JP4312806B2 - 内燃機関のエアクリーナ - Google Patents

Description

本発明は、２つの第１、第２分割ケースの各開口部同士を結合して一体化されるケーシングを備えた内燃機関のエアクリーナに関するもので、特に第１分割ケースのヒンジ受け部に設けられる係合凹部に、第２分割ケースのヒンジ挿入部がヒンジ結合される内燃機関のエアクリーナに係わる。

［従来の技術］
従来より、２分割されるケーシングの内部にフィルタエレメントを収容した内燃機関のエアクリーナが公知である（例えば、特許文献１参照）。このエアクリーナのケーシングは、開口部を有するケースと、このケースの開口部を塞ぐキャップとによって構成されている。
また、エアクリーナは、フィルタエレメントの周縁部を、ケースの開口端縁部に設けられたシール面と、キャップの開口端縁部に設けられたシール面との間に挟み込んで、フィルタエレメントの周縁部を圧縮変形させて、ケースのシール面とキャップのシール面との間に形成される隙間をシールしている。
そして、このエアクリーナは、ケースの開口部に、フィルタエレメントを収納するエレメント収納部を有しており、ケースの開口部およびエレメント収納部は、車両の上下方向の上方側に向かって開口している。そして、フィルタエレメントは、ケースのシール面と、このケースの開口部を塞ぐキャップのシール面との間に周縁部が挟み込まれることで、ケーシング内部において車両の上下方向に対して垂直な横置き姿勢で保持されている。

ここで、特許文献１に記載のエアクリーナのように、フィルタエレメントを横置き姿勢で保持するものが一般的であるが、車両搭載上の理由から、フィルタエレメントを車両の水平方向に対して垂直な縦置き姿勢で保持しなければならない場合がある。
また、車両搭載上の理由から、開口部およびエレメント収納部が車両の前後方向の後方側に向かって開口するようにケースを車両のエンジンルーム内におけるフロントエンド部に設置し、ケースおよびキャップを車両の上下方向に対して垂直な前後方向に２分割されるように構成しなければならない場合がある。

以上のような構成を備えたエアクリーナの場合には、図８および図９に示したように、クランプによるケース１０１とキャップ１０２との締結作業を考慮すると、ケース１０１の開口部にキャップ１０２を組み付ける際の支点となるヒンジ機構を、エアクリーナのケーシングにおける上下方向の下方側に配置するのが一般的である。
このような縦置き姿勢で保持されるフィルタエレメント１０３をエレメント収納部に装着したケース１０１に、キャップ１０２を組み付ける場合には、先ずキャップ１０２の下部側に設けられるヒンジ挿入部１０４を、ケース１０１の下部側に設けられるヒンジ受け部１０５のヒンジ係合穴１０６に挿入する。
そして、ヒンジ挿入部１０４（またはヒンジ受け部１０５）を中心にしてキャップ１０２を回転させることで、キャップ１０２の上部側に設けられる嵌合部を、ケース１０１の上部側に設けられる嵌合部に嵌め合わせる。そして、ケース１０１、キャップ１０２の各嵌合部を嵌合した状態で、ケース１０１、キャップ１０２の各嵌合部同士をクランプによって挟持することで、ケース１０１、キャップ１０２およびフィルタエレメント１０３が一体的に結合される。

図８および図９に示したエアクリーナは、特許文献１と異なり、ケース１０１、キャップ１０２の各開口部にエレメント収納部を有している。また、フィルタエレメント１０３は、その周縁部１１０が、ケース１０１の開口部の周囲に設けられた第１フランジ部１１１のシール面と、キャップ１０２の開口部の周囲に設けられた第２フランジ部１１２のシール面との間に挟み込まれることで、ケーシング内部において縦置き姿勢で保持される。このとき、フィルタエレメント１０３の周縁部１１０によって、２つの第１、第２フランジ部１１１、１１２の各シール面間に形成される隙間がシールされる。
なお、図８および図９に示したエアクリーナのキャップ１０２のシール面全周には、フィルタエレメント１０３の周縁部１１０の収縮を原因とするシール不良を防止するためのエレメント収縮防止リブ１１３が、第２フランジ部１１２のシール面よりエレメント側に突出するように形成されている。

［従来の技術の不具合］
ところが、２分割されるケーシングの２つの第１、第２フランジ部１１１、１１２の各シール面間に周縁部１１０が挟み込まれることで、フィルタエレメント１０３が縦置き姿勢で保持されるエアクリーナにおいては、車両のフロントエンド部に設置されたケース１０１の開口部へのキャップ１０２の組付作業を、車両の外部（例えば車両のフロントグリルよりも前方側）から行う場合がある。
この場合には、ケース１０１やフィルタエレメント１０３および周囲のエンジン機能部品によって作業者の視界が遮られ、ケース１０１のヒンジ受け部１０５のヒンジ係合穴１０６が見え難い状態、あるいは全く見えない状態で、キャップ１０２のヒンジ挿入部１０４をヒンジ係合穴１０６に挿入する挿入作業を実施しなければならない。

また、キャップ１０２のヒンジ挿入部１０４をヒンジ係合穴１０６に挿入する際に、図９に示したように、キャップ１０２のエレメント収縮防止リブ１１３とフィルタエレメント１０３との干渉を避けながら、ケース１０１の第１フランジ部１１１のシール面に対して、所定の傾斜角度（θ）で、キャップ１０２のヒンジ挿入部１０４をヒンジ係合穴１０６に差し込む必要がある。
したがって、ケース１０１の開口部へのキャップ１０２の組付作業を行う作業者にとって、ヒンジ係合穴１０６を目視し難く、ケース１０１のヒンジ係合穴１０６とキャップ１０２のヒンジ挿入部１０４との嵌合位置を合わせ難い（キャップ１０２をケース側に寄せる位置の目安がない）点と、キャップ１０２のエレメント収縮防止リブ１１３とフィルタエレメント１０３との干渉を避けながら組付作業を行う必要がある点とによって、ケース１０１のヒンジ係合穴１０６へのヒンジ挿入部１０４の組付作業が容易にできず、ヒンジ係合穴１０６へのヒンジ挿入部１０４の組付作業の改善が望まれている。

また、ケース１０１のヒンジ係合穴１０６へのヒンジ挿入部１０４の挿入状態（結合状態）が完全でなくても、車両よりも前方側からでは作業者が目視により確認することができず、また、ヒンジ挿入部１０４がヒンジ係合穴１０６に完全に入っていなくても、クランプによってケース１０１の嵌合部とキャップ１０２の嵌合部とを締結できる場合がある。
この場合には、ケース１０１とキャップ１０２とが正規の状態で組み付けられず、ケース１０１とキャップ１０２との誤組付を原因とするシール不良が発生する。
これは、ケース１０１とキャップ１０２との誤組付の影響によって、ケーシングの２つの第１、第２フランジ部１１１、１１２の各シール面間に挟み込まれた、フィルタエレメント１０３の周縁部１１０が捩じられる等の変形を起こし、フィルタエレメント１０３の周縁部１１０のシール面と空気出口を有するケース１０１の第１フランジ部１１１のシール面（または空気出口を有するキャップ１０２の第２フランジ部１１２のシール面）との間のシール性が低下し、フィルタエレメント１０３の周縁部１１０のシール面とケース１０１またはキャップ１０２のシール面との間に形成される隙間から内燃機関の吸気通路内に、埃や塵等の異物が侵入する可能性がある。
この場合には、内燃機関の吸気通路内に侵入した埃や塵等の異物が、内燃機関の気筒（シリンダ）内に入り込み、エンジン摺動摩耗等によって内燃機関が故障する等の不具合が発生するという問題があった。
特開平７−２４７９２３号公報

本発明の目的は、第１分割ケースへの第２分割ケースの組付時における作業性を改善することで、作業性を向上させることのできる内燃機関のエアクリーナを提供することにある。また、２つの第１、第２分割ケースの誤組付の発生を防止することのできる内燃機関のエアクリーナを提供することにある。

請求項１に記載の発明によれば、分割線が上下方向に延びるよう２分割される２つの第１、第２分割ケースの各開口部に、エレメントを収納するエレメント収納部を設けている。そして、第１分割ケースのヒンジ受け部は、エレメント収納部よりもケーシング（第１分割ケース）における下方側に設置されている。また、第２分割ケースのヒンジ挿入部は、エレメント収納部よりもケーシング（第２分割ケース）における下方側に設置されている。
そして、第１分割ケースのヒンジ受け部に、第２分割ケースのヒンジ挿入部をヒンジ結合する係合凹部、およびこの係合凹部近傍から車両の略水平方向の一方側に向かって延びるヒンジ受け面を設けている。

