FR2933044A3 - Dispositif d'admission d'air pour vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un agencement de fixation d'une conduite d'admission d'air sur le carénage d'un organe de véhicule, le carénage comportant un passage d'admission d'air s'étendant d'une première ouverture située sur la face avant du carénage vers une seconde ouverture située sur la face arrière du carénage. Selon l'invention, la conduite d'admission d'air comporte des moyens de fixation sur la face arrière du carénage selon un mouvement sensiblement vertical.

Description

Dispositif d'admission d'air pour véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif d'admission d'air notamment pour un moteur d'un véhicule automobile. L'invention concerne plus précisément un agencement de fixation d'une écope d'entrée d'air par rapport au carénage d'un ventilateur du système de refroidissement du véhicule. Une écope d'entrée d'air, par exemple pour l'admission d'air d'un moteur à combustion interne, est généralement placée à l'avant du véhicule au dessus du radiateur du circuit de refroidissement ou du ventilateur associé permettant d'améliorer les échanges thermiques dudit radiateur. La disposition des organes dans le compartiment moteur est cependant contrainte par l'architecture du véhicule, l'intégration de ces organes devant être la plus compacte possible afin notamment de répondre aux normes de sécurité obligeant de conserver un volume libre entre le capot et les organes du moteur pour amortir une éventuelle collision avec un piéton. Le document US4917431 décrit un carénage de ventilateur intégrant dans sa partie supérieure une entrée de conduit d'admission d'air. Ce dispositif bien qu'intégré au carénage n'optimise aucunement le volume utilisé entre le capot et l'entrée d'air. De plus, l'entrée d'air présente un soufflet s'étendant vers l'arrière du radiateur, et sur lequel se fixe le conduit d'admission d'air du moteur selon une direction principalement longitudinale. Le montage de cette connexion peut être difficile car l'accès à l'arrière du radiateur est généralement limité notamment pour des véhicules compacts. La présente invention a donc pour objet de pallier à ces inconvénients, en proposant un agencement amélioré d'une écope d'entrée sur un carénage de ventilateur. A cet effet l'invention propose un agencement de fixation d'une conduite d'admission d'air sur le carénage d'un organe de véhicule, ladite conduite d'admission d'air comportant des moyens de fixation sur la face arrière du carénage selon un mouvement sensiblement vertical.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la face arrière peut comporter au moins un site de fixation inférieure situé en dessous de la seconde ouverture et apte à recevoir une patte de fixation situé sur la conduite d'admission d'air.
L'agencement peut comporter au moins un moyen de fixation supérieur. A cet effet, la partie supérieure du carénage peut comporter un épaulement et l'extrémité de la conduite d'admission d'air peut comporter un rebord. Le moyen de fixation peut être alors une attache de type sauterelle qui maintien les deux rebords ensemble.
La face arrière du carénage peut comporter des moyens de guidage verticaux de l'extrémité de la conduite d'admission d'air. L'extrémité de la conduite d'air peut présenter une rainure périphérique en regard de la face arrière du carénage de manière à recevoir un joint d'étanchéité.
La face avant du carénage peut comporter une paroi s'étendant autour de la première ouverture de manière à former une écope dirigeant l'air vers le passage d'admission d'air. Le carénage peut être un carénage de ventilateur destiné à être accolé à un radiateur d'un système de refroidissement de véhicule automobile.
L'invention protège aussi un procédé de montage d'une conduite d'admission d'air d'un moteur à combustion interne sur un carénage de ventilateur, qui comporte une étape de montage de la conduite sur le ventilateur s'effectuant selon une unique direction verticale. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple qui va maintenant en être faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : La figure 1 est un schéma d'un échangeur thermique associé à un dispositif de ventilation selon l'invention ; La figure 2 est une vue en coupe selon l'axe II-II du dispositif de ventilation de la figure 1 ; La figure 3 est une vue en coupe selon l'axe III-III du dispositif de ventilation de la figure 1 ; La figure 4 est une vue en coupe selon l'axe IV-IV du dispositif de ventilation de la figure 1 ; Dans toute la description de l'invention qui suit, les directions longitudinales, et transversales s'entendent par rapport aux dimensions du véhicule comportant ladite invention. Un véhicule automobile comporte dans cet exemple un moteur à combustion interne non représenté sur les figures, ainsi qu'un échangeur thermique tel qu'un radiateur qui permet les échanges thermiques entre le liquide de refroidissement du moteur et l'air entrant dans le compartiment moteur par la face avant du véhicule. En référence aux figures, un dispositif de ventilation 12 est accolé au radiateur 10 afin d'améliorer le flux d'air traversant le radiateur notamment lorsque le véhicule est à l'arrêt. Le maintien du dispositif de ventilation 12 au radiateur 10 s'effectue à l'aide de moyen de fixation 13 tels que des vis ou des clips comme dans cet exemple. Ce dispositif de ventilation 12 est formé par au moins un ventilateur 14 disposé dans un carénage 16. Ce carénage présente une enveloppe sensiblement parallélépipédique comportant une ouverture principale 19 débouchant sur la face avant 18 et sur la face arrière 20 du carénage 16.
