JP3442186B2 - エアクリーナ - Google Patents
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- JP3442186B2 JP3442186B2 JP08434395A JP8434395A JP3442186B2 JP 3442186 B2 JP3442186 B2 JP 3442186B2 JP 08434395 A JP08434395 A JP 08434395A JP 8434395 A JP8434395 A JP 8434395A JP 3442186 B2 JP3442186 B2 JP 3442186B2
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- housing
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- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、第１ハウジングと第２
ハウジングとの間にフィルタエレメントを備えたエアク
リーナに関する。
ハウジングとの間にフィルタエレメントを備えたエアク
リーナに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エアクリーナは種々の装置に
使用されている。例えば、清浄な空気をエンジンに供給
してシリンダ、ピストンリング等の部品の摩耗を防止す
るべく、内燃機関用エアクリーナが使用されている。以
下、図４及び図５を用いて、この種のエアクリーナの構
成について説明する。
使用されている。例えば、清浄な空気をエンジンに供給
してシリンダ、ピストンリング等の部品の摩耗を防止す
るべく、内燃機関用エアクリーナが使用されている。以
下、図４及び図５を用いて、この種のエアクリーナの構
成について説明する。
【０００３】図４には、所謂縦置き型のエアクリーナ１
００の全体構成が概略的に示されている。この図に示さ
れるように、エアクリーナ１００は、下方側に配置され
るケース１０２と、このケース１０２の開口部を閉止し
ているキャップ１０４と、これらの内部空間に収容配置
されるフィルタエレメント１０６と、を備えている。ケ
ース１０２の一部にはエア導入口１０８が突出形成され
ており、又キャップ１０４の一部にはエンジンへのエア
供給口１１０が突出形成されている。
００の全体構成が概略的に示されている。この図に示さ
れるように、エアクリーナ１００は、下方側に配置され
るケース１０２と、このケース１０２の開口部を閉止し
ているキャップ１０４と、これらの内部空間に収容配置
されるフィルタエレメント１０６と、を備えている。ケ
ース１０２の一部にはエア導入口１０８が突出形成され
ており、又キャップ１０４の一部にはエンジンへのエア
供給口１１０が突出形成されている。
【０００４】上述したケース１０２の上端部には、フラ
ンジ部１０２Ａが一体に形成されている。フランジ部１
０２Ａの周縁一部は断面略コ字形に突出されており、ヒ
ンジ受部１１２として使用されている。また、キャップ
１０４の下端部にも、ケース１０２のフランジ部１０２
Ａに対応するフランジ部１０４Ａが一体に形成されてい
る。このフランジ部１０４Ａの周縁一部には、ヒンジ受
部１１２に挿入係止される舌片状のヒンジ係止片１１４
が形成されている。以下、ヒンジ受部１１２及びヒンジ
係止片１１４を総称して「ヒンジ１１６」と称す。さら
に、ケース１０２のフランジ部１０２Ａとキャップ１０
４のフランジ部１０４Ａとは、ヒンジ１１６と対向する
位置にてクランプ１１８によって挟持されている。これ
により、フィルタエレメント１０６が内部に挟持装着さ
れた状態でケース１０２とキャップ１０４とが固定され
るようになっている。
ンジ部１０２Ａが一体に形成されている。フランジ部１
０２Ａの周縁一部は断面略コ字形に突出されており、ヒ
ンジ受部１１２として使用されている。また、キャップ
１０４の下端部にも、ケース１０２のフランジ部１０２
Ａに対応するフランジ部１０４Ａが一体に形成されてい
る。このフランジ部１０４Ａの周縁一部には、ヒンジ受
部１１２に挿入係止される舌片状のヒンジ係止片１１４
が形成されている。以下、ヒンジ受部１１２及びヒンジ
係止片１１４を総称して「ヒンジ１１６」と称す。さら
に、ケース１０２のフランジ部１０２Ａとキャップ１０
４のフランジ部１０４Ａとは、ヒンジ１１６と対向する
位置にてクランプ１１８によって挟持されている。これ
により、フィルタエレメント１０６が内部に挟持装着さ
れた状態でケース１０２とキャップ１０４とが固定され
るようになっている。
【０００５】なお、フィルタエレメント１０６の交換時
の作業は、以下の要領で行われる。図５に示されるよう
に、まずクランプ１１８を弾性変形させながら外す。次
いで、ヒンジ１１６を支点として、キャップ１０４を矢
印Ｐ方向へ回転させる。これにより、ケース１０２が開
放状態となるので、フィルタエレメント１０６を矢印Ｑ
方向へ取り出してその交換が可能となる。
の作業は、以下の要領で行われる。図５に示されるよう
に、まずクランプ１１８を弾性変形させながら外す。次
いで、ヒンジ１１６を支点として、キャップ１０４を矢
印Ｐ方向へ回転させる。これにより、ケース１０２が開
放状態となるので、フィルタエレメント１０６を矢印Ｑ