これによって、第１分割ケースのヒンジ受け部に設けられたヒンジ受け面が、第２分割ケースのヒンジ挿入部を第１分割ケースのヒンジ受け部に設けられた係合凹部に挿入する時のガイドとして機能するので、仮に係合凹部の設置位置あるいは係合凹部とヒンジ挿入部との嵌合位置を目視できない状況で、係合凹部へのヒンジ挿入部の挿入作業を行う場合であっても、第２分割ケースのヒンジ挿入部を第１分割ケースのヒンジ受け面上に乗せ、第２分割ケースを第１分割ケース側に移動させる（引き寄せるまたは押し出す）ことで、第２分割ケースのヒンジ挿入部が係合凹部に嵌まり込む（挿入される）。
したがって、第１分割ケースへの第２分割ケースの組付時における作業性を改善することができるので、第１分割ケースへの第２分割ケースの組付時における作業性を向上させることができる。また、第１分割ケースと第２分割ケースとを正規の状態で組み付けることができるので、第１分割ケースと第２分割ケースとの誤組付の発生を抑制することができる。
また、請求項１に記載の発明によれば、ヒンジ受け部のヒンジ受け面の両側に、ヒンジ受け面より遠ざかるに従って徐々に高さが高くなる傾斜ガイド面を設けている。
これによって、ヒンジ受け面の両側に設けられた傾斜ガイド面が、第２分割ケースのヒンジ挿入部をヒンジ受け面上に移動させる時のガイドとして機能するので、仮に第２分割ケースのヒンジ挿入部を第１分割ケースのヒンジ受け面上に乗せることができず、第２分割ケースのヒンジ挿入部がヒンジ受け面より位置ズレした部位でヒンジ受け部に乗せられた状況であっても、第２分割ケースのヒンジ挿入部を傾斜ガイド面に沿って移動させることで、第１分割ケースのヒンジ受け面上に容易に乗せることができる。したがって、第１分割ケースへの第２分割ケースの組付時における作業性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、第１分割ケースのヒンジ受け部に設けられるヒンジ受け面が、第２分割ケースに設けられるヒンジ挿入部の下端面よりもケーシングにおける上方側の位置に設定される。これによって、第２分割ケースのヒンジ挿入部を第１分割ケースのヒンジ受け面上に乗せ、第２分割ケースを第１分割ケース側に移動させる（引き寄せるまたは押し出す）ことで、第２分割ケースのヒンジ挿入部が係合凹部に落ち込む。 そして、係合凹部への第２分割ケースのヒンジ挿入部の落ち込みを作業者が自身の手の感触で感じることにより、第２分割ケースのヒンジ挿入部が係合凹部に嵌まり込んで、第２分割ケースのヒンジ挿入部が係合凹部にヒンジ結合され、第１分割ケースと第２分割ケースとを正規の状態で組み付けることが可能となったことを確認することができる。したがって、第１分割ケースと第２分割ケースとの誤組付の発生を防止することができる。

請求項３に記載の発明によれば、第１分割ケースのヒンジ受け部に設けられるヒンジ受け面が、エレメント収納部よりも第２分割ケース側に突出している。
請求項４に記載の発明によれば、第１分割ケースのヒンジ受け部に設けられるヒンジ受け面が、例えばエレメントをエレメント収納部に組み付けた後に、第１分割ケースに第２分割ケースを組み付ける時に、係合凹部近傍から、エレメントまたは第１分割ケースの上方、あるいは車両の外部から目視できる位置まで延びている。
これによって、第１分割ケースのヒンジ受け面に第２分割ケースのヒンジ挿入部を乗せる位置を、エレメントまたは第１分割ケースの上方、あるいは車両の外部から目視できるようになるため、第１分割ケースに第２分割ケースを組み付ける時に、第２分割ケースのヒンジ挿入部を第１分割ケースのヒンジ受け面上に乗せ易くなる。したがって、第２分割ケースのヒンジ挿入部を第１分割ケースのヒンジ受け部に設けられる係合凹部に容易に挿入できるようになるので、第１分割ケースへの第２分割ケースの組付時における作業性を向上させることができる。

請求項５に記載の発明によれば、エレメントの周縁部を、２つの第１、第２分割ケースの各開口部の周囲に設けられる各シール面間で挟み込むことにより、２つの第１、第２分割ケースの各シール面間に形成される隙間が気密的に密閉シールされる。
また、２つの第１、第２分割ケースは、請求項１に記載のヒンジ構造によって、誤組付を引き起こすことなく、正規の状態で確実に組み付けられている。すなわち、２つの第１、第２分割ケースの誤組付の発生を防止しているので、エレメントの周縁部に捩じれが発生する等の周縁部の変形はなく、シール不良の発生を抑制することができる。
これによって、エレメントの周縁部と第１分割ケースのシール面（または第２分割ケースのシール面）との間に形成される隙間から、内燃機関の吸気通路内に、埃や塵等の異物が侵入することを抑制できる。したがって、埃や塵等の異物が内燃機関に入り込むことがなく、エンジン摺動摩耗等によって内燃機関が故障する等の不具合の発生を抑制することができる。

請求項６に記載の発明によれば、第２分割ケースに、そのシール面からエレメントの周縁部側に向けて突出するエレメント収縮防止リブを設けている。
これによって、第２分割ケースのシール面に設けられたエレメント収縮防止リブが、第２分割ケースを第１分割ケースに組み付けた時に、２つの第１、第２分割ケースの各シール面間に挟み込まれる、エレメントの周縁部と干渉し、エレメントの周縁部がケーシングの中心軸線側に収縮するのを抑制し、このエレメントの周縁部の収縮の影響によって、２つの第１、第２分割ケースの各シール面間のシール不良が発生するのを抑制することができる。
ここで、第１分割ケースのヒンジ受け部に設けられる係合凹部への第２分割ケースのヒンジ挿入部の挿入作業を行う時に、第２分割ケースのシール面に設けられるエレメント収縮防止リブが挿入作業を妨げる場合がある。この場合には、少なくとも第２分割ケースのヒンジ挿入部近傍から、エレメント収縮防止リブを削除することで、作業性の低下を防止することができる。

請求項７に記載の発明によれば、第１分割ケースのシール面を、少なくとも車両の水平方向に対して垂直な上下方向に設定しても良い。また、第２分割ケースのシール面を、少なくとも車両の水平方向に対して垂直な上下方向に設定しても良い。
請求項８に記載の発明によれば、第２分割ケースが組み付けられる第１分割ケースが、車両の車体側部材に一体化されていても良い。

請求項９に記載の発明によれば、第１分割ケースのヒンジ受け部に設けられるヒンジ受け面を、第１分割ケースのヒンジ受け部に設けられる係合凹部近傍から車両の前後方向の後方側に向かって延ばしても良い。ここで、ヒンジ受け面が、係合凹部近傍から作業者が見える位置（車両よりも前方側から目視できる位置、あるいは第１分割ケースまたはエレメント収納部（エレメント）よりも上方側から目視できる位置）まで、車両の前後方向の後方側に向かって略真っ直ぐに（略ストレートに）延びていても良い。
請求項１０に記載の発明によれば、第１分割ケースに、車両の前後方向の後方側に向けて開口する開口部（エレメント収納部）を形成しても良い。また、第２分割ケースに、車両の前後方向の前方側に向けて開口する開口部（エレメント収納部）を形成しても良い。

請求項１１に記載の発明によれば、第１分割ケースを、開口部を有するエアクリーナケースとした場合、第２分割ケースを、エアクリーナケースの開口部を塞ぐように、エアクリーナケースの開口部に組み付けられるエアクリーナキャップとして用いても良い。
請求項１２に記載の発明によれば、２つの第１、第２分割ケースを締結して結合させるクランプを設けている。ここで、クランプによる２つの第１、第２分割ケースの締結作業（クランプ作業）の作業性を考慮すると、エアクリーナのケーシング（２つの第１、第２分割ケース）における上下方向の上方側に、クランプによる結合部（嵌合部）が配置されるのが望ましい。

本発明を実施するための最良の形態は、第１分割ケースへの第２分割ケースの組付時における作業性の改善および２つの第１、第２分割ケースの誤組付の発生を防止するという目的を、第１分割ケースのヒンジ受け部に、第２分割ケースのヒンジ挿入部が挿入される係合凹部、および第２分割ケースのヒンジ挿入部を係合凹部に挿入する時のガイドとして機能するヒンジ受け面を設けることで実現した。

［実施例１の構成］
図１ないし図７は本発明の実施例１を示したもので、図１、図６および図７はエアクリーナのケーシングのヒンジ機構を示した図で、図２はラジエータの電動ファンシュラウドに一体化されたエアクリーナを示した図で、図３はエアクリーナケースを示した図で、図４はエアクリーナケースにフィルタエレメントを装着した状態を示した図である。

本実施例の内燃機関のエアクリーナ、つまり内燃機関（以下エンジンと呼ぶ）に装着されるエアクリーナ１は、エンジンの燃焼室に吸い込まれる吸入空気を濾過するエアクリーナエレメント（以下フィルタエレメントと言う）２と、内部にフィルタエレメント２を収容する分割型ケーシング（ハウジング）とを備えている。
エアクリーナ１のケーシングは、分割線が自動車等の車両の上下方向（例えばケーシングの重力方向）に延びるように、すなわち、車両の上下方向に対して垂直な略水平方向（例えば車両の前後方向）に２分割されている。そして、ケーシングは、車両のフロントエンド部に設置されるエアクリーナケース（ケーシングの第１分割ケース：以下ケースと略す）３と、このケース３の開口部を塞ぐようにケース３に組み付けられるエアクリーナキャップ（ケーシングの第２分割ケース：以下キャップと略す）４とによって構成されている。

エアクリーナ１のフィルタエレメント２は、そのエレメント本体５の周囲に設けられる周縁部（周縁シール部）６が、ケース３の第１フランジ部１１、キャップ４の第２フランジ部１２の各シール面間に挟み込まれることで、ケーシング内部において車両の上下方向（ケーシングにおける上下方向）に対して平行で、且つ車両の略水平方向（車両の前後方向および車両の車幅（左右）方向）に対して垂直な縦置き姿勢で保持されている。なお、ケース３の第１フランジ部１１には、角環状の嵌合凸部５４が形成されており、フィルタエレメント２の周縁部６が嵌合凸部５４に押圧され、圧縮される。
また、エアクリーナ１のケーシングは、ケース３、キャップ４の各開口部に、フィルタエレメント２を収納する略直方体形状の第１、第２エレメント収納部１３、１４を有している。

