FR3055834A1

FR3055834A1 - Dispositif de refroidissement pour vehicule

Info

Publication number: FR3055834A1
Application number: FR1758462A
Authority: FR
Inventors: Takayuki Fukujuh; Atsumi Machino
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2016-09-14
Filing date: 2017-09-13
Publication date: 2018-03-16
Anticipated expiration: 2037-09-13
Also published as: CN107813698B; DE102017214489B4; DE102017214489A1; FR3055834B1; CN107813698A; JP6504140B2; JP2018043636A

Abstract

Un dispositif de refroidissement pour un véhicule (1) comprend une grille avant (12) qui inclut une portion inclinée avant prévue sur une extrémité supérieure de celle-ci. Une plaque déflectrice (40), inclinée pour qu'un plan qui s'étend de la portion inclinée arrière (43) soit orienté vers un corps de papillon (26), un tuyau d'entrée (27), et une tubulure d'admission (28) qui constituent une portion inférieure d'un tuyau d'admission, est agencée au-dessus d'un radiateur (31) en dessous d'un capot (15) et est fixée à une surface intérieure du capot (15) au-dessus du radiateur (31). Le capot (15) a un panneau intérieur (16) sur sa surface intérieure. La plaque déflectrice (40) inclut une portion bord avant (41), qui s'étend vers le bas à partir d'un bord avant de la plaque déflectrice (40), et des pieds, qui s'étendent vers le haut à partir d'une surface supérieure de la portion inclinée arrière (43).

Description

(54) DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT POUR VEHICULE.

FR 3 055 834 - A1 _ Un dispositif de refroidissement pour un véhicule (1) comprend une grille avant (12) qui inclut une portion inclinée avant prévue sur une extrémité supérieure de celle-ci. Une plaque déflectrice (40), inclinée pour qu'un plan qui s'étend de la portion inclinée arrière (43) soit orienté vers un corps de papillon (26), un tuyau d'entrée (27), et une tubulure d'admission (28) qui constituent une portion inférieure d'un tuyau d'admission, est agencée au-dessus d'un radiateur (31) en dessous d'un capot (15) et est fixée à une surface intérieure du capot (15) au-dessus du radiateur (31). Le capot (15) a un panneau intérieur (16) sur sa surface intérieure. La plaque déflectrice (40) inclut une portion bord avant (41), qui s'étend vers le bas à partir d'un bord avant de la plaque déflectrice (40), et des pieds, qui s'étendent vers le haut à partir d'une surface supérieure de la portion inclinée arrière (43).

DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT POUR VÉHICULE

La présente invention concerne généralement un dispositif de refroidissement pour véhicules qui fonctionne pour refroidir un système d’admission installé dans un compartiment moteur.

À titre de dispositif de refroidissement pour véhicules tels que des automobiles, ce qui est divulgué dans la première publication de modèle utilitaire japonais n° 3-50523 est connu. Le dispositif de refroidissement dans cette publication est conçu pour mettre de Pair frais dans un compartiment moteur du véhicule pour refroidir le compartiment moteur et inclut un conduit qui a une ouverture d’extrémité entre le moteur et un tablier et l’autre ouverture d’extrémité à l’extérieur du véhicule. Le conduit a un ventilateur, disposé sur une portion appropriée de celui-ci, pour fournir de Pair frais au compartiment moteur. Plus spécifiquement, le dispositif de refroidissement de la demande ci-dessus a le conduit formé dans une surface arrière du capot et introduit de Pair frais à partir d’un orifice d’admission dans une portion avant d’une carrosserie de véhicule dans le conduit.

Le dispositif de refroidissement classique ci-dessus est capable de refroidir des pièces montées dans le compartiment moteur en utilisant l’air frais provenant du conduit, mais cependant, rencontre un inconvénient car il est impossible de bloquer de Pair chaud qui est émis du radiateur et s’écoule vers la périphérie d’une pièce destinée à être refroidie.

Au cas où le dispositif de refroidissement classique a une portion inclinée avant prévue sur une extrémité supérieure de la grille avant pour des raisons de conception, de Pair frais qui est entré dans un espace entre le capot et la portion inclinée avant s’écoulera de façon indésirable vers l’arrière le long d’une surface inférieure du capot.

