CN201849434U - 车体的前部构造 - Google Patents

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CN201849434U CN2010205548039U CN201020554803U CN201849434U CN 201849434 U CN201849434 U CN 201849434U CN 2010205548039 U CN2010205548039 U CN 2010205548039U CN 201020554803 U CN201020554803 U CN 201020554803U CN 201849434 U CN201849434 U CN 201849434U
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CN2010205548039U
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English (en)
Inventor
铃木隆
田沼敦史
追木祐二
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Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Heavy Industries Ltd
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

本实用新型提供一种车体的前部构造，其通过微小的车辆外观的变更而高效地进行发动机室内的冷却。在保险杠罩(4a)的主保险杠部(5a)上，在前格栅侧的上缘部(5c)附近的位置处，形成有沿该上缘部(5c)的细长狭缝形状的第1空气吸入口(6)。此外，在保险杠罩(4a)的下部保险杠部(5b)中，形成有与第1空气吸入口(6)不同的细长的第2空气吸入口(7)。在这里，第1空气吸入口(6)的上下方向的开口尺寸与第2空气吸入口(7)的上下方向的开口尺寸相比，形成为非常短的开口尺寸。

Description

车体的前部构造
技术领域
本实用新型特别涉及一种车体的前部构造，其具有提高车辆冷却效率的保险杠。
背景技术
通常，在车辆中设置有各种空气吸入口，其目的在于使发动机吸入空气，对发动机及散热器、其它配件等进行冷却。例如，在日本特开2009-73309号公报(以下称为专利文献1)中公开了一种保险杠罩(bumper face)，其上端利用支架等固定在车体部件等上，上部与保险杠横梁的前表面相对而沿车宽方向延伸，形成车宽方向端部向后方弯曲的主保险杠部，并且，下部与前横梁的前表面相对，在与主保险杠部相比略微位于车体后方侧，形成沿车宽方向延伸而车宽方向端部向后方弯曲的导流板部即下部保险杠部，在上述主保险杠部和下部保险杠部之间形成将外部空气向发动机室内导入的开口部(空气吸入口)。
专利文献1：日本特开2009-73309号公报
实用新型内容
但是，如果要设置具有充分冷却性能的空气吸入口以用于对发动机室内进行冷却，则需要使在上述专利文献1公开的空气吸入口变大。但是，在上述专利文献1所公开的车辆中，由于购买阶层为与性能相比更加重视外观的普通人，存在与空气特性相比更加重视空气吸入口本身及空气吸入口影响整体形状的设计的趋势，所以，存在难以仅考虑提高冷却性能而设置的尺寸、形状的空气吸入口的问题。
本实用新型就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种车体的前部构造，其可以通过微小的车辆外观的变更而高效地进行发动机室内的冷却。
本实用新型的特征在于，在配置于车体前部的前保险杠前表面的位于前格栅侧的上缘部附近的位置处，设置沿该上缘部的细长狭缝形状的第1空气吸入口。
实用新型的效果
根据本实用新型所涉及的车体的前部构造，可以通过微小的车辆外观的变更而高效地进行发动机室内的冷却。
附图说明
图1是本实用新型的一个实施方式所涉及的车辆的斜视图。
图2是图1的A-A线剖面图。
具体实施方式
下面，基于附图，说明本实用新型的实施方式。
在图1中，标号1表示车辆，配置在该车辆1前部的发动机室RE的上部由前发动机罩2闭塞，该前发动机罩2的后端经由铰链机构而可自由摆动地支撑在形成车体主体的发动机室RE的后端附近，在发动机室RE的前部配置有前格栅3以及前保险杠4，该前格栅3沿前发动机罩2的前端延伸，该前保险杠4沿前格栅3的下缘在车宽方向上延伸。
前保险杠4具有下述部件等而构成：未图示的板金制的保险杠横梁，其在车宽方向上延伸；软质树脂制的保险杠罩4a，其形成外装件；以及未图示的冲击吸收材料，其安装在保险杠横梁和保险杠罩4a之间。
保险杠罩4a设置为，沿车宽方向延伸，并且车宽方向端部向后方弯曲。并且，保险杠罩4a如图2所示，由主保险杠部5a和下部保险杠部5b构成，该主保险杠部5a与保险杠横梁的前表面相对，该下部保险杠部5b在从该主保险杠部5a的下部至后方的位置上相连续地设置，主保险杠部5a的前表面的上部向后方弯折，后端的前格栅3侧通过支架等固定在车体部件等上。
另外，在保险杠罩4a的主保险杠部5a上，在前格栅侧的上缘部5c附近的位置处，形成有沿该上缘部5c的细长狭缝形状的第1空气吸入口6。
此外，在保险杠罩4a的下部保险杠部5b上，形成有与第1空气吸入口6不同的细长的第2空气吸入口7。
在这里，第1空气吸入口6的上下方向的开口尺寸与第2空气吸入口7的上下方向的开口尺寸相比，形成为非常短的开口尺寸。
根据上述结构，如果车辆1行驶，则在图2中箭头Q所示的从第1空气吸入口6至发动机室RE的冷却风的基础上，还可以得到箭头P所示的从第2空气吸入口7至发动机室RE的冷却风。
因此，可以高效地得到用于对发动机室RE内进行冷却的充分的冷却风，例如无需对设计上的限制进行牺牲，扩大第2空气吸入口7而确保冷却性能。另外，由于第1空气吸入口6的上下方向的开口尺寸与第2空气吸入口7的上下方向的开口尺寸相比，形成为非常短的开口尺寸，所以在外观方面不显眼。
根据上述的本实用新型，可以通过微小的车辆外观的变更而高效地进行发动机室内的冷却。

Claims (2)

1.一种车体的前部构造，其特征在于，
在配置于车体前部的前保险杠前表面的位于前格栅侧的上缘部附近的位置处，设置沿该上缘部的细长狭缝形状的第1空气吸入口。
2.根据权利要求1所述的车体的前部构造，其特征在于，
在上述前保险杠前表面的上述第1空气吸入口的下方，设置与上述第1空气吸入口不同的细长的第2空气吸入口。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN107813698A (zh) * 2016-09-14 2018-03-20 铃木株式会社 车辆用冷却装置

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CP01 Change in the name or title of a patent holder
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