そして、ケーシングにおける上方側（車両の上下方向の上方側）には、金属製のクランプ７によって締結固定される上部嵌合部１５が設置されている。また、ケーシングにおける下方側（車両の上下方向の下方側：重力方向）には、ヒンジ結合によって嵌合される下部嵌合部（ヒンジ機構）１６が設置されている。
ケーシングの上部嵌合部１５は、図５に示したように、ケース３の第１フランジ部１１の上端近傍に設置された第１クランプ締結部１７と、キャップ４の第２フランジ部１２の上端近傍に設置された第２クランプ締結部１８とによって構成されている。
また、ケーシングの下部嵌合部１６は、図１、図６および図７に示したように、ケース３の第１フランジ部１１の下端より車両の前後方向の後方側に向けて延長されたケースヒンジ部（以下ヒンジ受け部と言う）１９と、キャップ４の第２フランジ部１２の下端より車両の上下方向の下方側に向けて延長されたキャップヒンジ部（以下ヒンジ挿入部と言う）２０とによって構成されている。
ここで、キャップ４のヒンジ挿入部２０の先端側（キャップ４における下端側）には、ケース３のヒンジ受け部１９に形成される係合凹部（以下ヒンジ係合穴と言う）２１に差し込まれる係合凸部（以下ヒンジ軸部と言う）２２が設けられている。また、ケース３のヒンジ係合穴２１の周囲には、ヒンジ受け面２３、左右傾斜ガイド面２４、２５およびヒンジストッパ２６が設けられている。

そして、ケース３の空気入口部には、空気（外気）をケース３の内部に導入するための第１外気導入ダクト（インレットダクト）３１が一体的に形成されており、また、ケース３の内部には、エンジンの燃焼室および吸気ポートに連通する第１外気導入通路（内燃機関の吸気通路）３２が形成されている。
また、キャップ４の空気出口部には、空気（外気）をエンジンの吸気管の内部に導入するための第２外気導入ダクト（アウトレットダクト）３３が一体的に形成されており、また、キャップ４の内部には、エンジンの燃焼室および吸気ポートに連通する第２外気導入通路（内燃機関の吸気通路）３４が形成されている。
また、空気入口部を有するケース３は、エンジンのラジエータ（車両の車体側部材）８の電動ファンシュラウド（エンジン機能部品）９に樹脂一体成形されている。
なお、エアクリーナ１のフィルタエレメント２、ケース３およびキャップ４の詳細は後述する。

ここで、エンジンは、例えば自動車等の車両のエンジンルーム内に搭載されている。そして、エンジンは、吸入空気と燃料との混合気を燃焼室内で燃焼させて得られる熱エネルギーにより出力を発生する水冷式のガソリンエンジンが採用されている。そして、エンジンは、エンジンの燃焼室に吸入空気を導入するための吸気管と、エンジンの燃焼室より排気ガスを排出するための排気管と、エンジンの冷却水が循環する冷却水回路を有するエンジン冷却装置とを備えている。

エンジンは、シリンダヘッドおよびシリンダブロック等によって構成されている。エンジンのシリンダヘッドの一方側に形成される吸気ポート（インテークポート）は、ポペット型の吸気バルブ（インテークバルブ）によって開閉され、また、シリンダヘッドの他方側に形成される排気ポート（エキゾーストポート）は、ポペット型の排気バルブ（エキゾーストバルブ）によって開閉される。
また、エンジンの吸気ポートには、吸気管が接続されている。また、エンジンの排気ポートには、排気管が接続されている。そして、エンジンのシリンダブロックの内部に形成されるシリンダボア内には、クランクシャフトに連結されたピストンが摺動自在に支持されている。また、シリンダヘッドおよびシリンダブロックの内部には、例えばシリンダボアの周囲を取り囲むようにウォータジャケットが形成されている。

エンジン冷却装置は、エンジン本体（シリンダヘッド、シリンダブロック等）を冷却する冷却水が循環する冷却水循環経路（冷却水回路）と、エンジンへ強制的に冷却風を送る熱交換器用送風装置とによって構成されている。この冷却水回路は、ウォータポンプ、サーモスタットおよびラジエータ８等を有している。ここで、エンジンは、上述したように水冷式のガソリンエンジンで、エンジン内部のウォータジャケット内に冷却水が強制循環されてエンジンの各部が効率良く作動する適正温度となるように冷却される。

ウォータポンプは、エンジンのクランクシャフトにより回転駆動されて、ラジエータ８より流出した冷却水をエンジンのウォータジャケットへ強制循環させるものである。
サーモスタットは、冷却水温の自動調整弁であって、冷却水がラジエータ８のチューブ内を通過する放熱流路に取り付けられ、冷却水温が設定温度（例えば８５℃）より低下している時、全閉して冷却水をラジエータ８より迂回させるバイパス流路を通してエンジンを早く適正温度に近づける働きをする。

エンジンのラジエータ８は、車両のエンジンルーム内において走行風の受け易い場所（車両のフロントエンド部）、特に車両のフロントグリル（冷却風導入用のグリル）の直後に設置されて、車両の走行風および熱交換器用送風装置の送風によりチューブ間を通過する外気とチューブ内を流れる冷却水とを熱交換させて冷却水を冷却する冷却水放熱用熱交換器（放熱器）である。このラジエータ８は、一対のタンク間（アッパータンク３５とロアタンク３６との間）に、チューブおよびフィンを交互に複数積層してなる積層型コア部を有している。なお、複数のチューブ内部には、外気と熱交換する冷却水が循環する冷却水通路（熱交換通路）が形成されている。

ここで、アッパータンク３５およびロアタンク３６には、熱交換器用送風装置、特に電動ファンシュラウド９を取り付けるためのシュラウド取付部がそれぞれ２箇所ずつ設けられている。そして、アッパータンク３５の頂面部には、複数本の支持ピン３９が車両の上下方向の一方側（上方側）に向けて突設されている。また、ロアタンク３６の頂面部には、複数本の支持ピン４０が車両の上下方向の他方側（下方側）に向けて突設されている。 そして、複数本の支持ピン３９、４０の外周には、円筒状のゴムマウント４１、４２がそれぞれ嵌め込まれている。これらのゴムマウント４１、４２は、支持ピン３９、４０を介して、ラジエータ８を車両のフロントサイドメンバ、ブラケット、フレームまたは車体４３、４４に取り付ける際の緩衝材として働く。

熱交換器用送風装置は、エンジンとラジエータ８との間、例えばラジエータ８よりも車両の後退方向側（車両の後方側）に配置されている。この熱交換器用送風装置は、フロントグリルからラジエータ８のチューブ間を経てエンジンに向かう空気流を発生させる電動ファンと、この電動ファンの周囲を周方向に覆う電動ファンシュラウド９とによって構成されている。
電動ファンは、その軸方向に空気流を発生させる軸流ファンと、この軸流ファンを回転駆動する電動モータ４５とによって構成されている。軸流ファンは、電動モータ４５の回転軸に嵌め合わされたボス部、およびこのボス部の外周から放射状に延びる複数の冷却翼を有している。

電動ファンシュラウド９は、ラジエータ８と電動ファンとの隙間を覆う角筒状のシュラウド本体４６を有し、電動ファンによって誘起された空気流がラジエータ８の積層型コア部を迂回して流れることを抑制するものである。この電動ファンシュラウド９は、樹脂材料（例えばポリプロピレン：ＰＰ等の熱可塑性樹脂）によって所定の形状となるように一体的に形成されている。また、電動ファンシュラウド９には、エアクリーナ１のケーシングの一部を構成するケース３が一体的に形成されている。

ここで、本実施例の電動ファンシュラウド９、つまりシュラウド本体４６およびケース３は、ペレット状の樹脂素材を加熱して溶融し、この溶融樹脂に圧力を加えて射出成形用金型のキャビティ内に射出注入し、冷却して固化（硬化）した後に射出成形用金型の中から取り出す射出成形方法を用いて製造（樹脂一体成形）される熱可塑性樹脂製品（樹脂成形品）である。
そして、電動ファンシュラウド９のシュラウド本体４６は、例えば方形筒状または矩形筒状の多角筒部を構成している。このシュラウド本体４６は、電動ファンの軸方向に対して垂直な上下方向（車両の上下方向に平行な方向）の両側に一対の上下横壁部をそれぞれ有している。また、シュラウド本体４６は、電動ファンの軸方向に対して垂直な略水平方向（車両の車幅方向に平行な方向）の両側に一対の左右縦壁部をそれぞれ有している。

そして、シュラウド本体４６の上横壁部には、ラジエータ８のアッパータンク３５のシュラウド取付部に締結ボルト等によって締め付け固定される複数の取付ステー４９が一体的に形成されている。また、シュラウド本体４６の下横壁部には、ラジエータ８のロアタンク３６のシュラウド取付部に締結ボルト等によって締め付け固定される複数の取付ステー５０が一体的に形成されている。
また、電動ファンシュラウド９のシュラウド本体４６の中央部には、電動ファンより吹き出された空気が通過する複数の空気通過穴５１が形成されている。また、電動ファンシュラウド９の内周側には、複数の取付ステー５２が一体的に形成され、また、複数の取付ステー５２の内周側には、電動ファン、特に電動モータ４５を取り付けるためのモータ取付部５３が一体的に形成されている。