Pour les raisons mentionnées ci-dessus, le dispositif de refroidissement classique fait face à un problème car il n’est pas capable de changer une direction d’écoulement de l’air chaud qui est passé à travers le radiateur en utilisant l’air frais émis du conduit, et donc l’air chaud, tel qu’il est passé à travers le radiateur, s’écoule vers la périphérie de la pièce destinée à être refroidie. Le dispositif de refroidissement classique présente également un problème car la configuration de Pextrémité supérieure de la grille avant doit être limitée afin d’empêcher l’air chaud de s’écouler vers la périphérie de la pièce destinée à être refroidie après être passé à travers le radiateur.

L’invention a été réalisée au vu des problèmes ci-dessus. Un objet de l’invention est de proposer un dispositif de refroidissement pour véhicules qui est conçu pour améliorer le refroidissement d’un système d’admission monté dans un compartiment moteur du véhicule indépendamment de la configuration d’une extrémité supérieure d’une grille avant.

Selon un aspect de l’invention, un dispositif de refroidissement pour un véhicule est proposé qui comprend : (a) une grille avant qui est disposée sur une extrémité avant du véhicule et couvre un avant d’un compartiment moteur prévu dans un avant du véhicule ; (b) un radiateur qui inclut un corps s’étendant dans une direction verticale du véhicule, le radiateur étant agencé derrière un arrière de la grille avant à l’intérieur du compartiment moteur pour avoir une extrémité supérieure du corps située à un niveau plus bas qu’une extrémité supérieure de la grille avant ; (c) un moteur qui est disposé transversalement dans le compartiment moteur pour avoir un arbre de sortie de celui-ci s’étendant dans une direction de largeur du véhicule ; (d) un système d’admission qui inclut un tuyau d’admission qui fournit de l’air, tel qu’il est admis à partir d’un avant du compartiment moteur, au moteur, le système d’admission ayant une portion du tuyau d’admission qui est agencée dans un espace derrière un arrière du radiateur ; et (e) un capot qui recouvre la grille avant et le compartiment moteur et est agencé pour présenter un espace libre entre lui-même et une extrémité supérieure de la grille avant. Du vent provenant de l’avant du véhicule est introduit dans le compartiment moteur à travers l’espace libre. La grille avant a une portion inclinée avant prévue sur une extrémité supérieure de la grille avant. Une plaque déflectrice, qui a une portion inclinée arrière, est agencée audessus du radiateur en dessous du capot. La portion inclinée arrière est inclinée pour avoir un plan qui est défini pour s’étendre à partir d’une surface principale de la portion inclinée arrière et orienté vers une portion inférieure du tuyau d’admission disposé derrière l’arrière du radiateur.

Selon l’invention, il est possible d’améliorer le refroidissement du système d’admission disposé dans le compartiment moteur indépendamment de la configuration de l’extrémité supérieure de la grille avant.

La figure 1 est une vue en plan qui illustre un compartiment moteur d’un véhicule dans lequel un dispositif de refroidissement selon un mode de réalisation de l’invention est monté.

La figure 2 est une vue en coupe, telle que prise le long de la ligne II-II sur la figure 1.

La figure 3 est une vue avant qui illustre un véhicule dans lequel un dispositif de refroidissement selon un mode de réalisation de l’invention est monté.

La figure 4 est une vue latérale gauche qui illustre un compartiment moteur d’un véhicule dans lequel un dispositif de refroidissement selon un mode de réalisation de l’invention est monté.

La figure 5 est une vue en perspective qui illustre une plaque déflectrice d’un dispositif de refroidissement selon un mode de réalisation de l’invention.

La figure 6 est une vue avant qui illustre une plaque déflectrice d’un dispositif de refroidissement selon un mode de réalisation de l’invention.

La figure 7 est une vue en plan qui illustre une plaque déflectrice d’un dispositif de refroidissement selon un mode de réalisation de l’invention.

La figure 8 est une vue latérale gauche qui illustre une plaque déflectrice d’un dispositif de refroidissement selon un mode de réalisation de l’invention.

