CN1807156B - 车辆用保险杠 - Google Patents

Abstract

本发明的设置于车辆前部的车用保险杠，在保险杠主体部和格栅部一体形成后，通过翼片支撑部可防止翼片部的下垂，并可确实可靠地避免由于翼片部的支撑部件残留在开口内而影响格栅部的外观性，从而以简单的结构，使格栅部的美观度有大幅度的提高。本发明的车用保险杠结构，其中翼片支撑部(5，5，6，6)，其顶端部在开口(X)的上开放部(X2)中以向上延伸的状态予以形成，通过使上述翼片支撑部(5，5，6，6)以其薄身部(5a，6a)为支点向下方折曲，与上述开口(X)的下开口部(X1)的缘部的卡合销(3a...3a)相卡合，并通过加强肋(5c，5d，6c，6d)与翼片部(4)的背面的抵接，以此对翼片部(4)进行支撑，并在树脂冷却之后切断薄身部(5a，6a)，将支撑部(5，5，6，6)从开口(X)内除去。

Description

车辆用保险杠

技术领域

本发明涉及设置于车辆前部的车用保险杠的技术领域。

背景技术

通常，在汽车等车辆前部，配备有作为吸收冲击的缓冲装置的保险杠，上述保险杠的中央部位上部，设置有前格栅，该前格栅形成有将冷却散热器的空气吸入发动机室内的开口。上述保险杠及前格栅，是用于表现车辆风格的重要部分，因此其外观倍受重视。

关与此点，在专利文献1(日本专利公开公报特开平11-314552号)中，公开了一种分别形成保险杠和前格栅，并将保险杠装配在前格栅上的结构，当保险杠部分即使受到来自前方的冲击力的作用时，前格栅也不会受到损伤。

但是，为了节约制造成本以及提高外观性，保险杠和前格栅则需要一体形成，而不是分别形成，此时一般是通过合成树脂材料的注塑成型而一体形成上述保险杠和前格栅。另外，当分别形成保险杠和前格栅时，通常为了使保险杠能吸收冲击，而使用刚性较低的PP(聚丙烯)树脂材料等来形成保险杠，而前格栅则采用刚性较高的ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)树脂材料等予以形成。但是，当一体形成保险杠和前格栅时，为了确保上述保险杠可作为缓冲装置而发挥作用，就需要采用刚性较低的聚丙烯等树脂材料来形成保险杠和前格栅。此时，作为造型设计的一种，而将沿水平方向延伸且架在上述前格栅的空气吸入开口的翼片部与上述前格栅一体形成时，由于在注塑成型后至树脂材料冷却凝固的这段时间内，上述翼片部会因为自身的重量而下垂弯曲，因此前格栅的外观，尤其是表现车辆风格的重要部分的外观性会下降。

为了解决上述问题，例如可以考虑采用以下的结构，使从上述翼片部沿上下方向延伸的翼片支撑部与上述翼片部一体形成，并使上述翼片支撑部在其延伸方向上的顶端部，与上下邻接的翼片部或前格栅的开口缘部相结合。可是，若采用这种结构，由于不构成外观部分的翼片支撑部，与构成外观部分的翼片部一起，收容在前格栅的开口内，虽可解决上述翼片部的弯曲问题，但由于粗糙的翼片支撑部的存在而影响前格栅的外观，尤其是使表现车辆风格的重要部分的外观性下降。

特别是采用使用较少的上述翼片部而使前格栅具有简单外观的造型设计时，上述翼片支撑部的存在则会更加显眼。

发明内容

本发明的目的在于，针对设置在车辆前部的车用保险杠，在使用单一的树脂材料一体形成保险杠和前格栅的同时，不损害表现车辆风格的重要部分的外观性，并且可解决在空气吸入开口内沿水平方向延伸的翼片部的弯曲问题。

