JP2006327448A - 車体前部構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】
重量が軽く取り扱いが容易で歩行者保護を図ることが可能なダッシュボードアッパリッドを有する車体前部構造を提供することである。
【解決手段】
車体前部構造であって、ダッシュボードアッパと、後端が前記ダッシュボードアッパに固定されたウインドシールドロアパネルと、後端が前記ダッシュボードアッパに着脱自在に固定され、前端部近傍の車体幅方向中央部が着脱自在の組付けステイを介して前記ウインドシールドロアパネルの前端に吊り下げられたアルミニウム合金製のダッシュボードアッパリッドと、前記ダッシュボードアッパリッドを少なくとも部分的にカバーするカウルトップ等を具備して構成する。
【選択図】図３
重量が軽く取り扱いが容易で歩行者保護を図ることが可能なダッシュボードアッパリッドを有する車体前部構造を提供することである。
【解決手段】
車体前部構造であって、ダッシュボードアッパと、後端が前記ダッシュボードアッパに固定されたウインドシールドロアパネルと、後端が前記ダッシュボードアッパに着脱自在に固定され、前端部近傍の車体幅方向中央部が着脱自在の組付けステイを介して前記ウインドシールドロアパネルの前端に吊り下げられたアルミニウム合金製のダッシュボードアッパリッドと、前記ダッシュボードアッパリッドを少なくとも部分的にカバーするカウルトップ等を具備して構成する。
【選択図】図３
Description
本発明は、自動車のウインドシールドの下端及びカウルトップを支持する車体前部構造に関する。
外気取り入れ用グリルを有しているカウルトップは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードの上に配置されたカバー部材であり、その前端がダッシュボードアッパにより支持された構造が知られている。
また、ダッシュボードアッパにダッシュボードアッパリッドを取り外し可能に装着し、エンジン部品等のメンテナンス時にダッシュボードアッパリッドをダッシュボードアッパから取り外して、修理すべき部品にアクセス可能とした構造も知られている。
また、歩行者との正面衝突時に、ボンネットに跳ね上げられた歩行者がカウルトップ部分に衝突した際、この衝撃力を十分吸収して歩行者保護を図る車体前部構造が要望されている。
一方、車体の軽量化等の観点から、エンジンルーム及び車体のフロア部を構成する骨格構造体と、乗用空間を画成する骨格構造体とをアルミニウム合金又はマグニシウム合金等の軽合金によって鋳造成形し、これらを結合して剛性の高い車体フレームを構成する構造も提案されている。
特開平６−２８６６５４号公報
ダッシュボードアッパに着脱可能に取り付けられた従来のダッシュボードアッパリッドは、ダッシュボードアッパと同様に鋼板から形成されており、重量が重く且つ剛性が高いので変形が困難なため、歩行者衝突時の歩行者保護性能が十分でないという問題があった。
一方、特許文献１は、カウルフロントパネルをダッシュロアパネルと一体にアルミニウム鋳造する構造を開示しており、車体の軽量化に効果があるが、車体剛性が弱くなるという欠点も有している。
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、重量が軽く着脱可能で歩行者衝突時に変形することにより歩行者保護性能を確保したダッシュボードアッパリッドを有する車体前部構造を提供することである。
本発明によると、ダッシュボードアッパと、後端が前記ダッシュボードアッパに固定されたウインドシールドロアパネルと、後端が前記ダッシュボードアッパに着脱自在に固定され、前端部近傍の車体幅方向中央部が着脱自在の組付けステイを介して前記ウインドシールドロアパネルの前端に吊り下げられたアルミニウム合金製のダッシュボードアッパリッドと、前記ダッシュボードアッパリッドを少なくとも部分的にカバーするカウルトップと、を具備したことを特徴とする車体前部構造が提供される。
ダッシュボードアッパリッドをアルミニウム合金から形成し、且つ着脱可能にダッシュボードアッパに取り付けたため、ダッシュボードアッパリッドの取り外し取り付けが容易であり、エンジン部品のメンテナンス性が向上する。
また、ダッシュボードアッパリッドにカウルトップを装着可能であり、歩行者との衝突時に歩行者頭部がカウルトップに衝突してもダッシュボードアッパリッドが容易に変形して、歩行者保護を図ることができる。