本実施例のエアクリーナ１は、エンジンの吸気系統、特にエンジンの吸気管の最上流部に接続されている。このエアクリーナ１は、第１、第２外気導入通路３２、３４を流れる吸入空気を濾過するフィルタエレメント２を備えている。このフィルタエレメント２は、外気中に含まれる不純物（塵や埃、砂等のダスト）を捕捉して取り除くことで、硬質の不純物がエンジンの燃焼室内に吸い込まれることによるエンジン摺動摩耗を防止するエアフィルタである。このフィルタエレメント２は、エンジンの燃焼室に吸い込まれる空気を濾過する方形状（または矩形状）のエレメント本体５、およびこのエレメント本体５の周囲を取り囲むように配設された角環状の周縁部６を有している。

フィルタエレメント２のエレメント本体５は、車両の上下方向（ケーシングにおける上下方向）に向けて山部と谷部とが交互に繰り返すように襞状に折り畳まれた不織布よりなる。
フィルタエレメント２の周縁部６は、不織布によってエレメント本体５と一体的に設けられた軟質の方形状（または矩形状）の枠状部であって、第１、第２外気導入通路３２、３４の軸線方向（吸気流方向）に対して垂直な上下方向の両側に２つの上下壁部を有している。また、フィルタエレメント２の周縁部６は、第１、第２外気導入通路３２、３４の軸線方向（吸気流方向）に対して平行な水平方向の両側に２つの左右壁部を有している。 そして、フィルタエレメント２の周縁部６は、ケース３、キャップ４の各シール面間に形成される隙間を気密的に密閉シールするシール部材として機能する。第１フランジ部１１には、角環状の嵌合凸部５４が形成されており、フィルタエレメント２の周縁部６が嵌合凸部５４に押圧され、圧縮される。

本実施例のエアクリーナ１のケーシングは、高さ（Ｈ）、幅（Ｂ）、奥行き（Ｄ）を有する略直方体形状の箱体で、ケース３、キャップ４の各開口部同士を結合し、クランプ７によって上部嵌合部１５（第１、第２クランプ締結部１７、１８）を締結することで一体化されている。
本実施例のケース３は、容器状の第１分割ケースであって、電動ファンシュラウド９のシュラウド本体４６の左縦壁部に樹脂一体成形されている。なお、電動ファンシュラウド９は、複数の取付ステー４９、５０を介して、車両の車体４３、４４に取り付け固定されるラジエータ８に装着されている。このため、ケース３は、車両の車体側部材としてのラジエータ８に電動ファンシュラウド９と共に一体的に結合されることで、車体４３、４４に取り付け固定されている。

そして、ケース３は、電動ファンシュラウド９と同じ材質の樹脂材料によって一体的に形成されている。このケース３は、例えば方形筒状または矩形筒状の多角筒部を構成すると共に、内部に第１外気導入通路３２が形成された多角筒状の筒側壁５６を有している。 そして、ケース３の筒側壁５６は、車両の前後方向に対して垂直な上下方向（車両の上下方向に平行な方向）の両側に２つの上下横壁部をそれぞれ有している。また、ケース３の筒側壁５６は、車両の前後方向に対して垂直な略水平方向（車両の車幅方向に平行な方向）の両側に２つの左右縦壁部をそれぞれ有している。

ここで、ケース３の開口部（第１エレメント収納部１３）は、車両の上下方向に対して垂直な略水平方向（車両の前後方向）の後方側に向けて開口している。また、ケース３の開口部（第１エレメント収納部１３）は、ケース３の筒側壁５６の軸線方向（車両の前後方向）の一方側（車両後方側、ケース３における後方側）で開口している。そして、ケース３の第１エレメント収納部１３にフィルタエレメント２を組み付け、ケース３の開口部を塞ぐようにキャップ４を組み付けた後は、フィルタエレメント２のエレメント本体５を介して、ケース３の開口部（第１エレメント収納部１３）とキャップ４の開口部（第２エレメント収納部１４）および第２外気導入通路３４とが連通するように構成されている。

また、ケース３の筒側壁５６の軸線方向（車両の前後方向）の他方側（車両前方側、ケース３における前方側）は、車両の上下方向に延びる底壁（ケーシングの前側壁）５７によって閉塞されている。
ここで、筒側壁５６の上下横壁部は、車両の車幅方向（左右方向）に延びており、また、筒側壁５６の左右縦壁部は、底壁５７と同様に、車両の上下方向に延びている。
そして、筒側壁５６の下横壁部には、筒状のダクト連結部が設けられており、このダクト連結部の内部には、車両の上下方向の下方側に向けて開口する空気入口部が形成されている。

そして、ケース３の筒側壁５６の軸線方向の一方側には、ケース３の開口部の周囲を周方向に取り囲むように鍔状の第１フランジ部（第１開口端縁部、第１エレメントシール部）１１が設けられている。この第１フランジ部１１は、所定の隙間を隔てて、フィルタエレメント２の周縁部６を挟み込んだ状態で、キャップ４の第２フランジ部１２のシール面に対向する角環状のシール面を有している。
この第１フランジ部１１のシール面には、フィルタエレメント２の周縁部６のクリーンサイド側面（車両の前方側面）が気密的に密着する。また、ケース３の第１フランジ部１１は、フィルタエレメント２の周縁部６を押圧する角環状の嵌合凸部５４を有している。この嵌合凸部５４は、第１フランジ部１１のシール面よりエレメント側に向かって突出している。

なお、ケース３の筒側壁５６のうちの上下横壁部の第１フランジ部１１のシール面は、車両の上下方向に対して垂直な略水平方向（車両の車幅方向）に設定されている。また、ケース３の筒側壁５６のうちの左右縦壁部の第１フランジ部１１のシール面は、車両の略水平方向（車両の前後方向または車幅方向）に対して垂直な上下方向に設定されている。また、本実施例では、右縦壁部の第１フランジ部１１が、電動ファンシュラウド９のシュラウド本体４６に直結している。

そして、本実施例のケース３は、その筒側壁５６のうちの２つの左右縦壁部の通路壁面から第１外気導入通路３２の中心軸線側に向かって突出すると共に、２つの左右縦壁部の通路壁面に沿って車両の前後方向に対して平行な水平方向に延びる板状のエレメント保持リブ６０を有している。これらのエレメント保持リブ６０は、図３および図４に示したように、ケース３の第１エレメント収納部１３へのフィルタエレメント２の組付時に、フィルタエレメント２のエレメント本体５と干渉することで、ケース単独でフィルタエレメント２を縦置き姿勢で保持するエレメント嵌合保持部として機能する。

そして、ケース３の筒側壁５６のうちの上横壁部には、ケース３の第１フランジ部１１からエレメント側に対して逆側に延びる補強リブ６１が設けられている。また、上横壁部の第１フランジ部近傍には、図５に示したように、第１クランプ締結部１７が複数箇所（例えば２箇所）設置されている。
そして、ケース３の筒側壁５６のうちの下横壁部には、ケース３の第１フランジ部１１からエレメント側に延びる補強リブ６２が設けられている。また、下横壁部の第１フランジ部近傍には、図１、図６および図７に示したように、ヒンジ受け部（第１ヒンジ係合部）１９が複数箇所（例えば２箇所）設置されている。

ケース３のヒンジ受け部１９は、補強リブ６２のキャップ側端より車両の下方側に延長された方形筒状（または矩形筒状）のヒンジ受け本体６３、このヒンジ受け本体６３から車両の略水平方向の一方側（車両の前後方向の後方側）に延びる２つの左右ガイドプレート６４、およびヒンジ受け部１９を補強する複数の補強リブ６５等を有している。
ヒンジ受け本体６３は、内部にヒンジ係合穴２１が形成された多角筒状の筒状壁を有している。ヒンジ係合穴２１は、ヒンジ受け本体６３を車両の上下方向に貫通する方形状（または矩形状）の貫通穴である。このヒンジ係合穴２１は、図１および図７に示したように、ケーシングの第１、第２エレメント収納部１３、１４よりも下方側に設置されているため、フィルタエレメント２およびケース３の筒側壁５６のうちの上横壁部に隠れており、フィルタエレメント２およびケース３の上方から見たとき見え難い箇所に設けられている。すなわち、ヒンジ係合穴２１は、フィルタエレメント２およびケース３の上方から見てケーシングの第１、第２エレメント収納部１３、１４に重なり合う位置に設けられている。

ヒンジ受け本体６３の筒状壁の前側壁部には、補強リブ６２のキャップ側端に繋がるヒンジストッパ２６が設けられている。このヒンジストッパ２６の壁面は、キャップ４のヒンジ軸部２２をヒンジ係合穴２１に挿入する際に、キャップ４のヒンジ軸部２２のこれ以上の図示右側（車両前方側）への移動を規制する規制面として機能する。
ヒンジ受け本体６３の筒状壁の後側壁部には、この後側壁部より車両の後方側に向かって延びる左右ガイドプレート６４が一体的に形成されている。この左右ガイドプレート６４は、ヒンジ係合穴２１のヒンジ挿入口の開口端縁からその先端部（左右ガイドプレート６４の先端部）６６まで、車両の略水平方向の一方側（車両の前後方向の後方側）に向かって真っ直ぐに延びている。