Un dispositif de refroidissement pour un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention comprend : (a) une grille avant qui est disposée sur une extrémité avant du véhicule et couvre un avant d’un compartiment moteur prévu dans un avant du véhicule ; (b) un radiateur qui inclut un corps s’étendant dans une direction verticale du véhicule, le radiateur étant agencé derrière un arrière de la grille avant à l’intérieur du compartiment moteur pour avoir une extrémité supérieure du corps située à un niveau plus bas qu’une extrémité supérieure de la grille avant ; (c) un moteur qui est disposé transversalement dans le compartiment moteur pour avoir un arbre de sortie de celui-ci s’étendant dans une direction de largeur du véhicule ; (d) un système d’admission qui inclut un tuyau d’admission qui fournit de l’air, tel qu’il est admis à partir d’un avant du compartiment moteur, au moteur, le système d’admission ayant une portion du tuyau d’admission qui est agencée dans un espace derrière un arrière du radiateur ; et (e) un capot qui recouvre la grille avant et le compartiment moteur et est agencé pour présenter un espace libre entre lui-même et une extrémité supérieure de la grille avant. Du vent provenant de l’avant du véhicule est introduit dans le compartiment moteur à travers l’espace libre. La grille avant a une portion inclinée avant prévue sur une extrémité supérieure de la grille avant. Une plaque déflectrice, qui a une portion inclinée arrière, est agencée audessus du radiateur en dessous du capot. La portion inclinée arrière est inclinée pour avoir un plan qui est défini pour s’étendre à partir d’une surface principale de la portion inclinée arrière et orienté vers une portion inférieure du tuyau d’admission disposé derrière l’arrière du radiateur. Avec ces agencements, le dispositif de refroidissement pour un véhicule dans le mode de réalisation de l’invention est capable d’améliorer le refroidissement du système d’admission installé dans le compartiment moteur indépendamment de la configuration de l’extrémité supérieure de la grille avant.

Un dispositif de refroidissement selon un mode de réalisation de l’invention va être décrit ci-dessous en référence aux dessins. Les figures 1 à 8 illustrent le dispositif de refroidissement pour des véhicules selon le mode de réalisation de l’invention. Des directions vers le haut, l’avant, et la gauche, telles qu’indiquées sur les figures 1 à 8, sont des directions, telles que vues à partir d’un opérateur ou conducteur dans le véhicule.

La structure va d’abord être décrite. Sur les figures 1, 2, 3, et 4, le véhicule 1 est équipé de la carrosserie de véhicule 10. La carrosserie de véhicule 10 a le compartiment moteur 14 dans l’avant du véhicule 1. Le compartiment moteur 14 est fermé par l’avant et les côtés de la carrosserie de véhicule 10 par l’intermédiaire du tablier 10A et des jupes de pare-chocs gauche et droite 10B.

La carrosserie de véhicule 10 a le pare-chocs avant 11 et la grille avant 12 fixés à une portion inférieure et une portion supérieure de l’extrémité avant de celleci, respectivement. Le pare-chocs avant 11 et la grille avant 12 sont agencés sur l’avant du véhicule 1 et couvrent l’avant du compartiment moteur 14.

Dans ce mode de réalisation, le pare-chocs avant 11 et la grille avant 12 sont formés de façon monobloc l’un avec l’autre. Le pare-chocs avant 11 est fixé à la portion inférieure de l’extrémité avant du véhicule 1 et s’étend sur des extrémités droite et gauche d’une largeur du véhicule L La grille avant 12 est disposée audessus du pare-chocs avant 11 entre les phares droit et gauche 18.

Le pare-chocs avant lia l’admission d’air frais 11A formée dans celui-ci. Le vent provenant de l’avant du véhicule 1 entre au niveau de l’admission d’air frais 11A et s’écoule dans le compartiment moteur 14. De façon similaire, la grille avant 12 a, formé dans celle-ci, l’admission d’air frais 12B à travers laquelle le vent est introduit dans le compartiment moteur 14.

Le véhicule 1 est équipé du capot 15. Le capot 15 recouvre la grille avant 12 et le compartiment moteur 14 et est agencé pour avoir l’espace libre 13 entre luimême et une extrémité supérieure de la grille avant 12. Le vent provenant de l’avant du véhicule 1 entre également au niveau de l’espace libre 13 et est introduit dans le compartiment moteur 14.

Dans le compartiment moteur 14, le moteur 21, la transmission 32, et le radiateur 31 sont montés. Le moteur 21 est agencé transversalement pour avoir l’arbre de sortie 21A s’étendant dans la direction de largeur du véhicule 1. Le moteur 21 est situé plus près de la droite que de la gauche dans le compartiment moteur 14. La transmission 32 est située plus près de la gauche que de la droite dans la direction de largeur à l’intérieur du compartiment moteur 14 et se raccorde à l’extrémité gauche du moteur 21.

