JP6861752B2 - 車体側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体側部構造に関する。

従来、車体側部構造として、フューエルリッドの後辺が、車体側部におけるリアライトの前辺に沿って延びるように両者を揃えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車体側部構造によれば、車体側面視でのリアライトとリッドとの一体感を強調した意匠を形成することができる。
また、従来、車体の前後方向において、クオーターウインドとリアライトとの間にリッドを配置した車体側部構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。

独国特許出願公開第１９９３３５１２号明細書 特許第５２２９１８４号公報

ところで、これらの従来の車体側部構造（例えば、特許文献１、２参照）においては、意匠の豊富化を図ることを目的にこれらを組み合わせてクオーターウインドの後方でリアライトの前辺とリッドの後辺とを揃えて形成することも考えられる。
しかしながら、この車体側部構造は、リッドとクオーターウインドの見切り線が互いに分離独立して形成されるため、車両走行時の空気抵抗を増大させる。

本発明の課題は、車両の意匠性を高めつつ車両走行時の空気抵抗を低減することができる車体側部構造を提供することにある。

前記課題を解決した本発明の車体側部構造は、車体後部側面に開閉自在に取り付けられたリッドと、後部ドア開口よりも後方に設けられたクオーターウインドと、を有し、車体前後方向に延びる前記リッドの上辺と、車体前後方向に延びる前記クオーターウインドの下辺とによって車体前後方向に延びる隙間が形成されていることを特徴とする。

本発明の車体側部構造によれば、車両の意匠性を高めつつ車両走行時の空気抵抗を低減することができる。

本発明の実施形態に係る車体側部構造の構成説明図である。 図１のII−II断面図である。 車体側部構造のリッドを開けた際の車体の部分拡大斜視図である。 図１のIV−IV断面図である。 アダプターの全体斜視図である。 アウターパネルに形成したアダプター用開口に対応する位置に取り付けられたアダプターの様子を示す部分拡大斜視図である。 図１の矢示VII部の部分拡大図である。

次に、本発明を実施するための形態（本実施形態）に係る車体側部構造について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態の車体側部構造は、リッドの上辺と、クオーターウインドの下辺とによって形成される隙間が車体前後方向に延びていることを主な特徴とする。

この本実施形態では、給油口を覆うリッドを左側面に有する車体側部構造を例にとって本発明を具体的に説明する。しかしながら、本発明は、リッドをこれに限定するものではなく電気自動車における給電口、充電口などを覆うリッドを有する車体側部構造に適用することができる。また、このようなリッドは、車体の右側面に有する構成とすることもできる。そして、例えばプラグインハイブリッド車において給油口と充電口のそれぞれを左右に配置した場合などを想定すると、リッドは、車体の左右両側面に配置することもできる。ちなみに、右側面にリッドを配置した車体側部構造は、以下に説明する本実施形態の車体側部構造と左右対称の構成となる。以下の説明における上下前後左右の方向は、車体の上下前後左右の方向に一致している。なお、図における左側は、車幅方向外側を示し、右側は、車幅方向内側を示している。

図１は、本実施形態に係る車体側部構造Ｃの構成説明図である。具体的には、図１は、車体後部左側における部分拡大側面図である。
なお、図１中、アウターパネル４の裏側（車幅方向内側）に配置される後記のアダプター３３と、リッド３のヒンジ６とは隠れ線（点線）で示している。また、符号４ｂは、リッド３の内側でアウターパネル４に形成されたアダプター用開口である。このアダプター用開口４ｂは、アウターパネル４の内側に配置されたアダプター３３の一部を車幅方向外側に臨ませることとなる。また、符号８は、アウターパネル４の外側に取り付けられたプッシュリフターである。図１中、アダプター用開口４ｂとプッシュリフター８についても隠れ線（点線）で示している。

図１に示すように、車体側部構造Ｃは、クオーターウインド１と、リアライト２と、リッド３と、を備えて構成されている。

＜クオーターウインド＞
本実施形態でのクオーターウインド１は、図１に示すように、後部ドア開口５の後方に配置されている。ちなみに、本実施形態での後部ドア開口５は、図示しない後部ドアによって閉じられた際に、後部ドアの見切り線との間に隙間を形成する後縁７を有している。この後縁７は、上下中央部が後退して弓形に屈曲しており、上下中央部を境に上側後縁７ａと、下側後縁７ｂとを有している。
つまり、クオーターウインド１は、後部ドア開口５の上側後縁７ａの後方に配置される。

