JP6880970B2 - 車両前部の照灯周辺構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前部における照灯の周辺構造に関する。

車両の前部に搭載される各種の照灯（灯火類）には、適正な照射性（照度、照射距離や照射範囲など）と視認性が求められる。例えば、前照灯（ヘッドランプ）の照射性を確保するとともに、ターンランプやフォグランプなどの視認性を確保することで、車両の安全性を保つことができる。

特開２００２−２６４７１９号公報

このため、照灯（前照灯、ターンランプやフォグランプなど）の表面（レンズ面やランプ面などとも呼ばれる部分）には、雨滴、泥水、塵埃、ごみなどの汚れを極力付着させないようにする必要がある。また、これらの汚れが付着した場合であっても、容易に除去可能であることが好ましい。

本発明は、これを踏まえてなされたものであり、その目的は、照灯の表面に対する汚れの付着を抑制するとともに、付着した汚れを車両から容易に除去可能な車両前部の照灯周辺構造を提供することにある。

本発明の車両前部の照灯周辺構造は、車両前方に臨み、車幅方向の寸法よりも車高方向の寸法が大きい縦長状のランプレンズを有する第１の照灯と、車高方向に対して第１の照灯の上方に位置し、ランプレンズよりも車両前方に突出するとともに、ランプレンズの上部において車幅方向に沿って延び、車幅方向の外方に向かうに従って車両後方に変位する第１の壁部と、車高方向に対して第１の照灯の下方に位置し、ランプレンズよりも車両前方に突出するとともに、車両前方に向かうに従って下降する傾斜面を有する第２の壁部と、車幅方向に対して前記第１の照灯の外方に位置し、車高方向に延びる第４の壁部とを備える。

この場合、第１の壁部は、第４の壁部およびフロントフェンダーパネルと連続して設けられる。

また、本発明の車両前部の照灯周辺構造は、車両前方に臨み、車幅方向の寸法よりも車高方向の寸法が大きい縦長状のランプレンズを有する第１の照灯と、車高方向に対して第１の照灯の上方に位置し、ランプレンズよりも車両前方に突出するとともに、ランプレンズの上部において車幅方向に沿って延びる第１の壁部と、車高方向に対して第１の照灯の下方に位置し、ランプレンズおよび第１の壁部の突出端よりも車両前方に突出するとともに、当該車両前方に向かうに従って下降する傾斜面を有する第２の壁部と、第２の壁部の車高方向の下方に位置する第２の照灯と、車高方向に対して第２の照灯の下方に位置し、第２の壁部の突出端よりも車両前方に突出する突出部を備える。

この場合、第１の壁部は、車幅方向の外方に向かうに従って車両後方に変位している。また、第１の壁部は、車幅方向に対して第１の照灯の外方に位置する第４の壁部およびフロントフェンダーパネルと連続して設けられる。第４の壁部は、車高方向に延びる。

本発明の車両前部の照灯周辺構造によれば、照灯の表面に対する汚れの付着を抑制するとともに、付着した汚れを車両から容易に除去することができる。

本発明の一実施形態に係る車両前部の外観を車両の左斜め上方から見た図。 本発明の一実施形態に係る車両前部の外観を車両の左側方から見た図。 本発明の一実施形態に係る車両前部の照灯周辺構造の図１の矢印Ａ１部分における断面を矢印方向に示す図。

以下、本発明の一実施形態に係る車両前部の照灯周辺構造（以下、単に照灯周辺構造という）について、図１から図３を参照して説明する。照灯周辺構造は、車両の前部に搭載される各種の照灯（灯火類）およびその周辺の構造である。かかる照灯周辺構造により、照灯の照射性と視認性を適正に確保し、車両の安全性が保たれている。車両は、自家用の乗用自動車、あるいはトラックやバスなどの事業用自動車のいずれであってもよく、用途や車種は特に問わない。

図１および図２には、本実施形態に係る照灯周辺構造１が搭載された車両の前部の概略構成を示す。図１は、車両前部の外観を車両の左斜め上方から見た図である。図２は、車両前部の外観を車両の左側方から見た図である。図１および図２においては、矢印Ｄ１で示す方向を車両の前方（前側）、矢印Ｄ２で示す方向を車高方向の上方（上側）、矢印Ｄ３で示す方向を車幅方向の右方（右側）としてそれぞれ規定する。したがって、図１の矢印Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３で示す方向の反対方向は、車両の後方（後側）、下方（下側）、左方（左側）としてそれぞれ規定される。車幅方向の内外は、矢印Ｄ３で示す方向に沿って車両中央に近づく方向を内方（内側）、離れる方向を外方（外側）として規定する。