Le radiateur 31 a le corps 31 A. Le corps 31A est fait d’une unité à radiateur rectangulaire s’étendant dans la direction verticale du véhicule 1. Le corps 31A a le ventilateur de refroidissement 3 IB fixé à celui-ci. Le corps a un fluide de refroidissement ou liquide de refroidissement s’écoulant dans celui-ci pour refroidir le moteur 21. Le radiateur 31 accomplit un échange de chaleur entre l’air frais, tel qu’il est pris à partir de l’admission d’air frais 11A et le liquide de refroidissement pour réduire la température du liquide de refroidissement, dissipant ainsi la chaleur dans le compartiment moteur 14.

Le radiateur 31 est placé derrière la grille avant 12 dans le compartiment moteur 14 et a l’extrémité supérieure du corps 31A située en dessous de l’extrémité supérieure de la grille avant. Plus spécifiquement, le radiateur 31 est agencé derrière l’admission d’air frais 11A du pare-chocs avant 11 et l’admission d’air frais 12B de la grille avant 12.

Le ventilateur de refroidissement 3 IB est fixé à la surface arrière du corps 31A et fonctionne pour aspirer de l’air frais à partir de devant le corps 31A et évacuer l’air, tel qu’il est passé à travers le corps 3IA, dans le compartiment moteur 14.

Le mécanisme de verrouillage 17 pour le capot 15 est disposé au-dessus du corps 31 A. Le mécanisme de verrouillage 17 entre en prise avec un percuteur monté sur l’extrémité avant du capot 15 pour verrouiller le capot 15 dans un état fermé.

Le système d’admission 30 est disposé dans le compartiment moteur 14. Le système d’admission 30 est équipé de l’entrée d’air 22, du conduit d’entrée d’air 23, du filtre à air 24, du tuyau flexible de sortie de filtre à air 25, du corps de papillon 26, du tuyau d’entrée 27, et de la tubulure d’admission 28.

L’entrée d’air 22 présente une forme de boîte qui s’ouvre vers l’avant et est agencée plus près de la droite que de la gauche dans la direction de largeur du véhicule 1 à l’intérieur d’une portion supérieure avant du compartiment moteur 14. L’entrée d’air 22 est agencée derrière l’espace libre 13 et admet le vent dans celle-ci à travers l’espace libre 13. Le conduit d’entrée d’air 23 se raccorde à la surface gauche de l’entrée d’air 22 et s’étend à partir de l’entrée d’air 22 vers la gauche et puis vers l’arrière.

Le filtre à air 24 est agencé au-dessus d’une portion arrière du moteur 21. Le filtre à air 24 a une surface avant à laquelle le conduit d’entrée d’air 23 est joint. Le tuyau flexible de sortie de filtre à air 25 se raccorde à une surface gauche du filtre à air 24 et s’étend à partir du filtre à air 24 vers la gauche et puis vers le bas.

Le corps de papillon 26 se raccorde à une extrémité en aval du tuyau flexible de sortie de filtre à air 25 dans une direction d’écoulement d’air d’admissible et s’étend vers le bas. Le tuyau d’entrée 27 se raccorde à une extrémité inférieure du corps de papillon 26. Le tuyau d’entrée 27 s’étend à partir du corps de papillon 26 vers le bas et puis vers la droite et se raccorde à la tubulure d’admission 28. La tubulure d’admission 28 est agencée derrière le moteur 21 et en dessous du filtre à air 24 et se raccorde à un orifice d’admission, non représenté, dans l’arrière du moteur 21.

L’entrée d’air 22, le conduit d’entrée d’air 23, le filtre à air 24, le tuyau flexible de sortie de filtre à air 25, le corps de papillon 26, le tuyau d’entrée 27, et la tubulure d’admission 28 constituent un tuyau d’admission dans l’invention qui aspire de l’air à partir de devant le compartiment moteur 14 à travers l’entrée d’air 22 et le fournit au moteur 21.

Le tuyau flexible de sortie de filtre à air 25, le corps de papillon 26, le tuyau d’entrée 27, et la tubulure d’admission 28 du tuyau d’admission sont disposés dans un espace derrière l’arrière du radiateur 31 et forment une portion du tuyau d’admission dans l’invention.

Dans ce mode de réalisation, la tubulure d’admission 28 est jointe à l’arrière du moteur 21. Cependant, au cas où le moteur 21 est d’un type à échappement arrière et a un orifice d’admission formé dans l’avant de celui-ci, la tubulure d’admission 28 est jointe à l’avant du moteur 21.

