JP6426577B2 - 車両用リアコンビネーションランプ及び車両 - Google Patents

Description

本発明は、第１光を発光する第１ランプ部及び第２光を発光する第２ランプ部が共通のハウジングに設けられた車両用リアコンビネーションランプ及び車両に関する。

例えば、特許文献１には、テールランプ機能及びストップランプ機能を一体に備えた車両用リアコンビネーションランプが提案されている。この車両用リアコンビネーションランプでは、ハウジングに設けられたテールランプ用光源がストップランプ用光源としても機能する。

特開２０１５−４４５６３号公報

ところで、上述した車両用リアコンビネーションランプにおいて、第１光（ストップランプ光）を発光する第１ランプ部と第２光（テールランプ光）を発光する第２ランプ部とを共通のハウジングに設け、第１ランプ部及び第２ランプ部を一体的にレンズで覆うことがある。この場合、レンズには、第１光が照射される第１レンズ部と第２光が照射される第２レンズ部とが形成される。

しかしながら、第２レンズ部を第１レンズ部の車両前方且つ下方に配置すると、後方車両の乗員は、当該後方車両の車高が高くなるほど前方車両の第２レンズ部を視認し難くなる。

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、第１レンズ部が第２レンズ部よりも車両前方且つ下方に位置する場合でも、車両後方且つ上方からの、第２光の被視認性と第１光の被視認性とを同時に確保することができる車両用リアコンビネーションランプ及び車両を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用リアコンビネーションランプ（１０）は、以下の特徴を有する。

第１の特徴；第１光を発光する第１ランプ部（４０）と、第２光を発光する第２ランプ部（４２）と、前記第１ランプ部（４０）及び前記第２ランプ部（４２）が設けられた共通のハウジング（３８）と、前記第１ランプ部（４０）及び前記第２ランプ部（４２）を一体的に覆うレンズ（５０）と、を備え、前記レンズ（５０）は、前記第１光が照射される第１レンズ部（９６）と、前記第２光が照射される第２レンズ部（１００）と、を有し、前記第１レンズ部（９６）は、前記第２レンズ部（１００）よりも車両前方且つ下方に位置し、前記第２光の光軸（Ｌ２）は、前記第１光の光軸（Ｌ１）の方向と前記第２光の光軸（Ｌ２）の方向とが互いに異なるように車両後方に向かって前記第１光の光軸（Ｌ１）よりも上方に傾斜し、前記第１レンズ部（９６）及び前記第２レンズ部（１００）を繋ぐ部位（９８）の下面（９８ａ）は、前記第２光の光軸（Ｌ２）に対して略平行に延在し、前記第１レンズ部（９６）は鉛直方向に沿って延在するとともに前記下面（９８ａ）の前端よりも前方に位置し、前記第２レンズ部（１００）は前記下面（９８ａ）の後端よりも後方に位置し、前記第１ランプ部（４０）は、ストップランプであり、前記第２ランプ部（４２）は、前記ストップランプよりも上方に位置するテールランプである。

第２の特徴；前記第２ランプ部（４２）は、前記下面（９８ａ）の前端よりも車両前方に配置されている。

第３の特徴；前記第１ランプ部（４０）は、第１基板（６６）と、前記第１基板（６６）に設けられた第１光源（６８）と、を有し、前記第２ランプ部（４２）は、前記第１基板（６６）とは別体に設けられた第２基板（７２）と、前記第２基板（７２）に設けられた第２光源（７４）と、を有し、前記レンズ（５０）のうち車両後面視で前記第１基板（６６）と前記第２基板（７２）との間に位置する部位には、車両後方に突出した突出部（１１２）が形成されている。

第４の特徴；前記突出部（１１２）は、前記部位（９８）及び前記第１レンズ部（９６）の境界部に設けられている。

第５の特徴；前記第２光源（７４）は、発光ダイオードとして構成されると共に左右方向に沿って複数配置されており、複数の前記第２光源（７４）のうち左右両端に位置する各前記第２光源（７４）は、左右方向の中間に位置する前記第２光源（７４）よりも下方に配置されている。

第６の特徴；前記第２ランプ部（４２）とは別体に設けられて第３光を発光する第３ランプ部（４４）をさらに備え、前記第３ランプ部（４４）は、第３基板（７８）と、前記第３基板（７８）に設けられた第３光源（８０）と、を有し、前記レンズ（５０）は、前記第３光が照射される第３レンズ部（１０４）と、を含み、前記第３レンズ部（１０４）は、前記第２レンズ部（１００）よりも車両後方且つ上方に位置している。

第７の特徴；前記第３光源（８０）は、発光ダイオードとして構成されると共に左右方向に沿って複数配置されており、複数の前記第３光源（８０）のうち左右両端に位置する各前記第３光源（８０）は、左右方向の中間に位置する前記第３光源（８０）よりも上方に配置されている。

第８の特徴；前記第３光の光軸（Ｌ３）は、前記第２光の光軸（Ｌ２）と略平行である。

第９の特徴；前記第２レンズ部（１００）と前記第３レンズ部（１０４）とを繋ぐ部位（１０２）の下面（１０２ａ）は、前記第３光の光軸（Ｌ３）に対して略平行に延在している。

