CN206446566U - 小腿防撞梁与导风板的集成结构和汽车 - Google Patents
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Abstract
一种小腿防撞梁与导风板的集成结构和汽车，小腿防撞梁与导风板的集成结构将小腿防撞梁与导风板集成设置，小腿防撞梁与导风板的集成结构的一侧用于与保险杠相连，其另一侧用于与散热器框架相连，沿着从保险杠到车身的前后方向，小腿防撞梁与导风板的集成结构包括彼此相邻且结为一体的小腿防撞部和导风部，小腿防撞部的底部由下向上形成一个第一凹槽，导风部的上部由上向下形成了第二凹槽。本实用新型提供的小腿防撞梁与导风板的集成结构，通过将小腿防撞梁与散热器的导风板集成在一起，省去了一道装配工序的同时有效杜绝了累计误差带来的安装偏差，且小腿防撞梁的材料以塑代钢，既减轻了整体结构的重量也减小了其对小腿造成的伤害值。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，且特别是涉及一种小腿防撞梁与导风板的集成结构和汽车。
背景技术
随着汽车技术的发展和人们安全意识的提高，汽车的保护不再局限于保护车内的乘客，而是扩大到与汽车发生碰撞的行人。当汽车与行人发生碰撞时，通常是车身直接与行人腿部发生接触，对行人的腿部造成伤害。目前许多汽车采用在汽车上加装行人小腿防撞梁，以减少碰撞时汽车对行人小腿所造成的伤害。另外汽车上一般也都设置有散热器的导风板，散热器的导风板起到导风作用，改善散热器的散热效果。
一般小腿防撞梁采用细长的薄壁钣金结构，散热器的导风板采用塑料注塑结构，小腿防撞梁与散热器的导风板分别单独设计。为满足目前汽车设计要求中的轻量化、低成本和高效率的要求，需要提供一种小腿防撞梁与导风板的集成结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种小腿防撞梁与导风板的集成结构，在实现小腿防撞及导风板功能的前提下，通过集成设计，节约了制造成本和装配时间，提高生产效率。
本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
本实用新型提供一种小腿防撞梁与导风板的集成结构，所述小腿防撞梁与导风板的集成结构将小腿防撞梁与导风板集成设置，所述小腿防撞梁与导风板的集成结构的一侧用于与保险杠相连，另一侧用于与散热器框架相连，沿着从所述保险杠到车身的前后方向，所述小腿防撞梁与导风板的集成结构包括彼此相邻且连为一体的小腿防撞部和导风部，所述小腿防撞部的下部由下向上形成一个第一凹槽，所述导风部的上部由上向下形成一个第二凹槽。
进一步地，所述导风部的一侧与所述小腿防撞部一体地相连，所述导风部的另一侧与所述散热器框架相连。
进一步地，所述小腿防撞部在竖直方向上的位置高于所述导风部。
进一步地，所述第一凹槽与所述第二凹槽的开口分别朝向相反的方向。
进一步地，所述第二凹槽包括底板、第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁分别连接在所述底板的两侧，所述小腿防撞部的一个侧面的底部与所述底板的一侧一体相连并形成为所述第二凹槽的第一侧壁。
进一步地，所述小腿防撞梁与导风板的集成结构采用工程塑料通过注塑工艺制成为一体化结构。
本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的小腿防撞梁与导风板的集成结构。
本实用新型提供的小腿防撞梁与导风板的集成结构，通过将小腿防撞梁与散热器的导风板集成设置在一起，省去了一道装配工序的同时有效杜绝了累计误差带来的安装偏差，在实现小腿防撞及导风板功能的前提下，通过集成设计，节约了制造成本和装配时间，提高生产效率，且小腿防撞梁的材料以塑代钢，既减轻了整体结构的重量也减小了其对小腿造成的伤害值。
附图说明
图1为本实用新型实施例中小腿防撞梁与导风板的集成结构和周边件结合的结构示意图。
图2为图1中的结构翻转180°的示意图。
图3为本实用新型实施例中小腿防撞梁与导风板的集成结构和周边件结合的断面结构示意图。
图4为本实用新型实施例中小腿防撞梁与导风板的集成结构的结构示意图。
图5为图4中的结构翻转180°的示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