そして、左右ガイドプレート６４は、その中心軸線を中心にしてその両側（車両の車幅方向の両側）に一対の左右平板部（ガイドプレート）および一対の左右傾斜部（左右傾斜ガイドプレート）を有している。なお、左右ガイドプレート６４の左右平板部間には、ケース３のヒンジ係合穴２１およびキャップ４のヒンジ軸部２２の車幅方向の寸法よりも小さい穴幅の開口部（スリット）６７が形成されている（図６参照）。

左右ガイドプレート６４の左右平板部の図示上端面には、キャップ４のヒンジ軸部２２をヒンジ係合穴２１に挿入する時のガイドとして機能するヒンジ受け面２３が設けられている。このヒンジ受け面２３は、ヒンジ係合穴２１から左右ガイドプレート６４の先端部６６に向けて車両の略水平方向（車両の前後方向）に平行して真っ直ぐに延びるストレート面（平坦面）である。なお、本実施例では、ヒンジ受け面２３が２つの左右ヒンジ受け面に分かれているが、開口部６７を廃止した場合には１つのヒンジ受け面となる。
そして、ヒンジ係合穴２１の穴幅およびヒンジ受け面２３の面幅（車両の車幅方向の寸法）は、キャップ４のヒンジ軸部２２の幅よりも若干大きくなっている。また、ヒンジ受け面２３は、キャップ４のヒンジ軸部２２の下端面よりもケーシングにおける上方側の位置に設定されている。

そして、左右ガイドプレート６４の左右傾斜部は、ヒンジ受け本体６３の筒状壁の両側壁部（左右側壁部）および左右ガイドプレート６４の左右平板部の両側に一体的に形成されている。
左右ガイドプレート６４の左右傾斜部は、ヒンジ係合穴２１の両側および左右平板部の両側から先端部（左右ガイドプレート６４の左右傾斜部の先端部）６９まで、車両の略水平方向（車両の車幅方向）に対して傾斜して真っ直ぐに延びている。
左右ガイドプレート６４の左右傾斜部の傾斜面には、キャップ４のヒンジ軸部２２をヒンジ受け面２３上に移動させる時のガイドとして機能すると共に、キャップ４のヒンジ軸部２２をヒンジ係合穴２１に挿入する時のガイドとして機能する左右傾斜ガイド面２４、２５がそれぞれ形成されている。２つの左右傾斜ガイド面２４、２５は、ヒンジ係合穴２１のヒンジ挿入口の両側およびヒンジ受け面２３の両側より遠ざかるに従って徐々に高さが高くなっている。

また、本実施例では、左右ガイドプレート６４の軸線方向の中央付近よりも先端部側が、ケーシングの第１、第２エレメント収納部１３、１４よりもキャップ側（車両の前後方向の後方側）に突出しているため、ヒンジ受け面２３のヒンジ係合穴側に対して逆側（先端側）が、フィルタエレメント２およびケース３により作業者の視界が遮られることなく見え易くなっている。
すなわち、ヒンジ受け面２３の一部（左右ガイドプレート６４の左右平板部の軸線方向の中央付近よりも先端部側）、および左右傾斜ガイド面２４、２５の一部（左右ガイドプレート６４の左右傾斜部の軸線方向の中央付近よりも先端部側）は、ケース３よりキャップ４を取り外した状態で、しかもフィルタエレメント２をケース３の第１エレメント収納部１３に組み付けた場合でも、フィルタエレメント２およびケース３の上方から見て重なり合わない位置、すなわち、フィルタエレメント２およびケース３の上方から、あるいは車両の外部（例えば車両のフロントグリルよりも前方側）から目視できる位置に設定されている。

本実施例のキャップ４は、容器状の第２分割ケースに相当するもので、ケース３の開口部に対して着脱自在に結合されている。そして、キャップ４は、ケース３と同じ材質の樹脂材料によって一体的に形成されている。このキャップ４は、例えば方形筒状または矩形筒状の多角筒部を構成すると共に、内部に第２外気導入通路３４が形成された多角筒状の筒側壁７０を有している。
そして、キャップ４の筒側壁７０は、車両の前後方向に対して垂直な上下方向（車両の上下方向に平行な方向）の両側に２つの上下横壁部をそれぞれ有している。また、キャップ４の筒側壁７０は、車両の前後方向に対して垂直な略水平方向（車両の車幅方向に平行な方向）の両側に２つの左右縦壁部をそれぞれ有している。
また、キャップ４の筒側壁７０の軸線方向（車両の前後方向）の一方側（車両後方側、キャップ４における後方側）は、車両の上下方向に延びる底壁（ケーシングの後壁）７１によって閉塞されている。

ここで、キャップ４の開口部（第２エレメント収納部１４）は、車両の上下方向に対して垂直な略水平方向（車両の前後方向）の前方側に向けて開口している。また、キャップ４の開口部（第２エレメント収納部１４）は、キャップ４の筒側壁７０の軸線方向（車両の前後方向）の他方側（車両前方側、キャップ４における前方側）で開口している。そして、ケース３の第１エレメント収納部１３にフィルタエレメント２を組み付け、ケース３の開口部を塞ぐようにキャップ４を組み付けた後は、フィルタエレメント２のエレメント本体５を介して、キャップ４の開口部（第２エレメント収納部１４）とケース３の開口部（第１エレメント収納部１３）および第１外気導入通路３２とが連通するように構成されている。

そして、キャップ４の筒側壁７０の軸線方向の他方側には、キャップ４の開口部の周囲を周方向に取り囲むように鍔状の第２フランジ部（第２開口端縁部、第２エレメントシール部）１２が設けられている。この第２フランジ部１２は、フィルタエレメント２の周縁部６を挟み込んだ状態で、ケース３の第１フランジ部１１のシール面に対向する角環状のシール面を有している。
この第２フランジ部１２のシール面には、フィルタエレメント２の周縁部６のダストサイド側面（車両の後方側面）が気密的に密着する。また、キャップ４の第２フランジ部１２は、このシール面よりエレメント側に向かって突出する角環状のエレメント収縮防止リブ７２を有している。

これによって、第２フランジ部１２のシール面に設けられたエレメント収縮防止リブ７２が、キャップ４をケース３に組み付けた時に、フィルタエレメント２の周縁部６の内側面と干渉し、フィルタエレメント２の周縁部６がケーシングの中心軸線側に収縮するのを抑制し、このフィルタエレメント２の周縁部６の収縮の影響によって、２つの第１、第２フランジ部１１、１２の各シール面間のシール不良が発生するのを抑制することができる。
ここで、ケース３のヒンジ受け部１９に設けられるヒンジ係合穴２１へのキャップ４のヒンジ挿入部２１の挿入作業を行う時に、キャップ４の第２フランジ部１２のシール面に設けられるエレメント収縮防止リブ７２が挿入作業を妨げる場合がある。この場合には、少なくともキャップ４のヒンジ挿入部近傍から、エレメント収縮防止リブ７２を削除することで、作業性の低下を防止することができる。

そして、キャップ４の筒側壁７０のうちの上横壁部および左右縦壁部の下方側を除く部分には、キャップ４の第２フランジ部１２から、フィルタエレメント２の周縁部６の外側面およびケース３の補強リブ６１の外側面を覆うように延ばされたキャップ嵌合壁７３が設けられている。また、上横壁部の第２フランジ部近傍には、図５に示したように、クランプ７によってケース３の第１クランプ締結部１７に締結固定される第２クランプ締結部１８が複数箇所（例えば２箇所）設置されている。また、下横壁部の第２フランジ部近傍には、図１、図６および図７に示したように、ケース３のヒンジ受け部１９のヒンジ係合穴２１に差し込まれて、ケース３のヒンジ受け部１９にヒンジ結合されるヒンジ挿入部（ヒンジ嵌合部、第２ヒンジ係合部）２０が複数箇所（例えば２箇所）設置されている。

キャップ４のヒンジ挿入部２０は、キャップ４の第２フランジ部（上下方向部）１２の下端からエレメント側に対して逆側に延びるヒンジ保持部（水平方向部）７４、このヒンジ保持部７４の途中からケーシングにおける下方側（車両の上下方向の下方側、重力方向）に延びるヒンジ連結部（ヒンジ脚部）７５、および第２フランジ部１２とヒンジ挿入部２０を補強する複数の補強リブ７６等を有している。
また、キャップ４のヒンジ連結部７５の先端側には、ヒンジ連結部７５の下端から車両の前後方向の両側に延びるヒンジ軸部（ヒンジ頭部）２２が一体的に形成されている。

ヒンジ軸部２２は、ケース３のヒンジ受け部１９に設けられるヒンジ係合穴２１に差し込まれる部分で、ケース３にキャップ４を組み付ける際の支点となる。また、ヒンジ軸部２２の前方側には、半円形状の断面を有する突起７７が形成されている。そして、ヒンジ軸部２２の前後方向の長さは、ヒンジ係合穴２１の前後方向の穴幅よりも小さく、ヒンジ軸部２２の左右方向の幅は、ヒンジ係合穴２１の左右方向の穴幅よりも若干小さい。
そして、ケース３のヒンジ受け部１９は、キャップ４をそのヒンジ挿入部２０のヒンジ軸部２２を支点にして回転自在（開閉自在）に支持する。本実施例では、ケース３のヒンジ受け部１９とキャップ４のヒンジ挿入部２０とによって、エアクリーナ１のケーシングのヒンジ機構を構成している。