なお、図１および図２には、車両の左前部の照灯周辺構造１を示している。車両の右前部の照灯周辺構造１は、図１および図２に示す左前部の照灯周辺構造１を左右反転させた構成に相当する。このため以下では、図１および図２に示す車両の左前部の照灯周辺構造１についての説明に止め、右前部の照灯周辺構造についての説明は省略する。

照灯周辺構造１は、２つの照灯２を備えている。一方（以下、第１の照灯２１という）は、前照灯（ヘッドランプ）、他方（以下、第２の照灯２２という）は、フロント方向指示器（ターンランプ）である。なお、第２の照灯２２は、フォグランプやＤＲＬ（Daytime Running Lamps）などであっても構わない。第１の照灯２１および第２の照灯２２は、いずれもバルブ、ＬＥＤ等の光源、反射板（いずれも図示省略）、およびランプレンズ２ａなどの部材を備えて構成されている。これらの部材は、ランプハウジング（図示省略）に組み付けられて、照灯２１，２２ごとにユニット化されている。

ランプレンズ２ａは、第１の照灯２１および第２の照灯２２の最前部（表面部）に相当し、車両前方に臨んでいる。第１の照灯２１において、ランプレンズ２ａ（２１ａ）は、車両前方から見た形状（車両後方への投影形状）が縦長となっている。すなわち、ランプレンズ２１ａの車両後方への投影形状において、車高方向の寸法は、車幅方向の寸法よりも大きい。本実施形態では、このようにランプレンズ２１ａの車両後方への投影形状が縦長である前照灯を「縦型ヘッドランプ」と規定する。縦型ヘッドランプの一例である第１の照灯２１は、車高方向に並んだ複数のＬＥＤバルブを光源として有している。このため、第１の照灯２１のランプレンズ２１ａは、これらのＬＥＤバルブをカバーするため、縦長に構成されている。

これに対し、第２の照灯２２において、ランプレンズ２ａ（２２ａ）は、車両前方から見た形状（車両後方への投影形状）が横長となっている。このため、第２の照灯２２は、後述する壁部３（第２の壁部３２）と突出部４との間に挟まれるように配置され、これらの間の隙間Ｓから光を照射している。ただし、かかるランプレンズ２２ａの形状は、横長に限定されず、例えば縦長であってもよいし、縦横ほぼ均等であっても構わない。

第２の照灯２２は、フロントバンパー５に組み付けられている。フロントバンパー５は、バンパービーム、バンパーリンフォース（いずれも図示省略）、およびバンパーカバー（バンパーフェイシャ）５ａなどを備えて構成されている。

壁部３は、第１の照灯２１および第２の照灯２２の周囲に複数設けられている。本実施形態では一例として、壁部３は、フロントバンパー５のバンパーカバー５ａおよびフロントフェンダーパネル６の一部として構成されている。なお、壁部３は、フロントバンパー５やフロントフェンダーパネル６などとは別に、第１の照灯２１および第２の照灯２２の専用部材（例えば、バンパーカバー５ａに対する保持部材など）として構成されていてもよい。

車高方向に対して第１の照灯２１を挟んで上方および下方には、第１の壁部３１と第２の壁部３２が設けられている。また、車幅方向に対して第１の照灯２１を挟んで内方および外方には、第３の壁部３３と第４の壁部３４が設けられている。本実施形態では一例として、第１の壁部３１、第２の壁部３２および第３の壁部３３は、バンパーカバー５ａの一部として構成され、第４の壁部３４は、フロントフェンダーパネル６の一部として構成されている。

図３には、第１の壁部３１と第２の壁部３２との関係を示す。図３は、図１の矢印Ａ１部分における断面を矢印方向に示す図である。

図１から図３に示すように、第１の壁部３１は、車高方向に対して第１の照灯２１の上方に位置し、第１の照灯２１のランプレンズ２１ａよりも突出端３１ａが車両前方に突出している。本実施形態では一例として、第１の壁部３１の下面部３１ｂは、車両前方へ向かって上昇および下降することなく、ほぼ水平に広がっている。

