JP4096389B2 - 自動車の前部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネルを備えたような自動車の前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にシュラウドパネルは、プレス加工により形成された鉄板製の複数の部品を溶接等により接合して構成されていたが、溶接工程等が必要な関係上、組付け工数が大となり、生産性が悪化する問題点があった。
このような問題点を解決するために、車体前端部に取付けられる樹脂製のシュラウドパネルを備えた自動車の前部構造が既に発明されている（特開平７−２８５４６０号公報参照）。
【０００３】
すなわち、樹脂により形成されて車体前端部に取付けられる車両のラジエータコアサポートと、このラジエータコアサポートに形成されてバンパと係合するバンパリテーナと、所定の凹部としてラジエータコアサポートに形成されたヘッドランプハウジングとを備え、上述のラジエータコアサポート、バンパリテーナ、ヘッドランプハウジングを樹脂により一体成形すると共に、上述のヘッドランプハウジングにはヘッドランプをクリップ固定する一方、ラジエータコアサポートのシュラウドアッパメンバにはエアクリーナへ吸気を導くエアプレートを取付けたものである。
【０００４】
この従来構造によれば、ユニット化により生産性の向上を図ることができる利点がある反面、上述のラジエータコアサポートを液体貯溜用の閉空間またはエアクリーナ収納空間として有効利用することができない問題点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１記載の発明は、シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口した第１凹部を一体形成し、上記第１凹部に、該凹部と連通する管路が形成された蓋部を接合して液体貯溜用の閉空間を形成することで、接合により閉空間を確保することができ、この閉空間をラジエータサブタンクまたはウインドウォッシャタンク等の液体貯溜用に有効利用することができるうえ、部品コスト、組立てコストの低減とシュラウドパネルの剛性向上との両立を図ることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、上述のアッパシュラウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラウドステーに隣接させて上述の液体貯溜用の閉空間を形成することで、この閉空間のシュラウドステーへの隣接により、さらなる剛性向上を確保することができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、上述の液体貯溜用の閉空間に対してシュラウドステーを隔てた他側で、かつ該シュラウドステーに隣接させてアッパシュラウドメンバに吸気導入通路用の第２凹部を形成することで、シュラウドステーの隣接位置両側に第１凹部と第２凹部とが位置し、これによりシュラウドパネルの剛性をより一層向上させることができると共に、これら各凹部を液体貯溜用、吸気導入通路用として有効利用することができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、上述の第２凹部をエアクリーナ収納空間に設定することで、シュラウドパネルとエアクリーナとの一体ユニット化が図れ、部品コスト、組立てコストをさらに低減させることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口する凹部を一体形成すると共に、上記凹部に、該凹部と連通する管路が形成された蓋部を接合して閉空間を形成し、上記閉空間をラジエータサブタンクと成すことで、上述の閉空間によりシュラウドパネルの剛性向上を図ることができると共にシュラウドパネルとラジエータサブタンクとの一体ユニット化が図れ、部品コスト、組立てコストの低減を達成することができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、上述のアッパシュラウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラウドステーに隣接させて上述のラジエータサブタンクを形成することで、このラジエータサブタンクのシュラウドステーへの隣接によりシュラウドパネルの剛性をさらに高めることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、上述のラジエータサブタンクに対してシュラウドステーを隔てた他側で、かつ該シュラウドステーに隣接させてアッパシュラウドメンバにエアクリーナ収納空間を設けることで、シュラウドステーの隣接位置両側にラジエータサブタンクとエアクリーナ収納空間とが位置し、これによりシュラウドパネルの剛性をより一層向上させることができると共に、シュラウドパネルに対するラジエータサブタンクおよびエアクリーナの一体ユニット化が図れ、部品コスト、組立てコストをさらに低減させることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【００１２】
請求項８記載の発明は、シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口する凹部を一体形成すると共に、上記シュラウドパネルの上記前面に該凹部と連通する吸気孔を形成し、上記凹部内にエアクリーナ収納空間を設けることで、この収納空間によりシュラウドパネルの剛性確保を図ることができると共に、シュラウドパネルとエアクリーナとの一体ユニット化が図れ、部品コスト、組立てコストの低減を達成することができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【００１３】
請求項９記載の発明は、上述のアッパシュラウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラウドステーに隣接させて上述のエアクリーナ収納空間を設けることで、エアクリーナ収納空間のシュラウドステーへの隣接により、シュラウドパネル剛性のさらなる向上を図ることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【００１４】
請求項１０記載の発明は、記載の発明の目的と併せて、上述のシュラウドステーにフードロックを設けることで、フードロック時の耐荷重性の向上を図ることができると共に、フードロックの一体ユニット化を達成することができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネルを備えた自動車の前部構造であって、上記シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口した第１凹部を一体形成し、上記第１凹部に、該凹部と連通する管路が形成された蓋部を接合して液体貯溜用の閉空間を形成した自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００１６】
請求項２記載の発明は、上記アッパシュラウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラウドステーを設け、上記シュラウドステーに隣接させて上記液体貯溜用の閉空間が形成された自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００１７】
請求項３記載の発明は、上記液体貯溜用の閉空間に対してシュラウドステーを隔てた他側で、かつ該シュラウドステーに隣接させて上記アッパシュラウドメンバに吸気導入通路用の第２凹部が形成された自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００１８】
