JP5091878B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前部構造に関し、特に車両の前方に配置されるバンパー等に適用した場合に好適なものである。

従来、この種の車体前部であるバンパーとしては、車両前方より空気流を受ける車体のサイドコーナ部に少なくとも１個の碗型突起面を形成したものが開示されている（例えば、特許文献１）。このバンパーによれば、車両前方からの空気流が前記碗型突起面を回り込み、前記サイドコーナ部における車両の正面投影面が受ける圧力の前側への分力を大きくさせ、前記碗型突起面を回り込んだ空気流が車体側面へ向かう空気流を整えて、車体側面の空気流の剥離を抑制し、デザインを優先した形状であっても空気抵抗を減少させることができる。

特許第３６２４６０９号公報

しかしながら、上記特許文献１では、車体側面の空気流の剥離が抑制されることにより、当該空気流が前記碗型突起面の近傍において乱流を引き起こし、空気抵抗が大きくなるという懸念があった。

そこで本発明は上記した問題点に鑑み、空気抵抗をより低減することができる車両の前部構造を提供することを目的とする。

本発明の請求項１に係る発明は、車両の前輪の前方を前部により覆う前部構造において、前記前輪の表面に略平行に形成され第１側壁と、前記第１側壁の前方端に連続して前方に形成された第２側壁と、前記第２側壁の内方に連続して延長された第３側壁と、前記第１側壁の前記前方端に設けられた該第１側壁と第２側壁の接合部とを備え、前記第２側壁は、前記接合部から前方へ行くに従って内方へ傾斜すると共に表面が凹状に形成され、前記第２側壁は、正面視において、外形が略台形状であって、その下辺の長さが上辺の長さより長く形成され、前記上辺は前記前部の上部と連結し、前記第１側壁と前記第２側壁との前記接合部は、山折りされたエッジ形状であり、前記第１側壁は、前記前方端において、前記接合部を介して、前記第２側壁と一体的に形成されると共に、前記接合部は略鉛直方向へ延びることを特徴とする。

本発明の請求項１に係る発明によれば、走行時における前方からの風の流れを第１側壁と第２側壁との接合部で分離することにより、車両の周囲の空気の流れをスムーズにさせることができるので、空気抵抗を減少させることができると共に、走行性能及び燃費性能の改善を図ることができる。

本発明の請求項１に係る発明によれば、正面視において外形が略台形状の前記第２側壁によって前方からの風が車両の右方向へ誘導され、車両から剥離させられる。

本発明の請求項１に係る発明によれば、接合部は、山折りされたエッジ形状であることにより、第２側壁によって車両の外方へ誘導された空気を車両からより確実に剥離させることができる。

本発明に係る車両前部構造の構成を示す車両の側面図である。 本発明に係る車両前部構造の側面図である。 本発明に係る車両前部構造の平面図である。 本発明に係る車両前部構造の正面図である。

（全体構成）
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。尚、以下の説明において、車両の進行方向を「前」として前方向Ｆｒと示し、「後」、「左」、「右」はそれぞれ、後方向Ｒｒ、左方向Ｌ、右方向Ｒとして示す。

図1に示す車両１の前部構造では、前部としてのフロントバンパー（以下、「バンパー」という。）２が、車両１の前方向の端部に設けられており、主に鉛直方向に略平行な面で構成され、前輪の前方及び車両１の前端部分を覆うように形成されている。また、バンパー上部３には、ヘッドライト４が左右一対設けられている。

因みに車両１は、前輪５及び後輪６を左右一対ずつ備える四輪の自動車であり、前方向Ｆｒの端部にバンパー２が設けられている。本実施形態に係る車両１は、ユーザが乗車する車室７の天井部分が開閉自在の幌８で覆われている、オープンカータイプであり、前から順にエンジンルームを覆うボンネット９、フロントガラス10、幌８、荷物を収容するトランクルームを覆うトランクリッド11がそれぞれ配置されている。

また、車両１は、側面視で、バンパー２の上面が前方から後方へ向かって緩やかに上方へ傾斜する形状であって、バンパー２の上面を前方からフロントガラス10へ向かって流れる空気の抵抗を軽減し得るように形成されている。さらに、車両１の側面1aは、前から順にバンパー２、フロントフェンダー12、前輪５、ドアパネル13、後輪６、リアフェンダー14、及びリアバンパー15によって構成され、側面1aを流れる空気が前方から後方にかけてスムーズに流れるように形成されている。

尚、本発明に係る前部構造は、車両１のコーナー部に配置される部分に特徴があるが、左右対称であるので、簡単のため右側すなわち、車両１の右前のコーナー部についてのみ説明することとする。

図2に示すように、バンパー２は、車両１の側面1aに配置された第１側壁20と、前記第１側壁20の前方に形成された第２側壁21と、前記第２側壁21から車両１の内方へ延長された第３側壁22とを備える。これにより、バンパーは、第１側壁で側面部2aが形成され、第２側壁でコーナー部2bが形成されており、第３側壁で中央部2cが形成されている。