方向へ取り出してその交換が可能となる。
【０００６】ところで、以上の構成に係るエアクリーナ
１００は所謂縦置き型であったが、車両搭載上の理由か
ら（設置スペースとの関係から）、上記のエアクリーナ
１００を所謂横置き型として使用しなければならない場
合がある。この場合、クランプ１１８を外す際の視認性
を考慮すると、ヒンジ１１６を下側に配置するのが妥当
である。
１００は所謂縦置き型であったが、車両搭載上の理由か
ら（設置スペースとの関係から）、上記のエアクリーナ
１００を所謂横置き型として使用しなければならない場
合がある。この場合、クランプ１１８を外す際の視認性
を考慮すると、ヒンジ１１６を下側に配置するのが妥当
である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成にすると、クランプ１１８を外してヒンジ１１
６回りにキャップ１０４を回転させる際の荷重がすべて
ヒンジ１１６（特には、ヒンジ受部１１２）に作用する
ことになる。別言すれば、ヒンジ１１６に大きな負荷が
かかることになる。このため、ヒンジ１１６を高強度に
しなければならないという問題点が生じる。
うな構成にすると、クランプ１１８を外してヒンジ１１
６回りにキャップ１０４を回転させる際の荷重がすべて
ヒンジ１１６（特には、ヒンジ受部１１２）に作用する
ことになる。別言すれば、ヒンジ１１６に大きな負荷が
かかることになる。このため、ヒンジ１１６を高強度に
しなければならないという問題点が生じる。
【０００８】本発明は上記事実を考慮し、ヒンジ部にか
かる負荷を軽減することができるエアクリーナを得るこ
とが目的である。
かる負荷を軽減することができるエアクリーナを得るこ
とが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、一部がボディーに固定されると共にボディー上下面
方向を開口面方向とし、下部側に第１ヒンジ部を備えた
第１ハウジングと、この第１ハウジングの開口面を閉止
可能に設けられ、下部側に第１ヒンジ部と係合可能な第
２ヒンジ部を備えた第２ハウジングと、これらの第１ハ
ウジングと第２ハウジングとの間に挟持されるフィルタ
エレメントと、第１ハウジングと第２ハウジングとの間
にフィルタエレメントが挟持された状態で第１ヒンジ部
及び第２ヒンジ部と反対側にて第１ハウジングと第２ハ
ウジングとを固定する固定手段と、を含んで構成される
エアクリーナであって、第１ハウジングから第２ハウジ
ング側へ突出された第１係止部と、第２ハウジングから
第１ハウジング側へ突出され、下端面が第１係止部の上
端面に係止されることで第２ハウジングの自重を第１係
止部側で支持させる第２係止部と、第１係止部に第２係
止部が係止された状態で、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部
との間に形成されるヒンジ側隙間と、を有することを特
徴としている。
は、一部がボディーに固定されると共にボディー上下面
方向を開口面方向とし、下部側に第１ヒンジ部を備えた
第１ハウジングと、この第１ハウジングの開口面を閉止
可能に設けられ、下部側に第１ヒンジ部と係合可能な第
２ヒンジ部を備えた第２ハウジングと、これらの第１ハ
ウジングと第２ハウジングとの間に挟持されるフィルタ
エレメントと、第１ハウジングと第２ハウジングとの間
にフィルタエレメントが挟持された状態で第１ヒンジ部
及び第２ヒンジ部と反対側にて第１ハウジングと第２ハ
ウジングとを固定する固定手段と、を含んで構成される
エアクリーナであって、第１ハウジングから第２ハウジ
ング側へ突出された第１係止部と、第２ハウジングから
第１ハウジング側へ突出され、下端面が第１係止部の上
端面に係止されることで第２ハウジングの自重を第１係
止部側で支持させる第２係止部と、第１係止部に第２係
止部が係止された状態で、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部
との間に形成されるヒンジ側隙間と、を有することを特
徴としている。
【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
本発明において、前記第２係止部は前記第１係止部の両
側に一対設けられていると共に、当該第１係止部の上端
面に上側に位置される当該第２係止部の下端面が係止さ
れた状態では、当該第１係止部の下端面と当該下側に位
置される第２係止部の上端面との間に係止部側隙間が形
成され、この係止部側隙間の間隙寸法は、前記第１ヒン
ジ部と前記第２ヒンジ部との係り代よりも小に設定され
ている、ことを特徴としている。
本発明において、前記第２係止部は前記第１係止部の両
側に一対設けられていると共に、当該第１係止部の上端
面に上側に位置される当該第２係止部の下端面が係止さ
れた状態では、当該第１係止部の下端面と当該下側に位
置される第２係止部の上端面との間に係止部側隙間が形
成され、この係止部側隙間の間隙寸法は、前記第１ヒン
ジ部と前記第２ヒンジ部との係り代よりも小に設定され
ている、ことを特徴としている。
【００１１】
【作用】請求項１記載の本発明によれば、フィルタエレ
メントを交換する場合、第１ハウジングと第２ハウジン
グとを固定している固定手段を解除する。次いで、第１
ハウジングの第１ヒンジ部及び第２ハウジングの第２ヒ
ンジ部を支点として、第２ハウジングを第１ハウジング