Le résonateur 29 est agencé sur le côté gauche du conduit d’entrée d’air 23 devant le tuyau flexible de sortie de filtre à air 25 à l’intérieur du compartiment moteur 14. Autrement dit, le résonateur 29 est monté sur une portion supérieure avant du tuyau d’admission.

Le résonateur 29 présente une forme de boîte comme ensemble et est disposé dans une portion supérieure d’un espace derrière l’arrière du radiateur 31. Le résonateur 29 se raccorde au conduit d’entrée d’air 23 par l’intermédiaire du tuyau de raccordement 29A et sert à résonner avec un bruit d’admission, tel qu’il est généré dans le conduit d’entrée 23, pour le réduire.

Dans ce mode de réalisation, la grille avant 12 a la portion inclinée avant 12A formée sur une extrémité supérieure de celle-ci. La portion inclinée avant 12A est inclinée vers l’avant et vers le bas. La portion inclinée avant 12A est formée pour des raisons conceptuelles et fonctionnelles.

Spécifiquement, la portion inclinée avant 12A est prévue, pour des raisons de conception, pour être cachée derrière l’espace libre 13 pour ne pas être vue à partir du dessus de l’avant du véhicule 1. La portion inclinée avant 12A est également prévue, pour des raisons fonctionnelles, pour guider sans heurts le vent, tel qu’il est entré en contact avec la grille avant 12 en dessous de l’espace libre 13 et puis a été dirigé vers le haut, vers l’espace libre 13 et le collecter dans l’espace libre 13. La plaque déflectrice 40 est agencée au-dessus du radiateur 31 en dessous du capot 15.

Sur les figures 5, 6, 7, et 8, la plaque déflectrice 40 inclut la portion bord avant 41, la plaque plate horizontale 42, et la portion inclinée arrière 43. La portion bord avant 41 est inclinée ou s’étend vers le bas à un bord avant de la plaque déflectrice 40. La plaque plate horizontale 42 s’étend vers l’arrière à partir d’un bord supérieur de la portion bord avant 41. La portion inclinée arrière 43 s’étend obliquement vers le bas à partir d’un bord arrière de la plaque plate horizontale 42.

La plaque déflectrice 40 est équipée de deux pieds 44. Les pieds 44 s’étendent vers le haut à partir d’une surface supérieure de la portion inclinée arrière 43. Les pieds 44 sont joints, à des extrémités supérieures de ceux-ci, ensemble par la portion de raccordement 45. Les pieds 44 ont des trous de fixation 44A formés dans les extrémités supérieures de ceux-ci, respectivement. La portion bord avant 41 de la plaque déflectrice 40 a, formés dans celle-ci, quatre trous de fixation 41A qui sont situés à des intervalles réguliers éloignés les uns des autres.

La plaque déflectrice 40 est fixée à une surface intérieure du capot 15 audessus du radiateur 31 par des boulons de fixation, non représentés, à travers les trous de fixation 44A des pieds 44 et les trous de fixation 41A de la portion bord avant 4L

Sur les figures 1, 2, 3, et 4, un plan qui est défini pour s’étendre tout droit à partir d’une surface principale de la portion inclinée arrière 43 est orienté ou s’étend vers le corps de papillon 26, le tuyau d’entrée 27, et la tubulure d’admission 28. Autrement dit, la portion inclinée arrière 43 est inclinée pour avoir le plan qui est défini pour s’étendre tout droit à partir de la surface principale de la portion inclinée arrière 43 et orienté vers le corps de papillon 26, le tuyau d’entrée 27, et la tubulure d’admission 28 qui constituent une portion inférieure du tuyau d’admission disposé dans un espace derrière l’arrière du radiateur 31.

Le capot 15 a le panneau intérieur 16 fixé à la surface intérieure de celui-ci. Le panneau intérieur 16 a le cadre 16A disposé sur l’avant de celui-ci. Le cadre 16A s’étend dans la direction de largeur du véhicule 1 et fait saillie vers le bas. Le cadre 16A présente une forme de sac et fait saillie vers le bas sur la portion avant du capot 15.

La portion bord avant 41 de la plaque déflectrice 40 est fermement fixée au panneau intérieur 16 sur le côté avant du cadre 16A. Les pieds 44 de la plaque déflectrice 40 sont fixés au panneau intérieur 16 sur le côté arrière du cadre 16A.