このようなクオーターウインド１は、車体側面視で、車体後部の側面を形成するアウターパネル４の上縁と、リアクォータピラーＰ１の後縁と、リアピラーＰ２の前縁とによって囲まれる三角領域を塞ぐように配置されている。
このようなクオーターウインド１の平面形状は、前記の三角領域に対応するように下辺１３ａ、前辺１３ｂ、及び後辺１３ｃからなる三角形を呈している。具体的には、クオーターウインド１は、車体前後方向に延びる下辺１３ａと、この下辺１３ａの前端から前方斜め上方に延びる前辺１３ｂとの挟角が鈍角となる鈍角三角形を呈している。

このようなクオーターウインド１は、クオーターウインド１の本体を形成する三角形状のクオーターガラス１１と、このクオーターガラス１１の周縁を縁取るモール１２と、を有している。
クオーターガラス１１の形状は、クオーターウインド１からモール１２の幅分を差し引いた、クオーターウインド１の鈍角三角形よりも僅かに小さい略相似形を呈している。

図２は、図１のII−II断面図であり、クオーターウインド１の下辺１３ａ（図１参照）を形成するモール１２の断面を含む図である。
図２に示すように、モール１２は、クオーターガラス１１の周縁を挟み込んで支持する略Ｕ字形状の挟持部１２ａと、車幅方向外側で挟持部１２ａから斜め下方外側に延びるリップ部１２ｂと、を有している。

このリップ部１２ｂは、挟持部１２ａを構成するＵ字部の開放側の外側上端から外側に延びた途中で斜め下方外側に方向を変えてさらに延びている。
このような本実施形態でのリップ部１２ｂの下端面１２ｂ１は、車幅方向に略水平になっている。そして、リップ部１２ｂの下端面１２ｂ１は、後記するリッド３の上辺３１ａにおける上面３１ａ１と対向している。
このようなリップ部１２ｂの下端面１２ｂ１は、クオーターウインド１の下辺１３ａにおけるクオーターウインド１の見切り線を形成している。

また、モール１２は、延長部１２ｃを有している。
この延長部１２ｃは、挟持部１２ａの外側下角から下方に向けて延びるように形成されている。そして、延長部１２ｃは、リッド３の上辺３１ａに対して車幅方向内側にオーバーラップするように下方に延びている。つまり、延長部１２ｃは、リップ部１２ｂ及びリッド３の上辺３１ａよりも車幅方向内側に位置し、リッド３の上辺３１ａよりも下方に延びている。
このような本実施形態での延長部１２ｃは、後に詳しく説明するように、閉じられたリッド３の上辺３１ａに対応するように、モール１２の一部に形成されている（図３参照）。
なお、本実施形態でのモール１２は、発泡ゴムや、ＥＰＤＭなどのゴム材料で形成されているものを想定しているが、これに限定されるものではない。
以上のようなクオーターウインド１は、後記するアウターパネル４の取付開口４ａ（図６参照）に取り付けられている。

＜リアライト＞
次に、リアライト２（図１参照）について説明する。
本実施形態でのリアライト２は、図示を省略するが、車体後部の左右両側の角部にそれぞれ配置されている。具体的には、リアライト２は、車体の後面と側面とに跨るように配置されている。
図１に示すように、リアライト２は、後退灯２１のほか、図示しない後面方向指示器、後面非常点滅表示灯、制動灯、尾灯などが一体化されて配置されている。
本実施形態でのリアライト２は、車体側面視で、前後方向に延びる上辺２２ａと、この上辺２２ａの前端から後方斜め下に延びる前辺２２ｂと、この前辺２２ｂの下端から後方に延びる下辺２２ｃとを有している。
そして、リアライト２の上辺２２ａは、リアライト２の上側の見切り線を形成しつつ、その前端がクオーターウインド１の後辺１３ｃの下部に繋がっている。
また、リアライト２の前辺２２ｂは、クオーターウインド１の後辺１３ｃの下方に向けて延びる仮想の延長線に略一致している。