为达到上述目的，本发明的设置在车辆前部的车用保险杠，包括构成上述保险杠主体的保险杠主体部；与上述保险杠主体部一体形成，且具有用于吸入空气的开口的格栅部；与上述格栅部一体形成，且沿水平方向架在上述格栅部的开口上的翼片部；与上述翼片部一体形成，且自上述翼片部沿上下方向延伸的翼片支撑部；设置在上述翼片支撑部的基端部，使上述翼片支撑部可向与其延伸方向相反的方向予以折曲的薄身部；上述翼片支撑部的顶端部和上述格栅部的开口缘部中的一方形成有卡合部，上述翼片支撑部的顶端部和上述格栅部的开口缘部中的另一方形成有被卡合部，当上述翼片支撑部通过上述薄身部而向与其延伸方向相反的方向折曲时，通过上述卡合部和被卡合部使上述翼片支撑部的顶端部与上述格栅部的开口缘部卡合.

根据上述结构，在通过树脂材料一体形成保险杠主体部和设有空气吸入开口的格栅部的车用保险杠中，沿水平方向架在上述空气吸入开口的翼片部与上述格栅部一体形成，同时自上述翼片部沿上下方向延伸的翼片支撑部与上述翼片部一体形成。另外，在上述翼片支撑部的基端部设置有薄身部，以使上述翼片支撑部可向与其延伸方向相反的方向予以折曲，而且上述翼片支撑部的顶端部和上述格栅部的开口缘部中的一方形成有卡合部，上述翼片支撑部的顶端部和上述格栅部的开口缘部中的另一方形成有被卡合部，当上述翼片支撑部通过上述薄身部而向与其延伸方向相反的方向折曲时，通过上述卡合部和被卡合部使上述翼片支撑部的顶端部与上述格栅部的开口缘部卡合。

采用上述结构，由于在注塑成型后至树脂材料冷却凝固的这段时间内，可将翼片支撑部加以折曲，并将其顶端部与格栅部的开口缘部卡合，所以当向上方延伸的翼片支撑部往下方折曲时，翼片部可在翼片支撑部从下方得到支撑，当向下方延伸的翼片支撑部往上方折曲时，翼片部可在翼片支撑部从上方予以悬挂，从而可消除因翼片部的自身重量而下垂弯曲的问题。此时，由于翼片支撑部的基端部采用薄身部的结构，因此翼片支撑部可容易进行折曲。

另外，在树脂材料冷却凝固后，起到防止上述翼片部弯曲的作用的翼片支撑部，在其厚度较薄的基端部易于切断，因此不构成外观部分的粗躁翼片支撑部，可从上述前格栅的开口内予以除去，从而可确保表现车辆风格的重要部分的外观性。

这样，本发明的特征在于，可将在车辆装配时不需要，但在制造时必要的翼片支撑部与保险杠一体形成，并且在将上述保险杠装配到车辆前部之前，可容易地被除去上述翼片支撑部。由此，可通过简单的结构大幅度提高格栅部的美观度。

在上述车用保险杠结构中，上述格栅部的上方可设置有开放部，上述翼片支撑部可在上述开放部内从上述翼片部开始向上延伸。另外，也可在上述格栅部的下方设置开放部，并使上述翼片支撑部在上述开放部内从上述翼片部开始向下延伸。

采用上述结构，由于上述翼片支撑部于设置在上述格栅部的上方或下方的开放部内予以延伸，所以可通过位于上述翼片支撑部的延伸方向上的不受限制的空余空间，将上述翼片支撑部的延伸长度设定为足够的长。

其次，在上述车用保险杠结构中，上述格栅部的开口缘部所形成的卡合部或被卡合部，可兼用为用于安装覆盖上述格栅部开口的网状部件的安装部。

采用上述结构，由于上述格栅部的开口缘部所形成的卡合部或被卡合部，可兼用为用于安装覆盖上述开口的网状部件的安装部，因此无需另外设置新的结构，以使上述翼片支撑部的顶端部与上述格栅部的开口缘部卡合，从而可降低上述车用保险杠的制造成本。

其次，在上述车用保险杠结构中，上述翼片支撑部的顶端部，可一体地形成有底座部，当上述顶端部与上述格栅部的开口缘部卡合时，该底座部用于支撑车用保险杠.