第１０の特徴；前記第２光源（７４）から前記第２レンズ部（１００）までの間隔と前記第３光源（８０）から前記第３レンズ部（１０４）までの間隔が略同一である。

本発明に係る車両（１１）は、以下の特徴を有する。

第１１の特徴；上記第１〜第１０の特徴のいずれか１つに記載の車両用リアコンビネーションランプ（１０）を備える。

第１２の特徴；前記車両（１１）は、前記車両用リアコンビネーションランプ（１０）の上方にキャリア（３４）を有する自動二輪車であって、前記キャリア（３４）の下面（３４ａ）は、車両後方に向かって上方に傾斜している。

本発明の第１の特徴によれば、第２光の光軸が車両後方に向かって第１光の光軸よりも上方に傾斜しており、第１レンズ部及び第２レンズ部を繋ぐ部位の下面が第２光の光軸に対して略平行に延在しているので、車両後方且つ上方から第１レンズ部を視認させ易くすることができる。よって、第１レンズ部が第２レンズ部よりも車両前方且つ下方に位置する場合でも、車両後方且つ上方からの、第２光の被視認性と第１光の被視認性とを同時に確保することができる。

本発明の第２の特徴によれば、第１レンズ部及び第２レンズ部を繋ぐ部位の下面を第２ランプ部の第２光によって効果的に光らせることができる。

本発明の第３の特徴によれば、突出部を設けているので車両後方からレンズを介して第１基板及び第２基板の境界部を視認し難くさせることができる。これにより、車両用リアコンビネーションランプの意匠性を向上させることができる。

本発明の第４の特徴によれば、第２光の被視認性と第１光の被視認性とを効果的に同時に確保することができる。

本発明の第５の特徴によれば、車両用リアコンビネーションランプの左右方向の寸法を大きくすることなく、第２光の配光エリアを効率的に広げることができる。これにより、第２光の被視認性を高めることができる。

本発明の第６の特徴によれば、第３光を発光する第３ランプ部を備えているので、第３光の被視認性を効率的に高めることができる。また、第３レンズ部が第２レンズ部よりも車両後方且つ上方に位置しているので、第２光と第３光との見え方を異ならせることができる。よって、車両用リアコンビネーションランプの意匠性を向上させることができる。

本発明の第７の特徴によれば、車両用リアコンビネーションランプの左右方向の寸法を大きくすることなく、第３光の配光エリアを効率的に広げることができる。これにより、第３光の被視認性をさらに高めることができる。

本発明の第８の特徴によれば、第３光の光軸と第２光の光軸とが略平行であるので、テールランプ光の被視認性を効果的に高めることができる。

本発明の第９の特徴によれば、第２レンズ部と第３レンズ部とを繋ぐ部位の下面が第３光の光軸に対して略平行に延在しているので、車両後方且つ上方から第１レンズ部及び第２レンズ部を視認させ易くすることができる。

本発明の第１０の特徴によれば、第２光源から第２レンズ部までの間隔と第３光源から第３レンズ部までの間隔が略同一であるので、簡易な構成で第２レンズ部の明るさと第３レンズ部の明るさとを略同じにすることができる。

本発明の第１１の特徴によれば、上述した第１〜第１０の特徴を有する車両用リアコンビネーションランプと同様の作用効果を奏する車両を得ることができる。

本発明の第１２の特徴によれば、車両用リアコンビネーションランプの上方に設けられたキャリアの下面が車両後方に向かって上方に傾斜しているので、車両後方且つ上方からの車両用リアコンビネーションランプの被視認性を確保することができる。

本発明の一実施形態に係るリアコンビネーションランプを備えた車両の左側面図である。 図１のリアコンビネーションランプを車両後方からみた図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った縦断面図である。 図２のリアコンビネーションランプにおいてアウターレンズ及びインナーレンズを取り外した状態を示す図である。 図２のリアコンビネーションランプにおいてアウターレンズを取り外した状態を示す図である。 図２のリアコンビネーションランプにおいてアウターレンズを仮想線で示した平面図である。 図３においてアウターレンズを省略した状態のリアコンビネーションランプを矢印Ａ方向からみた矢視図である。

以下、本発明に係る車両用リアコンビネーションランプについてそれを備えた車両との関係で好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。

本実施形態では、車両としてスクータ型の自動二輪車を例示して説明するが、本発明に係る車両は、これに限定されるものではなく、例えばオンロード型、オフロード型の自動二輪車又は自動三輪車等であってもよい。なお、特に指示のない限り、図１に示す矢印方向に従って、前後及び上下の方向を説明し、自動二輪車に着座した運転者を基準として左右の方向を説明する。

図１に示すように、自動二輪車１１は、車体フレームを覆う車体カバー１２と、操舵輪である前輪１４と、前輪１４を操舵するハンドル１６と、駆動輪である後輪１８と、運転者が着座するシート２０と、スイングユニット２２とを備えている。

車体カバー１２は、車体フレームの前方部分を覆うフロントカバー２４と、フロントカバー２４の上方に位置するヘッドカバー２６と、車体フレームの後方部分を覆うリアカバー２８とを有している。ヘッドカバー２６には、前方（車両前方）に向けて光を照射するヘッドランプ３０と、左右一対のブレーキレバー３２Ｌ、３２Ｒとが設けられている。