Les pieds 44 sont joints au panneau intérieur 16 en utilisant des boulons, non représentés, passant à travers les trous de fixation 44A. La portion bord avant 41 est jointe à l’avant du panneau intérieur 16 en utilisant des boulons, non représentés, passant à travers les trous de fixation 41A de la portion bord avant 4L

La fixation de la plaque déflectrice 40 à la surface inférieure du panneau intérieur 16 du capot 15 de la manière ci-dessus accomplit le fixage de la plaque déflectrice 40 sans aucune interférence mécanique avec des pièces agencées près de la surface supérieure du radiateur 31.

Au cas où la plaque déflectrice 40 peut être fixée à l’extrémité supérieure du radiateur 31 ou la grille avant 12, la plaque déflectrice 40 peut être jointe à l’extrémité supérieure du radiateur 31 ou la grille avant 12. Dans ce cas, la plaque déflectrice a des organes de fixation qui correspondent aux pieds 44 et sont prévus sur la surface inférieure de la plaque déflectrice 40. La jonction de la plaque déflectrice 40 à l’extrémité supérieure du radiateur 31 ou de la grille avant 12 est accomplie en utilisant les organes de fixation.

Le résonateur 29 a une surface de fond située à un niveau plus bas que l’extrémité supérieure de la grille avant 12. Le fond du résonateur 29 inclut la portion inclinée arrière 29B qui a une surface plate et est inclinée vers l’arrière et vers le bas à partir de l’avant du résonateur 29.

La portion inclinée arrière 43 de la plaque déflectrice 40 est également appelée première portion inclinée. La portion inclinée arrière 29B du résonateur 29 est également appelée seconde portion inclinée. La portion inclinée arrière 29B qui est la seconde portion inclinée est située près, et au-dessus, d’un plan qui est défini pour s’étendre tout droit dans la direction vers l’arrière du véhicule 1 à partir d’une surface principale de la portion inclinée arrière 43 qui est la première portion inclinée.

Maintenant, une opération va être décrite ci-dessous. Sur la figure 4, de l’air frais, tel qu’il est admis dans les admissions d’air frais 11A et 12B, comme cela est indiqué par les flèches 52, s’écoule horizontalement dans le radiateur 31. Après être passé à travers le radiateur, l’air frais présente une température élevée, et donc une force de flottabilité de celui-ci est augmentée, et entre en contact avec la surface avant de la transmission 32.

Comme l’air frais, après être passé à travers le radiateur 31, présente une flottabilité augmentée et est entré en contact avec la surface avant de la transmission 32, il est, comme cela est indiqué par les flèches 53, dirigé obliquement vers le haut et puis se déplace vers l’arrière vers le tuyau flexible de sortie de filtre à air 25, le corps de papillon 26, le tuyau d’entrée 27, et la tubulure d’admission 28.

Dans le dispositif de refroidissement de ce mode de réalisation, la grille avant 12, comme cela est décrit ci-dessus, a la portion inclinée avant 12A sur la surface d’extrémité supérieure de celle-ci, faisant ainsi en sorte que le vent introduit dans l’espace libre 13 entre la grille avant 12 et le capot 15 s’écoule, comme cela est indiqué par une flèche 56, obliquement vers le haut dans la direction vers l’arrière du véhicule 1 le long de la portion inclinée avant 12A au-dessus de la grille avant 12.

Dans le dispositif de refroidissement de ce mode de réalisation, la plaque déflectrice 40 qui est équipée de la portion inclinée arrière 43 est disposée au-dessus du radiateur 31 en dessous du capot 15. Ceci fait en sorte que l’air frais qui s’écoule obliquement vers le haut le long de la portion inclinée avant 12A de la grille avant 12 dans la direction vers l’arrière du véhicule 1 soit, comme cela est indiqué par une flèche 57, dirigé obliquement vers le bas par la portion inclinée arrière 43 de la plaque déflectrice 40.

Dans le dispositif de refroidissement de ce mode de réalisation, la portion inclinée arrière 43 de la plaque déflectrice 40 a la surface principale inclinée vers le corps de papillon 26, le tuyau d’entrée 27, et la tubulure d’admission 28 qui forment la portion inférieure du tuyau d’admission. Ceci fait en sorte que le vent soit, comme cela est indiqué par les flèches 58, fourni au corps de papillon 26, au tuyau d’entrée 27, et à la tubulure d’admission 28 qui forment une portion périphérique du tuyau d’admission, refroidissant ainsi le tuyau d’admission.