＜リッド＞
次に、リッド３（図１参照）について説明する。
図１に示すように、閉状態のリッド３は、車体側面視で、前後方向に長い略五角形を呈している。
具体的には、リッド３は、前後方向に延びる上辺３１ａと、上辺３１ａの前端から後方斜め下に延びる前辺３１ｂと、この前辺３１ｂの下端から後方に延びる下辺３１ｃと、を備えている。また、リッド３は、上辺３１ａの後端から後方斜め下に延びる上側後辺３１ｄ１と、この上側後辺３１ｄ１の下端から前方斜め下に延びて下辺３１ｃの後端に接続される下側後辺３１ｄ２と、を備えている。

リッド３の上辺３１ａは、クオーターウインド１の下辺１３ａに沿うように形成されている。
図２に示すように、リッド３の上辺３１ａは、車幅方向内側に屈曲することで上面３１ａ１が車幅方向に略水平になっている。
これにより上辺３１ａの上面３１ａ１は、前記したように、クオーターウインド１を構成するモール１２のリップ部１２ｂにおける下端面１２ｂ１と対向する。
このようなリッド３の上辺３１ａは、図１に示すように、下辺３１ｃと略平行になっている。

図１に示すように、リッド３の前辺３１ｂは、後部ドア開口５の上側後縁７ａに対して部分的に平行になっている。リッド３の上側後辺３１ｄ１は、リアライト２の前辺２２ｂに沿うように形成されている。
また、後に詳しく説明するアダプター３３の後端３３ｂよりも後方に配置されてリアライト２側に向かって延びるリッド３の拡張部３２は、リッド３の前部とは異なって、上側後辺３１ｄ１と下側後辺３１ｄ２とで挟まれる三角領域を有している。
そして、後に詳しく説明するように、このリッド３の拡張部３２の内側にプッシュリフター８が配置されることとなる。

このようなリッド３は、ヒンジ６及びアダプター３３を介して開閉自在にアウターパネル４に取り付けられている。
図３は、リッド３を開けた際の車体側部の部分拡大斜視図である。
図３中、アウターパネル４の内側に配置されるアダプター３３は、隠れ線（点線）で示している。このアダプター３３は、リッド３を開けた際に、アウターパネル４に形成されたアダプター用開口４ｂを介して車幅方向外側（図３の紙面手前側）に臨む。
図３に示すように、アダプター用開口４ｂは、アウターパネル４に形成されたリッド配置部４ｆの略中央に形成されている。ちなみに、本実施形態でのアダプター用開口４ｂは略矩形を呈しているが、アダプター用開口４ｂの形状はこれに限定されるものではない。

また、アダプター用開口４ｂは、給油口９ａに着脱自在に取り付けられたフィラーキャップ９ｂが臨むようになっている。なお、給油口９ａは、後に詳しく説明するアダプター３３の給油口取付孔３７（図５参照）に取り付けられることとなる。

リッド配置部４ｆは、リッド３の平面形状に対応した略五角形の形状でアウターパネル４が車幅方向内側に窪むように形成されている。
そして、リッド３は、ヒンジ６周りに回動することによってアダプター用開口４ｂを閉じた際に、リッド配置部４ｆ内に収まる。

リッド配置部４ｆには、アダプター３３の後端３３ｂよりも後方に、リッド３の拡張部３２（図１参照）に対応するように、三角形状の略平坦領域４ｆ１が形成されている。この略平坦領域４ｆ１には、プッシュリフター８が配置されている。

本実施形態でのプッシュリフター８は、図示を省略するが、略平坦領域４ｆ１の面部から突出する方向に付勢された軸部材と、この軸部材と略Ｔ字を形成するように軸部材の先端に設けられた細長の係止片とを備えている。
このプッシュリフター８は、リッド３が開状態の場合には、付勢された軸部材が略平坦領域４ｆ１の面部から突出している。
また、プッシュリフター８は、リッド３が閉状態の場合には、軸部材がリッド３の裏面に押されて付勢力に抗しながら押し縮められるように略平坦領域４ｆ１の裏側に後退している。

この軸部材の伸縮動作は、オルタネイト機構により、押圧されるたびにクリック感を生じさせながら交互に行われる。
そして、リッド３が閉状態の場合における軸部材は、リッド３が開状態の場合における軸部材に対して軸周りに略９０°回転した状態となる。つまり、細長の係止片は、軸方向に見て略９０°回転する。