リアカバー２８の後端部には、荷物等を載せるキャリア３４と、キャリア３４の下方に位置するリアコンビネーションランプ（車両用リアコンビネーションランプ）１０とが設けられている。キャリア３４の下面３４ａは、後方（車両後方）に向かって上方に傾斜している。

図２〜図６に示すように、リアコンビネーションランプ１０は、ハウジング３８と、ハウジング３８に設けられたストップランプ部（第１ランプ部）４０と、ストップランプ部４０よりも上方に設けられたテールランプ部４１と、テールランプ部４１の左右両側に設けられた一対のウィンカランプ部４６Ｌ、４６Ｒと、駆動部４８と、インナーレンズ５０と、アウターレンズ５２とを有している。

図４に示すように、ハウジング３８は、樹脂材料で一体的に成形されており、上下方向に所定の幅寸法を有すると共に左右方向に延在している。ハウジング３８は、中央支持部５４と、中央支持部５４の左右両側に設けられた一対の側方支持部５６Ｌ、５６Ｒと、中央支持部５４及び各側方支持部５６Ｌ、５６Ｒを区画する一対の区画壁５８Ｌ、５８Ｒと、各側方支持部５６Ｌ、５６Ｒの上部から車両後方に延出した一対の上壁部６０Ｌ、６０Ｒとを有している。

中央支持部５４は、ストップランプ部４０、テールランプ部４１、及び駆動部４８を支持するものであって、平面視で略Ｖ字状に形成されている（図６参照）。中央支持部５４には、リアコンビネーションランプ１０を図示しないねじ部材によってリアカバー２８に固定するための複数の取付部６２が一体的に設けられている。複数の取付部６２は、ハウジング３８の任意の箇所（中央支持部５４以外の箇所）に設けられていてもよい。

側方支持部５６Ｌはウィンカランプ部４６Ｌを支持し、側方支持部５６Ｒはウィンカランプ部４６Ｒを支持している。区画壁５８Ｌは、中央支持部５４及び側方支持部５６Ｌの境界部から後方に突出すると共に側方支持部５６Ｌの上下方向に沿って延在している。区画壁５８Ｌは、その上下方向の両端部から上下方向の中央部に向かって、突出量が徐々に大きくなると共に右側（左右方向内側）に延在するように形成されている（図４及び図７参照）。区画壁５８Ｒは区画壁５８Ｌと同様に構成されているので、その詳細な説明を省略する。

上壁部６０Ｌは、側方支持部５６Ｌの左端部から区画壁５８Ｌまで延在している。すなわち、上壁部６０Ｌは、ウィンカランプ部４６Ｌを上方から覆っている（図６参照）。上壁部６０Ｒは上壁部６０Ｌと同様に構成されているので、その詳細な説明を省略する。

このようなハウジング３８において、各側方支持部５６Ｌ、５６Ｒのうち後方に指向する凹状湾曲面、各区画壁５８Ｌ、５８Ｒのうち左右方向外側に指向する面、及び各上壁部６０Ｌ、６０Ｒのうち下方に指向する面のそれぞれには、反射材が塗布されている。この反射材によって、ハウジング３８には、一対のウィンカリフレクタ６４Ｌ、６４Ｒが形成されている。

ただし、ウィンカリフレクタ６４Ｌは、側方支持部５６Ｌ、区画壁５８Ｌ、及び上壁部６０Ｌに光を反射可能なシート部材又はカバー部材を固着することにより形成されていてもよい。また、ウィンカリフレクタ６４Ｌは、光反射性の樹脂材料を用いて側方支持部５６Ｌ、区画壁５８Ｌ、及び上壁部６０Ｌを成形することにより形成してもよい。ウィンカリフレクタ６４Ｒの形成方法は、上述したウィンカリフレクタ６４Ｌの形成方法と同様である。

図３及び図４に示すように、ストップランプ部４０は、左右方向に延在したストップランプ用基板（第１基板）６６と、ストップランプ用基板６６に設けられた複数のストップランプ用光源（第１光源）６８とを有している。

ストップランプ用基板６６は、中央支持部５４の下部における左右方向の略中央に複数（図４の例では２つ）のねじ部材７０によって固定されている。ストップランプ用基板６６のうち複数のストップランプ用光源６８が配置される実装面６６ａは、鉛直面と平行な状態で車両後方に指向している。

各ストップランプ用光源６８は、ブレーキ操作時（ブレーキレバー３２Ｌ、３２Ｒの操作時）に点灯（ストップランプ光を発光）するものであって、発光ダイオードとして構成されている。各ストップランプ用光源６８は、ストップランプ光（第１光）の光軸Ｌ１が略水平に指向するようにストップランプ用基板６６に設けられている。複数のストップランプ用光源６８は、左右方向に沿って等間隔に一列に配置されている。ただし、複数のストップランプ用光源６８は、上下方向に２列以上配置されていてもよい。

テールランプ部４１は、第１テールランプ部４２及び第２テールランプ部４４を備えている。第１テールランプ部４２は、第１テールランプ用基板（第２基板）７２と、第１テールランプ用基板７２に複数配置された第１テールランプ用光源（第２光源）７４とを有している。