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお本明細書において、「前」、「後ろ」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従うものとする。
図１は本発明に係る車体前部構造を具備した車両を前から見た斜視図であり、ボンネット（フード）２で覆われたエンジンルーム内には符号４で示す位置にエンジン及びトランスミッションが搭載されている。車室内に外気を取り入れるためのカウルトップ６は中央パネル８と、左サイドパネル１０と、右サイドパネル１２に３分割されている。
ウインドシールド（フロントガラス）１４の下部には黒色セラミック膜１５が貼付されている。１６はルーフ、１８はワイパーアーム、２０はフロントグリル、２２はヘッドライト、２４はフロントバンパである。
エンジンルーム内にはフロントサスペンションのダンパ（ストラット）を連結支持する一対のダンパハウジング（ストラットタワー）２６が配置されている。
図２は図１の概略側面図であり、カウルトップ６の中央パネル８の上面がボンネット２と概略同一面を成すように配置されている。
図３は図１のＡ−Ａ線断面図であり、本発明実施形態に係る車体前部構造を示している。符号２５はダッシュボードアッパ組立体であり、図４に示すように構成されている。
ダッシュボードアッパ組立体２５は、自動車の車室とエンジンルームとを分離するものであり、図４でダッシュボードアッパ組立体２５より下側がエンジンルーム側、上側が車室側である。
ダッシュボードアッパ組立体２５は、左右端が左右のダンパベース上面まで延在するように車体幅方向に伸長するダッシュボードアッパ２８と、このダッシュボードアッパ２８にスポット溶接され、ダッシュボードアッパ２８と共に車体幅方向に閉断面を形成するクロスメンバー３０と、このクロスメンバー３０の左右両端の延長線上でダンパベース上面と重なるようにダッシュボードアッパ２８にスポット溶接された一対のダンパプレート３４とから構成される。
クロスメンバー３０には軽量化のための複数の穴３２が形成されている。３８はタイヤハウスであり、このタイヤハウス３８にはダンパハウジング（ストラットタワー）２６が溶接されている。４０はボンネットヒンジ用サイドメンバーであり、ダンパプレート３４に溶接されている。
図３を再び参照すると、ダッシュボードアッパ２８の前端部にはダッシュボードアッパリッド４６の後端部が着脱可能に取り付けられている。即ち、図６に示すように、ダッシュボードアッパリッド４６の後端部は複数の組付ボルト５６によりダッシュボードアッパ２８の前端部に着脱可能に取り付けられる。ダッシュボードアッパリッド４６はアルミニウム合金から形成されている。
符号４２はウインドシールドロアパネルであり、屈曲部４２ｃで概略への字に折り曲げられてウインドシールド１４と概略平行の前部４２ａと、その下端がダッシュボードアッパ２８に溶接された剛性の高い後部４２ｂとから構成される。ダッシュボードアッパ２８，クロスビーム３０及びウインドシールドロアパネル４２は鋼板から形成されている。
ウインドシールド１４の下端は、ウインドシールドロアパネル４２のへの字の屈曲部４２ｃ近傍の接着固定部４４でウインドシールドロアパネル４２の前部４２ａに接着固定されている。
鋼板から形成された組付けステイ４８の後端部がボルト５０によりダッシュボードロアパネル４２の前端部に取り外し可能に取り付けられている。図６に最も良く示されるように、ダッシュボードアッパリッド４６の前端部近傍の車体幅方向中央部がボルト５２により組付けステイ４８に着脱可能に固定され、これによりダッシュボードアッパリッド４６の前端部が組付けステイ４８により吊り下げられている。
組付けステイ４８はその中間部分に穴４８ａを有しており、衝撃が加わった場合この穴４８ａ部分で折れ曲がり変形し易くなっている。
ダッシュボードアッパリッド４６上には車室内に外気を取り入れるためのカウルトップ６が装着されている。即ち、カウルトップ６の後端部は図示しないクリップによりウインドシールドロアパネル４２に着脱可能に固定され、その前端部はクリップ５４によりダッシュボードアッパリッド４６の前端部に着脱可能に固定されている。