采用上述结构，由于在与上述格栅部的开口缘部卡合的上述翼片支撑部的顶端部，一体形成有用于支撑车用保险杠的底座部，因此，在上述车用保险杠的搬运以及保管或喷涂时，可通过上述底座，使上述保险杠确实可靠地保持在夹具上。此时，由于上述车用保险杠，通过靠近较翼片部更加强固的保险杠主体部的格栅部的开口缘部而予以支撑，因此既可防止上述车用保险杠受到损伤，同时又可稳定保持上述车用保险杠。

其次，在上述车用保险杠结构中，上述翼片部可设置有用于安装车辆标志的车标安装部，且上述翼片支撑部，可在上述车标安装部的附近，以上述车标安装部为基准，设置于其左右两侧。

采用上述结构，由于车标安装部设置于上述翼片部，且上述翼片支撑部，在上述车标安装部附近，以上述车标安装部为基准而设置在其左右两侧，因此，靠近车标安装部的因自身重量而易于下垂的部位，其左右两侧通过支撑翼片部予以均等支撑，从而可进一步有效地防止上述翼片部的弯曲。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的保险杠的概略正视图。

图2是表示格栅部及其附近部位沿图1中A-A线的放大剖视图。

图3是保险杠主体部与格栅部刚完成一体形成后，从翼片部4的正面看，其右侧部分及其附近的放大图。

图4是表示在翼片支撑部以薄身部为支点予以折曲时，格栅部及其附近的放大剖视图。

图5是表示在翼片支撑部以薄身部为支点予以折曲时，格栅部的放大正视图。

图6是图4中的格栅部及其附近的侧视图

图7是表示格栅部及其附近，处于从开口内除去支撑部后，利用卡合销安装有网状部件的状态的放大剖视图。

具体实施方式

本实施方式，适用于图1～图3所示的车用保险杠1。图1～图3是表示，车用保险杠1通过聚丙烯树脂等一体注塑成型后从模具中取出时的状态。该车用保险杠1，作为其基本构成要素，包括位于下部的保险杠主体部2和位于上部的格栅部3。保险杠主体部2，作为吸收冲击的缓冲装置而发挥功能，其上形成有多个下部格栅2a，2b，2b及灯具安装孔2c，2c等。

另一方面，在格栅部3，形成有将用于冷却散热器的空气吸入发动机室内的开口X.沿水平方向架在上述开口X上的一根翼片部4，与上述格栅部3形成一体，从而上述开口X可以翼片部4为基准，分为下开口部X1和上开放部X2.在后述内容中，若仅使用开口X的表述，而没有明确指出是下开口部X1还是上开放部X2，则表示下开口部X1和上开放部X2都予以包括.上述翼片部4，在多处形成有孔部4x…4x.另外，上述翼片部4的中央部位设置有用于安装车辆标志(未图示)的车标安装部4a.另外，在车标安装部4a的附近，共有4个翼片支撑部5，5，6，6，以上述车标安装部4a为基准，对称地设置在上述车标安装部4a的左右两侧.这些翼片支撑部5，5，6，6，与上述翼片部4形成一体.上述4个翼片支撑部5，5，6，6中，距离车标安装部4a较近的第一支撑部5，5大于距离车标安装部较远的第二支撑部6，6，由此可以提高翼片支撑部的刚性.

在本实施方式中，上述格栅部3的开口X的上部为上开放部X2，翼片支撑部5，5，6，6在上述上开放部X2内，从翼片部4向上方延伸。另外，在翼片支撑部5，5，6，6的基端部，即与翼片部4的连接部位的附近，设置有可使翼片支撑部5，5，6，6向与其延伸方向(上方)相反的方向(下方)折曲的薄身部5a，5a，6a，6a。

另外，上述格栅部3的下开口部X1和上开放部X2的缘部，以及翼片部4，设置有用于从上述车用保险杠1的后方安装网状部件M1，M2(参照图7)的卡合销3a…3a。另外，翼片支撑部5，5，6，6的顶端部，设置有与上述格栅部3的下开口部X1和上开放部X2的缘部所形成的卡合销3a…3a相卡合的卡合孔5b，5b，6b，6b。

