JP7155941B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両前面から車両側面に向かって湾曲するフロントバンパフェースと、レンズの下縁が上記フロントバンパフェースに隣接され、レンズ面が車両前面から車両側面にわたって配置されるヘッドランプと、該ヘッドランプと当該ヘッドランプ下部のフロントバンパフェースとの間に設けられ、これら両者よりも車両前方に突出する加飾部材と、を備えたような車両の前部構造に関する。

一般に、車両前部において、ヘッドランプ下部のフロントバンパフェースに当たった走行風の一部は、サイド方向に向かい車両側方に沿って流れるが、前輪に巻き込まれる走行風の量が多くなる程、気流が乱れ、空力性能が悪化する。

従来、特許文献１に開示されているように、ヘッドランプと、該ヘッドランプ下部のフロントバンパフェースとの間に、車両正面視でヘッドランプの車幅方向内側から車幅方向外側に向かって延びる加飾部材（いわゆるシグニチャ）を備えた車両の前部構造が既に発明されているが、空力性能向上の観点で、改善の余地があった。

特開２０１８－５２３６３号公報

そこで、この発明は、ヘッドランプ下方のフロントバンパフェースに当たった後に、サイド方向に向かって車両側方に沿って流れる走行風が前輪に巻き込まれる量を低減し、空力性能の向上を図ることができる車両の前部構造の提供を目的とする。

この発明による車両の前部構造は、車両の前部構造であって、車両前面から車両側面に向かって湾曲するフロントバンパフェースと、レンズの下縁が上記フロントバンパフェースに隣接され、レンズ面が車両前面から車両側面にわたって配置されるヘッドランプと、該ヘッドランプと当該ヘッドランプ下部のフロントバンパフェースとの間に設けられ、これら両者よりも車両前方に突出する加飾部材と、を備え、上記加飾部材は、前面部と側面部とを有し、これら両面部が連続して延びることで車両前面から車両側面にわたって設けられると共に、上記側面部は、車幅外方側の側端部が略平坦面で形成され、後方が上方に向かって傾斜、または水平に形成されており、上記側面部の後端高さが、フロントホイールハウス上端位置よりも上方に位置し、上記前面部は、上面部と下面部とを有しており、上記上面部と上記下面部とを前方に向けて先細り形状に成した前端先鋭部が形成されたものである。

上記構成によれば、加飾部材における側面部の後端高さが、フロントホイールハウスの上端位置よりも上方に位置しているので、ヘッドランプ下方のフロントバンパフェースに当たった後に、サイド方向に向かって車両側方に沿って流れる風を、上記加飾部材の側面部下縁に沿って車両後方かつ上方に案内し、この風を、フロントホイールハウスの上端から上方に離れるようにガイドする。
この結果、フロントバンパフェースに当たった後に、サイド方向に向かって車両側方に沿って流れる走行風が、前輪に巻き込まれる量を低減して、空力性能の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記加飾部材は、全体的に上記ヘッドランプの車幅方向内側から車幅方向外方へ向かうに従い上方に向けて傾斜するものである。
上記構成によれば、上述の加飾部材の上記傾斜構造により、走行風が車両前面から車両側面に向かう段階から当該走行風を上方に向けて案内することができ、走行風がフロントホイールハウス内に流れ込むのを抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記加飾部材は、車両側面視における側面部の傾斜角度が、車両正面視における前面部の傾斜角度に対して大きく形成されたものである。
上記構成によれば、走行風が加飾部材から離脱（剥離）する手前で、上記側面部の相対的に大きい傾斜角度により、走行風を効率的に上方に向けて案内することができ、この結果、フロントバンパフェースに当たった後に、サイド方向に向かって車両側方に沿って流れる走行風が、前輪に巻き込まれる量をより一層低減して、空力性能の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記加飾部材の前面部の下端位置は、上記フロントホイールハウスの上端位置よりも下方に位置するものである。

この発明によれば、ヘッドランプ下方のフロントバンパフェースに当たった後に、サイド方向に向かって車両側方に沿って流れる走行風が、前輪に巻き込まれる量を低減し、空力性能の向上を図ることができる効果がある。