第１テールランプ用基板７２は、ストップランプ用基板６６よりも上方に位置した状態で複数（図４の例では２つ）のねじ部材７６によって中央支持部５４に対して固定されている。すなわち、第１テールランプ用基板７２はストップランプ用基板６６とは別体に設けられており、第１テールランプ用基板７２とストップランプ用基板６６との間には隙間Ｓが形成されている。第１テールランプ用基板７２は左右方向にストップランプ用基板６６よりも長く延在しており、その左右両端部は下方に延出している。第１テールランプ用基板７２のうち複数の第１テールランプ用光源７４が配置される実装面７２ａは、後方且つ上方に指向している。

各第１テールランプ用光源７４は、発光ダイオードとして構成されている。各第１テールランプ用光源７４は、第１テールランプ光（第２光）の光軸Ｌ２が後方且つ上方に指向するように第１テールランプ用基板７２に設けられている。すなわち、第１テールランプ光の光軸Ｌ２は、ストップランプ光の光軸Ｌ１よりも後方に向かって上方に傾斜している。

複数の第１テールランプ用光源７４のうち左右両端に位置する各第１テールランプ用光源７４は、左右方向の中間に位置する第１テールランプ用光源７４よりも下方に配置されている。

これにより、車両用リアコンビネーションランプ１０の左右方向の寸法を大きくすることなく、第１テールランプ光の配光エリアを効率的に広げることができる。よって、第１テールランプ光の被視認性を高めることができる。

第２テールランプ部４４は、第１テールランプ用基板７２よりも後方且つ上方に位置する第２テールランプ用基板（第３基板）７８と、第２テールランプ用基板７８に複数配置された第２テールランプ用光源（第３光源）８０とを有している。

第２テールランプ用基板７８は、第１テールランプ用基板７２よりも後方に位置した状態で複数（図４の例では２つ）のねじ部材８２によって中央支持部５４の上部に対して固定されている。第２テールランプ用基板７８は左右方向にストップランプ用基板６６よりも長く延在しており、その左右両端部は上方に延出している。第２テールランプ用基板７８のうち複数の第２テールランプ用光源８０が配置される実装面７８ａは、第１テールランプ用基板７２の実装面７２ａと略平行であって、後方且つ上方に指向している。

各第２テールランプ用光源８０は、発光ダイオードとして構成されている。各第２テールランプ用光源８０は、第２テールランプ光（第３光）の光軸Ｌ３が第１テールランプ光の光軸Ｌ２と略平行になるように第２テールランプ用基板７８に設けられている。すなわち、第２テールランプ光の光軸Ｌ３は、ストップランプ光の光軸Ｌ１よりも後方に向かって上方に傾斜している。

複数の第２テールランプ用光源８０のうち左右両端に位置する各第２テールランプ用光源８０は、左右方向の中間に位置する第２テールランプ用光源８０よりも上方に配置されている。

これにより、車両用リアコンビネーションランプ１０の左右方向の寸法を大きくすることなく、第２テールランプ光の配光エリアを効率的に広げることができる。よって、第２テールランプ光の被視認性を高めることができる。

ウィンカランプ部４６Ｌはウィンカランプ用光源８４Ｌを有し、ウィンカランプ部４６Ｒはウィンカランプ用光源８４Ｒを有している。各ウィンカランプ用光源８４Ｌ、８４Ｒは、電球として構成されており、図示しない方向指示スイッチの操作時に点滅（ウィンカランプ光を発光）する。各ウィンカランプ用光源８４Ｌ、８４Ｒは、各区画壁５８Ｌ、５８Ｒの上下方向の中央部に対して左右方向外側に隣接するようにして各側方支持部５６Ｌ、５６Ｒに設けられている。

ウィンカランプ用光源８４Ｌから発光されたウィンカランプ光はウィンカリフレクタ６４Ｌに反射して後方に照射され、ウィンカランプ用光源８４Ｒから発光されたウィンカランプ光はウィンカリフレクタ６４Ｒに反射して後方に照射される。ウィンカランプ用光源８４Ｌ、８４Ｒは、電球に限定されるものではなく、複数の発光ダイオードで構成されていてもよい。

駆動部４８は、ストップランプ用光源６８、第１テールランプ用光源７４、第２テールランプ用光源８０、及び各ウィンカランプ用光源８４Ｌ、８４Ｒを駆動制御するための図示しない電子部品が実装された駆動用基板８６を有している。駆動用基板８６は、第１テールランプ用基板７２と第２テールランプ用基板７８の間に位置した状態で複数（図４の例では２つ）のねじ部材８８によって中央支持部５４に対して固定されている。

図３、図５〜図７に示すように、インナーレンズ５０は、ストップランプ部４０、テールランプ部４１、及び駆動用基板８６を後方から一体的に覆う赤色透明のカバー部材である。インナーレンズ５０は、各区画壁５８Ｌ、５８Ｒに設けられた一対の側方レンズ部９０Ｌ、９０Ｒと、これら側方レンズ部９０Ｌ、９０Ｒを互いに繋ぐ中央レンズ部９２とを有している。

