WO2015072476A1

WO2015072476A1 - 車両

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Publication number: WO2015072476A1
Application number: PCT/JP2014/079934
Authority: WO
Inventors: ゴードンマレー; フランクコパック; ケビンリチャーズ; アンドリュージョーンズ; ザカリースチュワード; ポールゲイブ; 鈴木　正人
Original assignee: ヤマハ発動機株式会社
Priority date: 2013-11-13
Filing date: 2014-11-12
Publication date: 2015-05-21
Also published as: MY182866A; JP5984033B2; CN105722750B; US20160325790A1; RU2016118393A; EP3069966A1; JPWO2015072476A1; EP3069966B1; RU2641953C2; CN105722750A; EP3069966A4; US9821861B2

Abstract

ボンネット部（２１）とフロントバンパー部（２２）との境界部分に前方に向けて開口しかつ車幅方向に延びる第１の凹部（２６）が形成される。ヘッドライト部（３２）に前方に向けて開口する第２の凹部（３５）が形成される。フロントフェンダー部（１６，１７）に側方に向けて開口しかつ前後方向に延びる第３の凹部（４０）が形成される。第１～第３の凹部（２６，３５，４０）の上縁は、車体外側に突出する状態で車幅方向の中央からポジションランプ部（３４）を経てピラー部（１５）の下端よりも車体後側に延びる稜線（４１）を形成する。稜線（４１）は、ボンネット部（２１）の第１の庇状部分（２７）と、ポジションランプ部（３４）のランプカバー（３４ｂ）と、フロントフェンダー部（１６，１７）の膨出部分（３８）とによって構成される。走行風に乗ってフロントガラスやサイドガラスに付着するミスト状の泥水を可及的少なく抑える。

Description

車両

　本発明は、フロントガラスの前方にボンネット部とフロントバンパー部とを備えた車両に関するものである。

　従来のこの種の車両としては、例えば特許文献１に記載されているものがある。この特許文献１に開示された車両は、車室の前面を覆うフロントガラスと、車室の側面を覆うサイドガラスなどを備えた乗用車である。この車両のボンネット部は、フロントガラスの前端から前下がりに延びている。

　この車両のフロントバンパー部は、ボンネット部の前端より車体前側で上下方向に延びる形状に形成されている。ボンネット部およびフロントバンパー部の車幅方向の両端部は、フロントフェンダー部に接続されている。
　この特許文献１に開示された車両においては、走行時に走行風がボンネット部やフロントフェンダー部の表面に沿って上方へ流れる。

特開２０１３－１２９４２６号公報

　特許文献１に開示された車両においては、雨天走行時にフロントガラスやサイドガラスが汚れ易いという問題があった。これらのガラスを汚す主なものは、先行車や対向車などによって巻き上げられた泥水である。

　この泥水は、車輪によって巻き上げられることによりミスト状になって飛散し、一時的に路面の近傍を漂う。このミスト状の泥水が漂う空間に車両が進入すると、ミスト状の泥水が走行風に乗ってこの車両の車体表面に沿って流れ、フロントガラスやサイドガラスに付着する。このため、フロントガラスやサイドガラスが汚れ、乗員の視界が遮られてしまう。

　本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、走行風に乗ってフロントガラスやサイドガラスに付着するミスト状の泥水を可及的少なく抑えることができ、フロントガラスやサイドガラスが汚れ難い車両を提供することを目的とする。

　この目的を達成するために、本発明に係る車両は、車室の前面を覆うフロントガラスと、車室の側面を覆うサイドガラスと、前記フロントガラスの前端から前下がりに延びるボンネット部と、車体の前方から見て前記ボンネット部の下方に位置するフロントバンパー部と、前記ボンネット部および前記フロントバンパー部の車幅方向の両端に接続されたフロントフェンダー部と、前記ボンネット部に前記フロントバンパー部およびフロントフェンダー部を組み合わせて構成された前部ボディの車幅方向両端部に位置するヘッドライト部と、前記ヘッドライト部の上に位置するフラッシャーランプ部またはポジションランプ部と、前記フロントガラスと前記サイドガラスとの間で上下方向に延びるピラー部とを備え、前記ボンネット部と前記フロントバンパー部との境界部分には、車体の前方に向けて開口するとともに車幅方向に延びる形状の第１の凹部が形成され、前記ヘッドライト部には、車体の前方へ向けて開口する形状の第２の凹部が形成され、前記フロントフェンダー部には、車体の側方に向けて開口するとともに車体の前後方向に延びる第３の凹部が形成され、前記第１ないし第３の凹部は、車幅方向に並ぶ状態で一連に連なり、これらの第１ないし第３の凹部の上縁は、車体の外側に向けて突出する状態で車幅方向の中央から前記フラッシャーランプ部またはポジションランプ部を経て前記ピラー部の下端よりも車体後側に延びる稜線を形成し、この稜線は、前記ボンネット部と前記フロントバンパー部との境界部分で車体前方へ張り出した第１の庇状部分と、前記フラッシャーランプ部またはポジションランプ部における車体前方へ張り出した第２の庇状部分と、前記フロントフェンダー部の車体側方へ突出した膨出部分とによって構成されているものである。