本発明の車両の前部構造を車両前方かつ車幅方向外方から見た状態で示す斜視図 図１の正面図 図１の車両左側の側面図 図１の平面図 車両の前部構造を車両前方かつ下方から見た状態で示す斜視図 図２のＡ－Ａ線に沿う要部の拡大断面図 車両の前部構造を斜め下方から見た状態で示す部分拡大斜視図 （ａ）は加飾部材の車両正面視における前面部の傾斜角度を示す要部正面図、（ｂ）は加飾部材の車両側面視における側面部の傾斜角度を示す要部側面図

ヘッドランプ下方のフロントバンパフェースに当たった後に、サイド方向に向かって車両側方に沿って流れる走行風が前輪に巻き込まれる量を低減し、空力性能の向上を図るという目的を、車両の前部構造であって、車両前面から車両側面に向かって湾曲するフロントバンパフェースと、レンズの下縁が上記フロントバンパフェースに隣接され、レンズ面が車両前面から車両側面にわたって配置されるヘッドランプと、該ヘッドランプと当該ヘッドランプ下部のフロントバンパフェースとの間に設けられ、これら両者よりも車両前方に突出する加飾部材と、を備え、上記加飾部材は、前面部と側面部とを有し、これら両面部が連続して延びることで車両前面から車両側面にわたって設けられると共に、上記側面部は、車幅外方側の側端部が略平坦面で形成され、後方が上方に向かって傾斜、または水平に形成されており、上記側面部の後端高さが、フロントホイールハウス上端位置よりも上方に位置し、上記前面部は、上面部と下面部とを有しており、上記上面部と上記下面部とを前方に向けて先細り形状に成した前端先鋭部が形成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部構造を示し、図１は当該車両の前部構造を車両前方かつ車幅方向外方から見た状態で示す斜視図、図２は図１の正面図、図３は図１の車両左側の側面図、図４は図１の平面図、図５は車両の前部構造を車両前方かつ下方から見た状態で示す斜視図、図６は図２のＡ－Ａ線に沿う要部の拡大断面図（但し、図６では図示の便宜上、フロントグリルのリブおよびエンブレムを省略している）、図７は車両の前部構造を斜め下方から見た状態で示す部分拡大斜視図である。

なお、以下の実施例においては車両左側の前部構造について説明するが、車両右側の前部構造は車両左側のそれと左右対称、または、左右略対称に形成されている。

図１、図２、図３に示すように、エンジンルームの前方を覆うフロントバンパ１０を設けている。このフロントバンパ１０は車両前面から車両側面に向かって湾曲する形状に形成されている。当該フロントバンパ１０は合成樹脂により形成することができる。

このフロントバンパ１０は、フロントバンパフェース１１と、該フロントバンパフェース１１の下部に位置するバンパ部１２とを有しており、上記フロントバンパフェース１１およびバンパ部１２は、何れも車両前面から車両側面に向かって湾曲するよう形成されている。

上述のフロントバンパフェース１１は、車両前面に位置する前面部１１ａと、車両側面に位置する側面部１１ｂとを有しており、同様に、上述のバンパ部１２も車両前面に位置する前面部１２ａと、車両側面に位置する側面部１２ｂとを有している。

図１～図４に示すように、エンジンルームの上方を覆うボンネット１３を設けている。このボンネット１３は、図６に示すように、ボンネットアウタパネル１４とボンネットインナパネル１５とを、ヘミング加工により一体的に構成したものであり、当該ボンネット１３はその後端部のボンネットヒンジ（図示せず）を支点として開閉可能に構成されている。

図１～図４に示すように、エンジンルームの側方を覆うフロントフェンダパネル１６を設けている。このフロントフェンダパネル１６は、ボンネット１３の車幅方向端部よりも下方に位置すると共に、フロントバンパフェース１１の側面部１１ｂの後端１１ｃよりも後方に位置するパネル部材である。

図１、図３に示すように、フロントバンパフェース１１の側面部１１ｂの下側後端と、フロントフェンダパネル１６の下部との両者でフロントホイールアーチ１７を形成し、このフロントホイールアーチ１７に沿って、前輪１８用のホイールハウス１９（詳しくは、フロントホイールハウス）を形成すると共に、フロントホイールアーチ１７に沿う車体外板にはオーバフェンダ２０を設けている。

この実施例では、上述のオーバフェンダ２０は、フロントバンパフェース１１側の前側オーバフェンダ２０ａと、フロントフェンダパネル１６側の後側オーバフェンダ２０ｂとの前後に分割形成されており、これら両オーバフェンダ２０ａ,２０ｂを車体外板に取付けた時、その合わせ面２０ｃが、フロントバンパフェース１１の側面部１１ｂにおける後端１１ｃと一致して、上下方向に連続するよう形成されている。なお、上記オーバフェンダ２０は前後に分割された構造に代えて、前側オーバフェンダ２０ａと後側オーバフェンダ２０ｂとを一体に形成した非分割構造のものを採用してもよい。