また、リッド３は、閉状態でプッシュリフター８の軸部材に対向する位置に、被係止板を備えている。この被係止板には、プッシュリフター８の細長の係止片に対応した長孔が形成されている。そして、開状態のリッド３における被係止板の長孔には、細長の係止片が挿通可能になっている。

このようなプッシュリフター８においては、リッド３が閉じる際に、リッド３の前記の長孔にプッシュリフター８の細長の係止片が嵌り込む。そして、リッド３の裏面は、付勢力に抗して軸部材を押し込んでいく。押し込まれた軸部材は、細長の係止片を略９０°回転させながらオルタネイト機構によりクリック感を生じさせて縮状態を維持する。この際、略９０°回転した係止片は、挿入した長孔の長手方向に対して交差することで、リッド３の被係止板を係止する。リッド３は、閉状態が維持される。
そして、図２に示すように、閉状態のリッド３の上辺３１ａは、クオーターウインド１を構成するモール１２の延長部１２ｃの車幅方向外側に位置することとなる。
また、図３に示すリッド配置部４ｆ内で閉状態となったリッド３は、図示を省略するが、リッド配置部４ｆの周囲のアウターパネル４と面一になる。

次に、リッド３を開く際には、ユーザーは、リッド３を略平坦領域４ｆ１側に向けて押し込む。
これにより軸部材は、オルタネイト機構によりクリック感を生じさせて付勢力をもって伸び出す。リッド３は、軸部材によって持ち上げられる。そして、軸部材は、係止片を略９０°反転させる。プッシュリフター８の細長の係止片は、リッド３の前記の長孔から抜け出ることが可能となる。
ユーザーが、持ち上がったリッド３を引き上げることで、リッド３は、ヒンジ６周りに回動することで開状態となる。

図４は、図１のIV−IV断面図である。なお、図４には、閉状態のリッド３の上側の一部を実線で示すとともに、開状態のリッド３を仮想線（二点鎖線）で示している。
図４に示すように、車体の上下方向で、リッド３の上部よりも、リッド３の下部に対応する位置におけるアウターパネル４の方が車幅方向外側に膨出する。

そして、ヒンジ６の回転軸６ａは、車体後面視で、アウターパネル４の膨出方向Ｄに略直交するように傾斜して配置される。つまり、ヒンジ６の回転軸６ａは、車体後面視で、下側が上側よりも車幅方向外側に変位するように傾斜している。
また、図１に示す仮想線Ｌ１と仮想線Ｌ２との隔たりが示すように、ヒンジ６の回転軸６ａは、車体側面視で、リッド３の前辺３１ｂとの距離が、下方に向かうほど徐々に大きくなるように傾斜している。
ちなみに、本実施形態でのヒンジ６は、アダプター３３に取り付けられてアダプター用開口４ｂの前方でアウターパネル４の車幅方向内側に配置される。

次に参照する図５は、アダプター３３の全体斜視図である。図６は、アウターパネル４に形成したアダプター用開口４ｂに対応する位置に取り付けられたアダプター３３の様子を示す部分拡大斜視図である。

図５に示すように、アダプター３３は、車幅方向外側に開口する略箱体で形成されている。具体的には、アウターパネル４（図３参照）の裏面（車幅方向内側の面）に接続される開口周縁３６と、この開口周縁３６に接続される側壁３９を介して車幅方向内側に底面３５ａを形成するアダプター本体部３５とを有している。
アダプター本体部３５の底面３５ａには、給油口９ａ（図３参照）が取り付けられる略円形の給油口取付孔３７が形成されている。この給油口取付孔３７の周囲には、給油口９ａを取り付けるためのボルト穴３７ａが形成されている。
また、アダプター本体部３５の前方の側壁３９には、ヒンジ６（図４参照）の支持部３９ａが形成されている。この支持部３９ａには、ヒンジ６（図４参照）を取り付けるためのボルト穴３９ａ１が形成されている。

本実施形態での開口周縁３６は、車幅方向外側から見た側面視で、略矩形を呈している。このような開口周縁３６には、アウターパネル４（図３参照）と向き合うこととなる端面にシーラ材充填用の周溝３４が形成されている。
このシーラ材充填用の周溝３４は、後に詳しく説明する欠損部３４ａを除いて開口周縁３６に沿って連続して延びている。