から離間する方向へ回転させる。
メントを交換する場合、第１ハウジングと第２ハウジン
グとを固定している固定手段を解除する。次いで、第１
ハウジングの第１ヒンジ部及び第２ハウジングの第２ヒ
ンジ部を支点として、第２ハウジングを第１ハウジング
から離間する方向へ回転させる。
【００１２】ここで、本発明では、第１ハウジングの下
部側に設けられた第１ヒンジ部と第２ハウジングの下部
側に設けられた第２ヒンジ部との間にヒンジ側隙間が形
成されているため、第２ハウジングを第１ハウジングか
ら離間する方向へ回転させる際のある程度の段階まで
は、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部とを非接触状態で保持
することができる。さらに、本発明では、第１ハウジン
グから第２ハウジング側へ突出された第１係止部の上端
面に第２ハウジングから第１ハウジング側へ突出された
第２係止部の下端面が係止され、これにより第２ハウジ
ングの自重が第１ハウジングの第１係止部側で支持され
る。これらのことから、第１ヒンジ部及び第２ヒンジ部
（特には、第１ヒンジ部）に対する第２ハウジングの自
重に起因した負荷が軽減される。
部側に設けられた第１ヒンジ部と第２ハウジングの下部
側に設けられた第２ヒンジ部との間にヒンジ側隙間が形
成されているため、第２ハウジングを第１ハウジングか
ら離間する方向へ回転させる際のある程度の段階まで
は、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部とを非接触状態で保持
することができる。さらに、本発明では、第１ハウジン
グから第２ハウジング側へ突出された第１係止部の上端
面に第２ハウジングから第１ハウジング側へ突出された
第２係止部の下端面が係止され、これにより第２ハウジ
ングの自重が第１ハウジングの第１係止部側で支持され
る。これらのことから、第１ヒンジ部及び第２ヒンジ部
（特には、第１ヒンジ部）に対する第２ハウジングの自
重に起因した負荷が軽減される。
【００１３】請求項２記載の本発明によれば、請求項１
記載の本発明において、第２係止部が第１係止部の両側
に一対設けられていると共に、当該第１係止部の上端面
に上側に位置される当該第２係止部の下端面が係止され
た状態では、当該第１係止部の下端面と当該下側に位置
される第２係止部の上端面との間に係止部側隙間が形成
される。そして、更にこの係止部側隙間の間隙寸法は、
第１ヒンジ部と第２ヒンジ部との係り代よりも小に設定
されていることから、第２ハウジングが第１ハウジング
に対して係止部側隙間の分だけ上下方向に相対移動した
としても、第１ヒンジ部から第２ヒンジ部が離脱するこ
とはない。
記載の本発明において、第２係止部が第１係止部の両側
に一対設けられていると共に、当該第１係止部の上端面
に上側に位置される当該第２係止部の下端面が係止され
た状態では、当該第１係止部の下端面と当該下側に位置
される第２係止部の上端面との間に係止部側隙間が形成
される。そして、更にこの係止部側隙間の間隙寸法は、
第１ヒンジ部と第２ヒンジ部との係り代よりも小に設定
されていることから、第２ハウジングが第１ハウジング
に対して係止部側隙間の分だけ上下方向に相対移動した
としても、第１ヒンジ部から第２ヒンジ部が離脱するこ
とはない。
【００１４】
【実施例】以下、図１〜図３を用いて、本発明の一実施
例に係る内燃機関用のエアクリーナ１０について説明す
る。
例に係る内燃機関用のエアクリーナ１０について説明す
る。
【００１５】図１には、所謂横置き型のエアクリーナ１
０の全体構成が概略的に示されている。この図に示され
るように、エアクリーナ１０は、図上左側に配置される
有底角型のケース１２と、図上右側に配置されケース１
２の開口部を閉止する有底角型のキャップ１４と、両者
に挟持された状態でこれらの内部空間に収容配置される
フィルタエレメント１６と、を備えている。以下、この
順にその具体的な構成を説明する。
０の全体構成が概略的に示されている。この図に示され
るように、エアクリーナ１０は、図上左側に配置される
有底角型のケース１２と、図上右側に配置されケース１
２の開口部を閉止する有底角型のキャップ１４と、両者
に挟持された状態でこれらの内部空間に収容配置される
フィルタエレメント１６と、を備えている。以下、この
順にその具体的な構成を説明する。
【００１６】ケース１２は前述した如く有底角型とされ
ており、その底部所定位置にて車体１８に支持されてい
る。また、ケース１２の底部中央にはパイプ状のエア導
入口２０が連通されている。さらに、ケース１２の右端
部（開口側端部）には、その全周に亘ってフランジ部１
２Ａが一体に形成されている。
ており、その底部所定位置にて車体１８に支持されてい
る。また、ケース１２の底部中央にはパイプ状のエア導
入口２０が連通されている。さらに、ケース１２の右端
部（開口側端部）には、その全周に亘ってフランジ部１
２Ａが一体に形成されている。
【００１７】一方、キャップ１４も前述した如く有底角
型とされており、その底部中央にはエンジンにエア（ク
リーンエア）を供給するためのパイプ状のエア供給口２
２が連通されている。また、キャップ１４の左端部（開
口側端部）にも、ケース１２のフランジ部１２Ａに対応
するフランジ部１４Ａが全周に亘って一体に形成されて
いる。
型とされており、その底部中央にはエンジンにエア（ク