図１、図２に示すように、フロントバンパフェース１１の前面部１１ａの車幅方向中央上部には横長形状のフロントグリル２１が配置されている。このフロントグリル２１は合成樹脂により形成されており、該フロントグリル２１は、上下間隔を隔てて車幅方向に延びる複数の横リブ２２と、左右間隔を隔てて上下方向に延びる複数の縦リブ２３と、を組合せて格子状部を形成すると共に、横リブ２２と縦リブ２３との間（つまり、格子状部の空間部）には、上側走行風導入口２４（いわゆる、外気導入用の開口部）が形成されている。

エンジンルーム内には、ラジエータ等の熱交換器（図示せず）が配置されており、上記上側走行風導入口２４は上記熱交換器（特に、ラジエータ）における車両正面視で、その車幅方向全幅と略一致する車幅方向の長さにわたって開口形成されている。

フロントグリル２１における車両正面視で熱交換器が存在しない部位である車幅方向の側部には、該フロントグリル２１と合成樹脂により一体形成された閉塞部材２５にて、閉塞部２６が形成されている。

この閉塞部２６により、エンジンルーム内への走行風の流入を抑制して、エンジンの過冷却を防止すると共に、エンジンルーム内における渦流の発生を抑制するよう構成している。また、フロントグリル２１の車幅方向中央上部の前面には、エンブレム２７が取付けられている。
すなわち、上記フロントグリル２１はその中央部に上側走行風導入口２４が設けられると共に、当該上側走行風導入口２４の側部が閉塞部２６にて閉塞されたものである。

さらに、図１、図２に示すように、フロントバンパフェース１１下部のバンパ部１２における前面部１２ａの車幅方向中央上部には、横長環状の枠部２８で囲繞された下側走行風導入口２９（いわゆる、外気導入用の開口部）が形成されている。

該下側走行風導入口２９の上下の枠部２８間に、左右間隔を隔てて上下方向に延びる複数の縦リブ３０を設けると共に、この下側走行風導入口２９における車両正面視でエンジンルーム内の熱交換器が存在しない部位としての車幅方向側部は、バンパ部１２と一体または別体の蓋部３１で覆われている。

この蓋部３１により、エンジンルーム内への走行風の流入を抑制して、エンジンの過冷却を防止すると共に、エンジンルーム内における渦流の発生を抑制するよう構成している。また、下側走行風導入口２９の車幅方向中央部の前面には、ナンバプレート３２（ライセンスプレートと同意）が取付けられている。
一方、上述のフロントグリル２１の車幅方向外側方で、かつ、上記フロントバンパフェース１１の上部には、前照燈としてのヘッドランプ４０が設けられている。

図６に示すように、このヘッドランプ４０はアウタレンズ４１とランプハウジング４２とを備えている。
図１～図３に示すように、上記ヘッドランプ４０のアウタレンズ４１はその車幅方向内側が上記フロントグリル２１に隣接すると共に、その下端が上記フロントバンパフェース１１に隣接し、さらに、その上端が後述するバンパフェースアッパ６０に隣接するよう配設されている。

詳しくは、上記アウタレンズ４１の下縁がフロントバンパフェース１１に隣接され、レンズ面としてのアウタレンズ４１の外面が図４に示すように、車両前面から車両側面にわたって配置されたものである。
つまり、該アウタレンズ４１はその外面が車両前面側に位置する前面部４１ａと、その外面が車両側面側に位置する側面部４１ｂと、を備えている（図１参照）。

図１、図２に示すように、上述のフロントバンパフェース１１と上述のフロントグリル２１との間には、加飾部材としてのシグニチャ５０（ｓｉｇｎａｔｕｒｅ）を設けている。
このシグニチャ５０は、フロントグリル２１の車幅方向に延びる下縁とフロントバンパフェース１１における前面部１１ａとの間を車幅方向に延びるように形成された下辺部５１と、この下辺部５１の車幅方向端部からフロントグリル２１の車幅方向の側縁とフロントバンパフェース１１における前面部１１ａとの間を、上方かつ車幅方向外方に向かって斜め方向に延びる側辺部５２と、フロントグリル２１の車幅方向外側端に対応する上記側辺部５２の上端からフロントバンパフェース１１の上端とヘッドランプ４０の下縁との間に向かって車幅方向外側方に延びる側方延長部５３と、上記側辺部５２の上端からフロントグリル２１の車幅方向外側上部とヘッドランプ４０の車幅方向内端部との間に向かって上方に延びる上方延長部５４と、を備えている。