　本発明に係る車両が走行すると、走行風がフロントバンパー部に当たる。フロントバンパー部に当たってフロントバンパー部の表面に沿って上方に流された走行風は、第１の庇状部分または第２の庇状部分に当たり、流れる方向が変えられて第１、第２の凹部内に導入される。これらの第１、第２の凹部内に入った走行風は、これらの凹部内を車体の側方に向けて流れ、第３の凹部を通ってピラー部の下端よりも車体後側に流される。

　ところで、雨天時は、車両が走行することにより路面上の泥水が巻き上げられる。この泥水は、ミスト状になって飛散し、路面の近傍に一時的に漂う。先行車や対向車によってミスト状の泥水が巻き上げられた後、このミスト状の泥水が漂う空間に本発明に係る車両が進入すると、ミスト状の泥水が走行風に乗って車体表面に沿って流れる。

　フロントバンパー部に当たった走行風は、このフロントバンパー部に沿って上方に向けて流れる。フロントバンパー部に沿って上方へ流れる走行風は、第１の庇状部分あるいは第２の庇状部分に当たり、流れる方向が変えられて第１の凹部内あるいは第２の凹部内に送られる。
　上述したミスト状の泥水のうち、フロントバンパー部によって走行風とともに上方に送られたミスト状の泥水は、走行風とともに第１の凹部内あるいは第２の凹部内に導入される。そして、このミスト状の泥水は、これらの凹部内を走行風とともに車幅方向の両端側に流れ、第３の凹部からピラー部の下端よりも車体後側に流される。
　したがって、本発明によれば、走行風に乗ってフロントガラスやサイドガラスに付着するミスト状の泥水を可及的少なく抑えることができ、フロントガラスやサイドガラスが汚れ難い車両を提供することができる。

図１は、本発明の第１の実施の形態による車両の斜視図である。図２は、第１の実施の形態による車両の正面図である。図３は、第１の実施の形態による車両の背面図である。図４は、第１の実施の形態による車両の側面図である。図５は、第１の実施の形態による車両の平面図である。図６は、図２における要部のVI－VI線断面図である。図７は、図２における要部のVII－VII線断面図である。図８は、第１の実施の形態によるフロントグリルとヘッドランプ部とからなる組立体の斜視図である。図９は、図２における要部のIX－IX線断面図である。図１０は、図４におけるフロントフェンダー部のX－X線断面図である。図１１は、図４におけるリヤフェンダー部のXI－XI線断面図である。図１２は、第２の実施の形態による車両の斜視図である。

（第１の実施の形態）
　以下、本発明に係る車両の一実施の形態を図１～図１１によって詳細に説明する。
　図１に示す車両１は、２名の乗員（図示せず）を乗せることが可能な乗用車で、前輪２および後輪３を有するシャーシ（図示せず）と、この車両の外観部品であるボディ４などによって構成されている。この実施の形態においては、シャーシとボディ４とによって本発明でいう「車体」が構成されている。

　前輪２と後輪３は、図２および図３に示すように、車体左側と車体右側とにそれぞれ設けられている。前輪２は、ボディ４内の車室５に設けられている操向ハンドル（図示せず）を使用して操舵される。後輪３は、シャーシの後部に搭載された駆動装置（図示せず）によって駆動されて回転する。
　ボディ４は、図１～図５に示すように、車室５の上部を覆う上部ボディ６と、車体前部を覆う前部ボディ７と、後輪３を覆う後部ボディ８と、これらの前部ボディ７と後部ボディ８との間に位置する左右一対のドア９およびサイドシル１０などによって構成されている。ドア９は、乗員が乗り降りするときに開くものである。このドア９は、車体前側の端部を中心にして水平方向に揺動し、図１に示す閉じた位置から車幅方向の外側に向けて開く。