リーンエア）を供給するためのパイプ状のエア供給口２
２が連通されている。また、キャップ１４の左端部（開
口側端部）にも、ケース１２のフランジ部１２Ａに対応
するフランジ部１４Ａが全周に亘って一体に形成されて
いる。
【００１８】上述したケース１２とキャップ１４との間
には、フィルタエレメント１６が収容されている。フィ
ルタエレメント１６は略扁平角型とされており、その一
方の端部外周にはフランジ部１６Ａが一体に形成されて
いる。そして、ケース１２のフランジ部１２Ａとキャッ
プ１４のフランジ部１４Ａとの間にフィルタエレメント
１６のフランジ部１６Ａが挟持された状態で、フィルタ
エレメント１６が収容されている。
には、フィルタエレメント１６が収容されている。フィ
ルタエレメント１６は略扁平角型とされており、その一
方の端部外周にはフランジ部１６Ａが一体に形成されて
いる。そして、ケース１２のフランジ部１２Ａとキャッ
プ１４のフランジ部１４Ａとの間にフィルタエレメント
１６のフランジ部１６Ａが挟持された状態で、フィルタ
エレメント１６が収容されている。
【００１９】ここで、上述したケース１２のフランジ部
１２Ａにおける周縁下端部には、断面略コ字形に突出さ
れたヒンジ受部２４が形成されている。これに対応し
て、キャップ１４のフランジ部１４Ａにおける周縁下端
部にも、ヒンジ受部２４に挿入係止される舌片状のヒン
ジ係止片２６が形成されている。なお、ヒンジ係止片２
６は、棒状の基部２６Ａ及びこの基部２６Ａの下端部か
ら直角に膨出された膨出部２６Ｂから成る（図３参
照）。以下、これらのヒンジ受部２４及びヒンジ係止片
２６を総称して「ヒンジ２８」と称す。
１２Ａにおける周縁下端部には、断面略コ字形に突出さ
れたヒンジ受部２４が形成されている。これに対応し
て、キャップ１４のフランジ部１４Ａにおける周縁下端
部にも、ヒンジ受部２４に挿入係止される舌片状のヒン
ジ係止片２６が形成されている。なお、ヒンジ係止片２
６は、棒状の基部２６Ａ及びこの基部２６Ａの下端部か
ら直角に膨出された膨出部２６Ｂから成る（図３参
照）。以下、これらのヒンジ受部２４及びヒンジ係止片
２６を総称して「ヒンジ２８」と称す。
【００２０】また、ケース１２のフランジ部１２Ａとキ
ャップ１４のフランジ部１４Ａとは、ヒンジ２８と対向
する位置にてクランプ３０によって挟持されている。な
お、このクランプ３０は、板バネや線バネで形成されて
いるが、他のクランプ形式のものを用いてもよく、ケー
ス１２のフランジ部１２Ａとキャップ１４のフランジ部
１４Ａとを挟持固定することができる固定手段であれば
すべて適用可能である。
ャップ１４のフランジ部１４Ａとは、ヒンジ２８と対向
する位置にてクランプ３０によって挟持されている。な
お、このクランプ３０は、板バネや線バネで形成されて
いるが、他のクランプ形式のものを用いてもよく、ケー
ス１２のフランジ部１２Ａとキャップ１４のフランジ部
１４Ａとを挟持固定することができる固定手段であれば
すべて適用可能である。
【００２１】上述した構成が本実施例に係るエアクリー
ナ１０の基本構成であるが、本実施例では更に以下の構
成を採用付加している。すなわち、図２に拡大して示さ
れるように、ケース１２のフランジ部１２Ａにおける周
方向所定位置（ヒンジ２８とクランプ３０との略中間位
置）には、キャップ１４側へ突出する直方体形状のケー
ス側突起３２が形成されている。これに対応して、キャ
ップ１４のフランジ部１４Ａにおける周方向所定位置
（ケース側突起３２の形成位置付近）には、一対のキャ
ップ側突起３４、３６が形成されている。なお、これら
のキャップ側突起３４、３６は、キャップ１４のフラン
ジ部１４Ａにおけるケース側突起３２との対向部位に切
欠部３８を設けることにより形成されている。
ナ１０の基本構成であるが、本実施例では更に以下の構
成を採用付加している。すなわち、図２に拡大して示さ
れるように、ケース１２のフランジ部１２Ａにおける周
方向所定位置（ヒンジ２８とクランプ３０との略中間位
置）には、キャップ１４側へ突出する直方体形状のケー
ス側突起３２が形成されている。これに対応して、キャ
ップ１４のフランジ部１４Ａにおける周方向所定位置
（ケース側突起３２の形成位置付近）には、一対のキャ
ップ側突起３４、３６が形成されている。なお、これら
のキャップ側突起３４、３６は、キャップ１４のフラン
ジ部１４Ａにおけるケース側突起３２との対向部位に切
欠部３８を設けることにより形成されている。
【００２２】より具体的には、上側に位置されるキャッ
プ側突起３４は側面視で略台形状とされており、キャッ
プ１４の軸線に対して平行な下端面３４Ａを備えてい
る。これに対し、下側に位置されるキャップ側突起３６
も側面視で略台形状とされているが、その上端面３６Ａ
は所定曲率半径Ｒの円弧面によって構成されている。な
お、キャップ側突起３６の上端面３６Ａの形状は図２図
示状態で観て凸曲面状とされていればよく（更に別言す
れば、後述するキャップ開放時にケース側突起３２の下
端面３２Ａとの干渉を避け得る形状であればよく）、必
ずしも単一の曲率半径Ｒによる円弧面に設定する必要は
ない。また、上記のキャップ側突起３４、３６の対向面
間の距離は、ケース側突起３２の幅方向寸法よりも若干
大きく設定されている。従って、ケース側突起３２は、
一対のキャップ側突起３４、３６間に挿入可能とされて
いる。