図１～図４、図５、図７に示すように、上記シグニチャ５０の側方延長部５３は、車両前面から車両側面にわたって設けられており、該側方延長部５３は、フロントバンパフェース１１の前面部１１ａとヘッドランプ４０の前面部４０ａとの間に位置する前面部５３ａと、フロントバンパフェース１１の側面部１１ｂとヘッドランプ４０の側面部４０ｂとの間に位置する側面部５３ｂと、を有している。

図６に断面図で示すように、ヘッドランプ４０下縁の加飾部材であるシグニチャ５０の側方延長部５３の前面部５３ａは、該ヘッドランプ４０のアウタレンズ４１のレンズ面（アウタレンズ４１の前面側外表面参照）、および、下方のバンパフェース面（フロントバンパフェース１１における前面部１１ａの前面側外表面参照）よりも車両前方に突出されている。

同図に示すように、上記側方延長部５３の前面部５３ａは、上面部５３ｃと下面部５３ｄとを有しており、上面部５３ｃと下面部５３ｄとを前方に向けて先細り形状に形成し、これら両面部の成す角度を７９度～８３度に設定した前端先鋭部５３ｅを形成している。なお、上記角度の数値は一例であって、これに限定されるものではない。

図６に示すように、車両前面から車両側面にわたる側方延長部５３における前面部５３ａの後端とアウタレンズ４１との間（図６参照）、並びに、側面部５３ｂの車幅方向内端とアウタレンズ４１との間には、後方延長部５５が設けられている。
図１～図４に示すように、上述のフロントグリル２１の上部枠を形成するバンパフェースアッパ６０を設けている。このバンパフェースアッパ６０は合成樹脂にて形成することができる。

また、当該バンパフェースアッパ６０は、図２に示すように、フロントグリル２１の上縁に沿って車幅方向に延びる前面部６０ａと、当該前面部６０ａの車幅方向端部からヘッドランプ４０におけるアウタレンズ４１上縁に沿って車両側面に廻り込む側面部６０ｂと、を一体形成したものである。

また、上記バンパフェースアッパ６０は、図６に示すように、上面部６０ｃと下面部６０ｄとを一体形成したもので、上面部６０ｃはボンネット１３の前低後高状の傾斜形状と連続すべく、その前端から後端にかけて、後方かつ上方に傾斜しており、ヘッドランプ４０のアウタレンズ４１の前面部４１ａに隣接する下面部６０ｄは略水平状に形成されている。

図３に示すように、上記バンパフェースアッパ６０の側面部６０ｂの後端６０ｅは、フロントバンパフェース１１の側面部１１ｂにおける後端１１ｃと一致して、上下方向に連続するよう形式されている。
つまり、バンパフェースアッパ６０の後端６０ｅと、フロントバンパフェース１１の後端１１ｃと、各オーバフェンダ２０ａ，２０ｂの合わせ面２０ｃとが、上下方向に連続するよう形成されたものである。

図６にヘッドランプ４０配設部位の断面図を示すように、当該ヘッドランプ４０の配設部位において、上記バンパフェースアッパ６０の前端部６０ｆは、上記ヘッドランプ４０のアウタレンズ４１のレンズ面（アウタレンズ４１の前面側外表面参照）よりも車両前方に突出しており、この前端部６０ｆに対して、シグニチャ５０の側方延長部５３の前端先鋭部５３ｅは、さらに車両前方に突出している。換言すれば、ヘッドランプ４０のアウタレンズ４１のレンズ面は、バンパフェースアッパ６０の前端部６０ｆおよびシグニチャ５０における側方延長部５３の前端先鋭部５３ｅに対して、車両後方の奥まった位置に配置されている。