　上部ボディ６は、フロントガラス１１と、左右一対のサイドガラス１２と、リヤウィンドウ１３（図３参照）と、天井板１４と、左右一対のピラー部１５などを備えている。フロントガラス１１は、車室５の前面を覆っている。このフロントガラス１１は、この車両１の車幅方向の一端部から他端部まで延びるとともに、天井板１４の前端から前下がりに延びている。サイドガラス１２は、車室５の側面を覆っている。この実施の形態によるサイドガラス１２は、図４および図５に示すように、車両１の前後方向に３枚に分割されている。すなわち、サイドガラス１２は、最も前に位置するフロントサイドガラス１２ａと、メインサイドガラス１２ｂと、リヤサイドガラス１２ｃとによって構成されている。フロントサイドガラス１２ａは、フロントガラス１１の両側方に位置付けられている。

　リヤウィンドウ１３は、車室５の後面を覆っている。天井板１４は、車室５の上方を覆っている。この天井板１４の車幅方向の両端部には、車体の前後方向に延びる左右一対のピラー部１５が接続されている。これらのピラー部１５の前部は、フロントガラス１１とフロントサイドガラス１２ａとの間に位置付けられており、天井板１４と隣接する位置から前下がりに傾斜して延びている。このピラー部１５の下端（前端）は、後述する前部ボディ７のフロントフェンダー部１６，１７に接続されている。ピラー部１５の後端部は、後述する後部ボディ８のリヤフェンダー部１８，１９に接続されている。
　天井板１４の後端部は、後述する後部ボディ８の上部クロスメンバ２０に接続されている。

　前部ボディ７は、４つの機能部によって構成されている。これらの４つの機能部とは、ボンネット部２１と、フロントバンパー部２２と、車体左側のフロントフェンダー部１６および車体右側のフロントフェンダー部１７である。この実施の形態による前部ボディ７は、ボンネット部２１にフロントバンパー部２２および左右一対のフロントフェンダー部１６，１７を組み合わせて構成されている。

　ボンネット部２１は、フロントガラス１１の前端から前下がりに延びている。この実施の形態によるボンネット部２１は、所定の形状に成形された板材料によって形成されている。また、ボンネット部２１は、図５に示すように、上方から見て車体前方に向けて凸になる円弧状を呈する形状に形成されている。
　この実施の形態によるボンネット部２１は、図６および図７に示すように、前部ボディ７内に収容された収納箱２３の開口部を閉じる蓋としても機能している。この収納箱２３は、工具やその他の物品を収納するためのものである。ボンネット部２１と収納箱２３との間にはシール部材２３ａが設けられている。

　フロントバンパー部２２は、図１および図２に示すように、車体の前方から見てボンネット部２１の下方に位置しており、前輪２の前端部分を車体の前方から覆っている。この実施の形態によるフロントバンパー部２２は、ボンネット部２１およびフロントフェンダー部１６，１７に接続されたバンパー本体２２ａと、このバンパー本体２２ａの下端部に取付けられたフロントスポイラー２２ｂとを備えている。
　バンパー本体２２ａは、図４に示すように、ボンネット部２１の前端近傍から下方に延びている。フロントスポイラー２２ｂは、図２に示すように、バンパー本体２２ａと路面Ｒとの間に配置されている。

　このフロントバンパー部２２とボンネット部２１との境界部分には、フロントグリル２４と左右一対の灯火ユニット２５とが設けられている。
　フロントグリル２４は、図６および図７に示すように、ボンネット部２１とフロントバンパー部２２との境界部分に形成された第１の凹部２６の中に挿入されている。
　第１の凹部２６は、車体の前方に向けて開口するとともに車幅方向に延びる形状に形成されている。この実施の形態による第１の凹部２６は、図２に示すように、車体左側に位置する灯火ユニット２５の内端付近から、車体右側に位置する灯火ユニット２５の内端付近までボンネット部２１の前端部分に沿って車幅方向の反対側に延びている。

　第１の凹部２６からフロントグリル２４を外した状態においては、第１の凹部２６の最奥部に位置する底は、車幅方向の中央から車幅方向の両端部に向かうにしたがって次第に車体後側に位置する形状に形成されている。第１の凹部２６の平面形状は、ボンネット部２１の前端部分に沿う円弧状や、車幅方向の中央が頂点になる山形状に形成することができる。

　第１の凹部２６の上縁は、図６および図７に示すように、ボンネット部２１とフロントバンパー部２２との境界部分で車体前方へ張り出した第１の庇状部分２７によって形成されている。この実施の形態による第１の庇状部分２７は、ボンネット部２１の前端部分によって形成されている。なお、この第１の庇状部分２７は、ボンネット部２１によって形成する他に、フロントバンパー部２２の上端部分やフロントグリル２４の上端部分などによっても形成することが可能である。