プ側突起３４は側面視で略台形状とされており、キャッ
プ１４の軸線に対して平行な下端面３４Ａを備えてい
る。これに対し、下側に位置されるキャップ側突起３６
も側面視で略台形状とされているが、その上端面３６Ａ
は所定曲率半径Ｒの円弧面によって構成されている。な
お、キャップ側突起３６の上端面３６Ａの形状は図２図
示状態で観て凸曲面状とされていればよく（更に別言す
れば、後述するキャップ開放時にケース側突起３２の下
端面３２Ａとの干渉を避け得る形状であればよく）、必
ずしも単一の曲率半径Ｒによる円弧面に設定する必要は
ない。また、上記のキャップ側突起３４、３６の対向面
間の距離は、ケース側突起３２の幅方向寸法よりも若干
大きく設定されている。従って、ケース側突起３２は、
一対のキャップ側突起３４、３６間に挿入可能とされて
いる。
【００２３】上述した構成から、ケース側突起３２の上
端面３２Ｂに上側に位置するキャップ側突起３４の下端
面３４Ａが当接した状態では、ケース側突起３２の下端
面３２Ａと下側に位置するキャップ側突起３６の基端と
の間に間隙寸法Ａの隙間４０が形成されている。また、
この状態におけるケース側突起３２の下端面３２Ａと下
側に位置するキャップ側突起３６の上端面３６Ａの終端
との間の間隙寸法はＢに設定されている。
端面３２Ｂに上側に位置するキャップ側突起３４の下端
面３４Ａが当接した状態では、ケース側突起３２の下端
面３２Ａと下側に位置するキャップ側突起３６の基端と
の間に間隙寸法Ａの隙間４０が形成されている。また、
この状態におけるケース側突起３２の下端面３２Ａと下
側に位置するキャップ側突起３６の上端面３６Ａの終端
との間の間隙寸法はＢに設定されている。
【００２４】さらに、ケース側突起３２の上端面３２Ｂ
に上側に位置するキャップ側突起３４の下端面３４Ａが
当接した状態では、図３に示される如く、前述したケー
ス１２のヒンジ受部２４の底面とキャップ１４のヒンジ
係止片２６の下端面との間に間隙寸法Ｄの隙間４２が形
成されている。なお、このときのヒンジ受部２４に対す
るヒンジ係止片２６の係り代Ｅは、前述した間隙寸法Ａ
よりも大に設定されている。
に上側に位置するキャップ側突起３４の下端面３４Ａが
当接した状態では、図３に示される如く、前述したケー
ス１２のヒンジ受部２４の底面とキャップ１４のヒンジ
係止片２６の下端面との間に間隙寸法Ｄの隙間４２が形
成されている。なお、このときのヒンジ受部２４に対す
るヒンジ係止片２６の係り代Ｅは、前述した間隙寸法Ａ
よりも大に設定されている。
【００２５】次に、本実施例の作用を説明する。クラン
プ３０によってケース１２とキャップ１４とが挟持状態
で固定されている場合には、ケース側突起３２の上端面
３２Ｂに上側に位置するキャップ側突起３４の下端面３
４Ａが当接している。この状態では、ヒンジ受部２４に
対するヒンジ係止片２６の係り代Ｅが間隙寸法Ａよりも
大に設定されていることから、ヒンジ係止片２６はヒン
ジ受部２４に常に係止された状態で保持され、ヒンジ係
止片２６がヒンジ受部２４から外れることはない。
プ３０によってケース１２とキャップ１４とが挟持状態
で固定されている場合には、ケース側突起３２の上端面
３２Ｂに上側に位置するキャップ側突起３４の下端面３
４Ａが当接している。この状態では、ヒンジ受部２４に
対するヒンジ係止片２６の係り代Ｅが間隙寸法Ａよりも
大に設定されていることから、ヒンジ係止片２６はヒン
ジ受部２４に常に係止された状態で保持され、ヒンジ係
止片２６がヒンジ受部２４から外れることはない。
【００２６】ところで、エアクリーナ１０を継続使用す
ると、フィルタエレメント１６を交換・点検する必要が
生じてくる。この場合、まず、クランプ３０を弾性変形
させながら、これを外す。次いで、ヒンジ２８を支点と
して、キャップ１４を図１の矢印Ｐ方向へ回転させる。
このとき、本実施例では前述した如くケース側突起３２
の上端面３２Ｂに上側に位置するキャップ側突起３４の
下端面３４Ａが当接していること、及び、ヒンジ受部２
４とヒンジ係止片２６との間には間隙寸法Ｄの隙間４２
が形成されていることから、キャップ１４の開放開始時
点ではキャップ１４の自重のすべてがケース１２のケー
ス側突起３２に作用している。つまり、ヒンジ２８には
キャップ１４の自重は作用していない。この状態から、
キャップ１４を矢印Ｐ方向へ回転させていくと、ケース
側突起３２の上端面３２Ｂ上を上側に位置するキャップ
側突起３４の下端面３４Ａが摺動しながら離間してい
く。従って、この時点においても、キャップ１４の自重
はケース側突起３２に作用する。
ると、フィルタエレメント１６を交換・点検する必要が
生じてくる。この場合、まず、クランプ３０を弾性変形
させながら、これを外す。次いで、ヒンジ２８を支点と
して、キャップ１４を図１の矢印Ｐ方向へ回転させる。
このとき、本実施例では前述した如くケース側突起３２
の上端面３２Ｂに上側に位置するキャップ側突起３４の
下端面３４Ａが当接していること、及び、ヒンジ受部２
４とヒンジ係止片２６との間には間隙寸法Ｄの隙間４２
が形成されていることから、キャップ１４の開放開始時
点ではキャップ１４の自重のすべてがケース１２のケー
ス側突起３２に作用している。つまり、ヒンジ２８には
キャップ１４の自重は作用していない。この状態から、
キャップ１４を矢印Ｐ方向へ回転させていくと、ケース
側突起３２の上端面３２Ｂ上を上側に位置するキャップ