第１側壁20は、前輪５のタイヤハウス16の前側部分となる後縁23を有し、表面が前輪の表面と略平行に形成されている。この第１側壁20は、前方端において、山折りされた接合部24を介して、第２側壁21と一体的に形成されている。接合部24は略鉛直方向へ延びる。第２側壁21は、車両１の右コーナー部に配置されている。

また、本実施形態において、第１側壁20は、図3に示すように、平坦な面で構成され、先端へ向かってやや内方としての左方向Ｌへ傾斜した形状に形成されている。

第２側壁21は、前方から受けた空気を車両１の外方へ誘導し、空気を車両１から剥離させ得るように構成されている。本実施形態では、第２側壁21は、前方向Ｆｒへ行くに従って車両１の内方となる左方向Ｌへ傾斜すると共に表面が前後方向に対して凹状に形成されている。

また、第１側壁20との接合部24は、エッジ形状に形成され、第２側壁21によって誘導された空気が第１側壁20へ回り込みにくいように構成されている。これにより、第２側壁21に当接した空気は、第２側壁21により車両１の外方としての右方向Ｒへ誘導される。

この第２側壁21は、図4に示すように、正面視において、外形が略台形状であって、下辺21bの長さが上辺21aの長さより長く形成され、上辺21aは、ゆるやかにバンパー上部３と連結している。

また、第３側壁22は、第２側壁21の内方に形成され、バンパー２の中央部2cを構成してなり、外気を前記エンジンルームへ導入する空気取り入れ口26が形成されている。

（作用及び効果）
次に上記のように構成された車両１の前部構造の作用及び効果について説明する。車両１が前方向Ｆｒへ進行すると、バンパー２に空気が当接する。さらに速度を増して車両１が高速状態になると、バンパー２の中央部に当接した空気は、第３側壁22によって主にバンパー２の上方および下方へと誘導され後方向Ｒｒへと流れると共に、外気取入れ口26からエンジンルーム内へと誘導される。

また、バンパー２のコーナー部2bに当接した空気は、第２側壁21によって車両１の右方向Ｒへ誘導され、車両１から剥離させられる。これにより、バンパー２は、空気が車両１の側面1aに流れ込むことを抑制し、車両１の側面1aにおいて空気の乱流が発生することを防止することができる。従って、車両１の前部構造では、車両１の空気抵抗を低減することができるので、車両１の走行性能及び燃費性能を改善することができる。

また、第２側壁21を超えて車両１の側面1aへ流れ込んだ空気は、第１側壁を経て、フロントフェンダー12、前輪５、ドアパネル13、後輪６、リアフェンダー14、及びリアバンパー15を順に通過して車両１の後方向Ｒｒへと流れてゆく。

第２側壁21は、前方向Ｆｒへ行くに従って内方へ傾斜すると共に表面が凹状に形成されていることにより、第２側壁21に当接した空気を、後方向Ｒｒへ逸らしながら車両１の右方向Ｒへ誘導するので、車両１の両側の空気の流れをスムーズにし、空気抵抗を低減することができる。

第１側壁20と第２側壁21とを接続する接合部24は、エッジ形状であることにより、第２側壁21によって車両の外方へ誘導された空気が第１側壁20へ回り込みにくくすることができるので、より確実に空気を車両１から剥離させることができる。

また、接合部24は、鉛直方向に延びているので、第２側壁21の鉛直方向の全体に渡って空気が第１側壁20へ回り込みにくくすることができる。

また、第１側壁20は、表面が平坦であって、前輪５の表面と略平行に形成されていることにより、車両１の側方を前方から後方へ流れる空気の流れをスムーズにし、空気抵抗をより低減することができる。

本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨の範囲内で適宜変更することが可能である。例えば、上記実施形態では、車両１がオープンカータイプである場合について説明したが、車室の天井部分が開閉せずに固定されたハードトップタイプの車両に適用することもできる。

１ 車両
２ バンパー（前部）
20 第１側壁
21 第２側壁
21b 下辺
21a 上辺
22 第３側壁
24 接合部

Claims (1)

1. 車両の前輪の前方を前部により覆う前部構造において、前記前輪の表面に略平行に形成され第１側壁と、前記第１側壁の前方端に連続して前方に形成された第２側壁と、前記第２側壁の内方に連続して延長された第３側壁と、前記第１側壁の前記前方端に設けられた該第１側壁と第２側壁の接合部とを備え、
   前記第２側壁は、前記接合部から前方へ行くに従って内方へ傾斜すると共に表面が凹状に形成され、
   前記第２側壁は、正面視において、外形が略台形状であって、その下辺の長さが上辺の長さより長く形成され、前記上辺は前記前部の上部と連結し、
   前記第１側壁と前記第２側壁との前記接合部は、山折りされたエッジ形状であり、
   前記第１側壁は、前記前方端において、前記接合部を介して、前記第２側壁と一体的に形成されると共に、前記接合部は略鉛直方向へ延びることを特徴とする車両の前部構造。

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