　フロントグリル２４は、図８に示すように、車幅方向（図８においては左右方向）に延びる板状部２８と、この板状部２８の中央部に位置するエンブレム２９とを備えている。板状部２８の平面形状は、第１の凹部２６の底の平面形状に倣う形状である。すなわち、フロントグリル２４は、車幅方向の中央から車幅方向の両端部に向かうにしたがって次第に車体後側に位置する形状に形成されている。この実施の形態によるフロントグリル２４は、上方から見て車体の前方に向けて凸になる円弧状に形成されている。

　フロントグリル２４の板状部２８は、図７に示すように、第１の凹部２６の最奥部に挿入されている。このため、この実施の形態による第１の凹部２６の最奥部に位置する底は、実質的にこのフロントグリル２４の板状部２８によって形成されている。この実施の形態による板状部２８は、車体前方に向けて開く断面Ｖ字状の導風板２８ａを備えている。また、この板状部２８の両端には、車体左側の灯火ユニット２５と車体右側の灯火ユニット２５とが取付けられている。
　エンブレム２９は、車体前方から見て円形状に形成されてフロントグリル２４の車幅方向の中央部に位置付けられている。このエンブレム２９の前端は、板状部２８より車体の前方に突出している。

　灯火ユニット２５は、図１および図２に示すように、前部ボディ７の車幅方向両端部に位置付けられている。この灯火ユニット２５は、図５に示すように、水平方向に傾斜した状態で装備されている。傾斜する方向は、車幅方向の外側に向かうにしたがって次第に車体後側に位置する方向である。
　この実施の形態による灯火ユニット２５の前部には、図８に示すように、車幅方向に延びる凸壁３１が形成されている。この凸壁３１は、車体前方に向けて突出する庇状に形成されている。この凸壁３１の下方には、ヘッドライト部３２とフラッシャーランプ部３３とが一体的に設けられている。凸壁３１の上方には、ポジションランプ部３４が一体的に設けられている。凸壁３１は、実質的にポジションランプ部３４の支持板として機能するものである。

　ヘッドライト部３２は、図９に示すように、車体の前方へ向けて開口する形状の第２の凹部３５と、この第２の凹部３５の最奥部に設けられたプロジェクターヘッドライト３６とによって構成されている。第２の凹部３５の上縁は、上述した凸壁３１に接続されている。
　車体左側の灯火ユニット２５のヘッドライト部３２と、車体右側の灯火ユニット２５のヘッドライト部３２は、フロントグリル２４を介して一連に接続されている。
　第２の凹部３５の最奥部には、プロジェクターヘッドライト３６の凸レンズ（図示せず）を覆うレンズカバー３６ａと、環状覆い３６ｂとが露出している。フラッシャーランプ部３３は、このレンズカバー３６ａより車幅方向の外側に設けられている。環状覆い３６ｂは、円筒状に形成されており、後述する２つの機能を有している。第１の機能は、プロジェクターヘッドライト３６の照射口としての機能である。第２の機能は、第２の凹部３５の最奥部とレンズカバー３６ａとの間をシールする機能である。

　ポジションランプ部３４は、車幅方向に並ぶ複数のＬＥＤ３４ａと、これらのＬＥＤ３４ａを覆う透明材からなるランプカバー３４ｂとを備えている。ランプカバー３４ｂは、上述した凸壁３１に沿って車幅方向に延びる形状に形成されている。すなわち、このランプカバー３４ｂは、凸壁３１とともに車体前方へ張り出す庇状に形成されている。これらの凸壁３１とランプカバー３４ｂとによって、上述した第１の庇状部分２７に接続された第２の庇状部分３７が構成されている。
　ランプカバー３４ｂの前端の平面形状は、図５に示すように、上方から見て円弧状を呈する形状に形成されている。このランプカバー３４ｂの前端を構成する円弧は、ボンネット部２１の前端（第１の庇状部分２７）を構成する円弧に段差や角が生じることなくなだらかに接続している。

　第１の庇状部分２７および第２の庇状部分３７は、それぞれ車体の前方に向けて突出するものである。この実施の形態においては、これらの第１、第２の庇状部分２７，３７が上述したようになだらかに接続されているから、図９に示すように、フロントグリル２４と左右一対のヘッドライト部３２とからなる組立体の上方がこれらの第１、第２の庇状部分２７，３７とによって覆われている。