側突起３４の下端面３４Ａが摺動しながら離間してい
く。従って、この時点においても、キャップ１４の自重
はケース側突起３２に作用する。
【００２７】なお、このとき、下側に位置するキャップ
側突起３６の上端面３６Ａは所定曲率半径Ｒの円弧面と
されていることから、キャップ１４の回転時にケース側
突起３２の下端面３２Ａが下側に位置するキャップ側突
起３６の上端面３６Ａに干渉することはない。従って、
キャップ１４は円滑に矢印Ｐ方向へ回転していく。
側突起３６の上端面３６Ａは所定曲率半径Ｒの円弧面と
されていることから、キャップ１４の回転時にケース側
突起３２の下端面３２Ａが下側に位置するキャップ側突
起３６の上端面３６Ａに干渉することはない。従って、
キャップ１４は円滑に矢印Ｐ方向へ回転していく。
【００２８】このようにしてキャップ１４がヒンジ２８
を中心として矢印Ｐ方向へある程度回転していくと、ヒ
ンジ受部２４の底面にヒンジ係止片２６の下端部が当接
し、キャップ１４の自重がヒンジ２８に作用してキャッ
プ１４の開放状態となる。なお、ヒンジ受部２４とヒン
ジ係止片２６とが分離可能であるので、キャップ１４を
ケース１２から完全に取り外すことも可能である。その
後、フィルタエレメント１６が交換・点検される。
を中心として矢印Ｐ方向へある程度回転していくと、ヒ
ンジ受部２４の底面にヒンジ係止片２６の下端部が当接
し、キャップ１４の自重がヒンジ２８に作用してキャッ
プ１４の開放状態となる。なお、ヒンジ受部２４とヒン
ジ係止片２６とが分離可能であるので、キャップ１４を
ケース１２から完全に取り外すことも可能である。その
後、フィルタエレメント１６が交換・点検される。
【００２９】なお、キャップ１４を矢印Ｐ方向と反対方
向へ回転させて再びケース１２を閉止させる場合には、
キャップ１４の自重の作用の仕方は前述した場合と逆に
なるだけである。この際、ケース側突起３２の下端面３
２Ａと下側に位置するキャップ側突起３６の基端との間
に間隙寸法Ａの隙間４０が形成されていることから、キ
ャップ１４を閉止させる際の相対的な組付誤差は間隙寸
法Ａの範囲内となる。前述した如く間隙寸法Ａ＜ヒンジ
受部２４に対するヒンジ係止片２６の係り代Ｅであるた
め、ヒンジ係止片２６がヒンジ受部２４から外れること
はない。
向へ回転させて再びケース１２を閉止させる場合には、
キャップ１４の自重の作用の仕方は前述した場合と逆に
なるだけである。この際、ケース側突起３２の下端面３
２Ａと下側に位置するキャップ側突起３６の基端との間
に間隙寸法Ａの隙間４０が形成されていることから、キ
ャップ１４を閉止させる際の相対的な組付誤差は間隙寸
法Ａの範囲内となる。前述した如く間隙寸法Ａ＜ヒンジ
受部２４に対するヒンジ係止片２６の係り代Ｅであるた
め、ヒンジ係止片２６がヒンジ受部２４から外れること
はない。
【００３０】このように本実施例では、ケース側突起３
２及びキャップ側突起３４、３６を設けると共にヒンジ
受部２４とヒンジ係止片２６との間に所定の隙間４２を
設けたので、キャップ１４の開放時にその自重をケース
側突起３２に作用させることができる。このため、ヒン
ジ２８に対する荷重負担を軽減させることができる。さ
らに、この効果に起因して、ヒンジ受部２４とヒンジ係
止部２６との摩耗を防止することができる。これらのこ
とから、ヒンジ２８の耐久性を向上させることができる
と共に、ヒンジ２８を特に高強度にする必要もなくな
り、逆に簡素化を図ることができる。
２及びキャップ側突起３４、３６を設けると共にヒンジ
受部２４とヒンジ係止片２６との間に所定の隙間４２を
設けたので、キャップ１４の開放時にその自重をケース
側突起３２に作用させることができる。このため、ヒン
ジ２８に対する荷重負担を軽減させることができる。さ
らに、この効果に起因して、ヒンジ受部２４とヒンジ係
止部２６との摩耗を防止することができる。これらのこ
とから、ヒンジ２８の耐久性を向上させることができる
と共に、ヒンジ２８を特に高強度にする必要もなくな
り、逆に簡素化を図ることができる。
【００３１】また、本実施例では、一対のキャップ側突
起３４とこれらの間に挿入されるケース側突起３２との
間に間隙寸法Ａの隙間４０を設定しているので、ケース
１２の閉止時（ケース１２とキャップ１４との組付時）
に、ケース１２に対するキャップ１４の上下方向への相
対移動量を規制することができる。しかも、相対移動量
である間隙寸法Ａよりもヒンジ受部２４に対するヒンジ
係止片２６の係り代Ｅを大きく設定しているため、組付
状態及びキャップ１４の開放時にヒンジ係止片２６がヒ
ンジ受部２４から不用意に離脱するのを防止することが
できる。
起３４とこれらの間に挿入されるケース側突起３２との
間に間隙寸法Ａの隙間４０を設定しているので、ケース
１２の閉止時（ケース１２とキャップ１４との組付時）
に、ケース１２に対するキャップ１４の上下方向への相
対移動量を規制することができる。しかも、相対移動量
である間隙寸法Ａよりもヒンジ受部２４に対するヒンジ
係止片２６の係り代Ｅを大きく設定しているため、組付
状態及びキャップ１４の開放時にヒンジ係止片２６がヒ
ンジ受部２４から不用意に離脱するのを防止することが
できる。
【００３２】なお、本実施例では、ケース側突起３２の
両側に一対のキャップ側突起３４、３６を設けたが、請
求項１記載の本発明との関係では下側に位置するキャッ
プ側突起３６を省略してもよい。
