジエータサブタンク２４
として有効利用するので、上述の蓋部材２１（図３参
照）には予め管路２５，２６が一体形成されている。な
お、図４における２７はサブタンクキャップである。
【００４２】一方、上述の液体貯溜用の閉空間２３に対
してシュラウドセンタステー４を隔てた他側に位置する
前述の第２凹部２０は図２、図５に示す如く側壁２０
ａ，２０ｂおよび底壁２０ｃとアッパシュラウドメンバ
２とで囲繞されている。この第２凹部２０はエンジンに
対する吸気導入通路用のエアクリーナ収納空間として有
効利用されるので、該第２凹部２０のフロント側略中央
と連通するように上述のアッパシュラウドメンバ２には
吸気孔２８が穿設形成されている。
【００４３】また図５に示すように上述のアッパシュラ
ウドメンバ２のトップデッキ部リヤ側にはストッパ２９
を有する係入孔３０が形成される一方、底壁２０ｃの後
端下部には係止突部３１が一体形成されている。さらに
上述の第２凹部２０（つまりエアクリーナ収納空間）の
リヤ側開放部２０ｄに対して着脱可能に取付けられるエ
アクリーナハウジング３２を設け、このエアクリーナハ
ウジング３２のフロント側開放部３２ａの口縁にはパッ
キング３３（シール部材）を配設すると共に、エアクリ
ーナハウジング３２の前端上部には係入爪３４を一体形
成し、またエアクリーナハウジング３２の底面には上述
の係止突部３１を係合するためのフック３５を取り付け
ている。
【００４４】而して上述の第２凹部２０にエレメント３
６（図６参照）を位置させた状態下において、図６に示
すようにエアクリーナハウジング３２の係入爪３４をア
ッパシュラウドメンバ２の係入孔３０に挿入して、この
係入爪３４をストッパ２９で位置規制した後に、フック
３５を係止突部３１に係合して、エアクリーナ３７を構
成している。なお上述のエレメント３６（エアフィル
タ）の下流側と連通するように上記エアクリーナハウジ
ング３２の一部に浄化空気出口（図示せず）を形成す
る。
【００４５】ところで、上述のシュラウドセンタステー
４の上部には図１に示す如く複数の取付孔３８…を形成
し、これらの取付孔３８…を利用してシュラウドセンタ
ステー４の上部前面には図２に示す如くフードロック３
９を固定している。図７〜図１２は図１で示したシュラ
ウドパネル１の各部断面構造を示し、図１の矢印Ｂ線に
沿うように図７はシュラウドセンタステー４の断面を示
し、このシュラウドセンタステー４にはその両サイドか
らヤ側へ突出し、かつ上下方向に延びるリブ４ａ，４ｂ
が一体成形され、シュラウドセンタステー４それ自体の
剛性向上を図っている。
【００４６】図１の矢印Ｃ線に沿う図８は開口部５とラ
ンプ配設部８との間の断面を示し、シュラウドパネル１
には開口部５に沿ってリヤ側へ突出するリブ５ａと、ラ
ンプ配設部８に沿ってリヤ側へ突出するリブ８ａとが一
体成形されて、各部５，８の剛性向上を図っている。
【００４７】図１の矢印Ｄ線に沿う図９はシュラウドサ
イド部７の断面を示し、このシュラウドサイド部７には
リヤ側へ突出するリブ７ａ，７ｂが一体成形されて、そ
の剛性向上を図っている。図１の矢印Ｅ線に沿う図１０
はアッパシュラウドメンバ２の端部からリヤ側に延びる
取付部９の断面を示し、この取付部９は断面方形状に構
成されている。
【００４８】図１の矢印Ｇ線に沿う図１１はランプ配設
部８と対応する位置のアッパシュラウドメンバ２の断面
を示し、このアッパシュラウドメンバ２の該部には下方
へ突出するリブ２ａが一体成形されて、その剛性向上を
図っている。図１の矢印Ｈ線に沿う図１２はシュラウド
パネル下端部３および車体側クロスメンバに対する取付
部１５の断面を示し、シュラウドパネル下端部３に対し
て取付部１５は略直角状に一体成形され、しかもコーナ
部を連結する一対のガセット１８によりその強度が補強
されている。
【００４９】このように構成したシュラウドパネル１に
対してラジエータサブタンク２４（図４参照）およびエ
アクリーナ３７（図６参照）が一体ユニット化されるこ
とは勿論、該シュラウドパネル１に対してランプ、ラジ
エータ、クリーングファンが予めアセンブリされた状態
下において、このユニットが車両に組付けられる。
【００５０】以上要するに上記実施例の自動車の前部構
造によれば、樹脂または繊維強化プラスチックにより形
成されたシュラウドパネル１のアッパシュラウドメンバ
２に第１凹部１９を形成し、この第１凹部１９に蓋部
（蓋部材２１参照）を接合（たとえば溶着）して液体貯
溜用の閉空間２３を形成したので、上記接合により閉空
間２３を確保することができ、この閉空間２３をラジエ
ータサブタンク２４またはウインドウオッシャタンク等
の液体貯溜用として有効利用することができる。この結