　このため、上述した第１の凹部２６と第２の凹部３５は、第１、第２の庇状部分２７，３７の下方に形成された、いわゆる軒下の空間を介して互いに空間的に連なっている。
　この実施の形態においては、第１の凹部２６と第２の凹部３５との連通性を高めるために、第２の凹部３５における車幅方向内側に連通溝３５ａ（図９参照）が設けられている。この実施の形態による連通溝３５ａは、ヘッドライト部３１の前面に取付けられた帯状部材３２ａ（図８，９参照）と後述するポジションランプ部３４のランプカバー３４ｂとの間に形成されている。なお、この連通溝３５ａは、必須ではない。

　フロントフェンダー部１６，１７は、フロントバンパー部２２と協働して前輪２を覆うもので、ボンネット部２１およびフロントバンパー部２２の車幅方向の端部に接続されている。このフロントフェンダー部１６，１７の上部には、図１および図２に示すように、車体側方へ突出する膨出部分３８が形成されている。この膨出部分３８は、図１０に示すように、断面山形状に形成されており、フロントフェンダー部１６，１７の前端部からドア９の前端部まで車体の前後方向に延びている。ドア９の前端部には、ドアミラー３９が設けられている。このドアミラー３９は、図４に示すように、ピラー部１５の下端より車体後側に位置付けられている。

　膨出部分３８の後端部は、このドアミラー３９の下方であって、ドアミラー３９の前端近傍まで延びている。この膨出部分３８の高さ（車体側方への突出量）は、車体後方に向かうにしたがって次第に低くなっている。
　この膨出部分３８の車体前側の端部には、灯火ユニット２５の後端部が接続されている。この灯火ユニット２５の上端部に位置するランプカバー３４ｂは、膨出部分３８の頂部３８ａに接続されている。

　フロントフェンダー部１６，１７における前輪２を収容するタイヤハウス部分１６ａ，１７ａと、上述した膨出部分３８との間には、図１０に示すように、第３の凹部４０が形成されている。この第３の凹部４０は、車体の側方に向けて開口するとともに車体の前後方向に延びる形状に形成されている。この実施の形態による第３の凹部４０は、図１および図４に示すように、上述したヘッドライト部３２の下端を起点として後方に延びている。

　すなわち、第３の凹部４０は、ヘッドライト部３２の下端から膨出部分３８とタイヤハウス部分１６ａ，１７ａとの間を通って車体の後方に延びている。
　フロントフェンダー部１６，１７における第３の凹部４０の最奥部に位置する底４０ａと膨出部分３８の頂部３８ａとの間の部位は、図１０に示すように、上方に向かうにしたがって次第に車体外側に位置する傾斜面１６ｂ，１７ｂによって形成されている。

　上述した第１～第３の凹部２６，３５，４０は、図２に示すように、車幅方向に並ぶ状態で一連に連なっている。これらの第１ないし第３の凹部２６，３５，４０の上縁は、図１に示すように、１本の稜線４１を形成している。この稜線４１は、車体の外側に向けて突出する状態で車幅方向の中央からポジションランプ部３４を経てピラー部１５の下端よりも車体後側に延びている。すなわち、この稜線４１は、上述したボンネット部２１の第１の庇状部分２７と、ポジションランプ部３４のランプカバー３４ｂ（第２の庇状部分３７）と、フロントフェンダー部１６，１７の膨出部分３８（頂部３８ａ）とによって構成されている。この実施の形態による稜線４１は、図４に示すように、ドアミラー３９より下方を指向して車体後側に延びている。

　後部ボディ８は、図１および図３～図５に示すように、後輪３の前部を覆う左右一対のリヤフェンダー部１８，１９と、このリヤフェンダー部１８，１９と協働して後輪３を覆うリヤパネル部４２およびリヤバンパー部４３などを備えている。車体左側に位置するリヤフェンダー部１８の上端部と、車体右側に位置するリヤフェンダー部１９の上端部とは、上部クロスメンバ２０によって互いに接続されている。

　この後部ボディ８の車幅方向両端部には、図１および図３に示すように、車体の側方に向けて突出する後側膨出部４４が形成されている。この後側膨出部４４は、図１１に示すように、断面山形状に形成されている。また、この後側膨出部４４は、図４に示すように、ドア９の前後方向中央部を起点として形成されており、この起点から車体の後方に延びている。この後側膨出部４４は、車体後側に向かうにしたがって車体側方への突出量と上下方向の幅とが次第に大きくなる形状に形成されている。また、この後側膨出部４４の頂部には、稜線４５が形成されている。この稜線４５は、前部ボディ７の稜線４１の延長線上に位置している。