图1为本实用新型实施例中小腿防撞梁与导风板的集成结构和周边件结合的结构示意图，图2为图1中的结构翻转180°的示意图。请参图1和图2，本实用新型提供的小腿防撞梁与导风板的集成结构，其将小腿防撞梁与导风板集成设置，小腿防撞梁与导风板的集成结构的一侧用于与保险杠1相连，其另一侧用于与散热器框架4相连，沿着从保险杠1到车身的前后方向，小腿防撞梁与导风板的集成结构包括彼此相邻且连为一体的小腿防撞部2和导风部3。导风部3的一侧与小腿防撞部2一体地相连，导风部3的另一侧与散热器框架4相连，小腿防撞部2在竖直方向上的位置高于导风部3。
进一步地，图3为本实用新型实施例中小腿防撞梁与导风板的集成结构和周边件结合的断面结构示意图，图4为本实用新型实施例中小腿防撞梁与导风板的集成结构的结构示意图，图5为图4中的结构翻转180°的示意图。请参图3和图4，小腿防撞部2的下部由下向上形成一个第一凹槽20，导风部3的上部中段由上向下形成一个第二凹槽30，第一凹槽20与第二凹槽30的开口分别朝向相反的方向。优选地，小腿防撞梁与导风板的集成结构采用工程塑料通过注塑工艺制成为一体化结构。
进一步地，请参图4和图5，第二凹槽30包括底板303、第一侧壁301和第二侧壁302，第一侧壁301和第二侧壁302分别连接在底板303的两侧。小腿防撞部2的一个侧面的底部与底板303的一侧一体相连并形成为第二凹槽30的第一侧壁301。导风部3的两端设置有用于与散热器框架4固定的安装孔304，第二侧壁302的上部设置有用于与散热器框架4固定的安装部305。安装孔304设置在导风部3的两端，安装部305从第二侧壁302的上部延伸且垂直于第二侧壁302。
进一步地，小腿防撞梁与导风板的集成结构通过紧固件连接到散热器框架4上，具体地，紧固件可以为两个十字槽凹穴六角螺钉61和两个十字槽盘头自攻螺钉62。十字槽凹穴六角螺钉61通过位于导风部3两端的安装孔304将小腿防撞梁与导风板的集成结构固定在散热器框架4上，两个十字槽盘头自攻螺钉62贯穿安装部305将小腿防撞梁与导风板的集成结构固定在散热器框架4上。
进一步地，第二侧壁302与底板303相连的两端向下凹陷形成两个第三凹槽28，第一侧壁301与底板303相连的部分形成穿孔29。穿孔29的数量可以为多个，当第二凹槽30内积蓄有雨水或者冷凝液等液体时，穿孔29可以将液体排出第二凹槽30内。第三凹槽28可以对车辆内部的其他元件起到避让作用。
进一步地，第二凹槽30还可以起到防止气体回流的作用。当车辆在行驶过程中，气体从散热器(图未示)内散出时，与车辆行驶方向相反的方向会产生一个气流使从散热器内流出的气体再次流回至散热器内，此时因为导风部3的凹槽设计，可以使流回至散热器的气体在第二凹槽30内四处分散，防止从散热器内流出的气体回流至散热器。
进一步地，请参图5，图5为图4翻转180°的示意图。第一凹槽20内设置有多个加强肋201，加强肋201的厚度优选为1.5mm-3mm，可以对小腿防撞部2起到增加强度的作用。
本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的小腿防撞梁与导风板的集成结构。
与现有技术相比，本实用新型提供的小腿防撞梁与导风板的集成结构，通过将小腿防撞梁与散热器的导风板集成在一起，省去了一道装配工序的同时有效杜绝了累计误差带来的安装偏差，在实现小腿防撞及导风板功能的前提下，通过集成设计，节约了制造成本和装配时间，提高生产效率，且小腿防撞梁的材料以塑代钢，既减轻了整体结构的重量也减小了其对小腿造成的伤害值。
在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种小腿防撞梁与导风板的集成结构，其特征在于，所述小腿防撞梁与导风板的集成结构将小腿防撞梁与导风板集成设置，所述小腿防撞梁与导风板的集成结构的一侧用于与保险杠(1)相连，另一侧用于与散热器框架(4)相连，沿着从所述保险杠(1)到车身的前后方向，所述小腿防撞梁与导风板的集成结构包括彼此相邻且连为一体的小腿防撞部(2)和导风部(3)，所述小腿防撞部(2)的下部由下向上形成一个第一凹槽(20)，所述导风部(3)的上部由上向下形成一个第二凹槽(30)。
2.如权利要求1所述的小腿防撞梁与导风板的集成结构，其特征在于，所述导风部(3)的一侧与所述小腿防撞部(2)一体地相连，所述导风部(3)的另一侧与所述散热器框架(4)相连。
3.如权利要求1所述的小腿防撞梁与导风板的集成结构，其特征在于，所述小腿防撞部(2)在竖直方向上的位置高于所述导风部(3)。
4.如权利要求1所述的小腿防撞梁与导风板的集成结构，其特征在于，所述第一凹槽(20)与所述第二凹槽(30)的开口分别朝向相反的方向。
