JP2010083315A - フェンダパネル取付用ブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】通常時の支持剛性の確保と、衝突時の衝撃吸収性能の向上とを両立することができるフェンダパネル取付用ブラケットを提供する。
【解決手段】フェンダパネル５５が固定されるフェンダ取付部２５と、フェンダ取付部２５の各端部をサイドアッパフレーム１１から離間した位置にそれぞれ支持する一対の脚部２６とを備えたブラケット本体２１をサイドアッパフレーム１１に固定すると共に、ブラケット本体２１の側部に嵌合する補剛板３０を備えた補剛部材２２をブラケット本体２１とは別個にサイドアッパフレーム１１に固設し、これらブラケット本体２１と補剛部材２２との嵌合により、閉断面（組み合いボックス構造）を有するブラケット２０を構成する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体骨格とフェンダパネルとの間に介装され、歩行者の頭部等の衝突時に変形によって衝撃吸収を行うフェンダパネル取付用ブラケットに関する。

従来より、自動車等の車体においては、歩行者の頭部等が上方からフェンダに衝突した際の衝撃吸収性能を向上すること等を目的として、フェンダパネルとサイドアッパフレーム等の車体骨格との間にブラケットを介装したものが数多く提案されている。

例えば、特許文献１に開示されているように、この種のブラケットは、一般に、フェンダパネルが固定されるフェンダ取付部と、フェンダ取付部の両端部に連設する脚部と、脚部を車体骨格に固定する車体取付部とを有し、衝突時には、主として、脚部を変形させることによって衝撃吸収を行う。
特開２００８−１３７５４０号公報

ところで、上述のように、車体骨格との間にブラケットを介在させてフェンダパネルを支持した場合、一般に、その支持剛性（実用剛性）は低下する。従って、ブラケットの脚部等には、フェンダパネルの支持剛性を確保するために最低限の材料強度等を必要とし、車体構造等によっては、通常時の支持剛性の確保と、衝突時の衝撃吸収性能の向上とを高いレベルで両立させることに限界があった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、通常時の支持剛性の確保と、衝突時の衝撃吸収性能の向上とを両立することができるフェンダパネル取付用ブラケットを提供することを目的とする。

本発明は、フェンダパネルが固定されるフェンダ取付部と、前記フェンダ取付部の各端部をそれぞれ支持する一対の脚部と、前記各脚部の下端部をそれぞれ車体骨格に固定する一対の車体取付部とを有するブラケット本体と、前記ブラケット本体の側部に嵌合する補剛板と、前記補剛板の下端部を前記車体骨格に固定する車体取付部とを有する補剛部材と、を備えたことを特徴とするフェンダパネル取付用ブラケット。

本発明のフェンダパネル取付用ブラケットによれば、通常時の支持剛性の確保と、衝突時の衝撃吸収性能の向上とを両立することができる。

以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係わり、図１は車体左側前部の要部を示す斜視図、図２は車体前部の要部を示す平面図、図３はフェンダパネル取付用ブラケットの要部を示す分解斜視図、図４はフード取付用ヒンジを兼用するフェンダパネル取付用ブラケットの要部を示す分解斜視図、図５は図２のＶ−Ｖ線に沿う要部断面図、図６は図２のVI−VI線に沿う要部断面図、図７は頭部衝突時におけるフェンダ取付用ブラケットの圧潰動作を示す説明図、図８乃至図１０は補剛板の変形例を示す要部断面図、図１１は補剛板の変形例の要部を示す斜視図、図１２はフェンダ取付用ブラケットの変形例の要部を示す分解斜視図である。