第１の壁部３１は、ランプレンズ２１ａの上部に沿って車幅方向に延びている。本実施形態では一例として、ランプレンズ２１ａの上部の全幅に亘って、第１の壁部３１は連続している。第１の壁部３１は、車幅方向の内側端部で第３の壁部３３に連続している。一方、第１の壁部３１は、車幅方向の外方に向かうに従って車両後方に変位し、第４の壁部３４に連続している。これにより、第１の壁部３１は、車幅方向の外方に向かうに従って後傾するように傾斜している。

第２の壁部３２は、車高方向に対して第１の照灯２１の下方に位置し、第１の照灯２１のランプレンズ２１ａよりも車両前方に突出している（図３参照）。第２の壁部３２の突出端３２ａは、第１の壁部３１の突出端３１ａよりも車両前方に突出している。第２の壁部３２は、ランプレンズ２１ａの下部に沿って車幅方向に延びている。車幅方向に対し、第２の壁部３２の内側端部は、第３の壁部３３と連続し、外側端部は、第４の壁部３４と連続している。この場合、第２の壁部３２は、車幅方向の外方に向かうに従って車両後方に変位せず、ほぼ同一の寸法で車両前方に突出している。

第２の壁部３２は、車両前方に向かうに従って下降する傾斜面（以下、第２傾斜面という）３２ｂを有している。第２傾斜面３２ｂは、第１の照灯２１のランプレンズ２１ａの下部に設けられている。第２傾斜面３２ｂとランプレンズ２１ａとの間の角度（以下、第２傾斜角という）は、鈍角に設定されている。すなわち、第２傾斜面３２ｂは、第２傾斜角が鈍角となるように、水平面に対して傾斜している。

図１および図２に示すように、第３の壁部３３は、車幅方向に対して第１の照灯２１の内方に位置し、ランプレンズ２１ａよりも車両前方に突出している。また、第３の壁部３３は、車幅方向に対してランプレンズ２１ａの内側部に沿って車高方向に延びている。本実施形態では一例として、ランプレンズ２１ａの内側部の全高に亘って、第３の壁部３３は連続している。第３の壁部３３は、車高方向の上端部で第１の壁部３１に連続し、下端部で第２の壁部３２に連続している。

第３の壁部３３は、車両前方に向かうに従って内側へ傾斜する傾斜面（以下、第３傾斜面という）３３ａを有している。第３傾斜面３３ａは、第１の照灯２１のランプレンズ２１ａの内側部に設けられている。第３傾斜面３３ａとランプレンズ２１ａとの間の角度（以下、第３傾斜角という）は、鈍角に設定されている。すなわち、第３傾斜面３３ａは、第３傾斜角が鈍角となるように、図１に示す矢印Ｄ１，Ｄ２により決まる平面（以下、鉛直面という）に対して傾斜している。

第４の壁部３４は、車幅方向に対して第１の照灯２１の外方に位置し、ランプレンズ２１ａよりも車両前方に突出している。また、第４の壁部３４は、車幅方向に対してランプレンズ２１ａの外側部に沿って車高方向に延びている。本実施形態では一例として、ランプレンズ２１ａの外側部の全高に亘って、第４の壁部３４は連続している。第４の壁部３４は、車高方向の上端部で第１の壁部３１に連続し、下端部で第２の壁部３２に連続している。

本実施形態では一例として、第４の壁部３４の内側面部３４ａは、車両前方へ向かって内側および外側へ傾斜することなく、鉛直面とほぼ平行に広がっている。一方、第４の壁部３４の外側面部３４ｂは、なだらかにフロントフェンダーパネル６と連続している。

第２の照灯２２は、車高方向に対して第２の壁部３２の下方に配置されている。第２の照灯２２を挟んで第２の壁部３２の反対側、つまり車高方向に対して第２の照灯２２の下方には、突出部４が設けられている。突出部４は、第２の壁部３２の突出端３２ａよりも車両前方に突出している。突出部４は、バンパーカバー５ａの一部として構成されている。突出部４は、車幅方向の内側端部でバンパーカバー５ａと一体化され、車幅方向の外側端部でフロントフェンダーパネル６と連続している。