上述翼片部4的背面形成有台阶部，而对应于上述台阶部形状的加强肋5c，5d，6c，6d，从各个翼片支撑部5，5，6，6的左右两侧的缘部予以立起(参照图2～图5)。

另外，上述卡合销3a，相当于本发明中的卡合部，而上述卡合孔5b，6b则相当于本发明中的被卡合部。

以下，对本实施方式的作用加以说明。图4是表示在上述翼片支撑部5，5，6，6以薄身部为支点而向下方折曲后的状态下，格栅部3及其附近的放大剖视图，此时，通过使设置在上述翼片支撑部5，6的顶端部的卡合孔5b，6b，与设置在上述格栅部3的开口X的缘部的卡合销3a…3a相卡合(外嵌)，从而可将翼片支撑部5，6卡合在格栅部3的开口X的缘部。另外，上述加强肋5c，5d，6c，6d，与翼片部4的背面相接触，加强肋5c，5d，6c，6d的台阶部的形状和翼片部4的背面形状相一致。

本实施方式中，当保险杠主体部2和格栅部3，通过注塑成型予以一体形成时，格栅部3的开口X的上侧为开放结构，于该开口X上侧的未使用的空间内，4个翼片支撑部5，5，6，6的顶端部，以向开口X上侧延伸的状态，与翼片部4一体形成，然后使上述翼片支撑部5，5，6，6，以设置在其基端的容易折曲的薄身部5a，6a为支点向翼片部4的下侧折曲，从而使翼片支撑部5，5，6，6与距离保险杠主体部2较近的格栅部3的下开口部X1的缘部相卡合，以此通过上述翼片支撑部5，5，6，6对翼片部4进行支撑。当翼片部4冷却凝固后，通过切断容易切除的薄身部5a，6a，将上述翼片支撑部5，6从上述翼片部4除去。

图5是表示在翼片支撑部5，6以薄身部5a，6a为支点予以折曲的状态下，格栅部3的概略正视图，此时，第一，第二翼片支撑部5，6与距离保险杠主体部2较近的格栅部3的下开口部X1的缘部相卡合，上述加强肋5c，5d，6c，6d与翼片部4的背面相接触。

这样，通过上述翼片支撑部5，6，从下侧支撑翼片部4，从而可确实可靠地防止上述翼片部4在冷却凝固之前由于自身的重量而下垂，因此，可通过简单的结构大幅度提高格栅部3的美观度。

而且，因为在上述翼片支撑部5，6的基端部设置有薄身部5a，6a，所以可使上述翼片支撑部5，6，以薄身部5a，6a为支点而易于折曲，同时，通过切断上述薄身部5a，6a，可容易地将上述支撑部5，6从开口X内除去。

另外，上述格栅部3的开口X上侧，即上述格栅部3的上开放部X2为开放结构，当保险杠主体部2和格栅部3的注塑成型完成后，上述翼片支撑部5，6，在上述上开放部X2内从翼片部4向上延伸，从而上述翼片支撑部5，6的长度在其延伸方向上不受限制，因此利用格栅部3的开口X的空余空间，即上述上开放部X2可形成翼片支撑部5，6.因此，可容易地确保上述支撑部5，6的长度，以使翼片支撑部5，6向与其延伸方向(上方)相反的方向(下方)折曲，而与距离保险杠主体部2较近的格栅部3的开口X的下开口部X1的缘部相卡合，又可通过上述翼片支撑部5，6，确实可靠地防止翼片部4由于自重而产生下垂，从而大幅度地提高格栅部3的美观度.