Cette ouverture principale est destinée à recevoir le ventilateur 14. Certains dispositifs de ventilation peuvent toutefois être adaptés pour des radiateurs de taille plus importante par exemple en présentant deux ouvertures principales afin de recevoir deux ventilateurs. Le carénage 16 du dispositif de ventilation 12 comporte en outre un passage 22 d'admission d'air qui s'étend d'une première ouverture située sur la face avant 18 du carénage à une seconde ouverture située sur la face arrière 20 du carénage, et qui est situé dans cet exemple dans la partie supérieure du carénage de manière à ce que le radiateur 10 ne soit pas en regard avec ce passage 22 de façon à ne pas gêner le flux d'air entrant dans ledit passage 22. Ce passage d'admission d'air 22 est destiné à collecter un flux d'air entrant par la face avant du véhicule pour le diriger vers un circuit d'admission d'air du moteur ou tout autre organe du véhicule nécessitant un flux d'air pour son fonctionnement ou son refroidissement. Afin d'améliorer le débit du flux d'air dans le passage d'admission 22, la périphérie de la première ouverture du passage située sur la face avant 18 du carénage 16 présente un rebord convergent de manière à former une écope 24 dirigeant le flux d'air vers le passage 22. Cette écope 24 est représentée dans cet exemple venue de matière avec le carénage 16 mais peut aussi être rapportée au montage par collage ou tout autre moyen de fixation connu.
Le flux d'air collecté au travers du passage d'admission est ici dirigé vers un boitier de filtre à air par l'intermédiaire d'une conduite d'air 26. A cet effet, une extrémité 28 de la conduite d'air 26 est fixée au carénage 16 autour de la seconde ouverture du passage 22 située sur la face arrière 20 du carénage 16.
L'extrémité 28 de la conduite d'air 26 destinée à être fixée au carénage 16 présente un rebord 30 s'étendant radialement autour de l'orifice d'entrée de la conduite 26. Ce rebord 30 forme ainsi une surface d'appui 32 sur la face arrière 20 du carénage 16 autour de la seconde ouverture du passage 22 d'admission d'air. La surface d'appui 32 peut comporter une rainure périphérique 34 en regard de la face arrière 20 du carénage 16, et apte à recevoir un joint d'étanchéité 36 afin d'éviter les fuites du flux d'air entre le passage 22 du carénage 16 et la conduite d'air 26. La portion inférieure 40 de l'extrémité 28 de la conduite d'air 26 présente également deux pattes de fixation 38 s'étendant à partir du rebord 30 vers le bas. Chaque patte 38 est apte à s'introduire dans un orifice d'un site de fixation 42 du carénage 16. Chaque patte de fixation 38 comprend un bossage de manière à former, avec le site de fixation 42, un clip de fixation assurant la mise en position et le blocage de la conduite 26 par rapport au carénage 16 selon la direction verticale.
La face supérieure 44 du carénage 16 comporte au moins un épaulement 46 formant une première surface verticale d'appui dirigée vers l'avant du dispositif de ventilation 12. Lors du montage de la conduite 26, le rebord 30 de la partie supérieure de ladite conduite d'air, formant une seconde surface verticale d'appui dirigée vers l'arrière du dispositif de ventilation 12, se positionne au niveau de l'épaulement 46 de la face supérieure 44 du carénage 16 de manière à ce que la première et la seconde surface d'appui se situent au même niveau. Ainsi un élément élastique 48 de type bague sauterelle peut prendre appui sur chacune des première et seconde surfaces d'appui et plaquer l'extrémité de la conduite 26 contre la face arrière 20 du carénage 16. Grâce à cet arrangement, le montage de la conduite 30 peut s'effectuer selon une unique direction verticale et permettre une fixation aisée lorsque d'autres organes du compartiment moteur sont placés au plus près à l'arrière du dispositif de ventilation. Selon une variante de l'invention permettant de faciliter la mise en position de la conduite sur le carénage 16, des moyens de guidage 50 peuvent être présent sur la face arrière 20 du carénage 16. Ainsi, en référence à la figure 4, la face arrière 20 du carénage 16 comporte deux rails verticaux 50 de chaque coté de l'ouverture 22. Les rails 50 en forme de L tournés vers l'ouverture 22 permettent au rebord 30 de l'extrémité de la conduite 26 de coulisser verticalement entre les rails 50 et la face arrière 20 du carénage 16.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Agencement de fixation d'une conduite d'admission d'air sur le carénage d'un organe de véhicule, le carénage comportant un passage d'admission d'air s'étendant d'une première ouverture située sur la face avant du carénage vers une seconde ouverture située sur la face arrière du carénage, caractérisé en ce que la conduite d'admission d'air comporte des moyens de fixation sur la face arrière du carénage selon un mouvement sensiblement vertical.
  2. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face arrière comporte au moins un site de fixation inférieure situé en dessous de la seconde ouverture et apte à recevoir une patte de fixation situé sur la conduite d'admission d'air.
  3. 3. Agencement selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moyen de fixation supérieur.
  4. 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie 20 supérieure du carénage comporte un épaulement et que l'extrémité de la conduite d'admission d'air comporte un rebord et en ce que le moyen de fixation est une attache de type sauterelle qui maintien les deux rebords ensemble. 25
  5. 5. Agencement selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la face arrière du carénage comporte des moyens de guidage verticaux de l'extrémité de la conduite d'admission d'air.
  6. 6. Agencement selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce 30 que l'extrémité de la conduite d'air présente une rainure périphérique en regard de la face arrière du carénage de manière à recevoir un joint d'étanchéité. 10
  7. 7. Agencement selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la face avant du carénage comporte une paroi s'étendant autour de la première ouverture de manière à former une écope dirigeant l'air vers le passage d'admission d'air.
  8. 8. Agencement selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le carénage est un carénage de ventilateur destiné à être accolé à un radiateur d'un système de refroidissement de véhicule automobile.
  9. 9. Procédé de montage d'une conduite d'admission d'air d'un moteur à combustion interne sur un carénage de ventilateur caractérisé en ce que le montage de la conduite sur le ventilateur s'effectue selon une unique direction verticale.
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