図６に示すように、アダプター３３は、アウターパネル４の車幅方向内側からアウターパネル４の裏面に接続される。この際、アダプター３３は、アウターパネル４に形成したアダプター用開口４ｂを介して給油口取付孔３７が車幅方向外側に臨むように取り付けられる。
なお、本実施形態でのアダプター用開口４ｂは、アウターパネル４の一般面から車幅方向内側に向けて屈曲して形成される壁部４ｂ１を有している。

アダプター３３は、このようなアダプター用開口４ｂの周囲でアウターパネル４と接続されることとなる。具体的には、アダプター３３は、シーラ材充填用の周溝３４（図５参照）に充填したシーラ材をアウターパネル４との間に介在させるとともに、所定箇所でアウターパネル４に対してスポット溶接される。

この際、図６に示すアダプター用開口４ｂで壁部４ｂ１が形成する角部４ｂ２を内角側で跨ぐにように配置されるアダプター３３の開口周縁３６（図５参照）部分は、シーラ材充填用の周溝３４（図５参照）が途切れる欠損部３４ａ（図５参照）になっている。
このような欠損部３４ａを有するアダプター３３の開口周縁３６は、角部４ｂ２でのアウターパネル４との距離をより小さく設定することができ、角部４ｂ２でのシーラ材の廻りを良好にすることができる。
なお、図６中、符号４ａは、アダプター用開口４ｂの上方でアウターパネル４に形成されたクオーターウインド１（図１参照）の取付開口である。また、符号４ｃは、アダプター用開口４ｂの後方でアウターパネル４に形成されたプッシュリフター８（図３参照）の取付開口である。

ちなみに、アウターパネル４に取り付けられたアダプター３３のヒンジ６（図４参照）の支持部３９ａ（図５参照）は、図示を省略するが、図６に示すアダプター用開口４ｂの前方に位置するアウターパネル４の車幅方向内側に配置されることとなる。
そして、図３に示すように、アダプター３３の前辺３３ａの一部は、後部ドア開口５における上側後縁７ａと下側後縁７ｂの境界における近傍で、上側後縁７ａに沿うように隣接して配置されている。
これにより本実施形態でのヒンジ６（図４参照）についても、後部ドア開口５に隣接配置されることとなる。

以上のように、アウターパネル４（図１参照）に、取り付けられたクオーターウインド１（図１参照）とリッド３（図１参照）とは、車体後方の側面において、リアライト２（図１参照）に対して一体的に配置されることとなる。
図７は、本実施形態の車体側部構造Ｃの側面図であり、図１の矢示VII部の部分拡大図である。
図７に示すように、本実施形態の車体側部構造Ｃにおいては、リッド３の上辺３１ａと、クオーターウインド１の下辺１３ａとによって、車体前後方向に延びる隙間Ｇ１が形成される。
また、本実施形態の車体側部構造Ｃにおいては、リアライト２の前辺２２ｂと、リッド３の上側後辺３１ｄ１とによって車体上下方向に延びる隙間Ｇ２が形成される。
そして、リアライト２とリッド３との隙間Ｇ２は、クオーターウインド１とリッド３との隙間Ｇ１と繋がっている。

なお、本実施形態でのクオーターウインド１の下辺１３ａは、前記のように、モール１２における見切り線としてのリップ部１２ｂ（図２参照）の下端面１２ｂ１（図２参照）で規定されている。
また、リッド３の上辺３１ａは、車幅方向内側に屈曲して形成される上面３１ａ１（図２参照）で規定されている。
そして、隙間Ｇ１は、図２に示すように、リップ部１２ｂの下端面１２ｂ１と、リッド３の上面３１ａ１との間に形成される。

このような隙間Ｇ１は、開閉時のリッド３がクオーターウインド１に干渉しない程度に、クオーターウインド１に対して他部材を挟まずに、かつリッド３が隣接するように配置されて形成される。
また、隙間Ｇ１は、開閉時のリッド３がクオーターウインド１に干渉しないことを前提に、従来の車両における、リッドとアウターパネルとの隙間程度又はクオーターウインドとアウターパネルとの隙間程度に設定することもできる。

また、隙間Ｇ２についても、開閉時のリッド３がリアライト２に干渉しないことを前提に、従来の車両における、リッドとアウターパネルとの隙間程度又はクオーターウインドとアウターパネルとの隙間程度に設定することもできる。