クランプ７は、ケース３の第１クランプ締結部１７とキャップ４の第２クランプ締結部１８とを締結することで、フィルタエレメント２、ケース３およびキャップ４を結合一体化させる固定手段であって、板バネや線バネで形成されている。なお、２つの第１、第２クランプ締結部１７、１８を設けずに、２つの第１、第２フランジ部１１、１２を直接締結して結合させるようにしても良い。また、ゴムバンド等の他のクランプ形式のものを採用しても良い。また、ケース３またはキャップ４にクランプが一体成形されて相手側の係合部にクランプが差し込まれるクランプ形式のものを採用しても良い。

［実施例１の組付方法］
次に、本実施例の内燃機関のエアクリーナの組付方法を図１ないし図７に基づいて簡単に説明する。ここで、図７はケースのヒンジ係合穴へのキャップのヒンジ挿入部の挿入作業を示した図である。

電動ファンシュラウド９のシュラウド本体４６の左縦壁部に樹脂一体成形されたケース３の開口部にフィルタエレメント２およびキャップ４を組み付ける場合には、ケース３の開口部がラジエータ８よりも車両の後方側で開口しているため、車両の冷却風導入用グリル（フロントグリル）よりも前方側で組付作業を行う作業者が両手でフィルタエレメント２を持ち、フィルタエレメント２を車両のフロントグリルよりも前方側からラジエータ８の上方を通して、ケース３の開口部側に送り込み、フィルタエレメント２の周縁部６の下壁部（図示下側部）を、ケース３の下横壁部の第１フランジ部１１のシール面に当てる。そして、フィルタエレメント２の周縁部６を、ケース３の下横壁部の嵌合凸部５４で押圧する。

そして、フィルタエレメント２の周縁部６の上壁部（図示上側部）を中心にしてフィルタエレメント２を回転させて、フィルタエレメント２の周縁部６の上壁部を車両の前方側に引き起こすことで、フィルタエレメント２の周縁部６の上壁部を、ケース３の上横壁部の第１フランジ部１１のシール面に当てる。このとき、フィルタエレメント２のエレメント本体５の谷部が、フィルタエレメント２の２つの左右縦壁部の通路壁面から第１外気導入通路３２の中心軸線側に向かって突出する２つのエレメント保持リブ６０に差し込まれるため、フィルタエレメント２のエレメント本体５とケース３の２つのエレメント保持リブ６０とが干渉するため、フィルタエレメント２の組付方向への移動が規制される。
そして、フィルタエレメント２の図示上側、図示左右の周縁部６を、ケース３の上横壁部および左右縦壁部の嵌合凸部５４で押圧し、圧縮する。
ここで、ケース３の開口部にフィルタエレメント２を組み付けた時点で、フィルタエレメント２のエレメント本体５とケース３の２つのエレメント保持リブ６０とが干渉することで、ケース単独でフィルタエレメント２が縦置き姿勢で保持される（図４参照）。

次に、作業者が両手でキャップ４を持ち、キャップ４を車両のフロントグリルよりも前方側からラジエータ８の上方を通して、ケース３の開口部側に送り込む。このとき、ケース３の開口部には、フィルタエレメント２が組み付けられており、フィルタエレメント２、ケース３および周囲のエンジン機能部品によって作業者の視界が遮られ、ケース３のヒンジ受け部１９のヒンジ係合穴２１が見え難い状態、あるいは全く見えない状態で、キャップ４のヒンジ挿入部２０の先端部に設けられたヒンジ軸部２２をヒンジ係合穴２１に挿入する挿入作業を実施しなければならない。
しかし、本実施例のケース３のヒンジ受け部１９に、ヒンジ係合穴２１の開口端縁から、車両よりも前方側から目視できる位置まで、車両の前後方向の後方側に向かって略ストレートに延びるヒンジ受け面２３、およびヒンジ係合穴２１の車幅方向の両側から、（フィルタエレメント２およびケース３の上方から、あるいは車両の外部から）目視できる位置まで、車両の前後方向の後方側に向かって略ストレートに延びる左右傾斜ガイド面２４、２５を形成している（図１、図６および図７参照）。

これによって、ケース３のヒンジ受け面２３にキャップ４のヒンジ軸部２２を乗せる位置を、フィルタエレメント２およびケース３の上方から、あるいは車両の外部から目視できるようになるので、キャップ４のヒンジ軸部２２をケース３のヒンジ受け面２３上に乗せ易くなる。
また、仮にキャップ４のヒンジ軸部２２をケース３のヒンジ受け面２３上に乗せることができず、キャップ４のヒンジ軸部２２がヒンジ受け面２３より車両の車幅方向に位置ズレした部位でヒンジ受け部１９に乗せられた状況であっても、キャップ４のヒンジ軸部２２を左右傾斜ガイド面２４、２５に沿って移動させる。あるいは作業者の力を緩めることで重力によってキャップ４のヒンジ軸部２２が左右傾斜ガイド面２４、２５上を滑り落ちることで、ケース３のヒンジ受け面２３上に容易に乗せることができる。

したがって、作業者は、キャップ４のヒンジ挿入部２０の先端側に設けられたヒンジ軸部２２を、ケース３のヒンジ受け部１９の左右ガイドプレート６４の左右平板部の先端側のヒンジ受け面２３（作業者が車両よりも前方側から目視できる位置）上に乗せ、その後に、キャップ４を手前側（ケース側、ヒンジストッパ２６にヒンジ軸部２２を当てる側）に引き寄せることで、キャップ４のヒンジ軸部２２がヒンジストッパ２６に当たったと同時に、あるいはヒンジストッパ２６に当たる前に、ケース３のヒンジ受け部１９のヒンジ係合穴２１に嵌まり込む。
なお、ヒンジ係合穴近傍の左右傾斜ガイド面２４、２５にキャップ４のヒンジ軸部２２が乗った場合には、キャップ４のヒンジ軸部２２が左右傾斜ガイド面２４、２５上を滑り落ちて、キャップ４のヒンジ軸部２２が直接ヒンジ係合穴２１に嵌まり込む。

そして、キャップ４のヒンジ軸部２２（またはケース３のヒンジ係合穴２１）を支点にしてキャップ４を回転させて、キャップ４の上横壁部を車両の前方側に引き起こすことで、キャップ４の上横壁部に設けられた第２クランプ締結部１８を、ケース３の上横壁部に設けられた第１クランプ締結部１７に嵌合させる。このとき、フィルタエレメント２の周縁部６の外側およびケース３の補強リブ６１の外側に、キャップ４のキャップ嵌合壁７３が嵌め合わされる。
そして、クランプ７によってケース３の第１クランプ締結部１７とキャップ４の第２クランプ締結部１８とを締結させることで、フィルタエレメント２、ケース３およびキャップ４が一体的に結合される。このとき、フィルタエレメント２は、その周縁部６が、ケース３の第１フランジ部１１のシール面とキャップ４の第２フランジ部１２のシール面との間に挟持されることで、ケーシング内部に車両の上下方向に対して平行で、且つ車両の略水平方向（車両の前後方向および車両の車幅（左右）方向）に対して垂直な縦置き姿勢で収容保持される。
また、フィルタエレメント２の周縁部６によって、ケース３の第１フランジ部１１のシール面とキャップ４の第２フランジ部１２のシール面との間に形成される隙間が気密的に密閉シールされる。

［実施例１の作用］
次に、本実施例の内燃機関のエアクリーナの作用を図１ないし図７に基づいて簡単に説明する。

エンジンの運転が開始されて、エンジンの特定気筒が排気行程から、吸気バルブが開弁し、ピストンが下降する吸気行程に移行すると、ピストンの下降に従って当該気筒の燃焼室内の負圧（大気圧よりも低い圧力）が大きくなり、開弁している吸気ポートから混合気が吸い込まれる。
このとき、第１外気導入ダクト３１の外気導入口よりエアクリーナ１のケース３の内部（第１外気導入通路３２）に導入された空気（外気）は、フィルタエレメント２のエレメント本体５を通過する際に、外気中に含まれる不純物（塵や埃、砂等のダスト）が捕捉されて取り除かれる。

そして、フィルタエレメント２のエレメント本体５で濾過された清浄な吸入空気（クリーンエア）は、キャップ４の内部（第２外気導入通路３４）、第２外気導入ダクト３３、エンジンの吸気管の内部（吸気通路）、エンジンの吸気ポートを経て、エンジンの当該気筒の燃焼室内に吸い込まれる。
したがって、外気中に含まれる硬質の不純物がエンジンの燃焼室内に吸い込まれることによるエンジン摺動摩耗等によってエンジンが故障する等の不具合の発生を防止することができる。

［実施例１の効果］
以上のように、本実施例のエアクリーナ１においては、２分割されるケース３、キャップ４によって構成されるケーシングにおける上方側に、クランプ７によって締結固定される上部嵌合部１５が設置されている。この上部嵌合部１５は、ケース３の第１クランプ締結部１７とキャップ４の第２クランプ締結部１８とによって構成されている。
また、ケーシングにおける下方側には、ヒンジ結合によって嵌合される下部嵌合部１６が設置されている。この下部嵌合部１６は、ケース３のヒンジ受け部１９とキャップ４のヒンジ挿入部２０とによって構成されている。