5.如权利要求1所述的小腿防撞梁与导风板的集成结构，其特征在于，所述第二凹槽(30)包括底板(303)、第一侧壁(301)和第二侧壁(302)，所述第一侧壁(301)和所述第二侧壁(302)分别连接在所述底板(303)的两侧，所述小腿防撞部(2)的一个侧面的底部与所述底板(303)的一侧一体相连并形成为所述第二凹槽(30)的所述第一侧壁(301)。
6.如权利要求5所述的小腿防撞梁与导风板的集成结构，其特征在于，所述第二侧壁(302)与所述底板(303)相连的两端向下凹陷形成两个第三凹槽(28)，所述第一侧壁(301)与所述底板(303)相连的部分形成穿孔(29)，所述穿孔(29)为多个。
7.如权利要求5所述的小腿防撞梁与导风板的集成结构，其特征在于，所述导风部(3)的两端设置有用于与所述散热器框架(4)固定的安装孔(304)，所述第二侧壁(302)的上部设置有用于与所述散热器框架(4)固定的安装部(305)。
8.如权利要求1所述的小腿防撞梁与导风板的集成结构，其特征在于，所述第一凹槽(20)内设置有多个加强肋(201)。
9.如权利要求1所述的小腿防撞梁与导风板的集成结构，其特征在于，所述小腿防撞梁与导风板的集成结构采用工程塑料通过注塑工艺制成为一体化结构。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的小腿防撞梁与导风板的集成结构。
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| CN201720007540.1U CN206446566U (zh) | 2017-01-04 | 2017-01-04 | 小腿防撞梁与导风板的集成结构和汽车 |
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| CN201720007540.1U CN206446566U (zh) | 2017-01-04 | 2017-01-04 | 小腿防撞梁与导风板的集成结构和汽车 |
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| CN201720007540.1U Active CN206446566U (zh) | 2017-01-04 | 2017-01-04 | 小腿防撞梁与导风板的集成结构和汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206446566U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108891253A (zh) * | 2018-07-23 | 2018-11-27 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种导风板及汽车前端模块 |
| CN109131199A (zh) * | 2018-08-03 | 2019-01-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种前保下护板结构 |
| CN114407642A (zh) * | 2022-01-12 | 2022-04-29 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种纯电动车导风板结构 |
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2017
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| CN109131199B (zh) * | 2018-08-03 | 2021-01-05 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种前保下护板结构 |
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| CN114407642B (zh) * | 2022-01-12 | 2023-09-26 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种纯电动车导风板结构 |
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