　リヤフェンダー部１８，１９における稜線４５と対応する部位には、ドア９のノブ（図示せず）を覆うドアノブ用リッド４６が設けられている。また、車体左側のリヤフェンダー部１８には、このドアノブ用リッド４６の下方に駆動装置用リッド４７が設けられている。駆動装置の動力源としてエンジンを使用する場合は、燃料供給部が駆動装置用リッド４７に覆われる。また、駆動装置の駆動源として電動モータを使用する場合は、充電ソケット挿入部が駆動装置用リッド４７によって覆われる。

後側膨出部４４は、図３に示すように、リヤウィンドウ１３の下端部と略同じ高さに位置付けられている。言い換えれば、リヤウィンドウ１３の下端部と後側膨出部４４とは、車体の後方から見て車幅方向に並んでいる。後側膨出部４４とリヤウィンドウ１３との間には、後部灯火ユニット４８が設けられている。この後部灯火ユニット４８には、ブレーキランプ４８ａと、フラッシャーランプ４８ｂとが設けられている。この実施の形態においては、リヤウィンドウ１３の下端部と、後部灯火ユニット４８と、後側膨出部４４と、ドアミラー３９とが車体後側から見て車幅方向に並べられている。

　このように構成された車両１が走行すると、図４中に矢印Ａで示すように走行風がフロントバンパー部２２に当たる。フロントバンパー部２２に当たった走行風の一部は、図７中に矢印Ｂで示すように、フロントバンパー部２２の前面に沿って上方に送られる。このようにフロントバンパー部２２に沿って上方へ流れる走行風は、第１の庇状部分２７あるいは第２の庇状部分３７に当たり、第１、第２の凹部２６，３５内に送られる。

　これらの第１、第２の凹部２６，３５内に送られた走行風は、これらの凹部２６，３５内を車体側方に向けて流れ、第３の凹部４０を通ってピラー部１５の下端よりも車体後側に流される。
　ところで、雨天時は、先行車や対向車が通過した後にこれらの車両によって巻き上げられたミスト状の泥水が路面Ｒの近傍で一時的に漂う。このミスト状の泥水が漂う空間に本発明に係る車両１が進入すると、ミスト状の泥水が走行風に乗って車体表面に沿って流れる。

　このミスト状の泥水のうち、フロントバンパー部２２によって走行風とともに上方に送られたミスト状の泥水は、上述した第１の庇状部分２７あるいは第２の庇状部分３７によって流れる方向が変えられ、走行風とともに第１、第２の凹部２６，３５内に送られる。そして、このミスト状の泥水は、第２の凹部３５を通過して第３の凹部４０に流れ込み、この第３の凹部４０を通ってピラー部１５の下端よりも車体後側に排出される。

　すなわち、このミスト状の泥水は、フロントガラス１１やサイドガラス１２に付着することなく後方に流される。
　したがって、この実施の形態によれば、走行風に乗ってフロントガラス１１やサイドガラス１２に付着するミスト状の泥水を可及的少なく抑えることができ、フロントガラス１１やサイドガラス１２が汚れ難い車両を提供することができる。

　この実施の形態による第１の凹部２６の最奥部に位置する底は、この第１の凹部２６内に挿入されたフロントグリル２４によって形成されている。
　フロントグリル２４は、車体左側のヘッドライト部３２と、車体右側のヘッドライト部３２とを接続している。
　このため、この実施の形態によれば、第１の凹部２６に送られた走行風がフロントグリル２４に沿って流れ、第１の凹部２６からヘッドライト部３２内の第２の凹部３５に円滑に流入する。
　したがって、第１の凹部２６内に送られたミスト状の泥水が第１の凹部２６から上方へ出ることを防ぐことができるから、フロントガラス１１がより一層汚れ難い車両を提供することができる。

　この実施の形態による第２の凹部３５は、図８に示すように、ヘッドライト部３２の内側壁３２ｂを挟んで第１の凹部２６に連なっている。このため、第１の凹部２６内を走行風とともに車幅方向の外側に向けて流れたミスト状の泥水は、側壁３２ｂに当たることによって走行風から分離され、側壁３２ｂを伝って下方に流れ下りる。すなわち、第２の凹部３５側に送られるミスト状の泥水の量が減るから、フロントガラス１１やサイドガラス１２がより一層汚れ難くなる。