両側に一対のキャップ側突起３４、３６を設けたが、請
求項１記載の本発明との関係では下側に位置するキャッ
プ側突起３６を省略してもよい。
【００３３】また、本実施例では、内燃機関用としての
エアクリーナ１０について説明したが、本発明の適用対
象はこれに限らず、種々の装置のエアクリーナとして適
用可能である。
エアクリーナ１０について説明したが、本発明の適用対
象はこれに限らず、種々の装置のエアクリーナとして適
用可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係るエアクリーナは、第１ハウジングから第２ハ
ウジング側へ突出された第１係止部と、第２ハウジング
から第１ハウジング側へ突出され、下端面が第１係止部
の上端面に係止されることで第２ハウジングの自重を第
１係止部側で支持させる第２係止部と、第１係止部に第
２係止部が係止された状態で、第１ヒンジ部と第２ヒン
ジ部との間に形成されるヒンジ側隙間と、を有するの
で、ヒンジ部にかかる負荷を軽減することができるとい
う優れた効果を有する。
発明に係るエアクリーナは、第１ハウジングから第２ハ
ウジング側へ突出された第１係止部と、第２ハウジング
から第１ハウジング側へ突出され、下端面が第１係止部
の上端面に係止されることで第２ハウジングの自重を第
１係止部側で支持させる第２係止部と、第１係止部に第
２係止部が係止された状態で、第１ヒンジ部と第２ヒン
ジ部との間に形成されるヒンジ側隙間と、を有するの
で、ヒンジ部にかかる負荷を軽減することができるとい
う優れた効果を有する。
【００３５】また、請求項２記載の本発明に係るエアク
リーナは、請求項１記載の本発明において、第２係止部
を第１係止部の両側に一対設けると共に、第１係止部の
下端面と下側に位置される第２係止部の上端面との間に
形成された係止部側隙間の間隙寸法を、第１ヒンジ部と
第２ヒンジ部との係り代よりも小に設定したので、第２
ハウジングが第１ハウジングに対して係止部側隙間の分
だけ相対移動した場合に、第１ヒンジ部から第２ヒンジ
部が離脱するのを防止することができるという優れた効
果を有する。
リーナは、請求項１記載の本発明において、第２係止部
を第１係止部の両側に一対設けると共に、第１係止部の
下端面と下側に位置される第２係止部の上端面との間に
形成された係止部側隙間の間隙寸法を、第１ヒンジ部と
第２ヒンジ部との係り代よりも小に設定したので、第２
ハウジングが第１ハウジングに対して係止部側隙間の分
だけ相対移動した場合に、第１ヒンジ部から第２ヒンジ
部が離脱するのを防止することができるという優れた効
果を有する。
【図１】本実施例に係る内燃機関用のエアクリーナを示
す全体構成図である。
す全体構成図である。
【図２】ケース側突起及びキャップ側突起を中心に示す
図１の２線矢視拡大図である。
図１の２線矢視拡大図である。
【図３】ヒンジの構成を中心に示す図１の３線矢視拡大
図である。
図である。
【図４】従来例に係る内燃機関用のエアクリーナを示す
全体構成図である。
全体構成図である。
【図５】図４に示されるエアクリーナのフィルタエレメ
ントを交換する際の様子を示す説明図である。
ントを交換する際の様子を示す説明図である。
１０ エアクリーナ
１２ ケース（第１ハウジング）
１４ キャップ（第２ハウジング）
１６ フィルタエレメント
１８ 車体（ボディー）
２４ ヒンジ受部（第１ヒンジ部）
２６ ヒンジ係止片（第２ヒンジ部）
３０ クランプ（固定手段）
３２ ケース側突起（第１係止部）
３４ キャップ側突起（第２係止部）
３６ キャップ側突起（第２係止部）
４０ 隙間（係止部側隙間）
４２ 隙間（ヒンジ側隙間）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 渡辺 純二
愛知県刈谷市豊田町１丁目１番地 豊田
紡織株式会社内
(72)発明者 成田 靖
愛知県刈谷市豊田町１丁目１番地 豊田
紡織株式会社内
(56)参考文献 実開 昭61−197245（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−79958（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−104151（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−47407（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−23359（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−147754（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 35/024
B01D 46/00
Claims (2)
- 【請求項１】 一部がボディーに固定されると共にボデ
ィー上下面方向を開口面方向とし、下部側に第１ヒンジ
部を備えた第１ハウジングと、 この第１ハウジングの開口面を閉止可能に設けられ、下
部側に第１ヒンジ部と係合可能な第２ヒンジ部を備えた
第２ハウジングと、 これらの第１ハウジングと第２ハウジングとの間に挟持
されるフィルタエレメントと、 第１ハウジングと第２ハウジングとの間にフィルタエレ
メントが挟持された状態で第１ヒンジ部及び第２ヒンジ