図１，２において、符号１は車両を構成する車体を示す。この車体１の前部の車幅方向両側には、前後に延出するフロントサイドフレーム２が配設され、各フロントサイドフレーム２の前端部にはラジエータパネル５の左右両側が連結されている。このラジエータパネル５は、ラジエータロアフレーム６と、このラジエータロアフレーム６の上方に略平行に配設されたラジエータアッパフレーム７と、両フレーム６，７の両端部を連結する左右一対のラジエータサイドフレーム８とを有している。さらに、ラジエータアッパフレーム７の両端部には、車幅方向斜め後方に延出する延出部９が一体形成され、これら延出部９の下方にヘッドランプ取付部１０が形成されている。また、各延出部９の車体方向外側の端部には、車体１の前後に延出するサイドアッパフレーム１１の前端部が連結されている。

これら左右の各サイドアッパフレーム１１は、フェンダパネル５５の上部を支持する車体骨格としての機能を有し、これら各サイドアッパフレーム１１は、例えば、上面の前後３箇所にそれぞれ固設されたブラケット２０を介して、左右のフェンダパネル５５を支持する。図１，２に示すように、本実施形態において、各ブラケット２０は、例えば、サイドアッパフレーム１１の前端部と、サイドアッパフレーム１１の略中央部及び後部であってフロントストラットタワー１２の前方及び後方の所定位置にそれぞれ配設されている。

ここで、図５，６に示すように、フェンダパネル５５は、車両側部の意匠面を構成する外側縦壁部５６と、この外側縦壁部５６の上端部から折曲されて下方に延在する内側縦壁部５７とを有し、さらに、内側縦壁部５７の下端部から折曲されて車幅方向内側（エンジンルーム側）に延在するフランジ部５８を有する。そして、フランジ部５８は、サイドアッパフレーム１１の上面に対向配置され、各ブラケット２０を介して、サイドアッパフレーム１１の上方に支持されている。

具体的に説明すると、図３、図５に示すように、ブラケット２０は、例えば、側面視略ハット形状に折曲形成されたブラケット本体２１と、このブラケット本体２１の一側を補剛する補剛部材２２とを有する。

ブラケット本体２１は、例えば、フェンダパネル５５のフランジ部５８が固定されるフェンダ取付部２５と、このフェンダ取付部２５の各端部をサイドアッパフレーム１１の上面から離間した上方位置にそれぞれ支持する一対の脚部２６と、各脚部２６の下端部をそれぞれサイドアッパフレーム１１に固定する一対の車体取付部２７と、が短冊状をなす単一の板金部材により折曲形成されて要部が構成されている。

フェンダ取付部２５は、例えば、サイドアッパフレーム１１と略平行に配置される平面視略矩形形状の頂面を有し、その中央部にはボルト挿通孔２５ａが穿設されている。また、フェンダ取付部２５の裏面側には、ボルト挿通孔２５ａに対応する位置に、ウェルドナット２５ｂが溶着されている。一方、例えば、図３乃至６に示すように、フェンダパネル５５のフランジ部５８には、ボルト挿通孔２５ａに対応するボルト挿通孔５８ａが穿設されている。そして、フェンダ取付部２５の頂面にフランジ部５８が載置され、両ボルト挿通孔５８ａ，２５ａを貫通するボルト３５がウェルドナット２５ｂに螺合されることにより、フェンダ取付部２５にはフェンダパネル５５のフランジ部５８が固定されている。

各脚部２６は、フェンダ取付部２５の前後端部からそれぞれ下方に延設されている。これらの脚部２６の中途には折曲部２６ａが形成され、この折曲部２６ａより下側部分が上側部分よりも大きな俯角で下方に延設されている。これにより、各脚部２６は、フェンダパネル５５の上方等からの衝撃が入力された際に、折曲部２６ａを起点として変形することが可能となっている。