このように本実施形態によれば、第１の照灯２１の上方で、第１の壁部３１がランプレンズ２１ａよりも車両前方に突出している。このため、ランプレンズ２１ａ（より具体的には、その表面）に対する上方からの汚れの付着を抑制することができる。第１の壁部３１の上面部３１ｃは、ランプレンズ２１ａよりも前方に突き出ているため、例えば、降雨時の走行中などにボンネット７からランプレンズ２１ａに雨滴が滴り落ちることを抑制できる。

また、第１の照灯２１の下方に位置する第２の壁部３２は、車両前方に向かうに従って下降する第２傾斜面３２ｂを有している。このため、ランプレンズ２１ａ（より具体的には、その表面）に対して上方から汚れや雨滴が付着した場合であっても、その汚れや雨滴を第２傾斜面３２ｂ伝いに下方へ逃がす（落下させる）ことができる。これにより、ランプレンズ２１ａの表面は勿論のこと、車体自体に汚れや雨滴をとどめずに済む。すなわち、車体から汚れや雨滴を除去することが容易となる。

加えて、第２の壁部３２の下方には、突出部４が第２の壁部３２の突出端３２ａよりも車両前方へ突出して設けられている。このため、第２傾斜面３２ｂ伝いに下方へ逃がした汚れを突出部４、つまりバンパーカバー５ａさらにはフロントフェンダーパネル６を介して車体から除去することができる。例えば、降雨時の走行中などにランプレンズ２ａに雨滴が付着した場合であっても、付着した雨滴を第２傾斜面３２ｂ伝いに下方へ逃がすとともに、車体から除去することができる。

したがって、ランプレンズ２１ａに対する雨滴などの汚れの付着を抑制するとともに、付着した汚れを容易に除去することができる。これにより、第１の照灯２１の照射性と視認性を適正に保つことができる。特に、本実施形態では一例として、第１の照灯２１を縦型のヘッドランプとしているので、ランプレンズ２１ａの表面を落下する雨滴の距離は、横型（横長）のヘッドランプよりも長くなりやすい。すなわち、縦型（縦長）のヘッドランプは、横型（横長）のヘッドランプと比べて、上方から落下する雨滴がランプレンズ表面に付着しやすい。このため、本実施形態に係る第１の照灯２１においては、ランプレンズ２１ａの表面に対する雨滴などの付着を抑制するメリットが大きい。

第１の壁部３１は、車幅方向の外方に向かうに従って車両後方に変位し、第４の壁部３４と連続している。このため、車両の走行風は、第１の壁部３１に沿って車幅方向の外方および車両後方へ案内される。これにより、車両の走行抵抗が軽減されるとともに、ランプレンズ２１ａに付着した汚れを走行風によって車幅方向の外方および車両後方に案内することができる。車幅方向の外方および車両後方に案内された汚れは、第４の壁部３４にぶつかって下方へ落下する。第４の壁部３４は、第２の壁部３２の外側端部と連続しているため、かかる汚れを第２傾斜面３２ｂおよび突出部４を介して除去することができる。

第２の壁部３２は、第１の壁部３１の突出端３１ａよりも車両前方に突出している。このため、第２の照灯２２のランプレンズ２２ａ（より具体的には、その表面）に対する上方からの汚れの付着を抑制することができる。例えば、降雨時の走行中などにボンネット７からランプレンズ２１ａに雨滴が滴り落ちることを抑制できる。また、第１の照灯２１と第２の照灯２２は、第２の壁部３２によって仕切られている。このため、第１の照灯２１と第２の照灯２２との光の混合を防ぐことができ、双方の識別性の向上を図ることができる。

なお、本実施形態では、第２の照灯２２をターンランプとしているので、第１の照灯２１（ヘッドランプ）のような照射性は必要なく、視認性が確保できればよい。このため、第２の壁部３２の突出端３２ａよりも車両前方へ突出する部分（図１から図３に示す２２ｂ部分）を第２の照灯２２に設け、この部分で視認性を高めている。したがって、第２の照灯２２の識別性および視認性を高めつつ、ランプレンズ２２ａに対する上方からの汚れの付着を抑制できる。

突出部４は、第２の壁部３２の突出端３２ａよりも車両前方に突出している。すなわち、突出部４は、第１の壁部３１の突出端３１ａよりも車両前方に突出している。このため、車両の前方衝突時においては、第１の照灯２１および第２の照灯２２に先んじて、突出部４が前方障害物と衝突する。したがって、前方衝突時における第１の照灯２１および第２の照灯２２の保護を図ることができる。また、第２の照灯２２は、第２の壁部３２と突出部４との間に挟まれて配置されている。このため、第２の壁部３２と突出部４との間の隙間Ｓから第２の照灯２２の光が照射されるので、照灯周辺構造１の意匠性を高めることができる。