側方レンズ部９０Ｌは、区画壁５８Ｌに嵌合可能に形成されており、区画壁５８Ｌの上下方向の略全長に亘って設けられている。具体的には、側方レンズ部９０Ｌは、区画壁５８Ｌの右側を指向する面、区画壁５８Ｌの先端面、及び区画壁５８Ｌの先端部における左側を指向する面に接触している。これにより、インナーレンズ５０がハウジング３８に対して固定される。側方レンズ部９０Ｒは上述した側方レンズ部９０Ｌと同様に構成されているので、その詳細な説明を省略する。

中央レンズ部９２は、下カバー部９４と、下カバー部９４に設けられたストップレンズ部（第１レンズ部）９６と、ストップレンズ部９６から後方且つ上方に延出した第１傾斜部９８と、第１傾斜部９８の後端部から上方に延出した第１テールレンズ部（第２レンズ部）１００と、第１テールレンズ部１００の上端部から後方且つ上方に延出した第２傾斜部１０２と、第２傾斜部１０２の後端部から上方に延出した第２テールレンズ部（第３レンズ部）１０４と、第２テールレンズ部１０４の上端部から前方に延出した上カバー部１０６とを有している。

下カバー部９４は、中央レンズ部９２の下部における左右方向の両側部に位置する一対の側方下カバー部１０８Ｌ、１０８Ｒと、ストップランプ用基板６６の下方に配置された中央下カバー部１１０とを含む。各側方下カバー部１０８Ｌ、１０８Ｒ及び中央下カバー部１１０は、互いに連なっており、後方に向かって上方に延在している。中央下カバー部１１０の後端部にはストップレンズ部９６が連なっている。

ストップレンズ部９６は、中央レンズ部９２の下部における左右方向の中央部に位置している。すなわち、ストップレンズ部９６は、左右方向から一対の側方下カバー部１０８Ｌ、１０８Ｒに挟まれるように配置されている。ストップレンズ部９６は、ストップランプ光の光軸Ｌ１上に位置し、ストップランプ光が照射されることによって明るくなる。各ストップランプ用光源６８からストップレンズ部９６までの間隔は、各第１テールランプ用光源７４から第１テールレンズ部１００までの間隔よりも短い。

第１傾斜部９８、第１テールレンズ部１００、第２傾斜部１０２、及び第２テールレンズ部１０４のそれぞれは、一対の側方レンズ部９０Ｌ、９０Ｒを繋ぐように左右方向に延在している。第１傾斜部９８（第１傾斜部９８の下面９８ａ）は、第１テールランプ光の光軸Ｌ２に対して略平行に延在している。これにより、後方且つ上方からストップレンズ部９６を視認させ易くすることができる。なお、第１傾斜部９８の後端は、第２テールランプ用光源８０よりも後方に位置している。また、第１傾斜部９８の前端は、第１テールランプ用光源７４よりも後方に位置している。そのため、第１テールランプ用光源７４に、バルブよりも指向性の高い、ＬＥＤを用いても効果的に第１傾斜部９８を光らせることができる。

ストップレンズ部９６及び第１傾斜部９８の境界部には、後方に向かって突出した突出部１１２が形成されている。突出部１１２は、車両後面視でストップランプ用基板６６及び第１テールランプ用基板７２の間に位置している（図５参照）。これにより、車両後方からストップランプ用基板６６及び第１テールランプ用基板７２の境界部を視認し難くすることができるので、リアコンビネーションランプ１０の意匠性を向上させることができる。

突出部１１２は、ストップレンズ部９６の外形（ストップレンズ部９６の上端部及び左右方向の両端部）に沿って延在している。換言すれば、突出部１１２は、ストップレンズ部９６の上端部の全長に亘って延在し、その左右方向の両端部で各側方下カバー部１０８Ｌ、１０８Ｒにおける左右方向内側の端部に沿って延在している。突出部１１２の先端は、第１傾斜部９８の後端よりも前方に位置している（図３参照）。

第１テールレンズ部１００は、第１テールランプ光の光軸Ｌ２上に位置し、第１テールランプ光が照射されることによって明るくなる。第２傾斜部１０２（第２傾斜部１０２の下面１０２ａ）は、第１テールランプ光の光軸Ｌ２に対して略平行に延在している。これにより、後方且つ上方からストップレンズ部９６及び第１テールレンズ部１００を視認させ易くすることができる。

第１テールレンズ部１００及び第２傾斜部１０２の境界部の外面には、凹部１１４が形成されている。凹部１１４は、第１テールレンズ部１００の左右方向の全長に亘って延在している。これにより、第１テールレンズ部１００及び第２傾斜部１０２の境界（第１テールレンズ部１００の外形）が明確になるため、第１テールレンズ部１００の被視認性を向上させることができる。

第２テールレンズ部１０４は、第２テールランプ光の光軸Ｌ３上に位置し、第２テールランプ光が照射されることによって明るくなる。各第２テールランプ用光源８０から第２テールレンズ部１０４までの間隔は、各第１テールランプ用光源７４から第１テールレンズ部１００までの間隔と略同一である。上カバー部１０６は、第２テールランプ用基板７８を上方から覆っている。第２傾斜部１０２の前端は、第２テールランプ用光源８０よりも後方に位置している。そのため、第２テールランプ用光源８０に、バルブよりも指向性の高い、ＬＥＤを用いても効果的に第２傾斜部を光らせることができる。