果、閉空間２３にてシュラウドパネル１の剛性向上を図
ることができると共に、シュラウドパネル１に対するラ
ジエータサブタンク２４またはウインドウオシャタンク
等の一体ユニット化が可能となるので、部品コスト、組
立てコストの低減を図ることができる効果がある。
【００５１】また、上述のシュラウドステー（シュラウ
ドセンタステー４参照）に隣接させて液体貯溜用の閉空
間２３を形成したので、この閉空間２３のシュラウドセ
ンタステー４（高剛性部）への隣接構造により、さらな
る剛性向上を確保することができる効果がある。
【００５２】さらに、上述の液体貯溜用の閉空間２３に
対してシュラウドセンタステー４を隔てた他側で、しか
もシュラウドセンタステー４に隣接させてアッパシュラ
ウドメンバ２に吸気導入通路用の第２凹部２０を形成し
たので、シュラウドセンタステー４の隣接位置両側に第
１凹部１９と第２凹部２０とが位置し、これによりシュ
ラウドパネル１の剛性をより一層向上させることができ
ると共に、これら各凹部１９，２０を液体貯溜用、吸気
導入通路用として有効利用することができる効果があ
る。
【００５３】さらにまた、上述の第２凹部２０をエアク
リーナ収納空間に設定したので、シュラウドパネル１と
エアクリーナ３７との一体ユニット化を図ることができ
て、部品コスト、組立てコストをさらに低減させること
ができる効果がある。
【００５４】加えて、樹脂または繊維強化プラスチック
により形成されたシュラウドパネル１のアッパシュラウ
ドメンバ２に閉空間２３を形成し、この閉空間２３をラ
ジエータサブタンク２４と成したので、上述の閉空間２
３によりシュラウドパネル１の剛性向上を図ることがで
きると共に、シュラウドパネル１とラジエータサブタン
ク２４との一体ユニット化を図ることができて、部品コ
スト、組立てコストの低減を達成することができる効果
がある。
【００５５】また、上述のシュラウドステー（シュラウ
ドセンタステー４参照）に隣接させてラジエータサブタ
ンク２４を形成したので、このラジエータサブタンク２
４のシュラウドステー（シュラウドセンタステー４参
照）への隣接構造により、シュラウドパネル１の剛性を
さらに高めることができる効果がある。
【００５６】さらに、上述のラジエータサブタンク２４
に対してシュラウドステー（シュラウドセンタステー４
参照）を隔てた他側で、しかもシュラウドセンタステー
４に隣接させてアッパシュラウドメンバ２にエアクリー
ナ収納空間（第２凹部２０参照）を設けたので、シュラ
ウドセンタステー４の隣接位置両側にラジエータサブタ
ンク２４とエアクリーナ収納空間とが位置し、これによ
りシュラウドパネル１の剛性をより一層向上させること
ができると共に、シュラウドパネル１に対するラジエー
タサブタンク２４およびエアクリーナ３７の一体ユニッ
ト化を図ることができて、部品コスト、組立てコストを
さらに低減させることができる効果がある。
【００５７】加えて、樹脂または繊維強化プラスチック
により形成されたシュラウドパネル１のアッパシュラウ
ドメンバ２にエアクリーナ収納空間（第２凹部２０参
照）を設けたので、この収納空間によりシュラウドパネ
ル１の剛性確保を図ることができると共に、シュラウド
パネル１とエアクリーナ３７との一体ユニット化を図る
ことができて、部品コスト、組立てコストの低減を達成
することができる効果がある。
【００５８】また、上述のシュラウドステー（シュラウ
ドセンタステー４参照）に隣接させてエアクリーナ収納
空間（第２凹部２０参照）を設けたので、このエアクリ
ーン収納空間のシュラウドセンタステー４への隣接構造
により、シュラウドパネル１の剛性をさらに向上させる
ことができる効果がある。さらに、上述のシュラウドセ
ンタステー４（高剛性部）にフードロック３９を設けた
ので、ボンネット等のフード開閉時になかんずくフード
ロック時の耐荷重性の向上を図ることができる効果があ
る。
【００５９】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の蓋部は、実施例の蓋部材２１に対
応し、以下同様に、蓋部の接合は、蓋部材２１の溶着に
対応し、シュラウドステーは、シュラウドセンタステー
４に対応し、シュラウドパネルの構成材料は、ガラス繊
維で補強されたポリプロピレンに対応するも、この発明
は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６０】例えば蓋部の接合は溶着に代えて接着手段
であってもよく、また図４に示す閉空間２３間をラジエ
ータサブタンク２４と成す構成に代えて、この閉空間２
３をウインドウオッシャタンク等の他の液体貯溜用タン