L’écoulement du vent, comme cela est indiqué par la flèche 57, agit pour changer l’orientation d’air chaud émis, comme cela est indiqué par la flèche 53, du radiateur 31, dans la direction vers l’arrière du véhicule 1, à en dessous, comme cela est indiqué par la flèches 54, du tuyau d’admission composé du corps de papillon 26, du tuyau d’entrée 27, et de la tubulure d’admission 28, pour que l’air chaud soit évacué de dessous à l’extérieur du compartiment moteur 14.

Même lorsque la grille avant 12 a la portion inclinée avant 12A formée sur la surface d’extrémité supérieure de celle-ci pour des raisons de conception, elle est capable de guider le vent autour du tuyau d’admission composé du corps de papillon 26, du tuyau d’entrée 27, et de la tubulure d’admission 28 pour refroidir le tuyau d’admission.

Le refroidissement du système d’admission 30 disposé dans le compartiment moteur 14 est, donc, amélioré indépendamment de la configuration de l’extrémité supérieure de la grille avant 12.

Dans le dispositif de refroidissement de ce mode de réalisation, la plaque déflectrice 40 est fixée à la surface intérieure du capot 15 au-dessus du radiateur 31.

La structure ci-dessus accomplit la fixation de la plaque déflectrice 40 à la surface intérieure du capot 15 même au cas où il est difficile de fixer la plaque déflectrice 40 à, par exemple, la surface d’extrémité supérieure du radiateur 31 en raison de l’interférence physique avec une autre pièce.

Dans le dispositif de refroidissement de ce mode de réalisation, le capot 15 a le panneau intérieur 16 sur la surface intérieure de celui-ci. La plaque déflectrice 40 inclut la portion bord avant 41 et les pieds 44. La portion bord avant 41 s’étend vers le bas au bord avant de la plaque déflectrice 40 et est fixée à l’avant du panneau intérieur 16. Les pieds 44 s’étendent vers le haut à partir de la surface supérieure de la portion inclinée arrière 43 et sont fixés au panneau intérieur 16.

Avec les agencements ci-dessus, la portion inclinée arrière 43, qui est soumise à du vent, est fixée au panneau intérieur 16 du capot 15 par l’intermédiaire des pieds 44 s’étendant vers le haut à partir de l’extrémité supérieure de la portion inclinée arrière 43, ainsi minimisant la déformation de la plaque déflectrice 40 résultant de la pression du vent.

Dans le dispositif de refroidissement de ce mode de réalisation, le panneau intérieur 16 a le cadre 16A disposé sur l’avant de celui-ci. Le cadre 16A s’étend dans la direction de largeur du véhicule 1 et fait saillie vers le bas. La portion bord avant 41 est fixée au panneau intérieur 16 sur le côté avant du cadre 16A. Les pieds 44 de la plaque déflectrice 40 sont fixés au panneau intérieur 16 sur le côté arrière du cadre 16A.

Avec les agencements ci-dessus, la plaque déflectrice 40 est placée à un emplacement souhaité par rapport à la portion inclinée avant 12A de la grille avant 12 indépendamment du cadre 16A du panneau intérieur 16.

Dans le dispositif de refroidissement de ce mode de réalisation, le résonateur 29 est situé devant les portions supérieures du corps de papillon 26, du tuyau d’entrée 27, et de la tubulure d’admission 28. La surface de fond du résonateur 29 est située à un niveau plus bas que l’extrémité supérieure de la grille avant 12. Le fond du résonateur 29 inclut la portion inclinée arrière 29B.

La portion inclinée arrière 43 de la plaque déflectrice 40 est appelée dans les présentes première portion inclinée. La portion inclinée arrière 29B du résonateur 29 est appelée dans les présentes seconde portion inclinée. La portion inclinée arrière 29B qui est la seconde portion inclinée est située près, et au-dessus, d’un plan qui est défini pour s’étendre tout droit dans la direction vers l’arrière du véhicule 1 à partir de la surface principale de la portion inclinée arrière 43 qui est la première portion inclinée.

Avec les agencements ci-dessus, la portion inclinée arrière 29B du résonateur 29 sert à capter le vent, tel qu’il s’écoule dans la direction vers l’arrière du véhicule 1 à partir de la portion inclinée arrière 43 de la plaque déflectrice 40 qui est la première portion inclinée, et le diriger dans les directions vers l’arrière et vers le bas à l’intérieur du compartiment moteur 14, ainsi éliminant la diffusion du vent vers le haut.