各車体取付部２７は、例えば、図１，３，４に示すように、略中央部にボルト挿通孔２７ａが穿設された平面視略矩形の部材で構成され、これら車体取付部２７は各脚部２６の下端部から折曲されて車体前後方向にそれぞれ延出されている。一方、例えば、図３，４に示すように、サイドアッパフレーム１１の上面にはボルト挿通孔２７ａに対応するボルト挿通孔１１ａが穿設されている。さらに、サイドアッパフレーム１１の内面には、ボルト挿通孔１１ａに対応する位置に、ウェルドナット１１ｂが溶着されている。そして、サイドアッパフレーム１１の上面に各車体取付部２７が載置され、両ボルト挿通孔２７ａ，１１ａを貫通するボルト３６がウェルドナット１１ｂに螺合されることにより、ブラケット本体２１はサイドアッパフレーム１１に固定されている。

補剛部材２２は、ブラケット本体２１の一側部に配設される補剛板３０と、この補剛板３０の下端部をサイドアッパフレーム１１に固定する車体取付部３１と、が板金部材により折曲形成されて要部が構成されている。

補剛板３０は、例えば、ブラケット本体２１の車幅方向内側に配設されている。この補剛板３０は、例えば、フェンダ取付部２５及び脚部２６の側端面に沿ってブラケット本体２１の側部開口を閉塞する略五角形の平板部材によって要部が構成されている。

この補剛板３０の車幅方向外側の面には、ブラケット本体２１の内面に嵌合する嵌合用突起３２が設けられている。図３，４に示すように、本実施形態において、この嵌合用突起３２は、例えば、フェンダ取付部２５及び脚部２６の内面に沿って折曲された細長な板金部材が、溶着等により補剛板３０の外面に固設されることにより形成されている。そして、補剛板３０は、嵌合用突起３２を介してブラケット本体２１に嵌合されることにより、当該ブラケット本体２１の車幅方向内側に閉断面（組み合いボックス構造）を形成する。

また、補剛板３０の上部には、ブラケット本体２１のフェンダ取付部２５よりも上方に突出する突起部３３が設けられている。本実施形態において、この突起部３３は、補剛板３０と一体形成されており、その先端部がエンジンフード５０の縁辺部に臨まされている。

車体取付部３１は、例えば、図３乃至図６に示すように、前後一対のボルト挿通孔３１ａが穿設された平面視略矩形の部材で構成され、補剛板３０の下端部から折曲されて車幅方向外側に延設されている。一方、例えば、図３，４に示すように、サイドアッパフレーム１１の上面には、ボルト挿通孔３１ａに対応するボルト挿通孔１１ｃが穿設されている。さらに、サイドアッパフレーム１１の内面には、ボルト挿通孔１１ｃに対応する位置に、ウェルドナット１１ｄが溶着されている。そして、サイドアッパフレーム１１の上面に車体取付部３１が載置され、両ボルト挿通孔３１ａ，１１ｃを貫通するボルト３７がウェルドナット１１ｄに螺合されることにより、補剛部材２２はサイドアッパフレーム１１に固定されている。

ここで、本実施形態において、図１，２，４，６に示すように、各サイドアッパフレーム１１上に固設されるブラケット２０のうち、最後部に位置するブラケット２０は、エンジンフード５０を支持するフードヒンジ５１のヒンジベースを兼用する。このため、補剛板３０の略中央部には、ヒンジアーム５２を軸支するためのピン挿通孔３０ａが穿設されている。

ここで、ヒンジアーム５２の基部側（固定端側）には、ピン挿通孔３０ａに対応するピン挿通孔５２ａが穿設されている。そして、ヒンジアーム５２は、両ピン挿通孔５２ａ，３０ａを貫通するヒンジピン３８を介して、補剛板３０に揺動自在に軸支されている。一方、ヒンジアーム５２の先端側（自由端側）には、複数（例えば、３個）のボルト挿通孔５２ｂが穿設されている。エンジンフード５０のインナパネル５３には、各ボルト挿通孔５２ｂに対応するボルト挿通孔５３ａが穿設され、さらに、インナパネル５３の内面には、ボルト挿通孔５３ａに対応する位置に、ウェルドナット５３ｂが溶着されている。そして、両ボルト挿通孔５２ｂ，５３ａを貫通するボルト３９がウェルドナット５３ｂに螺合されることにより、エンジンフード５０は、ヒンジアーム５２の自由端側に連結されている。