本実施形態の車体前部構造によると、エンジン５をウインドシールド１４の下方に配置する車体設計が可能である。また、ダッシュボードアッパリッド４６をアルミニウム合金から形成し、ダッシュボードアッパ２８の前端に着脱可能に固定したため、重量が軽くその取り扱いが容易である。
即ち、エンジン部品のメンテナンスをする際には、カウルトップ６の中央パネル８及びダッシュボードアッパリッド４６を取り外す必要があるが、ダッシュボードアッパリッド４６はアルミニウム合金製であるため軽く、その取り扱いが容易である。
また、ダッシュボードアッパリッド４６はアルミニウム合金製であるので鋼板に比べて変形し易いため、前面衝突した歩行者がボンネット２上に跳ね上げられてカウルトップ６に衝突すると、ウインドシールドロアパネル４２が接着固定部４４から前側で折れ曲げ変形され、更にダッシュボードアッパリッド４６も容易に変形するため、歩行者がカウルトップ６に衝突する際の衝撃を有効に吸収することができ、歩行者保護を図ることができる。
この歩行者保護は、ダッシュボードアッパリッド４６の前端部を吊り下げている組付ステイ４８が中間部分に穴４８ａを有しているため、この穴４８ａ部分で組付ステイ４８が変形し易いことにより助長される。
２ ボンネット
６ カウルトップ
８ 中央パネル
１４ ウインドシールド（フロントガラス）
２５ ダッシュボードアッパ組立体
２８ ダッシュボードアッパ
３０ クロスメンバー
４２ ウインドシールドロアパネル
４６ ダッシュボードアッパリッド
４８ 組付ステイ
６ カウルトップ
８ 中央パネル
１４ ウインドシールド（フロントガラス）
２５ ダッシュボードアッパ組立体
２８ ダッシュボードアッパ
３０ クロスメンバー
４２ ウインドシールドロアパネル
４６ ダッシュボードアッパリッド
４８ 組付ステイ
Claims (1)
- ダッシュボードアッパと、
後端が前記ダッシュボードアッパに固定されたウインドシールドロアパネルと、
後端が前記ダッシュボードアッパに着脱自在に固定され、前端部近傍の車体幅方向中央部が着脱自在の組付けステイを介して前記ウインドシールドロアパネルの前端に吊り下げられたアルミニウム合金製のダッシュボードアッパリッドと、
前記ダッシュボードアッパリッドを少なくとも部分的にカバーするカウルトップと、
を具備したことを特徴とする車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005155035A JP4267593B2 (ja) | 2005-05-27 | 2005-05-27 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2005155035A JP4267593B2 (ja) | 2005-05-27 | 2005-05-27 | 車体前部構造 |
Publications (2)
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Family
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009046083A (ja) * | 2007-08-22 | 2009-03-05 | Honda Motor Co Ltd | 自動車のカウルボックス構造 |
| JP2009051342A (ja) * | 2007-08-27 | 2009-03-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動車のカウルボックス構造 |
| JP2013166424A (ja) * | 2012-02-14 | 2013-08-29 | Kobe Steel Ltd | 自動車用フロントカウルメンバ |
| JP2016150606A (ja) * | 2015-02-16 | 2016-08-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用カウル部構造 |
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2005
- 2005-05-27 JP JP2005155035A patent/JP4267593B2/ja not_active Expired - Fee Related
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