クと成してもよく、さらにはアッパシュラウドメンバ２
に２つの閉空間を並設形成して、一方の閉空間をラジエ
ータサブタンクと成し、他方の閉空間をウインドウオッ
シャタンクと成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の自動車の前部構造を示す斜視図。
【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】 第１凹部および蓋部の縦断面図。
【図４】 閉空間の縦断面図。
【図５】 第２凹部およびエアクリーナハウジングの縦
断面図。
【図６】 シュラウドパネルに一体ユニット化されたエ
アクリーナの縦断面図。
【図７】 図１の矢印Ｂ線に沿う断面図。
【図８】 図１の矢印Ｃ線に沿う断面図。
【図９】 図１の矢印Ｄ線に沿う断面図。
【図１０】 図１の矢印Ｅ線に沿う断面図。
【図１１】 図１の矢印Ｇ線に沿う断面図。
【図１２】 図１の矢印Ｈ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１…シュラウドパネル ２…アッパシュラウドパネル ３…シュラウドパネル下端部 ４…シュラウドセンタステー １９…第１凹部 ２０…第２凹部（エアクリーナ収納空間） ２１…蓋部材 ２３…閉空間 ２４…ラジエータサブタンク ３９…フードロック

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】樹脂または繊維強化プラスチックにより形
    成されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネルを
    備えた自動車の前部構造であって、上記シュラウドパネ
    ルの上部に位置するアッパシュラウドメンバに第１凹部
    を形成し、上記第１凹部に蓋部を接合して液体貯溜用の
    閉空間を形成した自動車の前部構造。
  2. 【請求項２】上記アッパシュラウドメンバとシュラウド
    パネル下端部とを連結するシュラウドステーを設け、上
    記シュラウドステーに隣接させて上記液体貯溜用の閉空
    間が形成された請求項１記載の自動車の前部構造。
  3. 【請求項３】上記液体貯溜用の閉空間に対してシュラウ
    ドステーを隔てた他側で、かつ該シュラウドステーに隣
    接させて上記アッパシュラウドメンバに吸気導入通路用
    の第２凹部が形成された請求項２記載の自動車の前部構
    造。
  4. 【請求項４】上記第２凹部をエアクリーナ収納空間に設
    定した請求項３記載の自動車の前部構造。
  5. 【請求項５】樹脂または繊維強化プラスチックにより形
    成されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネルを
    備えた自動車の前部構造であって、上記シュラウドパネ
    ルの上部に位置するアッパシュラウドメンバに閉空間を
    形成し、上記閉空間をラジエータサブタンクと成した自
    動車の前部構造。
  6. 【請求項６】上記アッパシュラウドメンバとシュラウド
    パネル下端部とを連結するシュラウドステーを設け、該
    シュラウドステーに隣接させて上記ラジエータサブタン
    クを形成した請求項５記載の自動車の前部構造。
  7. 【請求項７】上記ラジエータサブタンクに対してシュラ
    ウドステーを隔てた他側で、かつ該シュラウドステーに
    隣接させて上記アッパシュラウドメンバにエアクリーナ
    収納空間が設けられた請求項６記載の自動車の前部構
    造。
  8. 【請求項８】樹脂または繊維強化プラスチックにより形
    成されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネルを
    備えた自動車の前部構造であって、上記シュラウドパネ
    ルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにエアクリ
    ーナ収納空間を設けた自動車の前部構造。
  9. 【請求項９】上記アッパシュラウドメンバとシュラウド
    パネル下端部とを連結するシュラウドステーを設け、該
    シュラウドステーに隣接させて上記エアクリーナ収納空
    間を備えた請求項８記載の自動車の前部構造。
  10. 【請求項１０】上記シュラウドステーにフードロックを
    設けた請求項２，３，４，６，７または９記載の自動車
    の前部構造。
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