＜作用効果＞
次に、本実施形態の車体側部構造Ｃの奏する作用効果について説明する。
本実施形態の車体側部構造Ｃは、リッド３の上辺３１ａと、クオーターウインド１の下辺１３ａとによって隙間Ｇ１を形成する。
これにより車体側部構造Ｃは、リッド３とクオーターウインド１との間に他部材が入らず見切り線が一つにまとまる。このような車体側部構造Ｃによれば、車両の意匠性を高めつつ車両走行時の空気抵抗を低減することができる。

また、この車体側部構造Ｃは、リアライト２の前辺２２ｂとリッド３の上側後辺３１ｄ１とによって隙間Ｇ２を形成する。そして、リアライト２とリッド３とのこの隙間Ｇ２は、クオーターウインド１とリッド３との隙間Ｇ１と繋がっている。
このような車体側部構造Ｃによれば、リッド３とリアライト２との間に他部材が入らず見切り線が一つにまとまる。これにより車体側部構造Ｃは、より一層車両の意匠性を高めることができるとともに、車両走行時の空気抵抗をさらに低減することができる。

また、この車体側部構造Ｃにおいては、クオーターウインド１のモール１２が、リッド３の上辺３１ａに対して車幅方向内側にオーバーラップする延長部１２ｃを有している。
このような車体側部構造Ｃによれば、モール１２の延長部１２ｃが、リッド３を閉じ方向に回動させた際の緩衝部材（クッションゴム）として機能する。これにより車体側部構造Ｃは、別途にリッド３用の緩衝部材を設ける必要がなく部品点数を削減することができる。

また、このような車体側部構造Ｃによれば、リッド３の上辺３１ａと延長部１２ｃとがオーバーラップすることによって、走行風がリッド３内に入ることを抑制することができる。これにより車体側部構造Ｃは、車両走行時の空気抵抗をより一層低減することができる。

また、この車体側部構造Ｃにおいては、アダプター３３の前辺３３ａが後部ドア開口５に近接配置されている。
車体側部構造Ｃによれば、ヒンジ６を後部ドア開口５に近接配置することができるので、リッド３の面積を大きく確保することができる。これにより車体側部構造Ｃは、リッド３の開閉時の操作性や、フィラーキャップ９ｂなどの操作性が向上する。

また、この車体側部構造Ｃにおいては、ヒンジ６の回転軸６ａは、車体後面視で、リッド３の前辺３１ｂとの距離が、下方に向かうほど徐々に大きくなるように傾斜している（図１の符号Ｌ１及び符号Ｌ２参照）。
このような車体側部構造Ｃによれば、車幅方向外側に膨らんだアウターパネル４に対して、開閉時のリッド３がアウターパネル４に干渉することを防止するこができる。

本実施形態の車体側部構造Ｃは、ヒンジ６の回転軸６ａの下側が上側に比べて車幅方向外側にシフトしている。これにより車体側部構造Ｃは、車体後面視で、リッド３が車幅方向外側の斜め上方に向けて回動するように開く。
このような車体側部構造Ｃによれば、リッド３をリッド配置部４ｆに収める際に、リッド３は、車幅方向外側の斜め上方の開状態から車幅方向内側の斜め下に向けて回動する。これによりリッド３は、自重によって閉方向に回動し易くなる。

また、車体側部構造Ｃは、車幅方向外側の斜め上方の開状態のリッド３を、さらに前方に向けて回動させると、リッド３は、自重によって開状態を維持するように反転する。これにより従来のリッド装置においてリッドの開状態を維持するために設けられていた付勢手段を省略することができる。

本実施形態の車体側部構造Ｃは、アダプター用開口４ｂの後方でプッシュリフター８の取付開口４ｃが形成されている。つまり、アウターパネル４には、アダプター用開口４ｂとプッシュリフター８の取付開口４ｃとが別に形成されることとなる。
この車体側部構造Ｃは、アダプター３３にプッシュリフター８の取付部が一緒に設けられたものと異なって、アダプター３３を小さくすることができる。これによりアウターパネル４に形成するアダプター用開口４ｂが小さくなる。
このような車体側部構造Ｃによれば、アウターパネル４に形成された比較的大きなクオーターウインド１の取付開口４ａの下方で隣接するアダプター用開口４ｂを小さくすることができるので、アウターパネル４の剛性低下を抑制することができる。