　この実施の形態による第１の凹部２６の最奥部に位置する底は、車幅方向の中央から車幅方向の両端部に向かうにしたがって次第に車体後側に位置する形状に形成されている。
　このため、第１の凹部２６に流入した走行風とミスト状の泥水が第１の凹部２６に沿って車幅方向の両側に流れ易い。したがって、この実施の形態によれば、ミスト状の泥水をより一層確実に車体の後方に導くことが可能になる。

　この実施の形態による第３の凹部４０は、ヘッドライト部３２の下端を起点とし、フロントフェンダー部１６，１７の膨出部分３８と、前輪２を収容するタイヤハウス部分１６ａ，１７ａとの間を通って車体の後方に延びている。
　このため、走行風およびミスト状の泥水が第２の凹部３５の下側の壁面に沿って流れて第３の凹部４０内に流入する。すなわち、走行風およびミスト状の泥水が遮られることなく第２の凹部３５から第３の凹部４０に流れる。
　したがって、この実施の形態によれば、ミスト状の泥水を効果的に車体の後方へ排出することが可能になる。

　この実施の形態において、第３の凹部４０の最奥部に位置する底と稜線４１との間の部位は、上方に向かうにしたがって次第に車体外側に位置する傾斜面１６ｂ，１７ｂによって形成されている。
　このため、走行風およびミスト状の泥水が遮られることなく、傾斜面１６ｂ，１７ｂに沿って車体の後方に向けて流れる。したがって、この実施の形態によれば、ミスト状の泥水を確実に後方に排出可能な車両を提供することができる。

　この実施の形態による車両１は、ピラー部１５の下端より車体後側に位置するドアミラー３９を備えている。また、稜線４１は、ドアミラー３９より下方を指向して車体後側に延びている。
　このため、この実施の形態によれば、ミスト状の泥水が走行風とともにドアミラー３９の下方を通って後方に排出される。したがって、先行車や対向車によって巻き上げられた泥水がドアミラー３９に付着することを防ぐことが可能な車両を提供することができる。

　この実施の形態による車両１は、後輪３を覆うリヤフェンダー部１８，１９を含む後部ボディ８と、後部ボディ８に設けられて車室５の後面を覆うリヤウィンドウ１３とを備えている。後部ボディ８の車幅方向両端部には、上述した稜線４１の延長線上に位置する稜線４５を有しかつ車体の側方に向けて突出する後側膨出部４４が形成されている。リヤウィンドウ１３の下端部と後側膨出部４４とは、車体の後方から見て車幅方向に並んでいる。

　この実施の形態においては、第３の凹部４０を通過した後に車体の側面に沿って車体後側に流れた走行風およびミスト状の泥水は、後側膨出部４４の下側の傾斜面４４ａ（図１１参照）に沿って後方へ流れる。すなわち、この走行風とミスト状の泥水の流れる方向は、後側膨出部４４によって規制され、後側膨出部４４より下側に制限される。
　このため、ドア９に沿って後方に流れるミスト状の泥水は、ドアミラー３９が風を切ることによりドアミラー３９の後方で乱流が生じたとしても、上方へは舞い上がり難い。
　したがって、この実施の形態によれば、第３の凹部４０を通過して後方に流れたミスト状の泥水が車体の背面に回り込んだとしても、リヤウィンドウ１３には付着し難い。この結果、この実施の形態によれば、リヤウィンドウ１３も汚れ難い車両を提供することができる。

（第２の実施の形態）
　フロントグリルは、図１２に示すように構成することができる。図１２において、図１～図１１によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
　図１２に示すフロントグリル５１は、車幅方向に延びる板状部５２のみによって構成されている。すなわち、第１の実施の形態で示したエンブレム２９は設けられていない。この実施の形態によるフロントグリル５１は、第１の実施の形態で示したフロントグリル２４とは、エンブレム２９の有無のみが相違するものである。
　この実施の形態で示すフロントグリル５１を使用すると、エンブレム２９が設けられていない分だけ第１の凹部２６の実質的な開口面積が大きくなる。このため、この実施の形態によれば、フロントバンパー部２２を越えて上方に流れた走行風およびミスト状の泥水をより一層確実に車体側方に導くことが可能になる。

　上述した第１、第２の実施の形態によるフラッシャーランプ部３３は、ヘッドライト部３２と車幅方向に隣り合う位置に設けられている。しかし、フラッシャーランプ部３３は、第１、第２の実施の形態で示したポジションランプ部３４の位置に設けることができる。この場合、ポジションランプ部３４は、ヘッドライト部３２と車幅方向外側に隣り合う位置に設けられる。また、この場合のフラッシャーランプ部３３のランプカバーは、前端縁が稜線４１の一部を構成する形状に形成される。