請求項４記載の発明は、上記第２凹部をエアクリーナ収納空間に設定した自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００１９】
請求項５記載の発明は、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネルを備えた自動車の前部構造であって、上記シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口する凹部を一体形成すると共に、上記凹部に、該凹部と連通する管路が形成された蓋部を接合して閉空間を形成し、上記閉空間をラジエータサブタンクと成した自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００２０】
請求項６記載の発明は、上記アッパシュラウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラウドステーを設け、該シュラウドステーに隣接させて上記ラジエータサブタンクを形成した自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００２１】
請求項７記載の発明は、上記ラジエータサブタンクに対してシュラウドステーを隔てた他側で、かつ該シュラウドステーに隣接させて上記アッパシュラウドメンバにエアクリーナ収納空間が設けられた自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００２２】
請求項８記載の発明は、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネルを備えた自動車の前部構造であって、上記シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口する凹部を一体形成すると共に、上記シュラウドパネルの上記前面に該凹部と連通する吸気孔を形成し、上記凹部内にエアクリーナ収納空間を設けた自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００２３】
請求項９記載の発明は、上記アッパシュラウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラウドステーを設け、該シュラウドステーに隣接させて上記エアクリーナ収納空間を備えた自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００２４】
請求項１０記載の発明は、上記シュラウドステーにフードロックを設けた自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００２５】
請求項１１記載の発明は、上記凹部は、上記アッパシュラウドメンバの上記上面と、上記前面とにより形成される角部に形成された自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００２６】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明によれば、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されたシュラウドパネルのアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口した第１凹部を一体形成し、上記第１凹部に、該凹部と連通する管路が形成された蓋部を接合して液体貯溜用の閉空間を形成したので、上記接合により閉空間を確保することができ、この閉空間をラジエータサブタンクまたはウインドウオッシャタンク等の液体貯溜用として有効利用することができる。この結果、閉空間にてシュラウドパネルの剛性向上を図ることができると共に、シュラウドパネルに対するラジエータサブタンクまたはウインドウオシャタンク等の一体ユニット化が可能となるので、部品コスト、組立てコストの低減を図ることができる効果がある。
【００２７】
請求項２記載の発明によれば、上述のシュラウドステーに隣接させて液体貯溜用の閉空間を形成したので、この閉空間のシュラウドステー（高剛性部）への隣接構造により、さらなる剛性向上を確保することができる効果がある。
【００２８】
請求項３記載の発明によれば、上述の液体貯溜用の閉空間に対してシュラウドステーを隔てた他側で、しかもシュラウドステーに隣接させてアッパシュラウドメンバに吸気導入通路用の第２凹部を形成したので、シュラウドステーの隣接位置両側に第１凹部と第２凹部とが位置し、これによりシュラウドパネルの剛性をより一層向上させることができると共に、これら各凹部を液体貯溜用、吸気導入通路用として有効利用することができる効果がある。
【００２９】
請求項４記載の発明によれば、上述の第２凹部をエアクリーナ収納空間に設定したので、シュラウドパネルとエアクリーナとの一体ユニット化を図ることができて、部品コスト、組立てコストをさらに低減させることができる効果がある。
【００３０】
請求項５記載の発明によれば、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されたシュラウドパネルのアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口する凹部を一体形成すると共に、上記凹部に、該凹部と連通する管路が形成された蓋部を接合して閉空間を形成し、上記閉空間をラジエータサブタンクと成したので、上述の閉空間によりシュラウドパネルの剛性向上を図ることができると共に、シュラウドパネルとラジエータサブタンクとの一体ユニット化を図ることができて、部品コスト、組立てコストの低減を達成することができる効果がある。
【００３１】
請求項６記載の発明によれば、上述のシュラウドステーに隣接させてラジエータサブタンクを形成したので、このラジエータサブタンクのシュラウドステーへの隣接構造により、シュラウドパネルの剛性をさらに高めることができる効果がある。
【００３２】
請求項７記載の発明によれば、上述のラジエータサブタンクに対してシュラウドステーを隔てた他側で、しかもシュラウドステーに隣接させてアッパシュラウドメンバにエアクリーナ収納空間を設けたので、シュラウドステーの隣接位置両側にラジエータサブタンクとエアクリーナ収納空間とが位置し、これによりシュラウドパネルの剛性をより一層向上させることができると共に、シュラウドパネルに対するラジエータサブタンクおよびエアクリーナの一体ユニット化を図ることができて、部品コスト、組立てコストをさらに低減させることができる効果がある。
【００３３】
請求項８記載の発明によれば、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されたシュラウドパネルのアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口する凹部を一体形成すると共に、上記シュラウドパネルの上記前面に該凹部と連通する吸気孔を形成し、上記凹部内にエアクリーナ収納空間を設けたので、この収納空間によりシュラウドパネルの剛性確保を図ることができると共に、シュラウドパネルとエアクリーナとの一体ユニット化を図ることができて、部品コスト、組立てコストの低減を達成することができる効果がある。
【００３４】
請求項９記載の発明によれば、上述のシュラウドステーに隣接させてエアクリーナ収納空間を設けたので、このエアクリーン収納空間のシュラウドステーへの隣接構造により、シュラウドパネルの剛性をさらに向上させることができる効果がある。
【００３５】
請求項１０記載の発明によれば、上述のシュラウドステー（高剛性部）にフードロックを設けたので、フード開閉時になかんずくフードロック時の耐荷重性の向上を図ることができる効果がある。