そして、ケース３のヒンジ受け部１９は、ケース３の筒側壁５６の下横壁部、特に第１フランジ部１１の下端より車両の前後方向の後方側に向けて延長されている。また、キャップ４のヒンジ挿入部２０は、キャップ４の筒側壁７０の下横壁部、特に第２フランジ部１２の下端より車両の上下方向の下方側に向けて延長されている。
そして、ケース３のヒンジ受け部１９に設けられるヒンジ係合穴２１内には、キャップ４のヒンジ挿入部２０の先端側に設けられて、ケース３に対してキャップ４を組み付ける時の支点となるヒンジ軸部２２がヒンジ結合されている。

ここで、ケース３のヒンジ受け部１９に設けられるヒンジ係合穴２１は、ケース３の上方から見たとき、ケーシングの第１、第２エレメント収納部１３、１４と重なり合っており、ケース３の第１エレメント収納部１３にフィルタエレメント２を先に組み付け後に、ケース３へのキャップ４の組付作業を行う場合に、フィルタエレメント２やケース３の筒側壁５６の上横壁部および周囲のエンジン機能部品によって隠れてヒンジ係合穴２１が見え難く、あるいは全く見えない状態で、キャップ４のヒンジ軸部２２をヒンジ係合穴２１に挿入する挿入作業を実施しなければならず、ケース３へのキャップ４の組付作業における組付性が悪いという問題があった。

そこで、本実施例のエアクリーナ１においては、ケース３のヒンジ受け部１９のヒンジ係合穴２１の周囲のうちの三方（車両の前後方向の後方側および車両の車幅（左右）方向の両側）を取り囲むように、キャップ４のヒンジ軸部２２をヒンジ係合穴２１に挿入する時のガイドとして機能するヒンジ受け面２３、およびキャップ４のヒンジ軸部２２をヒンジ受け面２３上に移動させる時のガイドとして機能すると共に、キャップ４のヒンジ軸部２２をヒンジ係合穴２１に挿入する時のガイドとして機能する２つの左右傾斜ガイド面２４、２５を設けている。また、ヒンジ受け面２３および２つの左右傾斜ガイド面２４、２５は、フィルタエレメント２やケース３に隠れて見え難い位置、あるいは全く見えない位置に設けられたヒンジ係合穴２１の開口端縁を起点およびヒンジストッパ２６の後壁面を起点として、フィルタエレメント２およびケース３の上方から、あるいは車両の外部から目視できる位置まで、車両の前後方向の後方側に向かって真っ直ぐに延びている。

これによって、本実施例のエアクリーナ１のように、ケース３のヒンジ受け部１９におけるヒンジ係合穴２１の設置位置、およびケース３のヒンジ係合穴２１とキャップ４のヒンジ軸部２２との嵌合位置を、フィルタエレメント２およびケース３の上方から、あるいは車両の外部から目視できない状況で、ケース３のヒンジ係合穴２１へのキャップ４のヒンジ軸部２２の挿入作業を行う場合であっても、ケース３のヒンジ受け面２３にキャップ４のヒンジ軸部２２を乗せる位置が、フィルタエレメント２およびケース３の上方から、あるいは車両の外部から目視できるようになるので、キャップ４のヒンジ軸部２２をケース３のヒンジ受け面２３上に乗せ易くなる。
したがって、ケース３のヒンジ受け部１９におけるヒンジ係合穴２１の設置位置、およびケース３のヒンジ係合穴２１とキャップ４のヒンジ軸部２２との嵌合位置を、フィルタエレメント２およびケース３の上方から、あるいは車両の外部から目視できない状況であっても、キャップ４のヒンジ軸部２２をケース３のヒンジ係合穴２１に容易に挿入できるようになる。

また、ケース３のヒンジ受け部１９のヒンジ受け面２３は、キャップ４のヒンジ挿入部２０の先端側に設けられたヒンジ軸部２２の下端面よりもケーシングにおける上方側の位置に設定されている。
これによって、キャップ４のヒンジ軸部２２をケース３のヒンジ受け面２３上に乗せ、キャップ４のヒンジ軸部２２をケース側に引き寄せることで、キャップ４のヒンジ軸部２２がヒンジ係合穴２１に落ち込む。そして、ヒンジ係合穴２１へのキャップ４のヒンジ軸部２２の落ち込みを作業者が自身の手の感触で感じることにより、キャップ４のヒンジ軸部２２がヒンジ係合穴２１にしっかりと嵌まり込んで、キャップ４のヒンジ軸部２２がヒンジ係合穴２１にヒンジ結合され、ケース３とキャップ４とを正規の状態で組み付けることが可能となったことを確認することができる。
したがって、ケース３へのキャップ４の組付時における作業性を改善することができるので、ケース３へのキャップ４の組付時における作業性を向上させることができる。また、ケース３とキャップ４とを正規の状態で組み付けることができるので、ケース３とキャップ４との誤組付の発生を抑制することができる。

また、ケース３、キャップ４は、上記のヒンジ機構によって、誤組付を引き起こすことなく、正規の状態で確実に組み付けられている。すなわち、ケース３、キャップ４の誤組付の発生を防止しているので、ケース３の第１フランジ部１１のシール面とキャップ４の第２フランジ部１２のシール面との間に挟持されるフィルタエレメント２の周縁部６に捩じれが発生する等の周縁部６の変形はなく、シール不良の発生を抑制することができる。 これによって、フィルタエレメント２の周縁部６とキャップ４の第２フランジ部１２のシール面との間に形成される隙間から、エンジンの吸気通路内に、埃や塵等の異物が侵入することを抑制できる。したがって、埃や塵等の異物がエンジンの燃焼室内に入り込むことはなく、エンジン摺動摩耗等によってエンジンが故障する等の不具合の発生を抑制することができる。

［変形例］
本実施例では、ラジエータ８の電動ファンシュラウド９にケーシングの第１分割ケース（ケース３）を樹脂一体成形しているが、エンジンのヘッドカバー、インテークマニホールド、スロットルボディ、ラジエータのタンク等のエンジン機能部品にケーシングの第１分割ケース（ケース３）を樹脂一体成形または一体的に結合しても良い。また、車両の車体またはフレーム、あるいは電動ファンシュラウドを車両の車体側部材として用いても良い。
本実施例では、フィルタエレメント２の材質として不織布を使用しているが、フィルタエレメント２の材質として紙や金属メッシュ等を使用しても良い。

また、エアクリーナ１のケーシングを樹脂材料によって形成する場合、樹脂材料中に強度を強化するためのガラス繊維やカーボン繊維が混入（または配合）された繊維強化樹脂を用いても良い。この場合には、２つの第１、第２分割ケースの材質を、エンジン機能部品の材質と同一の樹脂材料に、充填材（例えばガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ボロン繊維等）を混合した繊維強化樹脂（樹脂系の複合材料）とする。また、第１分割ケースと第２分割ケースとの材質が異なっていても良い。

本実施例では、ケース３のヒンジ係合穴２１の周囲のうちの三方（車両の前後方向の後方側および車両の車幅（左右）方向の両側）を取り囲むようにヒンジ受け面２３および２つの左右傾斜ガイド面２４、２５を設けているが、ヒンジ係合穴２１の全周囲を取り囲むようにヒンジ受け面を設けても良い。また、２つの左右傾斜ガイド面２４、２５のいずれか一方または両方を設けなくても良い。また、ヒンジ係合穴２１のヒンジ挿入口の開口端縁部に、テーパ部を設けても良い。例えば、テーパ部の高さがヒンジ係合穴２１に近づくに従って低くなるようにする。また、テーパ部の最も高い部分が、ヒンジ受け面２３のヒンジ係合穴側端と同一平面（段差のない状態）となるようにする。

本実施例では、第１分割ケース（ケース３）のヒンジ受け部１９に設けられるヒンジ受け面２３を、ヒンジ係合穴２１から左右ガイドプレート６４の左右平板部の先端部６６に向けて車両の略水平方向（車両の前後方向）に平行して真っ直ぐに延びるストレート面（平坦面）としたが、ケース３のヒンジ受け部１９に設けられるヒンジ受け面２３を、ヒンジ係合穴２１から左右ガイドプレート６４の左右平板部の先端部６６に向けて車両の略水平方向（車両の前後方向）に対して傾斜して真っ直ぐに延びるストレート面（傾斜面）としても良い。例えば、ヒンジ受け面２３の高さがヒンジ係合穴２１に近づくに従って低くなるように傾斜させても良い。

本実施例では、第１分割ケース（ケース３）のヒンジ受け部１９に設けられる左右ガイドプレート６４の左右平板部間に、ケース３のヒンジ係合穴２１およびキャップ４のヒンジ軸部２２の車幅方向の寸法よりも小さい穴幅の開口部（スリット）６７を形成し、キャップ４のヒンジ軸部２２の下端面を平坦面としているが、開口部６７がヒンジ係合穴２１と繋がっている場合、キャップ４のヒンジ軸部２２の下端面に開口部６７と係合する係合凸部１１９（図８参照）を設けても良い。この場合には、キャップ４のヒンジ軸部２２をヒンジ受け面２３上を滑らせて、ヒンジ係合穴２１へのヒンジ軸部２２の挿入作業を行う時に、係合凸部１１９が開口部６７にガイドされるため、組付作業性を向上できる。
なお、開口部６７は設けなくても良い。この場合には、左右ガイドプレート６４の左右平板部が１つの平板部（ガイドプレート）となる。