図５〜図７に示すように、このようなインナーレンズ５０の一部には、光の透過を抑制する光透過抑制部１１６が設けられている。なお、理解を容易にするために、図５〜図７では光透過抑制部１１６をクロスハッチングで示している。

光透過抑制部１１６は、インナーレンズ５０の外面及び内面の少なくともいずれか一方に対して光の透過を抑制する材料を塗布することにより形成されている。ただし、光透過抑制部１１６は、インナーレンズ５０の外面及び内面の少なくともいずれか一方に光の透過を抑制するシート部材又はカバー部材を固着することにより形成されていてもよい。また、光透過抑制部１１６は、光の透過を抑制可能な樹脂材料を用いてインナーレンズ５０の一部を成形することにより形成されていてもよい。

光透過抑制部１１６は、各側方レンズ部９０Ｌ、９０Ｒに設けられた左右一対の側方光透過抑制部１１８Ｌ、１１８Ｒと、下カバー部９４に設けられた下方光透過抑制部１２０と、第２傾斜部１０２の左右方向の両側部に設けられた一対の内方光透過抑制部１２２Ｌ、１２２Ｒとを有している。

側方光透過抑制部１１８Ｌは側方レンズ部９０Ｌの全体に亘って設けられている。すなわち、側方光透過抑制部１１８Ｌは、側方レンズ部９０Ｌ（インナーレンズ５０）の上下方向に沿って延在している。具体的には、側方光透過抑制部１１８Ｌは、中央レンズ部９２（第１テールレンズ部１００及び第２テールレンズ部１０４）とウィンカリフレクタ６４Ｌとの間に配置されている。

側方光透過抑制部１１８Ｌの上端部はウィンカランプ用光源８４Ｌの上方に位置し、側方光透過抑制部１１８Ｌの下端部はウィンカランプ用光源８４Ｌの下方に位置している（図７参照）。側方光透過抑制部１１８Ｌは、第２テールレンズ部１０４よりも後方に位置している。側方光透過抑制部１１８Ｒは、側方光透過抑制部１１８Ｌと同様に構成されているので、その詳細な説明を省略する。

下方光透過抑制部１２０は、下カバー部９４の全体（一対の側方下カバー部１０８Ｌ、１０８Ｒ及び中央下カバー部１１０）に亘って設けられている。これにより、ストップレンズ部９６の外形が明確になるため、ストップレンズ部９６の被視認性を向上させることができる。

各内方光透過抑制部１２２Ｌ、１２２Ｒは、側方光透過抑制部１１８Ｌ、１１８Ｒの上下方向の中央部から左右方向内側に向かって延出している。つまり、各内方光透過抑制部１２２Ｌ、１２２Ｒは、各側方光透過抑制部１１８Ｌ、１１８Ｒのうちウィンカランプ部４６Ｌ、４６Ｒに対して左右方向に近接する部位から左右方向内側に延出している。換言すれば、各内方光透過抑制部１２２Ｌ、１２２Ｒは、図７において、第１テールランプ用基板７２の端部と第２テールランプ用基板７８の端部との間に位置している。

図２、図３、及び図６に示すように、アウターレンズ５２は、インナーレンズ５０及び一対のウィンカランプ用光源８４Ｌ、８４Ｒを一体的に覆う無色透明のカバー部材であって、ハウジング３８に対して取り付けられている。アウターレンズ５２の外縁部は、ハウジング３８の外縁部に対してシール部材１２４を介して装着される。これにより、アウターレンズ５２内への水の浸入を防止することができる。アウターレンズ５２は、車両後方に向かって上方に延在している。

本実施形態によれば、第１テールランプ光の光軸Ｌ２が車両後方に向かってストップランプ光の光軸Ｌ１よりも上方に傾斜しており、第１傾斜部９８の下面９８ａが第１テールランプ光の光軸Ｌ２に対して略平行に延在しているので、車両後方且つ上方からストップレンズ部９６を視認させ易くすることができる。

よって、ストップレンズ部９６が第１テールレンズ部１００よりも車両前方且つ下方に位置する場合でも、車両後方且つ上方からの、第１テールランプ光（テールランプ光）の被視認性とストップランプ光の被視認性とを同時に確保することができる。

また、第１テールランプ部４２が第１傾斜部９８の下面９８ａの前端よりも車両前方に配置されているので、第１傾斜部９８の下面９８ａを第１テールランプ部４２の第１テールランプ光によって効果的に光らせることができる。

本実施形態において、テールランプ部４１は、第１テールランプ光を発光する第１テールランプ部４２と第２テールランプ光を発光する第２テールランプ部４４とを備えているので、テールランプ光（第１テールランプ光及び第２テールランプ光）の被視認性を効率的に高めることができる。また、第２テールレンズ部１０４が第１テールレンズ部１００よりも車両後方且つ上方に位置しているので、第１テールランプ光と第２テールランプ光との見え方を異ならせることができる。よって、車両用リアコンビネーションランプの意匠性を向上させることができる。