【００３６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の前部構造を示し、図１においてガラス繊維で補強されたポリプロピレン等の繊維強化プラスチックにより形成されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネル１を設け、このシュラウドパネル１の上部には左右方向（車幅方向）に指向するアッパシュラウドメンバ２を一体成形している。
【００３７】
また、上述のアッパシュラウドメンバ２の略中央とシュラウドパネル下端部３の略中央とを上下方向に連結するシュラウドセンタステー４を一体形成し、このシュラウドセンタステー４の上下方向略中間位置であって該シュラウドセンタステー４を隔てた左右両位置には円形の開口部５，５を形成し、これら開口部５，５の口縁と連結して開口部５，５内に位置するようにファン取付部６，６を一体形成している。
【００３８】
さらに、上述の開口部５，５の口縁と上述のアッパシュラウドメンバ２との間を一体連結するシュラウドサイド部７，７を一体形成し、これら左右の各シュラウドサイド部７，７にはランプ配設部８，８を開口形成している。
【００３９】
上述のアッパシュラウドメンバ２の左右両端部には該端部から車体後方（図１の矢印Ｒ方向）に指向する取付部９，９を一体形成し、これらの各取付部９，９には取付孔１０，１０を穿設し、該取付孔１０を利用して上述の各取付部９，９をフェンダパネル（図示せず）に取付けるように構成している。
【００４０】
また、上述の各シュラウドサイド部７，７におけるランプ配設部８，８の口縁近傍には車体前方（図１の矢印Ｆ方向）に延びる取付部１１，１１を一体成形し、これらの各取付部１１，１１には取付孔１２，１２を穿設している。
同様に、上述のシュラウドパネル１の下域部左右両端部から車体前方に延びる取付部１３，１３を一体成形し、これらの各取付部１３，１３には取付孔１４，１４を穿設形成している。而して、上述の各取付孔１２，１４を利用して上述の各取付部１１，１３をホイールハウス（図示せず）に取付けるように構成している。
【００４１】
さらに、上述の各開口部５，５と対応してシュラウドパネル下端部３から車体前方（図１の矢印Ｆ方向）に水平に延びる取付部１５，１５を一体成形し、これらの各取付部１５，１５には異径の取付孔１６，１７を穿設すると共に，ガセット（gusset）１８を一体成形して、上述の各取付孔１６，１７を利用して取付部１５，１５を車体側のクロスメンバ（図示せず）に取付けるように構成している。
【００４２】
図１のＡ−Ａ線矢視断面に相当する図２に示すように高剛性部としてのシュラウドセンタステー４の一側（図示左側）隣接部位において上述のアッパシュラウドメンバ２にはリヤ側が開放した第１凹部１９を形成し、またシュラウドセンタステー４の他側（図示右側）隣接部位において上述のアッパシュラウドメンバ２には同様にリヤ側が開放した第２凹部２０を形成している。
ここで、上述の第１凹部１９は図２、図３に示す如く側壁１９ａ，１９ｂおよび底壁１９ｃとアッパシュラウドメンバ２とで囲繞されている。この第１凹部１９のリヤ側開放部１９ｄと対応するフロント側開放部２１ａを備えた同材質の蓋部材２１を設け、これら両開放部１９ｄ，２１ａを接合たとえば熱板融着して、図３に示す状体から図４に示すように溶着部２２を形成することで、液体貯溜用の閉空間２３を構成している。この実施例では、上述の閉空間２３をラジエータサブタンク２４として有効利用するので、上述の蓋部材２１（図３参照）には予め管路２５，２６が一体形成されている。なお、図４における２７はサブタンクキャップである。
【００４３】
一方、上述の液体貯溜用の閉空間２３に対してシュラウドセンタステー４を隔てた他側に位置する前述の第２凹部２０は図２、図５に示す如く側壁２０ａ，２０ｂおよび底壁２０ｃとアッパシュラウドメンバ２とで囲繞されている。この第２凹部２０はエンジンに対する吸気導入通路用のエアクリーナ収納空間として有効利用されるので、該第２凹部２０のフロント側略中央と連通するように上述のアッパシュラウドメンバ２には吸気孔２８が穿設形成されている。
【００４４】
また、図５に示すように上述のアッパシュラウドメンバ２のトップデッキ部リヤ側にはストッパ２９を有する係入孔３０が形成される一方、底壁２０ｃの後端下部には係止突部３１が一体形成されている。
さらに、上述の第２凹部２０（つまりエアクリーナ収納空間）のリヤ側開放部２０ｄに対して着脱可能に取付けられるエアクリーナハウジング３２を設け、このエアクリーナハウジング３２のフロント側開放部３２ａの口縁にはパッキング３３（シール部材）を配設すると共に、エアクリーナハウジング３２の前端上部には係入爪３４を一体形成し、また、エアクリーナハウジング３２の底面には上述の係止突部３１を係合するためのフック３５を取り付けている。
【００４５】
而して、上述の第２凹部２０にエレメント３６（図６参照）を位置させた状態下において、図６に示すようにエアクリーナハウジング３２の係入爪３４をアッパシュラウドメンバ２の係入孔３０に挿入して、この係入爪３４をストッパ２９で位置規制した後に、フック３５を係止突部３１に係合して、エアクリーナ３７を構成している。なお上述のエレメント３６（エアフィルタ）の下流側と連通するように上記エアクリーナハウジング３２の一部に浄化空気出口（図示せず）を形成する。
【００４６】
ところで、上述のシュラウドセンタステー４の上部には図１に示す如く複数の取付孔３８…を形成し、これらの取付孔３８…を利用してシュラウドセンタステー４の上部前面には図２に示す如くフードロック３９を固定している。
図７〜図１２は図１で示したシュラウドパネル１の各部断面構造を示し、図１の矢印Ｂ線に沿うように図７はシュラウドセンタステー４の断面を示し、このシュラウドセンタステー４にはその両サイドからヤ側へ突出し、かつ上下方向に延びるリブ４ａ，４ｂが一体成形され、シュラウドセンタステー４それ自体の剛性向上を図っている。
【００４７】
図１の矢印Ｃ線に沿う図８は開口部５とランプ配設部８との間の断面を示し、シュラウドパネル１には開口部５に沿ってリヤ側へ突出するリブ５ａと、ランプ配設部８に沿ってリヤ側へ突出するリブ８ａとが一体成形されて、各部５，８の剛性向上を図っている。
【００４８】
図１の矢印Ｄ線に沿う図９はシュラウドサイド部７の断面を示し、このシュラウドサイド部７にはリヤ側へ突出するリブ７ａ，７ｂが一体成形されて、その剛性向上を図っている。
図１の矢印Ｅ線に沿う図１０はアッパシュラウドメンバ２の端部からリヤ側に延びる取付部９の断面を示し、この取付部９は断面方形状に構成されている。
【００４９】
図１の矢印Ｇ線に沿う図１１はランプ配設部８と対応する位置のアッパシュラウドメンバ２の断面を示し、このアッパシュラウドメンバ２の該部には下方へ突出するリブ２ａが一体成形されて、その剛性向上を図っている。
図１の矢印Ｈ線に沿う図１２はシュラウドパネル下端部３および車体側クロスメンバに対する取付部１５の断面を示し、シュラウドパネル下端部３に対して取付部１５は略直角状に一体成形され、しかもコーナ部を連結する一対のガセット１８によりその強度が補強されている。
【００５０】
このように構成したシュラウドパネル１に対してラジエータサブタンク２４（図４参照）およびエアクリーナ３７（図６参照）が一体ユニット化されることは勿論、該シュラウドパネル１に対してランプ、ラジエータ、クリーングファンが予めアセンブリされた状態下において、このユニットが車両に組付けられる。
【００５１】