本実施形態の車体側部構造Ｃは、プッシュリフター８をアダプター３３よりも車両後方に配置することができるので、ヒンジ６からより遠い位置にプッシュリフター８を取り付けられる。これにより車体側部構造Ｃは、リッド３を車体前後方向に大きく確保することができるとともに、大きくなったリッド３をリッド配置部４ｆに収める際のリッド３の操作性に優れる。

また、本実施形態の車体側部構造Ｃは、アウターパネル４の内側でプッシュリフター８がアダプター３３に取り付けられるものと異なって、リッド配置部４ｆを形成したアウターパネル４にプッシュリフター８が直接取り付けられる。
このような車体側部構造Ｃによれば、プッシュリフター８がアウターパネル４に直接取り付けられるので、少なくともアダプター３３を介したプッシュリフター８の位置調整が不要となる。

本実施形態の車体側部構造Ｃにおいては、リッド３の開閉時にはリッド３がアウターパネル４に形成されたリッド配置部４ｆに収まるように、プッシュリフター８の付勢力に抗してリッド３を車幅方向内側に向けて押圧する。
このようにリッド３を押圧する際に、プッシュリフター８から離れた位置でリッド３を押圧するほど、より大きな負荷がリッド３にかかる。
これに対して、本実施形態の車体側部構造Ｃは、リッド３の拡張部３２に対応する位置にプッシュリフター８が配置されている。
このような車体側部構造Ｃによれば、ユーザーは拡張部３２を押圧することによって、リッド３にかかる負荷を小さくすることができる。これによりリッド３のたわみも抑えることができる。

本実施形態の車体側部構造Ｃにおいては、リッド３の拡張部３２の形状は、リッド３の前部の形状に対して非対称形状となっている。
このような車体側部構造Ｃによれば、ヒンジ６から、より遠い位置にある拡張部３２をユーザーが視認し易くなる。これによりユーザーは、リッド３にかかる負荷が小さくなるリッド３の好適な押圧箇所の判別が簡単になるとともに、より小さい力でリッド３を開閉できる。

また、本実施形態の車体側部構造Ｃにおいては、アダプター３３の周縁３６には、アウターパネル４の車幅方向内側面に向き合って延びる周溝３４が形成されている。また、本実施形態の車体側部構造Ｃにおいては、アダプター用開口４ｂには、アウターパネル４の一般面から車幅方向内側に向けて屈曲する壁部４ｂ１が形成されている。そして、壁部４ｂ１に対応する位置でのアダプター３３の周縁３６においては、周溝３４が途切れている。

アダプター３３の開口周縁３６とアダプター用開口４ｂの壁部４ｂ１とが交わる箇所に周溝３４を設けると、この箇所におけるアウターパネル４とアダプター３３の開口周縁３６との距離が長くなる。そして、アウターパネル４とアダプター３３の開口周縁３６との距離が長くなると、アウターパネル４とアダプター３３の開口周縁３６との間に介在させるシーラ材が十分に行き渡らなくなる虞がある。

これに対して、本実施形態での車体側部構造Ｃにおいては、アダプター３３の開口周縁３６とアダプター用開口４ｂの壁部４ｂ１とが交わる箇所で周溝３４が途切れているので、アウターパネル４とアダプター３３の開口周縁３６との距離が短くなる。これによりアウターパネル４とアダプター３３の開口周縁３６との間にはシーラ材が十分に行き渡ることとなる。
以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明を逸脱しない範囲で種々の形態で実施することができる。

１ クオーターウインド
２ リアライト
３ リッド
４ アウターパネル
４ｂ１ アダプター用開口の壁部
４ａ クオーターウインドの取付開口
４ｂ アダプター用開口
４ｃ プッシュリフターの取付開口
４ｆ リッド配置部
５ 後部ドア開口
６ ヒンジ
６ａ ヒンジの回転軸
７ 後部ドア開口の後縁
７ａ 後部ドア開口の上側後縁
７ｂ 後部ドア開口の下側後縁
８ プッシュリフター
１１ クオーターガラス
１２ｂ１ リップ部の下端面
１２ モール
１２ａ モールの挟持部
１２ｂ モールのリップ部
１２ｃ モールの延長部
１３ａ クオーターウインドの下辺
１３ｂ クオーターウインドの前辺
１３ｃ クオーターウインドの後辺
２２ａ リアライトの上辺
２２ｂ リアライトの前辺
２２ｃ リアライトの下辺
３１ａ リッドの上辺
３１ｂ リッドの前辺
３１ｃ リッドの下辺
３１ｄ１ リッドの上側後辺
３１ｄ２ リッドの下側後辺
３２ リッドの拡張部
３３ アダプター
３３ａ アダプターの前辺
３３ｂ アダプターの後端
３４ アダプターの周溝
３４ａ 周溝の欠損部
Ｃ 車体側部構造
Ｇ１ 隙間
Ｇ２ 隙間