このような構成において、例えば、歩行者の頭部１００が上方からフェンダ等に衝突すると、図７（ａ）に示すように、フェンダパネル５５の上部が下方に変形すると共に、エンジンフード５０の縁辺部が変形しながら下方に移動する。そして、これらフェンダパネル５５及びエンジンフード５０に入力された衝撃はブラケット２０に伝達され、この衝撃によってブラケット本体２１及び補剛部材２２が撓まされることにより、嵌合用突起３２による嵌合状態が解かれ、ブラケット本体２１と補剛部材２２は個別の剛性部材に分離される。その際、エンジンフード５０には補剛部材２２の突起部３３が臨まされているため、エンジンフード５０に入力された衝撃は、衝突初期の段階で補剛部材２２に伝達され、ブラケット本体２１と補剛部材２２とが好適に分離される。そして、ブラケット本体２１と補剛部材２２との分離によって閉断面が開放されることにより、ブラケット２０全体としての剛性が低下し、ブラケット本体２１及び補剛部材２２は容易に変形される（図７（ｂ）参照）。そして、これらの変形により、好適な衝撃吸収が実現される。

このような実施形態によれば、フェンダパネル５５が固定されるフェンダ取付部２５と、フェンダ取付部２５の各端部をサイドアッパフレーム１１から離間した位置にそれぞれ支持する一対の脚部２６とを備えたブラケット本体２１をサイドアッパフレーム１１に固定すると共に、ブラケット本体２１の側部に嵌合する補剛板３０を備えた補剛部材２２をブラケット本体２１とは別個にサイドアッパフレーム１１に固設し、これらブラケット本体２１と補剛部材２２との嵌合により、閉断面（組み合いボックス構造）を有するブラケット２０を構成することにより、通常時の支持剛性の確保と、衝突時の衝撃吸収性能の向上とを両立することができる。

すなわち、ブラケット本体２１と補剛部材２２との嵌合によってブラケット２０を構成することにより、低い材料強度のブラケット本体２１と補剛部材２２とを用いて所望の支持剛性を実現することができ、衝突時にはこれらを分離させることにより好適な衝撃吸収性能を実現することができる。

この場合において、ブラケット本体２１のフェンダ取付部２５よりも上方に突出する突起部３３を補剛板３０に設け、衝突時にはこの突起部３３を通じてエンジンフード５０等からの衝撃を入力可能な構成とすることにより、ブラケット本体２１と補剛部材２２とを強い嵌合強度で嵌合させた場合にも、衝突時にはこれらを的確に分離させることができる。従って、ブラケット本体２１と補剛部材２２とを強い嵌合状態で嵌合させることができ、エンジンフード５０の開閉時の衝撃や車両走行時のロール等に対しても嵌合状態を的確に維持することができる。

また、補剛部材２２をフードヒンジ５１のヒンジベースとして兼用すればサイドアッパフレーム１１上の近接した位置に別体のブラケットとフードヒンジとを配置する必要がなく、この部位における衝撃吸収性能を向上することができる。

ここで、上述の実施形態においては、補剛板３０と面一に突出する突起部３３を設けた一例ついて説明したが、例えば、図８に示すように、突起部３３を車幅方向内側（或いは、図中破線で示す外側）に傾斜させた状態でエンジンフード５０に臨ませることが可能である。このように構成すれば、エンジンフード５０等から伝達される衝撃によって補剛板３０が変形する方向を、車幅方向内側或いは外側の任意の方向に設定することが可能となる。

また、上述の実施形態においては、補剛板３０を平板状の部材で構成した一例について説明したが、例えば、図９に示すように、補剛板３０の一部をクランク状に折曲形成してもよく、また、図１０に示すように、補剛板３０の一部を略”く”の字状に折曲形成することも可能である。このように形成すれば、ブラケット２０やエンジンフード５０等のレイアウト等によっては、突起部３３を省略した構成においても、衝突時にブラケット本体２１と補剛部材２２とを好適に分離させることが可能となる。