以上要するに、上記実施例の自動車の前部構造によれば、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されたシュラウドパネル１のアッパシュラウドメンバ２に第１凹部１９を形成し、この第１凹部１９に蓋部（蓋部材２１参照）を接合（たとえば溶着）して液体貯溜用の閉空間２３を形成したので、上記接合により閉空間２３を確保することができ、この閉空間２３をラジエータサブタンク２４またはウインドウオッシャタンク等の液体貯溜用として有効利用することができる。この結果、閉空間２３にてシュラウドパネル１の剛性向上を図ることができると共に、シュラウドパネル１に対するラジエータサブタンク２４またはウインドウオシャタンク等の一体ユニット化が可能となるので、部品コスト、組立てコストの低減を図ることができる効果がある。
【００５２】
また、上述のシュラウドステー（シュラウドセンタステー４参照）に隣接させて液体貯溜用の閉空間２３を形成したので、この閉空間２３のシュラウドセンタステー４（高剛性部）への隣接構造により、さらなる剛性向上を確保することができる効果がある。
【００５３】
さらに、上述の液体貯溜用の閉空間２３に対してシュラウドセンタステー４を隔てた他側で、しかも、シュラウドセンタステー４に隣接させてアッパシュラウドメンバ２に吸気導入通路用の第２凹部２０を形成したので、シュラウドセンタステー４の隣接位置両側に第１凹部１９と第２凹部２０とが位置し、これによりシュラウドパネル１の剛性をより一層向上させることができると共に、これら各凹部１９，２０を液体貯溜用、吸気導入通路用として有効利用することができる効果がある。
【００５４】
さらにまた、上述の第２凹部２０をエアクリーナ収納空間に設定したので、シュラウドパネル１とエアクリーナ３７との一体ユニット化を図ることができて、部品コスト、組立てコストをさらに低減させることができる効果がある。
【００５５】
加えて、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されたシュラウドパネル１のアッパシュラウドメンバ２に閉空間２３を形成し、この閉空間２３をラジエータサブタンク２４と成したので、上述の閉空間２３によりシュラウドパネル１の剛性向上を図ることができると共に、シュラウドパネル１とラジエータサブタンク２４との一体ユニット化を図ることができて、部品コスト、組立てコストの低減を達成することができる効果がある。
【００５６】
また、上述のシュラウドステー（シュラウドセンタステー４参照）に隣接させてラジエータサブタンク２４を形成したので、このラジエータサブタンク２４のシュラウドステー（シュラウドセンタステー４参照）への隣接構造により、シュラウドパネル１の剛性をさらに高めることができる効果がある。
【００５７】
さらに、上述のラジエータサブタンク２４に対してシュラウドステー（シュラウドセンタステー４参照）を隔てた他側で、しかもシュラウドセンタステー４に隣接させてアッパシュラウドメンバ２にエアクリーナ収納空間（第２凹部２０参照）を設けたので、シュラウドセンタステー４の隣接位置両側にラジエータサブタンク２４とエアクリーナ収納空間とが位置し、これによりシュラウドパネル１の剛性をより一層向上させることができると共に、シュラウドパネル１に対するラジエータサブタンク２４およびエアクリーナ３７の一体ユニット化を図ることができて、部品コスト、組立てコストをさらに低減させることができる効果がある。
【００５８】
加えて、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されたシュラウドパネル１のアッパシュラウドメンバ２にエアクリーナ収納空間（第２凹部２０参照）を設けたので、この収納空間によりシュラウドパネル１の剛性確保を図ることができると共に、シュラウドパネル１とエアクリーナ３７との一体ユニット化を図ることができて、部品コスト、組立てコストの低減を達成することができる効果がある。
【００５９】
また、上述のシュラウドステー（シュラウドセンタステー４参照）に隣接させてエアクリーナ収納空間（第２凹部２０参照）を設けたので、このエアクリーナ収納空間のシュラウドセンタステー４への隣接構造により、シュラウドパネル１の剛性をさらに向上させることができる効果がある。
さらに、上述のシュラウドセンタステー４（高剛性部）にフードロック３９を設けたので、ボンネット等のフード開閉時になかんずくフードロック時の耐荷重性の向上を図ることができる効果がある。
【００６０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の蓋部は、実施例の蓋部材２１に対応し、
以下同様に、
蓋部の接合は、蓋部材２１の溶着に対応し、
シュラウドステーは、シュラウドセンタステー４に対応し、
シュラウドパネルの構成材料は、ガラス繊維で補強されたポリプロピレンに対応するも、この発明は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６１】
例えば、蓋部の接合は溶着に代えて接着手段であってもよく、また図４に示す閉空間２３間をラジエータサブタンク２４と成す構成に代えて、この閉空間２３をウインドウオッシャタンク等の他の液体貯溜用タンクと成してもよく、さらには、アッパシュラウドメンバ２に２つの閉空間を並設形成して、一方の閉空間をラジエータサブタンクと成し、他方の閉空間をウインドウオッシャタンクと成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の自動車の前部構造を示す斜視図。
【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】 第１凹部および蓋部の縦断面図。
【図４】 閉空間の縦断面図。
【図５】 第２凹部およびエアクリーナハウジングの縦断面図。
【図６】 シュラウドパネルに一体ユニット化されたエアクリーナの縦断面図。
【図７】 図１の矢印Ｂ線に沿う断面図。
【図８】 図１の矢印Ｃ線に沿う断面図。
【図９】 図１の矢印Ｄ線に沿う断面図。
【図１０】 図１の矢印Ｅ線に沿う断面図。
【図１１】 図１の矢印Ｇ線に沿う断面図。
【図１２】 図１の矢印Ｈ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１…シュラウドパネル
２…アッパシュラウドメンバ
３…シュラウドパネル下端部
４…シュラウドセンタステー
１９…第１凹部
２０…第２凹部（エアクリーナ収納空間）
２１…蓋部材
２３…閉空間
２４…ラジエータサブタンク
２５，２６…管路
２８…吸気孔
３９…フードロック
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネルを備えたような自動車の前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にシュラウドパネルは、プレス加工により形成された鉄板製の複数の部品を溶接等により接合して構成されていたが、溶接工程等が必要な関係上、組付け工数が大となり、生産性が悪化する問題点があった。
このような問題点を解決するために、車体前端部に取付けられる樹脂製のシュラウドパネルを備えた自動車の前部構造が既に発明されている（特開平７−２８５４６０号公報参照）。
【０００３】
すなわち、樹脂により形成されて車体前端部に取付けられる車両のラジエータコアサポートと、このラジエータコアサポートに形成されてバンパと係合するバンパリテーナと、所定の凹部としてラジエータコアサポートに形成されたヘッドランプハウジングとを備え、上述のラジエータコアサポート、バンパリテーナ、ヘッドランプハウジングを樹脂により一体成形すると共に、上述のヘッドランプハウジングにはヘッドランプをクリップ固定する一方、ラジエータコアサポートのシュラウドアッパメンバにはエアクリーナへ吸気を導くエアプレートを取付けたものである。
【０００４】