図７に示すように、ヘッドランプ４０下方のフロントバンパフェース１１の前面部１１ａに当った走行風の一部は上方に向けて流れた後に、上記前端先鋭部５３ｅにて剥離され、剥離された走行風ｅ１はバンパフェースアッパ６０の上面部６０ｃを経由してボンネット１３上に向けて流れ、走行風ｅ１がヘッドランプ４０のレンズ面（アウタレンズ４１の外表面）に直接当たることによる渦の発生を抑制することができる。なお、この実施例においても、前端先鋭部５３ｅの直下流側には渦流が形成されるが、この渦流は、走行風がヘッドランプ４０のレンズ面に直接当たることによる渦流に対して充分小さいものである。

一方、図２に示すように、加飾部材であるシグニチャ５０の上方延長部５４は、車幅方向の内側に位置する内壁５４ａと、車幅方向の外側に位置する外壁５４ｂとを備えている。また、該上方延長部５４は、図６、図７に示すように、車両前方への突出量が、上方に向かうに従い小さく設定されている。つまり、当該上方延長部５４の車両前方への突出量は、その下部で大きく、上方に向かう程、漸次小さくなるよう形成されている。

しかも、上記上方延長部５４の前端部には、フロントグリル２１の側部における閉塞部２６に当たった走行風を、図７に示すボンネット１３上に向けて流れる走行風ｅ１の方向に向けて流す剥離部としての稜線部ｘ１が形成されている。この稜線部ｘ１は内壁５４ａと外壁５４ｂとが車両前方側で交わる部位に形成されると共に、当該稜線部ｘ１は、上方延長部５４の長手方向（上下方向）に沿ってその前端部に形成されたものである。

これにより、図７に示すように、フロントグリル２１の側部で上側走行風導入口２４を閉塞部２６にて閉塞した部位に当たった風が、シグニチャ５０の上方延長部５４の上記突出量漸減構造により、当該上方延長部５４から車幅方向外側へ流れ（走行風ｅ２参照）、この走行風ｅ２がボンネット１３上に向けて流れる走行風ｅ１に合流することで、フロントグリル２１側部の閉塞部位（閉塞部２６参照）で風圧が高くなることを抑制し、空力性能の向上を図るものである。

また、ヘッドランプ４０下方のフロントバンパフェース１１の前面部１１ａに当った走行風の一部を前端先鋭部５３ｅにて剥離し、剥離した走行風ｅ１をボンネット１３上に向けて流すことで、ヘッドランプ４０のレンズ面に直接当たることによる渦流の発生を抑制することに併せて、フロントグリル２１側部の閉塞部２６で風圧が高くなることを抑制するので、これらの効果により、Ｃｄ値（空気抗力係数）が低減し、空力性能の向上を図り、さらに、フロントグリル２１の側部の閉塞部位の空力性能悪化を抑制するよう構成したものである。

図１、図７に示すように、上述のシグニチャ５０の上方延長部５４の上端は、フロントグリル２１の上部枠を形成するバンパフェースアッパ６０の下面部６０ｄに連結されている。これにより、フロントグリル２１の周囲に途切れがない連続した枠線を形成し、車両正面視におけるデザイン性を確保するよう構成している。

上記上方延長部５４の稜線部ｘ１は、シグニチャ５０の上方延長部５４における頂部５４ｃを構成するもので、この頂部５４ｃはフロントグリル２１側、すなわち、車幅方向内方側に偏位し、かつ車両前方が狭い先細り形状に形成されている（図１、図２、図７参照）。

これにより、フロントグリル２１側部の閉塞部２６に当たった風が、上記シグニチャ５０の上方延長部の先細り形状の頂部５４ｃにて確実に剥離され、この剥離後の走行風ｅ２を車幅方向外側に流して、ボンネット１３上に向けて流れる走行風ｅ１と合流させ、また、上方延長部５４の頂部５４ｃがフロントグリル２１側に片寄って形成されることで、ヘッドランプ４０の配光ラインを車両中央側に向けて配光するよう構成したものである。

しかも、加飾部材としてのシグニチャ５０において、その側方延長部５３は、図１、図４に示すように、車両前面から車両側面にわたって設けられており、該側方延長部５３の側面部５３ｂは、図３に側面図で示すように、後方が上方に向かって傾斜（前低後高状に傾斜）しており、当該側面部５３ｂの後端５３ｒ高さが、ホイールハウス１９の上端１９ａ位置よりも距離Ｌだけ上方に位置している。