另外，使上述距离保险杠主体部2较近的格栅部3的开口X的下开口部X1的缘部与上述翼片支撑部5，6卡合而予以设置的卡合销3a，可兼作使网状部件(图7中的网状部件M1，M2)从上述保险杠主体部2的后方予以安装的卡合销3a，所以无需另外设置使保险杠主体部2与翼片支撑部5，6卡合的部件，因此既减少了零部件的个数，又可获得防止翼片部4下垂的功效，从而可进一步大幅度地提高格栅部3的美观度。

另外，图6是图4中的格栅部3及其附近的侧视图，表示从保险杠1的正面看，位于车标安装部4a的左侧的第一翼片支撑部5，与保险杠主体部2相卡合的状态。

当保险杠主体部2和格栅部3，通过注塑成型而一体形成后，将上述保险杠主体部2和格栅部3搬运到执行下一道工序的位置，或着对保险杠主体部2和格栅部3进行喷涂处理，此时就需要支撑上述车用保险杠1而对其进行保管的底座。

为此，本实施方式中，在第一翼片支撑部5的设置有卡合孔5b的顶端部，形成有从侧视看呈“L”状折曲的底座部5e，并通过夹具S予以保持，因此在对上述保险杠主体部2和格栅部3进行搬运或喷涂处理时，上述底座部5e可通过上述夹具S而确实稳定地予以保持。

另外，上述底座部5e相当于本发明中的底座部。

另外，在翼片部4的中央部位，设置有用于安装车辆标志的车标安装部4a，但由于上述车标安装部4a的重量较大，所以在保险杠主体部2和格栅部3通过注塑成型而一体形成时，翼片部4的中央部位及其附近特别容易产生下垂。

因此，在本实施方式中，如图1所示，在上述车标安装部4a的附近，将翼片支撑部5，5，6，6，以上述车标安装部4a为基准，左右对称地设置在车标安装部4a的两侧，通过上述翼片支撑部5，5，6，6，车标安装部4a的两侧部位通过均等支撑力而予以支撑，由此可确实地防止车标安装部4a及其附近，因车标安装部4a的自身重量而产生下垂。

另外，位于距离上述车标安装部4a较近一侧的第一翼片支撑部5，5，大于第二翼片支撑部6，6，且刚性加以提高，由此通过刚性较高的上述第一翼片支撑部5，5来支撑车标安装部4a及其附近的部位，可确实可靠地避免翼片部4的中央及其附近部位产生下垂。

另外，图7是表示，在翼片部4冷却凝固后，且将已完成对上述翼片部4支撑的上述翼片支撑部5，5，6，6，通过切断其薄身部5a，6a，而从上述开口X内除去后，利用卡合销3a…3a将网状部件M1，M2从保险杠的后方予以安装的状态。这样，由于上述支撑部5，6被除去，因而翼片部4与格栅部3的开口X的下开口部X1的缘部之间的空隙不会特别引起注意，所以与以往的结构相比，格栅部3的外观性有大幅度的提高。

如上所述，在形成翼片部4时，通过先将本来不需要的，且对于格栅部3的外观也是最好不要的翼片支撑部5，6，与上述翼片部4一体形成，然后通过上述翼片支撑部5，6支撑上述翼片部4，而以简单的结构确实地防止翼片部4下垂，以及在对保险杠主体部2和格栅部3等进行搬运或喷涂处理时，可稳定地保持上述当保险杠1.另外，在获得上述功效后，通过切断薄身部5a，6a，将翼片支撑部5，6从翼片部4除去，可确实地防止由于上述翼片支撑部5，6残留在格栅部3的开口X内而使上述格栅部3的外观性下降，因而可使格栅部3的美观度有大幅度的提高.

另外，上述实施方式是本发明的最佳实施方式，但只要不脱离本发明的主旨，可进行各种修正或变更。

例如，上述开口X的下侧可设置为较大的开口部，即下开口部X1，在进行注塑成型时，可使上述翼片支撑部5、6，在上述下开口部X1内以向下延伸的状态予以形成，然后以其薄身部5a，6a为支点向上折曲，使该翼片支撑部5，6与格栅部3的上开放部X2的缘部相卡合，从而以吊挂翼片部4的状态来支撑上述翼片部4，可防止翼片部4产生下垂。具体而言，上述开口X的下开口部X1的范围较大，当保险杠主体部2和格栅部3的注塑成型完成后，上述翼片支撑部5，6，在上述下开口部X1内从翼片部4向下延伸，从而上述翼片支撑部5，6的长度在其延伸方向上不受限制，因此利用格栅部3的下开口部X1可形成翼片支撑部5，6。从而可容易地确保上述支撑部5，6的长度，以使翼片支撑部5，6向与其延伸方向(下方)相反的方向(上方)折曲，而与格栅部3的上开放部X2的缘部相卡合，又可通过上述翼片支撑部5，6，确实可靠地防止翼片部4由于自重而产生下垂，从而大幅度地提高格栅部3的美观度。