この従来構造によれば、ユニット化により生産性の向上を図ることができる利点がある反面、上述のラジエータコアサポートを液体貯溜用の閉空間またはエアクリーナ収納空間として有効利用することができない問題点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１記載の発明は、シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口した第１凹部を一体形成し、上記第１凹部に、該凹部と連通する管路が形成された蓋部を接合して液体貯溜用の閉空間を形成することで、接合により閉空間を確保することができ、この閉空間をラジエータサブタンクまたはウインドウォッシャタンク等の液体貯溜用に有効利用することができるうえ、部品コスト、組立てコストの低減とシュラウドパネルの剛性向上との両立を図ることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、上述のアッパシュラウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラウドステーに隣接させて上述の液体貯溜用の閉空間を形成することで、この閉空間のシュラウドステーへの隣接により、さらなる剛性向上を確保することができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、上述の液体貯溜用の閉空間に対してシュラウドステーを隔てた他側で、かつ該シュラウドステーに隣接させてアッパシュラウドメンバに吸気導入通路用の第２凹部を形成することで、シュラウドステーの隣接位置両側に第１凹部と第２凹部とが位置し、これによりシュラウドパネルの剛性をより一層向上させることができると共に、これら各凹部を液体貯溜用、吸気導入通路用として有効利用することができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、上述の第２凹部をエアクリーナ収納空間に設定することで、シュラウドパネルとエアクリーナとの一体ユニット化が図れ、部品コスト、組立てコストをさらに低減させることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口する凹部を一体形成すると共に、上記凹部に、該凹部と連通する管路が形成された蓋部を接合して閉空間を形成し、上記閉空間をラジエータサブタンクと成すことで、上述の閉空間によりシュラウドパネルの剛性向上を図ることができると共にシュラウドパネルとラジエータサブタンクとの一体ユニット化が図れ、部品コスト、組立てコストの低減を達成することができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、上述のアッパシュラウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラウドステーに隣接させて上述のラジエータサブタンクを形成することで、このラジエータサブタンクのシュラウドステーへの隣接によりシュラウドパネルの剛性をさらに高めることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、上述のラジエータサブタンクに対してシュラウドステーを隔てた他側で、かつ該シュラウドステーに隣接させてアッパシュラウドメンバにエアクリーナ収納空間を設けることで、シュラウドステーの隣接位置両側にラジエータサブタンクとエアクリーナ収納空間とが位置し、これによりシュラウドパネルの剛性をより一層向上させることができると共に、シュラウドパネルに対するラジエータサブタンクおよびエアクリーナの一体ユニット化が図れ、部品コスト、組立てコストをさらに低減させることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【００１２】
請求項８記載の発明は、シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口する凹部を一体形成すると共に、上記シュラウドパネルの上記前面に該凹部と連通する吸気孔を形成し、上記凹部内にエアクリーナ収納空間を設けることで、この収納空間によりシュラウドパネルの剛性確保を図ることができると共に、シュラウドパネルとエアクリーナとの一体ユニット化が図れ、部品コスト、組立てコストの低減を達成することができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【００１３】
請求項９記載の発明は、上述のアッパシュラウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラウドステーに隣接させて上述のエアクリーナ収納空間を設けることで、エアクリーナ収納空間のシュラウドステーへの隣接により、シュラウドパネル剛性のさらなる向上を図ることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【００１４】
請求項１０記載の発明は、記載の発明の目的と併せて、上述のシュラウドステーにフードロックを設けることで、フードロック時の耐荷重性の向上を図ることができると共に、フードロックの一体ユニット化を達成することができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネルを備えた自動車の前部構造であって、上記シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口した第１凹部を一体形成し、上記第１凹部に、該凹部と連通する管路が形成された蓋部を接合して液体貯溜用の閉空間を形成した自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００１６】
請求項２記載の発明は、上記アッパシュラウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラウドステーを設け、上記シュラウドステーに隣接させて上記液体貯溜用の閉空間が形成された自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００１７】
請求項３記載の発明は、上記液体貯溜用の閉空間に対してシュラウドステーを隔てた他側で、かつ該シュラウドステーに隣接させて上記アッパシュラウドメンバに吸気導入通路用の第２凹部が形成された自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００１８】
請求項４記載の発明は、上記第２凹部をエアクリーナ収納空間に設定した自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００１９】
請求項５記載の発明は、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネルを備えた自動車の前部構造であって、上記シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口する凹部を一体形成すると共に、上記凹部に、該凹部と連通する管路が形成された蓋部を接合して閉空間を形成し、上記閉空間をラジエータサブタンクと成した自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００２０】
請求項６記載の発明は、上記アッパシュラウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラウドステーを設け、該シュラウドステーに隣接させて上記ラジエータサブタンクを形成した自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００２１】
請求項７記載の発明は、上記ラジエータサブタンクに対してシュラウドステーを隔てた他側で、かつ該シュラウドステーに隣接させて上記アッパシュラウドメンバにエアクリーナ収納空間が設けられた自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００２２】