部と反対側にて第１ハウジングと第２ハウジングとを固
定する固定手段と、 を含んで構成されるエアクリーナであって、 第１ハウジングから第２ハウジング側へ突出された第１
係止部と、 第２ハウジングから第１ハウジング側へ突出され、下端
面が第１係止部の上端面に係止されることで第２ハウジ
ングの自重を第１係止部側で支持させる第２係止部と、 第１係止部に第２係止部が係止された状態で、第１ヒン
ジ部と第２ヒンジ部との間に形成されるヒンジ側隙間
と、 を有することを特徴とするエアクリーナ。 - 【請求項２】 前記第２係止部は前記第１係止部の両側
に一対設けられていると共に、当該第１係止部の上端面
に上側に位置される当該第２係止部の下端面が係止され
た状態では、当該第１係止部の下端面と当該下側に位置
される第２係止部の上端面との間に係止部側隙間が形成
され、 この係止部側隙間の間隙寸法は、前記第１ヒンジ部と前
記第２ヒンジ部との係り代よりも小に設定されている、 ことを特徴とする請求項１記載のエアクリーナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08434395A JP3442186B2 (ja) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | エアクリーナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08434395A JP3442186B2 (ja) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | エアクリーナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08281033A JPH08281033A (ja) | 1996-10-29 |
| JP3442186B2 true JP3442186B2 (ja) | 2003-09-02 |
Family
ID=13827872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08434395A Expired - Fee Related JP3442186B2 (ja) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | エアクリーナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3442186B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012154206A (ja) * | 2011-01-24 | 2012-08-16 | Honda Motor Co Ltd | エアクリーナ装置 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3866003B2 (ja) | 2000-04-27 | 2007-01-10 | トヨタ自動車株式会社 | 締結構造 |
| JP4654966B2 (ja) * | 2006-04-19 | 2011-03-23 | トヨタ紡織株式会社 | エアクリーナの取付構造 |
| JP2008248848A (ja) | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Denso Corp | 内燃機関のエアクリーナ |
| JP4312806B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2009-08-12 | 株式会社デンソー | 内燃機関のエアクリーナ |
| FR2922269B1 (fr) * | 2007-10-16 | 2014-01-10 | Mark Iv Systemes Moteurs Sa | Dispositif de filtre a air et vehicule comprenant un tel dispositif. |
| JP5389511B2 (ja) * | 2009-04-08 | 2014-01-15 | 株式会社Ｒｏｋｉ | エアクリーナ |
| CN103016221B (zh) * | 2013-01-07 | 2015-09-16 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种空气滤清器 |
| CN104791152A (zh) * | 2015-03-05 | 2015-07-22 | 苏州道众机械制造有限公司 | 一种方便替换的滤芯端盖 |
-
1995
- 1995-04-10 JP JP08434395A patent/JP3442186B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012154206A (ja) * | 2011-01-24 | 2012-08-16 | Honda Motor Co Ltd | エアクリーナ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08281033A (ja) | 1996-10-29 |
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