なお、本実施形態では、第１の照灯２１を縦型のヘッドランプとしているので、車高方向（上下方向）に対する照射角（照射範囲）を横型（横長）のヘッドランプよりも確保しやすい。このため、第１の照灯２１を車高方向に対してより下方に配置することが可能となる。第１の照灯２１を下方に配置した場合、車両走行時の泥はねなどによってランプレンズ２１ａに汚れが付着しやすくなる。しかしながら、本実施形態では、第２の壁部３２をランプレンズ２１ａよりも車両前方に突出させ、突出部４を第２の壁部３２の突出端３２ａよりも車両前方に突出させている。このため、車両走行時の泥はねなどによるランプレンズ２１ａへの汚れの付着を、突出部４および第２の壁部３２の双方によって抑制することができる。

上述した実施形態は、一例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。このような新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１…照灯周辺構造、２…照灯、２ａ…ランプレンズ、３…壁部、４…突出部、５…フロントバンパー、５ａ…バンパーフェイシャ（バンパーカバー）、６…フロントフェンダーパネル、７…ボンネット（フロントフード）、２１…第１の照灯、２１ａ…第１の照灯のランプレンズ、２２…第２の照灯、２２ａ…第２の照灯のランプレンズ、２２ｂ…第２の照灯の突出部、３１…第１の壁部、３１ａ…突出端、３１ｂ…下面部、３１ｃ…上面部、３２…第２の壁部、３２ａ…突出端、３２ｂ…傾斜面（第２傾斜面）、３３…第３の壁部、３３ａ…傾斜面（第３傾斜面）、３４…第４の壁部、３４ａ…内側面部、３４ｂ…外側面部、Ｓ…隙間。

Claims (6)

1. 車両前方に臨み、車幅方向の寸法よりも車高方向の寸法が大きい縦長状のランプレンズを有する第１の照灯と、
   前記車高方向に対して前記第１の照灯の上方に位置し、前記ランプレンズよりも前記車両前方に突出するとともに、前記ランプレンズの上部において前記車幅方向に沿って延び、前記車幅方向の外方に向かうに従って車両後方に変位する第１の壁部と、
   前記車高方向に対して前記第１の照灯の下方に位置し、前記ランプレンズよりも前記車両前方に突出するとともに、当該車両前方に向かうに従って下降する傾斜面を有する第２の壁部と、
   前記車幅方向に対して前記第１の照灯の外方に位置し、前記車高方向に延びる第４の壁部と、を備える
   ことを特徴とする車両前部の照灯周辺構造。
2. 前記第１の壁部は、前記第４の壁部およびフロントフェンダーパネルと連続して設けられる
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両前部の照灯周辺構造。
3. 車両前方に臨み、車幅方向の寸法よりも車高方向の寸法が大きい縦長状のランプレンズを有する第１の照灯と、
   前記車高方向に対して前記第１の照灯の上方に位置し、前記ランプレンズよりも前記車両前方に突出するとともに、前記ランプレンズの上部において前記車幅方向に沿って延びる第１の壁部と、
   前記車高方向に対して前記第１の照灯の下方に位置し、前記ランプレンズおよび前記第１の壁部の突出端よりも前記車両前方に突出するとともに、当該車両前方に向かうに従って下降する傾斜面を有する第２の壁部と、
   前記第２の壁部の前記車高方向の下方に位置する第２の照灯と、
   前記車高方向に対して前記第２の照灯の下方に位置し、前記第２の壁部の突出端よりも前記車両前方に突出する突出部を備える
   ことを特徴とする車両前部の照灯周辺構造。
4. 前記第１の壁部は、前記車幅方向の外方に向かうに従って車両後方に変位している
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両前部の照灯周辺構造。
5. 前記第１の壁部は、前記車幅方向に対して前記第１の照灯の外方に位置する第４の壁部およびフロントフェンダーパネルと連続して設けられる
   ことを特徴とする請求項３または４に記載の車両前部の照灯周辺構造。
6. 前記第４の壁部は、前記車高方向に延びる
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両前部の照灯周辺構造。

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