請求項８記載の発明は、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネルを備えた自動車の前部構造であって、上記シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口する凹部を一体形成すると共に、上記シュラウドパネルの上記前面に該凹部と連通する吸気孔を形成し、上記凹部内にエアクリーナ収納空間を設けた自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００２３】
請求項９記載の発明は、上記アッパシュラウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラウドステーを設け、該シュラウドステーに隣接させて上記エアクリーナ収納空間を備えた自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００２４】
請求項１０記載の発明は、上記シュラウドステーにフードロックを設けた自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００２５】
請求項１１記載の発明は、上記凹部は、上記アッパシュラウドメンバの上記上面と、上記前面とにより形成される角部に形成された自動車の前部構造であることを特徴とする。
【００２６】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明によれば、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されたシュラウドパネルのアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口した第１凹部を一体形成し、上記第１凹部に、該凹部と連通する管路が形成された蓋部を接合して液体貯溜用の閉空間を形成したので、上記接合により閉空間を確保することができ、この閉空間をラジエータサブタンクまたはウインドウオッシャタンク等の液体貯溜用として有効利用することができる。この結果、閉空間にてシュラウドパネルの剛性向上を図ることができると共に、シュラウドパネルに対するラジエータサブタンクまたはウインドウオシャタンク等の一体ユニット化が可能となるので、部品コスト、組立てコストの低減を図ることができる効果がある。
【００２７】
請求項２記載の発明によれば、上述のシュラウドステーに隣接させて液体貯溜用の閉空間を形成したので、この閉空間のシュラウドステー（高剛性部）への隣接構造により、さらなる剛性向上を確保することができる効果がある。
【００２８】
請求項３記載の発明によれば、上述の液体貯溜用の閉空間に対してシュラウドステーを隔てた他側で、しかもシュラウドステーに隣接させてアッパシュラウドメンバに吸気導入通路用の第２凹部を形成したので、シュラウドステーの隣接位置両側に第１凹部と第２凹部とが位置し、これによりシュラウドパネルの剛性をより一層向上させることができると共に、これら各凹部を液体貯溜用、吸気導入通路用として有効利用することができる効果がある。
【００２９】
請求項４記載の発明によれば、上述の第２凹部をエアクリーナ収納空間に設定したので、シュラウドパネルとエアクリーナとの一体ユニット化を図ることができて、部品コスト、組立てコストをさらに低減させることができる効果がある。
【００３０】
請求項５記載の発明によれば、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されたシュラウドパネルのアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口する凹部を一体形成すると共に、上記凹部に、該凹部と連通する管路が形成された蓋部を接合して閉空間を形成し、上記閉空間をラジエータサブタンクと成したので、上述の閉空間によりシュラウドパネルの剛性向上を図ることができると共に、シュラウドパネルとラジエータサブタンクとの一体ユニット化を図ることができて、部品コスト、組立てコストの低減を達成することができる効果がある。
【００３１】
請求項６記載の発明によれば、上述のシュラウドステーに隣接させてラジエータサブタンクを形成したので、このラジエータサブタンクのシュラウドステーへの隣接構造により、シュラウドパネルの剛性をさらに高めることができる効果がある。
【００３２】
請求項７記載の発明によれば、上述のラジエータサブタンクに対してシュラウドステーを隔てた他側で、しかもシュラウドステーに隣接させてアッパシュラウドメンバにエアクリーナ収納空間を設けたので、シュラウドステーの隣接位置両側にラジエータサブタンクとエアクリーナ収納空間とが位置し、これによりシュラウドパネルの剛性をより一層向上させることができると共に、シュラウドパネルに対するラジエータサブタンクおよびエアクリーナの一体ユニット化を図ることができて、部品コスト、組立てコストをさらに低減させることができる効果がある。
【００３３】
請求項８記載の発明によれば、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されたシュラウドパネルのアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口する凹部を一体形成すると共に、上記シュラウドパネルの上記前面に該凹部と連通する吸気孔を形成し、上記凹部内にエアクリーナ収納空間を設けたので、この収納空間によりシュラウドパネルの剛性確保を図ることができると共に、シュラウドパネルとエアクリーナとの一体ユニット化を図ることができて、部品コスト、組立てコストの低減を達成することができる効果がある。
【００３４】
請求項９記載の発明によれば、上述のシュラウドステーに隣接させてエアクリーナ収納空間を設けたので、このエアクリーン収納空間のシュラウドステーへの隣接構造により、シュラウドパネルの剛性をさらに向上させることができる効果がある。
【００３５】
請求項１０記載の発明によれば、上述のシュラウドステー（高剛性部）にフードロックを設けたので、フード開閉時になかんずくフードロック時の耐荷重性の向上を図ることができる効果がある。
【００３６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の前部構造を示し、図１においてガラス繊維で補強されたポリプロピレン等の繊維強化プラスチックにより形成されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネル１を設け、このシュラウドパネル１の上部には左右方向（車幅方向）に指向するアッパシュラウドメンバ２を一体成形している。
【００３７】
また、上述のアッパシュラウドメンバ２の略中央とシュラウドパネル下端部３の略中央とを上下方向に連結するシュラウドセンタステー４を一体形成し、このシュラウドセンタステー４の上下方向略中間位置であって該シュラウドセンタステー４を隔てた左右両位置には円形の開口部５，５を形成し、これら開口部５，５の口縁と連結して開口部５，５内に位置するようにファン取付部６，６を一体形成している。
【００３８】
さらに、上述の開口部５，５の口縁と上述のアッパシュラウドメンバ２との間を一体連結するシュラウドサイド部７，７を一体形成し、これら左右の各シュラウドサイド部７，７にはランプ配設部８，８を開口形成している。
【００３９】
上述のアッパシュラウドメンバ２の左右両端部には該端部から車体後方（図１の矢印Ｒ方向）に指向する取付部９，９を一体形成し、これらの各取付部９，９には取付孔１０，１０を穿設し、該取付孔１０を利用して上述の各取付部９，９をフェンダパネル（図示せず）に取付けるように構成している。
【００４０】
また、上述の各シュラウドサイド部７，７におけるランプ配設部８，８の口縁近傍には車体前方（図１の矢印Ｆ方向）に延びる取付部１１，１１を一体成形し、これらの各取付部１１，１１には取付孔１２，１２を穿設している。