Claims (10)

1. 車体後部側面に開閉自在に取り付けられたリッドと、
   後部ドア開口よりも後方に設けられたクオーターウインドと、を有し、
   車体前後方向に延びる前記リッドの上辺と、車体前後方向に延びる前記クオーターウインドの下辺とによって車体前後方向に延びる隙間が形成されていることを特徴とする車体側部構造。
2. 車体後部側面にリアライトをさらに備え、
   車体上下方向に延びる前記リアライトの前辺と、
   前記リッドの上辺の後端から下方に延びる前記リッドの後辺とによって車体上下方向に延びる隙間が形成され、
   前記リアライトと前記リッドとのこの隙間は、前記クオーターウインドと前記リッドとの前記隙間と繋がっていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
3. 前記クオーターウインドは、クオーターウインドガラスと、前記クオーターウインドガラスの周縁を縁取るモールと、を有し、
   前記モールは、
   前記クオーターウインドの下辺における見切り線を形成するリップ部を有するとともに、
   前記リップ部及び前記リッドの上辺よりも車幅方向内側に位置し、前記リッドの上辺よりも下方に延びる延長部を有することを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
4. 前記後部ドア開口の後方で車体後部側面を形成するアウターパネルの内側に配置されて、前記リッドのヒンジが設けられるアダプターをさらに備え、
   前記ヒンジは、車体上下方向に延びる前記アダプターの前辺に隣接して配置されるとともに、
   前記アダプターの前辺は、少なくとも一部が前記後部ドア開口に沿うように近接して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
5. 前記アウターパネルは、前記リッドの前側で前記リッドに隣接する箇所が車幅方向外側に膨出するとともに、
   前記ヒンジの回転軸と前記リッドの上辺の前端から下方に延びる前記リッドの前辺との距離は、車体側面視で、下方に向かうほど広がっていることを特徴とする請求項４に記載の車体側部構造。
6. 前記ヒンジの回転軸は、車体後面視で、下方に向かうほど車幅方向外側に変位するように傾斜していることを特徴とする請求項４に記載の車体側部構造。
7. 前記リッドのプッシュリフターをさらに備え、
   前記アウターパネルには、
   前記クオーターウインドの取付開口が形成されるとともに、
   前記アダプターの少なくとも一部を前記リッドの裏面側に臨ませるアダプター用開口と、
   前記アダプター用開口の後方で前記リッドの後部と対応するように設けられた前記プッシュリフターの取付開口と、
   が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車体側部構造。
8. 車体後部側面にリアライトをさらに備え、
   車体上下方向に延びる前記リアライトの前辺と、
   前記リッドの上辺の後端から下方に延びる前記リッドの後辺とによって車体上下方向に延びる隙間が形成され、
   前記リアライトと前記リッドとのこの隙間は、前記クオーターウインドと前記リッドとの前記隙間と繋がっており、
   前記リッドは、前記アダプターの後端の車幅方向外側から前記リアライトの前辺まで延びる拡張部を有し、
   前記プッシュリフターは、前記拡張部の車幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の車体側部構造。
9. 前記リッドの前記拡張部は、車体前後方向の前記リッドの中央部を境に、前記リッドの前部に対して非対称形状となっていることを特徴とする請求項８に記載の車体側部構造。
10. 前記アダプターの周縁には、前記アウターパネルの車幅方向内側面に向き合って延びるシーラ材充填用の周溝が形成され、
    前記アダプター用開口は、車体後部側面を形成する前記アウターパネルの一般面から車幅方向内側に向けて屈曲して形成される壁部を有し、
    前記壁部に対応する位置での前記アダプターの周縁においては、前記シーラ材充填用の周溝が途切れていることを特徴とする請求項７に記載の車体側部構造。

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