另外，若上述开口X不设开放部，当进行注塑成型时，可以使上述翼片支撑部5，6以从翼片部4向上下任何一侧延伸的状态予以形成，然后以薄身部5a，6a为支点向与其延伸方向相反的方向折曲，使该支撑部5，6与上述格栅部3的开口X的缘部相卡合，这样不管是采用通过翼片支撑部5，6吊挂翼片部4，还是从下侧支撑翼片部4，都可防止翼片部4产生下垂。在此，翼片部4在开口X中的竖直方向上的位置，可根据以下方法予以设定。当翼片支撑部在注塑成型时的延伸方向为向上时，翼片部X在竖直方向上的位置为，使翼片支撑部向下折曲后可到达开口部的下缘部。反之，当翼片支撑部在注塑成型时的延伸方向为向下时，翼片部X在竖直方向上的位置为，使翼片支撑部向上折曲后可到达开口部的上缘部。

本实施方式中，格栅部3的开口X的上侧部分设置为开放部，即不具有包围上述开口X的框架部，但格栅部3的开口X的上侧部分也可具有包围开口X的框架部，且具有较大的开口范围。另外，当格栅部3形成在保险杠结构的下侧时，格栅部3的下侧部分可设置为开放部。

如上所述，采用本发明，针对设置于车辆前部的车用保险杠，在保险杠主体部和格栅部一体形成后，通过翼片支撑部可防止上述翼片部由于自身的重量而产生下垂，也可避免在形成翼片部后，由于支撑上述翼片部的部件残留在格栅部内而影响格栅部的外观性，从而以简单的结构使格栅部的美观度有大幅度的提高，因此可广泛适合于设置在车辆前部的车用保险杠。

Claims (6)

1.一种设置在车辆前部的车用保险杠，其特征在于：

包括，

保险杠主体部，构成保险杠主体；

格栅部，与上述保险杠主体部一体形成，且具有用于吸入空气的开口；

翼片部，与上述格栅部一体形成，且沿水平方向架在上述格栅部的开口上；

翼片支撑部，与上述翼片部一体形成，且自上述翼片部沿上下方向延伸；

薄身部，设置在上述翼片支撑部的基端部，使上述翼片支撑部可向与其延伸方向相反的方向予以折曲；

上述翼片支撑部的顶端部和上述格栅部的开口缘部中的一方形成有卡合部，上述翼片支撑部的顶端部和上述格栅部的开口缘部中的另一方形成有被卡合部，当上述翼片支撑部通过上述薄身部而向与其延伸方向相反的方向折曲时，通过上述卡合部和被卡合部使上述翼片支撑部的顶端部与上述格栅部的开口缘部卡合。

2.如权利要求1所述的车用保险杠，其特征在于：

上述翼片部的上方设置有开放部，

上述翼片支撑部，在上述开放部内从上述翼片部开始向上延伸。

3.如权利要求1所述的车用保险杠，其特征在于：

上述翼片部的下方设置有开放部，

上述翼片支撑部，在上述开放部内从上述翼片部开始向下延伸。

4.如权利要求1至3中任一项所述的车用保险杠，其特征在于：

上述格栅部的开口的缘部所形成的卡合部或被卡合部，兼用为用于安装覆盖上述格栅部开口的网状部件的安装部。

5.如权利要求1至3中任一项所述的车用保险杠，其特征在于：

上述翼片支撑部的顶端部，一体形成有底座部，当上述顶端部与上述格栅部的开口缘部卡合时，该底座部用于支撑车用保险杠。

6.如权利要求1至3中任一项所述的车用保险杠，其特征在于：

上述翼片部，设置有用于安装车辆标志的车标安装部，

上述翼片支撑部，在上述车标安装部的附近，以上述车标安装部为基准，设置于其左右两侧。

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