このように、シグニチャ５０の側方延長部５３の側面部５３ｂにおける後端５３ｒの高さを、ホイールハウス１９の上端１９ａの位置よりも上方に位置させることで、ヘッドランプ４０下方のフロントバンパフェース１１に当たった後にサイド方向に向けて車両側方に沿って流れる風（図３に太線矢印で示す走行風ｅ３参照）を、シグニチャ５０の側面部５３ｂ下縁に沿って車両後方かつ上方に案内し、この走行風ｅ３をホイールハウス１９の上端１９ａから上方へ離れるようにガイドする。この結果、上記走行風ｅ３が前輪１８に巻き込まれる量を低減して、空力性能の向上を図るよう構成したものである。

さらに、図１、図２、図３に示すように、加飾部材としてのシグニチャ５０の側方延長部５３は、全体的に上述のヘッドランプ４０の車幅方向内側から車幅方向外方へ向かうに従い上方に向けて傾斜している。つまり、側方延長部５３は、ヘッドランプ４０のアウタレンズ４１における前面部４１ａの車幅方向内側から側面部４１ｂの車幅方向外側に向かうに従って次第に上方に向けて傾斜しており、この傾斜構造により、走行風が車両前面（フロントバンパフェース１１の前面部１１ａ参照）から車両側面（フロントバンパフェース１１の側面部１１ｂ）に向かう段階から上方に向けて案内され、これにより走行風が、ホイールハウス１９内に流れ込むのを抑制するよう構成したものである。

図８の（ａ）は加飾部材（シグニチャ５０）の車両正面視における前面部５３ａの傾斜角度を示す要部正面図、図８の（ｂ）は加飾部材（シグニチャ５０）の車両側面視における側面部５３ｂの傾斜角度を示す要部側面図である。

図８の（ａ）、（ｂ）に示すように、加飾部材であるシグニチャ５０の側方延長部５３は、車両側面視における側面部５３ｂの傾斜角度θ２（図８の（ｂ）参照）が、車両正面視における前面部５３ａの傾斜角度θ１に対して大きく形成されている。

この実施例では、上記傾斜角度θ１を１２度に設定し、上記傾斜角度θ２を１９度に設定して、θ１＜θ２の関係式が成立するように形成しているが、例示した角度の数値は一例であって、この数値に限定されるものではない。

θ１＜θ２の関係式が成立するように構成することで、走行風がシグニチャ５０から離脱する手前で、上記側面部５３ｂの相対的に大きい傾斜角度θ２により、効率的に上方に向けて案内し、この結果、フロントバンパフェース１１に当たった後にサイド方向に向かって車両側方に沿って流れる走行風ｅ３（図３参照）が、前輪１８に巻き込まれる量をより一層低減して、空力性能の向上を図るよう構成したものである。

なお、図中、３４は床下走行風を整流するためのアンダカバー、３５は前輪１８の前方において車体下面に取付けられたタイヤデフレクタである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両の前部構造は、車両の前部構造であって、車両前面から車両側面に向かって湾曲するフロントバンパフェース１１と、レンズ（アウタレンズ４１参照）の下縁が上記フロントバンパフェース１１に隣接され、レンズ面（アウタレンズ４１の外表面参照）が車両前面から車両側面にわたって配置されるヘッドランプ４０と、該ヘッドランプ４０と当該ヘッドランプ４０下部のフロントバンパフェース１１との間に設けられ、これら両者よりも車両前方に突出する加飾部材（シグニチャ５０参照）と、を備え、上記加飾部材（シグニチャ５０、特に、その側方延長部５３参照）は、車両前面から車両側面にわたって設けられると共に、その側面部５３ｂは、後方が上方に向かって傾斜しており、上記側面部５３ｂの後端５３ｒの高さが、ホイールハウス１９の上端１９ａの位置よりも上方に位置しているものである（図１～図４参照）。

この構成によれば、加飾部材（シグニチャ５０、特に、その側方延長部５３参照）における側面部５３ｂの後端５３ｒの高さが、ホイールハウス１９の上端１９ａの位置よりも上方に位置しているので、ヘッドランプ４０下方のフロントバンパフェース１１に当たった後に、サイド方向に向かって車両側方に沿って流れる風（走行風ｅ３参照）を、上記加飾部材（シグニチャ５０の側方延長部５３）の側面部５３ｂ下縁に沿って車両後方に案内し、この風をホイールハウス１９の上端１９ａから上方に離れるようにガイドする。
この結果、フロントバンパフェース１１に当たった後に、サイド方向に向かって車両側方に沿って流れる走行風ｅ３が、前輪１８に巻き込まれる量を低減して、空力性能の向上を図ることができる。