同様に、上述のシュラウドパネル１の下域部左右両端部から車体前方に延びる取付部１３，１３を一体成形し、これらの各取付部１３，１３には取付孔１４，１４を穿設形成している。而して、上述の各取付孔１２，１４を利用して上述の各取付部１１，１３をホイールハウス（図示せず）に取付けるように構成している。
【００４１】
さらに、上述の各開口部５，５と対応してシュラウドパネル下端部３から車体前方（図１の矢印Ｆ方向）に水平に延びる取付部１５，１５を一体成形し、これらの各取付部１５，１５には異径の取付孔１６，１７を穿設すると共に，ガセット（gusset）１８を一体成形して、上述の各取付孔１６，１７を利用して取付部１５，１５を車体側のクロスメンバ（図示せず）に取付けるように構成している。
【００４２】
図１のＡ−Ａ線矢視断面に相当する図２に示すように高剛性部としてのシュラウドセンタステー４の一側（図示左側）隣接部位において上述のアッパシュラウドメンバ２にはリヤ側が開放した第１凹部１９を形成し、またシュラウドセンタステー４の他側（図示右側）隣接部位において上述のアッパシュラウドメンバ２には同様にリヤ側が開放した第２凹部２０を形成している。
ここで、上述の第１凹部１９は図２、図３に示す如く側壁１９ａ，１９ｂおよび底壁１９ｃとアッパシュラウドメンバ２とで囲繞されている。この第１凹部１９のリヤ側開放部１９ｄと対応するフロント側開放部２１ａを備えた同材質の蓋部材２１を設け、これら両開放部１９ｄ，２１ａを接合たとえば熱板融着して、図３に示す状体から図４に示すように溶着部２２を形成することで、液体貯溜用の閉空間２３を構成している。この実施例では、上述の閉空間２３をラジエータサブタンク２４として有効利用するので、上述の蓋部材２１（図３参照）には予め管路２５，２６が一体形成されている。なお、図４における２７はサブタンクキャップである。
【００４３】
一方、上述の液体貯溜用の閉空間２３に対してシュラウドセンタステー４を隔てた他側に位置する前述の第２凹部２０は図２、図５に示す如く側壁２０ａ，２０ｂおよび底壁２０ｃとアッパシュラウドメンバ２とで囲繞されている。この第２凹部２０はエンジンに対する吸気導入通路用のエアクリーナ収納空間として有効利用されるので、該第２凹部２０のフロント側略中央と連通するように上述のアッパシュラウドメンバ２には吸気孔２８が穿設形成されている。
【００４４】
また、図５に示すように上述のアッパシュラウドメンバ２のトップデッキ部リヤ側にはストッパ２９を有する係入孔３０が形成される一方、底壁２０ｃの後端下部には係止突部３１が一体形成されている。
さらに、上述の第２凹部２０（つまりエアクリーナ収納空間）のリヤ側開放部２０ｄに対して着脱可能に取付けられるエアクリーナハウジング３２を設け、このエアクリーナハウジング３２のフロント側開放部３２ａの口縁にはパッキング３３（シール部材）を配設すると共に、エアクリーナハウジング３２の前端上部には係入爪３４を一体形成し、また、エアクリーナハウジング３２の底面には上述の係止突部３１を係合するためのフック３５を取り付けている。
【００４５】
而して、上述の第２凹部２０にエレメント３６（図６参照）を位置させた状態下において、図６に示すようにエアクリーナハウジング３２の係入爪３４をアッパシュラウドメンバ２の係入孔３０に挿入して、この係入爪３４をストッパ２９で位置規制した後に、フック３５を係止突部３１に係合して、エアクリーナ３７を構成している。なお上述のエレメント３６（エアフィルタ）の下流側と連通するように上記エアクリーナハウジング３２の一部に浄化空気出口（図示せず）を形成する。
【００４６】
ところで、上述のシュラウドセンタステー４の上部には図１に示す如く複数の取付孔３８…を形成し、これらの取付孔３８…を利用してシュラウドセンタステー４の上部前面には図２に示す如くフードロック３９を固定している。
図７〜図１２は図１で示したシュラウドパネル１の各部断面構造を示し、図１の矢印Ｂ線に沿うように図７はシュラウドセンタステー４の断面を示し、このシュラウドセンタステー４にはその両サイドからヤ側へ突出し、かつ上下方向に延びるリブ４ａ，４ｂが一体成形され、シュラウドセンタステー４それ自体の剛性向上を図っている。
【００４７】
図１の矢印Ｃ線に沿う図８は開口部５とランプ配設部８との間の断面を示し、シュラウドパネル１には開口部５に沿ってリヤ側へ突出するリブ５ａと、ランプ配設部８に沿ってリヤ側へ突出するリブ８ａとが一体成形されて、各部５，８の剛性向上を図っている。
【００４８】
図１の矢印Ｄ線に沿う図９はシュラウドサイド部７の断面を示し、このシュラウドサイド部７にはリヤ側へ突出するリブ７ａ，７ｂが一体成形されて、その剛性向上を図っている。
図１の矢印Ｅ線に沿う図１０はアッパシュラウドメンバ２の端部からリヤ側に延びる取付部９の断面を示し、この取付部９は断面方形状に構成されている。
【００４９】
図１の矢印Ｇ線に沿う図１１はランプ配設部８と対応する位置のアッパシュラウドメンバ２の断面を示し、このアッパシュラウドメンバ２の該部には下方へ突出するリブ２ａが一体成形されて、その剛性向上を図っている。
図１の矢印Ｈ線に沿う図１２はシュラウドパネル下端部３および車体側クロスメンバに対する取付部１５の断面を示し、シュラウドパネル下端部３に対して取付部１５は略直角状に一体成形され、しかもコーナ部を連結する一対のガセット１８によりその強度が補強されている。
【００５０】
このように構成したシュラウドパネル１に対してラジエータサブタンク２４（図４参照）およびエアクリーナ３７（図６参照）が一体ユニット化されることは勿論、該シュラウドパネル１に対してランプ、ラジエータ、クリーングファンが予めアセンブリされた状態下において、このユニットが車両に組付けられる。
【００５１】
以上要するに、上記実施例の自動車の前部構造によれば、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されたシュラウドパネル１のアッパシュラウドメンバ２に第１凹部１９を形成し、この第１凹部１９に蓋部（蓋部材２１参照）を接合（たとえば溶着）して液体貯溜用の閉空間２３を形成したので、上記接合により閉空間２３を確保することができ、この閉空間２３をラジエータサブタンク２４またはウインドウオッシャタンク等の液体貯溜用として有効利用することができる。この結果、閉空間２３にてシュラウドパネル１の剛性向上を図ることができると共に、シュラウドパネル１に対するラジエータサブタンク２４またはウインドウオシャタンク等の一体ユニット化が可能となるので、部品コスト、組立てコストの低減を図ることができる効果がある。
【００５２】
また、上述のシュラウドステー（シュラウドセンタステー４参照）に隣接させて液体貯溜用の閉空間２３を形成したので、この閉空間２３のシュラウドセンタステー４（高剛性部）への隣接構造により、さらなる剛性向上を確保することができる効果がある。
【００５３】
さらに、上述の液体貯溜用の閉空間２３に対してシュラウドセンタステー４を隔てた他側で、しかも、シュラウドセンタステー４に隣接させてアッパシュラウドメンバ２に吸気導入通路用の第２凹部２０を形成したので、シュラウドセンタステー４の隣接位置両側に第１凹部１９と第２凹部２０とが位置し、これによりシュラウドパネル１の剛性をより一層向上させることができると共に、これら各凹部１９，２０を液体貯溜用、吸気導入通路用として有効利用することができる効果がある。
【００５４】
さらにまた、上述の第２凹部２０をエアクリーナ収納空間に設定したので、シュラウドパネル１とエアクリーナ３７との一体ユニット化を図ることができて、部品コスト、組立てコストをさらに低減させることができる効果がある。
【００５５】
