JP5303598B2 - 車体側部構造 - Google Patents
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Description
請求項1に係る発明では、車体側部構造に、車体の側面を構成する側面パネルと、側面パネルの後端に連続して車体の後面を構成する後面パネルと、側面パネルに沿って後方に流れる車体前方からの空気を、側面パネルから剥離させる剥離手段と、を備える。
剥離手段に、側面パネルから車体外方側に突出し、車体前方からの空気の流れに対して交差する方向に延在する第1の突出部と、第1の突出部の後方に所定間隔をおいて第1の突出部の延在方向に沿うように配置される第2の突出部と、を備えたので、空気の剥離量を増やして空気抵抗の低減を図ることができる。
詳細には、第1の突出部で剥離した風と側面パネルとの間に負圧領域が発生し、剥離した風の一部がこの負圧領域内へ吸い寄せられて、後面パネルに向けて流れようとするが、第2の突出部によってこの剥離しきれなかった風を剥離させることができる。これにより、車体側面から車体後面へ回り込む空気を大幅に少なくすることができる。この結果、車体の空気抵抗が減少し、燃費や走行安定性を向上させることができる。
また、第1の突出部の上端部が下端部よりも車体前方側に位置する前上がり傾斜に配置されたので、側面パネルに沿って流れる風の一部が車体下方側に向けて流れることとなり、ルーフパネルの上面から後面パネルに沿って下方側に向かう風の流れに対して沿うように流れることとなる。これにより、ルーフパネルの上面からの風と側面パネルからの風が合流して車体後部に発生する渦流を小さくすることができる。この結果、空気抵抗を減少することができる。
また、第1の突出部と第2の突出部との間の距離が、剥離手段の上部に向かうに連れて徐々に広くなるよう形成された。傾斜配置された第1の突出部を通過した風は下側に向けて流れ、第1の突出部の上端部から下端部に向かうほどに、風はより下側に向けて流れるようになる(下向きの角度が大きくなる)。
すなわち、第1の突出部と第2の突出部との間の距離を、剥離手段の上部に向かうに連れて徐々に広くなるよう形成することで、風の流れる方向に沿った第1及び第2の突出部間の距離を略一定に近づけることができる。これにより、第2の突出部による風の剥離を確実におこなわせることができる。
剥離手段が、後面パネルとリヤウインドウガラスの境界部分よりも下方で且つ、ホイルアーチ部の最も車体上方側のアーチ頂部よりも上方の領域に設けられた。すなわち、後面パネルとリヤウインドウガラスの境界部分よりも下方で、アーチ頂部よりも上方の領域は、後面パネルへの風の回り込み量が多い領域であり、この部位に剥離手段を設けることで、車体への空気抵抗を最も効果的に減少することができる。
言い換えれば、車体高さ方向に関して後面パネル15とリヤウインドウガラス23の境界部分23aから、ホイルアーチ部21の最も車体上方側のアーチ頂部21aよりも上方までの領域を、剥離手段設定領域K1とするときに、剥離手段30は、車体高さ方向に関して剥離手段設定領域K1に設けられている。
剥離手段30は、側面パネル14とは別体で成形され、側面パネル14に両面テープ25で接着される。
連続部33は、側面パネル14近傍側に最も接近する底部41と、底部41と第1の突出部31を連続的に結ぶ前湾曲面部42と、底部41と第2の突出部32を湾曲状に連続的に結ぶ湾曲面部(後湾曲面部)43と、から構成される。
この高さH2、高さH1の関係は、側面パネル14に剥離手段30を取付けた状態での車体前後方向に断面をとるときに、第1及び第2の頂部31a,32aの全域に亘って成り立つ関係である。すなわち、第2の頂部32aが、第1の頂部31aよりも側面パネル14から離間する側に配置された。
なお、後面部35の後方には後部負圧領域S2が形成されている。
Claims (7)
- 車体の側面を構成する側面パネルと、該側面パネルの後端に連続して前記車体の後面を構成する後面パネルと、前記側面パネルに沿って後方に流れる車体前方からの空気を、前記側面パネルから剥離させる剥離手段と、を備えた車体側部構造であって、
前記剥離手段は、前記側面パネルから車体外方側に突出し、車体前方からの空気の流れに対して交差する方向に延在する第1の突出部と、前記第1の突出部の後方に所定間隔をおいて前記第1の突出部の延在方向に沿うように配置される第2の突出部と、を備え、
前記第1の突出部は、該第1の突出部の上端部が下端部よりも車体前方側に位置する前上がり傾斜に配置され、
前記第1の突出部と前記第2の突出部との間の距離は、前記剥離手段の上部に向かうに連れて徐々に広くなるよう形成されたことを特徴とする車体側部構造。 - 前記第1の突出部の突出端部を第1の頂部、前記第2の突出部の突出端部を第2の頂部とするときに、
前記第2の頂部は、前記第1の頂部よりも前記側面パネルから離間する側に配置されることを特徴とする請求項1記載の車体側部構造。 - 前記剥離手段は、前記第1の突出部と第2の突出部との間を連続する連続部を備え、
前記連続部は、前記第1の頂部と前記第2の頂部よりも前記側面パネル近傍側に位置する底部と、該底部と前記第2の頂部とを湾曲状に連続する湾曲面部を備えることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車体側部構造。 - 前記剥離手段は、前記側面パネルから前記第1の突出部に向けて、前記側面パネルに対する垂直角度よりも車体後方側に傾斜して前記第1の突出部に連続する前面部を備えることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の車体側部構造。
- 前記剥離手段は、前記側面パネルから前記第2の突出部に向けて、前記側面パネルに対する垂直角度よりも車体前方側に傾斜して前記第2の突出部に連続する後面部を備えることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載の車体側部構造。
- 前記車体は、車体上面を構成するルーフパネルと、該ルーフパネルの後端に連続して後ろ下がりに傾斜して前記後面パネルに連続するリヤウインドウガラスと、を備え、
前記側面パネルは、後輪を収納するホイルアーチ部を備え、
前記剥離手段は、車体高さ方向に関して前記後面パネルと前記リヤウインドウガラスの境界部分よりも下方で且つ、前記ホイルアーチ部の最も車体上方側のアーチ頂部よりも上方の領域に設けられることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項記載の車体側部構造。 - 前記剥離手段は、前記側面パネルと別体で成形されることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項記載の車体側部構造。
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