　１…車両、２…前輪、３…後輪、５…車室、７…前部ボディ、１１…フロントガラス、１２…サイドガラス、１５…ピラー部、１６，１７…フロントフェンダー部、２１…ボンネット部、２２…フロントバンパー部、２５…灯火ユニット、２６…第１の凹部、２７…第１の庇状部分、３１…凸壁、３２…ヘッドライト部、３３…フラッシャーランプ部、３４…ポジションランプ部、３４ｂ…ランプカバー、３５…第２の凹部、３７…第２の庇状部分、３８…膨出部分、４０…第３の凹部、４１…稜線。

Claims

　車室の前面を覆うフロントガラスと、
　車室の側面を覆うサイドガラスと、
　前記フロントガラスの前端から前下がりに延びるボンネット部と、
　車体の前方から見て前記ボンネット部の下方に位置するフロントバンパー部と、
　前記ボンネット部および前記フロントバンパー部の車幅方向の両端に接続されたフロントフェンダー部と、
　前記ボンネット部に前記フロントバンパー部およびフロントフェンダー部を組み合わせて構成された前部ボディの車幅方向両端部に位置するヘッドライト部と、
　前記ヘッドライト部の上に位置するフラッシャーランプ部またはポジションランプ部と、
　前記フロントガラスと前記サイドガラスとの間で上下方向に延びるピラー部とを備え、
　前記ボンネット部と前記フロントバンパー部との境界部分には、車体の前方に向けて開口するとともに車幅方向に延びる形状の第１の凹部が形成され、
　前記ヘッドライト部には、車体の前方へ向けて開口する形状の第２の凹部が形成され、
　前記フロントフェンダー部には、車体の側方に向けて開口するとともに車体の前後方向に延びる第３の凹部が形成され、
　前記第１ないし第３の凹部は、車幅方向に並ぶ状態で一連に連なり、
　これらの第１ないし第３の凹部の上縁は、車体の外側に向けて突出する状態で車幅方向の中央から前記フラッシャーランプ部またはポジションランプ部を経て前記ピラー部の下端よりも車体後側に延びる稜線を形成し、
　この稜線は、前記ボンネット部と前記フロントバンパー部との境界部分で車体前方へ張り出した第１の庇状部分と、
　前記フラッシャーランプ部またはポジションランプ部における車体前方へ張り出した第２の庇状部分と、
　前記フロントフェンダー部の車体側方へ突出した膨出部分とによって構成されていることを特徴とする車両。
　請求項１記載の車両において、
　前記第１の凹部の最奥部に位置する底は、この第１の凹部内に挿入されたフロントグリルによって形成され、
　前記フロントグリルは、車体左側の前記ヘッドライト部と、車体右側のヘッドライト部とを接続していることを特徴とする車両。
　請求項１または請求項２記載の車両において、前記第１の凹部の最奥部に位置する底は、車幅方向の中央から車幅方向の両端部に向かうにしたがって次第に車体後側に位置する形状に形成されていることを特徴とする車両。
　請求項１ないし請求項３のうちいずれか一つに記載の車両において、
　前記第３の凹部は、前記ヘッドライト部の下端を起点とし、前記フロントフェンダー部の前記膨出部分と、前輪を収容するタイヤハウス部分との間を通って車体の後方に延びていることを特徴とする車両。
　請求項４記載の車両において、
　前記第３の凹部の最奥部に位置する底と前記稜線との間の部位は、上方に向かうにしたがって次第に車体外側に位置する傾斜面によって形成されていることを特徴とする車両。
　請求項１ないし請求項５のうちいずれか一つに記載の車両において、
　前記ピラー部の下端より車体後側に位置するドアミラーを更に備え、
　前記稜線は、前記ドアミラーより下方を指向して車体後側に延びていることを特徴とする車両。
　請求項１ないし請求項６のうちいずれか一つに記載の車両において、
　後輪を覆うリヤフェンダー部を含む後部ボディと、
　前記後部ボディに設けられ、前記車室の後面を覆うリヤウィンドウとを更に備え、
　前記後部ボディの車幅方向両端部には、前記稜線の延長線上に位置する稜線を有しかつ車体の側方に向けて突出する後側膨出部が形成され、
　前記リヤウィンドウの下端部と前記後側膨出部とは、車体の後方から見て車幅方向に並んでいることを特徴とする車両。