加えて、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されたシュラウドパネル１のアッパシュラウドメンバ２に閉空間２３を形成し、この閉空間２３をラジエータサブタンク２４と成したので、上述の閉空間２３によりシュラウドパネル１の剛性向上を図ることができると共に、シュラウドパネル１とラジエータサブタンク２４との一体ユニット化を図ることができて、部品コスト、組立てコストの低減を達成することができる効果がある。
【００５６】
また、上述のシュラウドステー（シュラウドセンタステー４参照）に隣接させてラジエータサブタンク２４を形成したので、このラジエータサブタンク２４のシュラウドステー（シュラウドセンタステー４参照）への隣接構造により、シュラウドパネル１の剛性をさらに高めることができる効果がある。
【００５７】
さらに、上述のラジエータサブタンク２４に対してシュラウドステー（シュラウドセンタステー４参照）を隔てた他側で、しかもシュラウドセンタステー４に隣接させてアッパシュラウドメンバ２にエアクリーナ収納空間（第２凹部２０参照）を設けたので、シュラウドセンタステー４の隣接位置両側にラジエータサブタンク２４とエアクリーナ収納空間とが位置し、これによりシュラウドパネル１の剛性をより一層向上させることができると共に、シュラウドパネル１に対するラジエータサブタンク２４およびエアクリーナ３７の一体ユニット化を図ることができて、部品コスト、組立てコストをさらに低減させることができる効果がある。
【００５８】
加えて、樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されたシュラウドパネル１のアッパシュラウドメンバ２にエアクリーナ収納空間（第２凹部２０参照）を設けたので、この収納空間によりシュラウドパネル１の剛性確保を図ることができると共に、シュラウドパネル１とエアクリーナ３７との一体ユニット化を図ることができて、部品コスト、組立てコストの低減を達成することができる効果がある。
【００５９】
また、上述のシュラウドステー（シュラウドセンタステー４参照）に隣接させてエアクリーナ収納空間（第２凹部２０参照）を設けたので、このエアクリーナ収納空間のシュラウドセンタステー４への隣接構造により、シュラウドパネル１の剛性をさらに向上させることができる効果がある。
さらに、上述のシュラウドセンタステー４（高剛性部）にフードロック３９を設けたので、ボンネット等のフード開閉時になかんずくフードロック時の耐荷重性の向上を図ることができる効果がある。
【００６０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の蓋部は、実施例の蓋部材２１に対応し、
以下同様に、
蓋部の接合は、蓋部材２１の溶着に対応し、
シュラウドステーは、シュラウドセンタステー４に対応し、
シュラウドパネルの構成材料は、ガラス繊維で補強されたポリプロピレンに対応するも、この発明は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６１】
例えば、蓋部の接合は溶着に代えて接着手段であってもよく、また図４に示す閉空間２３間をラジエータサブタンク２４と成す構成に代えて、この閉空間２３をウインドウオッシャタンク等の他の液体貯溜用タンクと成してもよく、さらには、アッパシュラウドメンバ２に２つの閉空間を並設形成して、一方の閉空間をラジエータサブタンクと成し、他方の閉空間をウインドウオッシャタンクと成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の自動車の前部構造を示す斜視図。
【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】 第１凹部および蓋部の縦断面図。
【図４】 閉空間の縦断面図。
【図５】 第２凹部およびエアクリーナハウジングの縦断面図。
【図６】 シュラウドパネルに一体ユニット化されたエアクリーナの縦断面図。
【図７】 図１の矢印Ｂ線に沿う断面図。
【図８】 図１の矢印Ｃ線に沿う断面図。
【図９】 図１の矢印Ｄ線に沿う断面図。
【図１０】 図１の矢印Ｅ線に沿う断面図。
【図１１】 図１の矢印Ｇ線に沿う断面図。
【図１２】 図１の矢印Ｈ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１…シュラウドパネル
２…アッパシュラウドメンバ
３…シュラウドパネル下端部
４…シュラウドセンタステー
１９…第１凹部
２０…第２凹部（エアクリーナ収納空間）
２１…蓋部材
２３…閉空間
２４…ラジエータサブタンク
２５，２６…管路
２８…吸気孔
３９…フードロック
Claims (11)
- 樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネルを備えた自動車の前部構造であって、
上記シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口した第１凹部を一体形成し、上記第１凹部に、該凹部と連通する管路が形成された蓋部を接合して液体貯溜用の閉空間を形成した
自動車の前部構造。 - 上記アッパシュラウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラウドステーを設け、
上記シュラウドステーに隣接させて上記液体貯溜用の閉空間が形成された
請求項１記載の自動車の前部構造。 - 上記液体貯溜用の閉空間に対してシュラウドステーを隔てた他側で、かつ該シュラウドステーに隣接させて上記アッパシュラウドメンバに吸気導入通路用の第２凹部が形成された
請求項２記載の自動車の前部構造。 - 上記第２凹部をエアクリーナ収納空間に設定した
請求項３記載の自動車の前部構造。 - 樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネルを備えた自動車の前部構造であって、
上記シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口する凹部を一体形成すると共に、上記凹部に、該凹部と連通する管路が形成された蓋部を接合して閉空間を形成し、上記閉空間をラジエータサブタンクと成した
自動車の前部構造。 - 上記アッパシュラウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラウドステーを設け、
該シュラウドステーに隣接させて上記ラジエータサブタンクを形成した
請求項５記載の自動車の前部構造。 - 上記ラジエータサブタンクに対してシュラウドステーを隔てた他側で、かつ該シュラウドステーに隣接させて上記アッパシュラウドメンバにエアクリーナ収納空間が設けられた
請求項６記載の自動車の前部構造。 - 樹脂または繊維強化プラスチックにより形成されて車体前端部に取付けられるシュラウドパネルを備えた自動車の前部構造であって、
上記シュラウドパネルの上部に位置するアッパシュラウドメンバにおいて、側面視で、該アッパシュラウドメンバ上縁の車両前後方向に延設する上面より下方で、かつアッパシュラウドメンバの前部で上下方向に延設する前面より後方に、リヤ側が開口する凹部を一体形成すると共に、上記シュラウドパネルの上記前面に該凹部と連通する吸気孔を形成し、 上記凹部内にエアクリーナ収納空間を設けた
自動車の前部構造。 - 上記アッパシュラウドメンバとシュラウドパネル下端部とを連結するシュラウドステーを設け、
該シュラウドステーに隣接させて上記エアクリーナ収納空間を備えた
請求項８記載の自動車の前部構造。 - 上記シュラウドステーにフードロックを設けた
請求項２，３，４，６，７，９の何れか１に記載の自動車の前部構造。 - 上記凹部は、上記アッパシュラウドメンバの上記上面と、上記前面とにより形成される角部に形成された
請求項１，５，８の何れか１に記載の自動車の前部構造。
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