本実施形態では、第１テールランプ光の光軸Ｌ２と第２テールランプ光の光軸Ｌ３とが略平行であるので、テールランプ光の被視認性を効果的に高めることができる。

本実施形態では、車両用リアコンビネーションランプ１０がインナーレンズ５０を覆った状態でハウジング３８に取り付けられたアウターレンズ５２を備えているので、リアコンビネーションランプ１０の意匠性を向上させることができる。

また、リアコンビネーションランプ１０の上方に設けられたキャリア３４の下面３４ａが車両後方に向かって上方に傾斜しているので、車両後方且つ上方からのリアコンビネーションランプ１０の被視認性を確保することができる。

本実施形態によれば、共通のハウジング３８にテールランプ部４１及び一対のウィンカランプ部４６Ｌ、４６Ｒを設けているので、リアコンビネーションランプ１０を一体的にコンパクトに構成することができる。また、インナーレンズ５０に側方光透過抑制部１１８Ｌ、１１８Ｒを設けているので、テールランプ光及び各ウィンカランプ光の独立した被視認性を確保することができる。

さらに、各側方光透過抑制部１１８Ｌ、１１８Ｒが側方レンズ部９０Ｌ、９０Ｒの上下方向の全長に亘って延在しているので、テールランプ光及びウィンカランプ光の独立した被視認性を効果的に確保することができる。

各側方光透過抑制部１１８Ｌ、１１８Ｒの上端部は各ウィンカランプ用光源８４Ｌ、８４Ｒの上方に位置し、各側方光透過抑制部１１８Ｌ、１１８Ｒの下端部は各ウィンカランプ用光源８４Ｌ、８４Ｒの下方に位置している。そのため、テールランプ光及び各ウィンカランプ光の独立した被視認性を一層効果的に確保することができる。

各側方光透過抑制部１１８Ｌ、１１８Ｒが第１テールレンズ部１００及び第２テールレンズ部１０４よりも車両後方に位置しているので、テールランプ光及び各ウィンカランプ光の独立した被視認性をさらに効果的に確保することができる。

本実施形態では、中央レンズ部９２（第１テールレンズ部１００及び第２テールレンズ部１０４）と各ウィンカリフレクタ６４Ｌ、６４Ｒとの間に側方光透過抑制部１１８Ｌ、１１８Ｒを配置しているので、テールランプ光及び各ウィンカランプ光の独立した被視認性をより効果的に確保することができる。

また、各内方光透過抑制部１２２Ｌ、１２２Ｒが各側方光透過抑制部１１８Ｌ、１１８Ｒのうちウィンカランプ部４６Ｌ、４６Ｒに対して左右方向に近接する部位から左右方向内側に延出しているので、テールランプ光及び各ウィンカランプ光の独立した被視認性をさらに効果的に確保することができる。

中央レンズ部９２の左右両側に側方光透過抑制部１１８Ｌ、１１８Ｒが設けられた一対の側方レンズ部９０Ｌ、９０Ｒを設けているので、リアコンビネーションランプ１０の意匠性を向上させることができる。

本実施形態は上述した構成に限定されない。本実施形態では、一対のウィンカランプ部４６Ｌ、４６Ｒを共通のハウジング３８に配置しているが、一対のウィンカランプ部４６Ｌ、４６Ｒは、リアコンビネーションランプ１０とは別体に設けられていてもよい。この場合、アウターレンズ５２が省略されていてもよい。本実施形態では、第２テールランプ部４４が省略されていてもよい。

本発明に係る車両用リアコンビネーションランプ及び車両は、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…リアコンビネーションランプ（車両用リアコンビネーションランプ）
１１…自動二輪車（車両） ３４…キャリア
３８…ハウジング ４０…ストップランプ部（第１ランプ部）
４２…第１テールランプ部（第２ランプ部）
４４…第２テールランプ部（第３ランプ部）
５０…インナーレンズ（レンズ） ５２…アウターレンズ
６６…ストップランプ用基板（第１基板）
６８…ストップランプ用光源（第１光源）
７２…第１テールランプ用基板（第２基板）
７４…第１テールランプ用光源（第２光源）
７８…第２テールランプ用基板（第３基板）
８０…第２テールランプ用光源（第３光源）
９０Ｌ、９０Ｒ…側方レンズ部 ９２…中央レンズ部
９６…ストップレンズ部（第１レンズ部）
９８…第１傾斜部 １００…第１テールレンズ部（第２レンズ部）
１０２…第２傾斜部 １０４…第２テールレンズ部（第３レンズ部）
１１２…突出部

Claims (12)