Il est, donc, possible de garantir la stabilité dans le guidage du vent vers le tuyau d’admission réalisé en incluant le corps de papillon 26, le tuyau d’entrée 27, et la tubulure d’admission 28, améliorant ainsi le refroidissement du tuyau d’admission y compris du corps de papillon 26, du tuyau d’entrée 27, et de la tubulure d’admission 28.

Bien que la présente invention ait été divulguée en termes du mode de réalisation préféré afin de faciliter une meilleure compréhension de celle-ci, il faut apprécier que l’invention puisse être réalisée de diverses manières sans s’éloigner du principe de l’invention. Donc, il faut entendre que l’invention inclut tous les éventuels modes de réalisation et toutes les éventuelles modifications du mode de réalisation présenté qui peut être réalisé sans s’éloigner du principe de l’invention telle qu’elle est présentée dans les revendications jointes.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de refroidissement pour un véhicule (1), comprenant :

une grille avant (12) qui est disposée sur une extrémité avant du véhicule (1) et couvre un avant d’un compartiment moteur (14) prévu dans un avant du véhicule (1) ;

un radiateur (31) qui inclut un corps s’étendant dans une direction verticale du véhicule (1), le radiateur (31) étant agencé derrière un arrière de la grille avant (12) à l’intérieur du compartiment moteur (14) pour avoir une extrémité supérieure du corps située à un niveau plus bas qu’une extrémité supérieure de la grille avant (12) ; un moteur (21) qui est disposé transversalement dans le compartiment moteur (14) pour avoir un arbre de sortie de celui-ci s’étendant dans une direction de largeur du véhicule (1) ;

un système d’admission (30) qui inclut un tuyau d’admission qui fournit de l’air, tel qu’il est admis à partir d’un avant du compartiment moteur (14), au moteur (21), le système d’admission (30) ayant une portion du tuyau d’admission qui est agencée dans un espace derrière un arrière du radiateur (31) ; et un capot (15) qui recouvre la grille avant (12) et le compartiment moteur (14) et est agencé pour présenter un espace libre entre lui-même et une extrémité supérieure de la grille avant (12), dans lequel du vent provenant de l’avant du véhicule (1) est introduit dans le compartiment moteur (14) à travers l’espace libre, dans lequel la grille avant (12) a une portion inclinée avant prévue sur une extrémité supérieure de la grille avant (12), dans lequel une plaque déflectrice (40) qui a une portion inclinée arrière (43) est agencée au-dessus du radiateur (31) en dessous du capot (15), et dans lequel ladite portion inclinée arrière (43) est inclinée pour avoir un plan qui est défini pour s’étendre à partir d’une surface principale de la portion inclinée arrière (43) et orienté vers une portion inférieure du tuyau d’admission disposé derrière l’arrière du radiateur (31).
2. Dispositif de refroidissement pour un véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel la plaque déflectrice (40) est fixée à une surface intérieure du capot (15) au3055834 dessus du radiateur (31).
3. Dispositif de refroidissement pour un véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le capot (15) a un panneau intérieur (16) sur une surface intérieure de celui-ci, et dans lequel la plaque déflectrice (40) inclut une portion bord avant (41) et des pieds, la portion bord avant (41) s’étendant vers le bas à un bord avant de la plaque déflectrice (40), les pieds s’étendant vers le haut à partir d’une surface supérieure de la portion inclinée arrière (43) et étant joints au panneau intérieur (16).
4. Dispositif de refroidissement pour un véhicule (1) selon la revendication 3, dans lequel le panneau intérieur (16) a un cadre (16A) disposé sur un avant de celui-ci, le cadre (16A) s’étendant dans la direction de largeur du véhicule (1) et faisant saillie vers le bas, et dans lequel ladite portion bord avant (41) est fixée au panneau intérieur (16) sur un côté avant du cadre (16A), les pieds étant fixés au panneau intérieur (16) sur un côté arrière du cadre (16A).
5. Dispositif de refroidissement pour un véhicule (1) selon la revendication 3, dans lequel un résonateur (29) est disposé sur une portion supérieure avant du tuyau d’admission, un fond du résonateur (29) ayant une portion inclinée arrière (29B), dans lequel, lorsque la portion inclinée arrière (43) de la plaque déflectrice (40) est appelée première portion inclinée, et la portion inclinée arrière (29B) du résonateur (29) est appelée seconde portion inclinée, la seconde portion inclinée est située au-dessus d’un plan qui est défini pour s’étendre dans une direction vers l’arrière du véhicule (1) à partir d’une surface principale de la première portion inclinée.

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