本実施例では、ケーシング（ケース３）の開口部（第１エレメント収納部１３）が、車両の前後方向の後方側に向けて開口しているが、ケース３の開口部（第１エレメント収納部１３）を、車両の前後方向の前方側、あるいは車両の車幅方向（車両の前進方向に向かって左右方向）の左側または右側に向けて開口させても良い。なお、キャップ４の開口部（第２エレメント収納部１４）は、ケース３の開口部（第１エレメント収納部１３）の開口方向に対して逆側に開口させるようにする。

本実施例では、第１分割ケース（ケース３）のヒンジ受け面２３が、ケース３の開口部（第１エレメント収納部１３）の開口方向に対して同一方向に延びているが、ケース３のヒンジ受け面２３を、ケース３の開口部（第１エレメント収納部１３）の開口方向に対して所定の傾斜角度だけ傾斜して延ばしても良い。なお、２つの左右傾斜ガイド面２４、２５も同様に、ケース３の開口部（第１エレメント収納部１３）の開口方向に対して所定の傾斜角度だけ傾斜して延ばしても良い。
本実施例では、ヒンジ受け面２３および２つの左右傾斜ガイド面２４、２５を、左右ガイドプレート６４に形成しているが、ヒンジ受け面２３および２つの左右傾斜ガイド面２４、２５を、左右ガイドプレート６４よりも肉厚の大きいガイドブロックに形成しても良い。また、左右ガイドプレート６４の左右傾斜部（左右傾斜ガイド面２４、２５）のいずれか一方を設けなくても良く、また、両方とも設けなくても良い。

本実施例では、第１分割ケース（ケース３）の開口部に第１エレメント収納部１３を設け、第２分割ケース（キャップ４）の開口部に第２エレメント収納部１４を設けているが、フィルタエレメント２を収納保持するエレメント収納部を、第１分割ケース（ケース３）の開口部または第２分割ケース（キャップ４）の開口部のいずれか一方の開口部のみに設けても良い。

本実施例では、第２分割ケース（キャップ４）を第１分割ケース（ケース３）に組み付ける前に、予めフィルタエレメント２をケース３のエレメント保持リブ６０に保持しておき、その後に作業者がキャップ４を両手で持って、車両の外部から、キャップ４のヒンジ挿入部２０の先端側に設けられたヒンジ軸部２２を、ケース３のヒンジ受け部１９に設けられるヒンジ係合穴２１に挿入する挿入作業を行うようにしているが、エレメント保持リブ６０等のエレメント保持部を設けずに、作業者が片手でフィルタエレメント２を押さえながら、他方の手で、ヒンジ係合穴２１へのヒンジ軸部２２の挿入作業を行うようにしても良い。

本実施例では、フィルタエレメント２を、ケーシング内部において車両の上下方向（ケーシングにおける上下方向）に対して平行で、且つ車両の略水平方向に対して垂直な縦置き姿勢で保持しているが、フィルタエレメント２を、ケーシング内部において車両の上下方向（またはケーシングにおける上下方向）に対して所定の傾斜角度だけ傾斜した縦置き姿勢で保持しても良い。この場合には、第１分割ケース（ケース３）の第１フランジ部１１のシール面および第２分割ケース（キャップ４）の第２フランジ部１２のシール面が、車両の上下方向（またはケーシングにおける上下方向）に対して所定の傾斜角度だけ傾斜する傾斜面となる。
また、本実施例では、２つの第１、第２分割ケースの分割線が、車両の上下方向（ケーシングの重力方向）に延びるように２分割されているが、２つの第１、第２分割ケースの分割線が、ケーシングの重力方向に対して傾斜して上下方向に延びるように２分割されていても良い。

また、ケース３に設けられる、内部に空気入口部が形成されるダクト連結部に対して第１外気導入ダクト３１を回転自在に結合しても良い。この場合には、第１外気導入ダクト３１の開口方向を、比較的低温の空気（外気）、つまりラジエータ８を通過していない空気を導入することができるように自由な取り回しを行うことができる。なお、２つのケース３、キャップ４は、どちらが吸気流方向の上流側に設置されていても構わない。
また、ケース３のヒンジ受け部１９のヒンジ受け本体６３を有底筒状としても良い。また、ヒンジ受け本体６３の筒状壁の穴壁面を、キャップ４のヒンジ軸部２２に形成された突起７７の形状に対応して、円弧状の湾曲面としても良い。

（ａ）はエアクリーナのケーシングのヒンジ機構を示した正面図で、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である（実施例１）。 ラジエータの電動ファンシュラウドに一体化されたエアクリーナを示した概略図である（実施例１）。 図２のＸ−Ｘ断面図である（実施例１）。 図２のＹ−Ｙ断面図である（実施例１）。 エアクリーナのケーシングの上部嵌合部を示した斜視図である（実施例１）。 エアクリーナのケーシングのヒンジ機構を示した斜視図である（実施例１）。 図６のＺ−Ｚ断面図である（実施例１）。 （ａ）はエアクリーナのケーシングのヒンジ機構を示した正面図で、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である（従来の技術）。 ケースのヒンジ係合穴へのキャップのヒンジ挿入部の挿入作業を示した説明図である（従来の技術）。

符号の説明

１ エアクリーナ
２ フィルタエレメント（エアクリーナエレメント）
３ ケース（ケーシングの第１分割ケース、エアクリーナケース）
４ キャップ（ケーシングの第２分割ケース、エアクリーナキャップ）
５ フィルタエレメントのエレメント本体
６ フィルタエレメントの周縁部
７ クランプ
８ ラジエータ（車両の車体側部材）
９ 電動ファンシュラウド
１１ ケースの第１フランジ部（第１分割ケースのシール面）
１２ キャップの第２フランジ部（第２分割ケースのシール面）
１３ ケーシング（ケース）の第１エレメント収納部（開口部）
１４ ケーシング（キャップ）の第２エレメント収納部（開口部）
１５ ケーシングの上部嵌合部
１６ ケーシングの下部嵌合部
１７ ケースの第１クランプ締結部
１８ キャップの第２クランプ締結部
１９ ケースのヒンジ受け部
２０ キャップのヒンジ挿入部
２１ ケースのヒンジ受け部のヒンジ係合穴（係合凹部）
２２ キャップのヒンジ挿入部のヒンジ軸部（係合凸部）
２３ ケースのヒンジ受け面
２４ 左傾斜ガイド面
２５ 右傾斜ガイド面
２６ ヒンジストッパ
６４ 左右ガイドプレート
７２ エレメント収縮防止リブ

Claims (12)

1. （ａ）内燃機関に供給される空気を濾過するエレメントと、
   （ｂ）分割線が上下方向に延びるよう２分割される２つの第１、第２分割ケースを有し、
   前記２つの第１、第２分割ケースの各開口部同士を結合して一体化されるケーシングとを備えた内燃機関のエアクリーナにおいて、
   前記ケーシングは、前記２つの第１、第２分割ケースの各開口部に、前記エレメントを収納するエレメント収納部を有し、
   前記第１分割ケースは、前記エレメント収納部よりも前記ケーシングにおける下方側にヒンジ受け部を有し、
   前記第２分割ケースは、前記エレメント収納部よりも前記ケーシングにおける下方側に、前記第１分割ケースに対して前記第２分割ケースを脱着する時の支点となるヒンジ挿入部を有し、
   前記ヒンジ受け部は、前記ヒンジ挿入部をヒンジ結合する係合凹部、およびこの係合凹部近傍から車両の略水平方向の一方側に向かって延びるヒンジ受け面を有し、
   前記ヒンジ受け部は、前記ヒンジ受け面の両側に、前記ヒンジ受け面より遠ざかるに従って徐々に高さが高くなる傾斜ガイド面を有していることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
2. 請求項１に記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
   前記ヒンジ受け面は、前記ヒンジ挿入部の下端面よりも前記ケーシングにおける上方側の位置に設定されていることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
3. 請求項１または請求項２に記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
   前記ヒンジ受け面は、前記エレメント収納部よりも前記第２分割ケース側に突出していることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
4. 請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
   前記ヒンジ受け面は、前記係合凹部近傍から、
   前記エレメントまたは前記第１分割ケースの上方、あるいは前記車両の外部から目視できる位置まで延びていることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
5. 請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
   前記エレメントは、前記２つの第１、第２分割ケースの各開口部の周囲に設けられた各シール面間に挟み込まれることで、前記２つのシール面間に形成される隙間をシールする周縁部を有していることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
6. 請求項５に記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
   前記第２分割ケースは、そのシール面から前記エレメントの周縁部側に向けて突出するエレメント収縮防止リブを有していることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
7. 請求項５または請求項６に記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
   前記２つの第１、第２分割ケースの各シール面は、少なくとも前記車両の水平方向に対して垂直な上下方向に設定されていることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
8. 請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
   前記第１分割ケースは、前記車両の車体側部材に一体化されていることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
9. 請求項１ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
   前記車両の略水平方向の一方側とは、前記車両の前後方向の後方側のことであって、
   前記ヒンジ受け面は、前記係合凹部近傍から前記車両の前後方向の後方側に向かって延びていることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
10. 請求項１ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
    前記第１分割ケースの開口部は、前記車両の前後方向の後方側に向けて開口していることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
11. 請求項１ないし請求項１０のうちのいずれか１つに記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
    前記第２分割ケースは、前記第１分割ケースの開口部を塞ぐように、前記第１分割ケースの開口部に組み付けられていることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
12. 請求項１ないし請求項１１のうちのいずれか１つに記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
    前記２つの第１、第２分割ケースを締結して結合させるクランプを備えたことを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。

Images