1. 第１光を発光する第１ランプ部（４０）と、
   第２光を発光する第２ランプ部（４２）と、
   前記第１ランプ部（４０）及び前記第２ランプ部（４２）が設けられた共通のハウジング（３８）と、
   前記第１ランプ部（４０）及び前記第２ランプ部（４２）を一体的に覆うレンズ（５０）と、を備え、
   前記レンズ（５０）は、
   前記第１光が照射される第１レンズ部（９６）と、
   前記第２光が照射される第２レンズ部（１００）と、を有し、
   前記第１レンズ部（９６）は、前記第２レンズ部（１００）よりも車両前方且つ下方に位置し、
   前記第２光の光軸（Ｌ２）は、前記第１光の光軸（Ｌ１）の方向と前記第２光の光軸（Ｌ２）の方向とが互いに異なるように車両後方に向かって前記第１光の光軸（Ｌ１）よりも上方に傾斜し、
   前記第１レンズ部（９６）及び前記第２レンズ部（１００）を繋ぐ部位（９８）の下面（９８ａ）は、前記第２光の光軸（Ｌ２）に対して略平行に延在し、
   前記第１レンズ部（９６）は鉛直方向に沿って延在するとともに前記下面（９８ａ）の前端よりも前方に位置し、前記第２レンズ部（１００）は前記下面（９８ａ）の後端よりも後方に位置し、
   前記第１ランプ部（４０）は、ストップランプであり、
   前記第２ランプ部（４２）は、前記ストップランプよりも上方に位置するテールランプであることを特徴とする車両用リアコンビネーションランプ（１０）。
2. 請求項１記載の車両用リアコンビネーションランプ（１０）において、
   前記第２ランプ部（４２）は、前記下面（９８ａ）の前端よりも車両前方に配置されていることを特徴とする車両用リアコンビネーションランプ（１０）。
3. 請求項１又は２に記載の車両用リアコンビネーションランプ（１０）において、
   前記第１ランプ部（４０）は、
   第１基板（６６）と、
   前記第１基板（６６）に設けられた第１光源（６８）と、を有し、
   前記第２ランプ部（４２）は、
   前記第１基板（６６）とは別体に設けられた第２基板（７２）と、
   前記第２基板（７２）に設けられた第２光源（７４）と、を有し、
   前記レンズ（５０）のうち車両後面視で前記第１基板（６６）と前記第２基板（７２）との間に位置する部位には、車両後方に突出した突出部（１１２）が形成されていることを特徴とする車両用リアコンビネーションランプ（１０）。
4. 請求項３記載の車両用リアコンビネーションランプ（１０）において、
   前記突出部（１１２）は、前記部位（９８）及び前記第１レンズ部（９６）の境界部に設けられていることを特徴とする車両用リアコンビネーションランプ（１０）。
5. 請求項３又は４に記載の車両用リアコンビネーションランプ（１０）において、
   前記第２光源（７４）は、発光ダイオードとして構成されると共に左右方向に沿って複数配置されており、
   複数の前記第２光源（７４）のうち左右両端に位置する各前記第２光源（７４）は、左右方向の中間に位置する前記第２光源（７４）よりも下方に配置されていることを特徴とする車両用リアコンビネーションランプ（１０）。
6. 請求項３〜５のいずれか１項に記載の車両用リアコンビネーションランプ（１０）において、
   前記第２ランプ部（４２）とは別体に設けられて第３光を発光する第３ランプ部（４４）をさらに備え、
   前記第３ランプ部（４４）は、
   第３基板（７８）と、
   前記第３基板（７８）に設けられた第３光源（８０）と、を有し、
   前記レンズ（５０）は、
   前記第３光が照射される第３レンズ部（１０４）と、を含み、
   前記第３レンズ部（１０４）は、前記第２レンズ部（１００）よりも車両後方且つ上方に位置していることを特徴とする車両用リアコンビネーションランプ（１０）。
7. 請求項６記載の車両用リアコンビネーションランプ（１０）において、
   前記第３光源（８０）は、発光ダイオードとして構成されると共に左右方向に沿って複数配置されており、
   複数の前記第３光源（８０）のうち左右両端に位置する各前記第３光源（８０）は、左右方向の中間に位置する前記第３光源（８０）よりも上方に配置されていることを特徴とする車両用リアコンビネーションランプ（１０）。
8. 請求項６又は７に記載の車両用リアコンビネーションランプ（１０）において、
   前記第３光の光軸（Ｌ３）は、前記第２光の光軸（Ｌ２）と略平行であることを特徴とする車両用リアコンビネーションランプ（１０）。
9. 請求項６〜８のいずれか１項に記載の車両用リアコンビネーションランプ（１０）において、
   前記第２レンズ部（１００）と前記第３レンズ部（１０４）とを繋ぐ部位（１０２）の下面（１０２ａ）は、前記第３光の光軸（Ｌ３）に対して略平行に延在していることを特徴とする車両用リアコンビネーションランプ（１０）。
10. 請求項６〜９のいずれか１項に記載の車両用リアコンビネーションランプ（１０）において、
    前記第２光源（７４）から前記第２レンズ部（１００）までの間隔と前記第３光源（８０）から前記第３レンズ部（１０４）までの間隔が略同一であることを特徴とする車両用リアコンビネーションランプ（１０）。
11. 請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車両用リアコンビネーションランプ（１０）を備えることを特徴とする車両（１１）。
12. 請求項１１記載の車両（１１）において、
    前記車両（１１）は、前記車両用リアコンビネーションランプ（１０）の上方にキャリア（３４）を有する自動二輪車であって、
    前記キャリア（３４）の下面（３４ａ）は、車両後方に向かって上方に傾斜していることを特徴とする車両（１１）。

Images