また、上述の実施形態においては、別途の板金部材によって補剛板３０に嵌合用突起３２を形成した一例について説明したが、例えば、図１１に示すように、補剛板３０の縁辺部を折曲することによって嵌合用突起３２を形成することも可能である。

また、例えば、図１２に示すように、補剛部材２２側に代えて、ブラケット本体２１側に、補剛板３０の外周面と嵌合する嵌合用突起４０を形成することも可能である。

車体左側前部の要部を示す斜視図 車体前部の要部を示す平面図 フェンダパネル取付用ブラケットの要部を示す分解斜視図 フード取付用ヒンジを兼用するフェンダパネル取付用ブラケットの要部を示す分解斜視図 図２のＶ−Ｖ線に沿う要部断面図 図２のVI−VI線に沿う要部断面図 頭部衝突時におけるフェンダ取付用ブラケットの圧潰動作を示す説明図 補剛板の変形例を示す要部断面図 補剛板の変形例を示す要部断面図 補剛板の変形例を示す要部断面図 補剛板の変形例の要部を示す斜視図 フェンダ取付用ブラケットの変形例の要部を示す分解斜視図

符号の説明

１ … 車体
２ … フロントサイドフレーム
５ … ラジエータパネル
６ … ラジエータロアフレーム
７ … ラジエータアッパフレーム
８ … ラジエータサイドフレーム
９ … 延出部
１０ … ヘッドランプ取付部
１１ … サイドアッパフレーム
１１ａ … ボルト挿通孔
１１ｂ … ウェルドナット
１１ｃ … ボルト挿通孔
１１ｄ … ウェルドナット
１２ … フロントストラットタワー
２０ … ブラケット
２１ … ブラケット本体
２２ … 補剛部材
２５ … フェンダ取付部
２５ａ … ボルト挿通孔
２５ｂ … ウェルドナット
２６ … 脚部
２６ａ … 折曲部
２７ … 車体取付部
２７ａ … ボルト挿通孔
３０ … 補剛板
３０ａ … ピン挿通孔
３１ … 車体取付部
３１ａ … ボルト挿通孔
３２ … 嵌合用突起
３３ … 突起部
３５ … ボルト
３６ … ボルト
３７ … ボルト
３８ … ヒンジピン
３９ … ボルト
４０ … 嵌合用突起
５０ … エンジンフード
５１ … フードヒンジ
５２ … ヒンジアーム
５２ａ … ピン挿通孔
５２ｂ … ボルト挿通孔
５３ … インナパネル
５３ａ … ボルト挿通孔
５３ｂ … ウェルドナット
５５ … フェンダパネル
５６ … 外側縦壁部
５７ … 内側縦壁部
５８ … フランジ部
５８ａ … ボルト挿通孔
１００ … 頭部

Claims (3)

1. フェンダパネルが固定されるフェンダ取付部と、前記フェンダ取付部の各端部を車体骨格から離間した位置にそれぞれ支持する一対の脚部と、前記各脚部の下端部をそれぞれ前記車体骨格に固定する一対の車体取付部とを有するブラケット本体と、
   前記ブラケット本体の側部に嵌合する補剛板と、前記補剛板の下端部を前記車体骨格に固定する車体取付部とを有する補剛部材と、を備えたことを特徴とするフェンダパネル取付用ブラケット。
2. 前記補剛部材は前記フェンダ取付部よりも上方に突出する突起部を有することを特徴とする請求項１記載のフェンダパネル取付用ブラケット。
3. 前記補剛板は、前記フェンダパネルの車幅方向内側でエンジンフードを支持するフードヒンジのヒンジベースを兼用することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフェンダパネル取付用ブラケット。

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