なお、図示実施例においては、側面部５３ｂは、後方が上方に向かって傾斜した構造を例示したが、側面部５３ｂの後端５３ｒの高さが、ホイールハウス１９の上端１９ａの位置よりも上方に位置していれば、側面部５３ｂが上記後傾構造に代えて水平または略水平に形成される構造を採用してもよい。

また、この発明の一実施形態においては、上記加飾部材（シグニチャ５０、特にその側方延長部５３参照）は、全体的に上記ヘッドランプ４０の車幅方向内側から車幅方向外方へ向かうに従い上方に向けて傾斜するものである（図１、図２参照）。

この構成によれば、上述の加飾部材（シグニチャ５０の側方延長部５３）の上記傾斜構造により、走行風が車両前面から車両側面に向かう段階から当該走行風を上方に向けて案内することができ、走行風ｅ３がホイールハウス１９内に流れ込むのを抑制することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記加飾部材（シグニチャ５０の側方延長部５３参照）は、車両側面視における側面部５３ｂの傾斜角度θ２（図８の（ｂ）参照）が、車両正面視における前面部５３ａの傾斜角度θ１（図８の（ａ）参照）に対して大きく形成されたものである（図８参照）。

この構成によれば、走行風ｅ３が加飾部材（シグニチャ５０、特に、その側方延長部５３）から離脱（剥離）する手前で、上記側面部５３ｂの相対的に大きい傾斜角度θ２により、走行風を効率的に上方に向けて案内することができ、この結果、フロントバンパフェース１１に当たった後に、サイド方向に向かって車両側方に沿って流れる走行風ｅ３が前輪１８に巻き込まれる量をより一層低減して、空力性能の向上を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のレンズは、実施例のアウタレンズ４１に対応し、以下同様に、
レンズ面は、アウタレンズ４１の外表面に対応し、
加飾部材は、シグニチャ５０（ｓｉｇｎａｔｕｒｅ）に対応し、
フロントホイールハウスは、ホイールハウス１９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、車両前面から車両側面に向かって湾曲するフロントバンパフェースと、レンズの下縁が上記フロントバンパフェースに隣接され、レンズ面が車両前面から車両側面にわたって配置されるヘッドランプと、該ヘッドランプと当該ヘッドランプ下部のフロントバンパフェースとの間に設けられ、これら両者よりも車両前方に突出する加飾部材と、を備えたような車両の前部構造について有用である。

１１…フロントバンパフェース
１９…ホイールハウス（フロントホイールハウス）
１９ａ…上端
４０…ヘッドランプ
４１…アウタレンズ（レンズ）
５０…シグニチャ（加飾部材）
５３…側方延長部
５３ａ…前面部
５３ｂ…側面部
５３ｃ…上面部
５３ｄ…下面部
５３ｅ…前端先鋭部
５３ｒ…後端

Claims (4)

1. 車両の前部構造であって、
   車両前面から車両側面に向かって湾曲するフロントバンパフェースと、
   レンズの下縁が上記フロントバンパフェースに隣接され、レンズ面が車両前面から車両側面にわたって配置されるヘッドランプと、
   該ヘッドランプと当該ヘッドランプ下部のフロントバンパフェースとの間に設けられ、これら両者よりも車両前方に突出する加飾部材と、を備え、
   上記加飾部材は、前面部と側面部とを有し、これら両面部が連続して延びることで車両前面から車両側面にわたって設けられると共に、
   上記側面部は、車幅外方側の側端部が略平坦面で形成され、後方が上方に向かって傾斜、または水平に形成されており、上記側面部の後端高さが、フロントホイールハウス上端位置よりも上方に位置し、
   上記前面部は、上面部と下面部とを有しており、上記上面部と上記下面部とを前方に向けて先細り形状に成した前端先鋭部が形成された
   車両の前部構造。
2. 上記加飾部材は、全体的に上記ヘッドランプの車幅方向内側から車幅方向外方へ向かうに従い上方に向けて傾斜する
   請求項１に記載の車両の前部構造。
3. 上記加飾部材は、車両側面視における側面部の傾斜角度が、車両正面視における前面部の傾斜角度に対して大きく形成された
   請求項２に記載の車両の前部構造。
4. 上記加飾部材の前面部の下端位置は、上記フロントホイールハウスの上端位置よりも下方に位置する
   請求項１～３の何れか一項に記載の車両の前部構造。

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