JP7375951B2 - 車両のリッド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の供給口を覆うリッド装置に関する。

車両に設けられた給油口や給電口等の供給口を覆うリッド装置の多くは、アウタパネルと同一の板金部材で形成された蓋部を有している。
例えば特許文献１に記載されたリッド装置を備えた車両は、板金部材であるアウタパネルに車内側に凹んだ凹部が設けられ、当該凹部内に給電口が備えられている。リッド装置は、凹部を覆う蓋部（蓋部材）を備えており、蓋部は凹部の縁部にヒンジを介して開閉可能に支持されている。

また、特許文献１に記載された蓋部は、例えば薄板形状のアウタ部品（本体）と、ヒンジの一端を固定するブラケット(ヒンジベース)と、により構成されている。そして蓋部は、アウタ部品の外周端部を折り曲げて設けられたフランジと、フランジに合わせて折り曲げられたブラケットの端部と、を例えばスポット溶接で固定する構造になっている。

日本国特開２０１０－２８０２４３号公報

しかしながら、特許文献１のように、２個の板金部材を外周部で溶接して構成した蓋部は、開状態において当該溶接部が露出し、見栄えが悪いといった問題点を有する。
ところで、近年では、軽量化や見栄えを向上させるために、車両に樹脂部材が多用されている。リッド装置においても、板金部材で構成したアウタ部品と、アウタ部品の内側に合わせて固定された樹脂部品と、によって蓋部を構成したものが増加してきている。

しかしながら、アウタ部品は、アウタパネルの一部を構成する薄板形状のアウタ部材と、樹脂部材を支持するアウタブラケットと、の２つの部品で構成され、アウタ部材とアウタブラケットとは、製作性の観点から、スポット溶接で固定されることが多い。
したがって、蓋部に樹脂部品を備えたとしても、依然として、アウタ部材とアウタブラケットとの溶接部を有し、蓋部の開状態において溶接部が見えて、見栄えを損ねるといった問題点がある。

また、２個の板金部材を外周部で溶接して蓋部を構成した場合に、蓋部の開閉時に板金部材の端部を触ってしまい、安全性及び快適性を損ねる可能性もある。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、溶接部等の結合部を隠して見栄えを向上させるとともに、安全かつ快適に開閉が可能な蓋部を有するリッド装置を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明のリッド装置は、車両のアウタパネルに設けられた開口部を開閉する蓋部を有するリッド装置であって、前記蓋部は、前記開口部を覆い、前記アウタパネルの一部を構成するアウタ部材と、前記アウタ部材の裏面を覆うように設けられ、前記開口部の内側でヒンジを介して回動可能に連結されるインナ部材と、前記アウタ部材と前記インナ部材との間に備えられ、前記アウタ部材と前記インナ部材とを固定するアウタブラケットと、を有し、前記アウタ部材は、その外周部の縁部が前記インナ部材側に延長されるとともに内周側に向かって折り返された折り返し部と、前記アウタ部材の外周部よりも内周側で前記折り返し部から前記インナ部材側に向かって立設された第１フランジと、を有し、前記アウタブラケットは、前記第１フランジと結合される第２フランジを有して前記アウタ部材に固定され、前記インナ部材は、外周部から前記アウタ部材側に向けて延設され、少なくとも前記第１フランジと前記第２フランジとの結合部の外周側を覆う鍔部を有して前記アウタブラケットに固定されることを特徴とする。

これにより、開口部を開閉する蓋部を有するリッド装置において、蓋部のアウタ部材の外周部の縁部が内周側に折り返されて折り返し部が形成されているので、作業者がアウタ部材の外周部の縁部に触れた際の安全性、快適性を向上させることができる。
また、インナ部材の鍔部によって、第１フランジと第２フランジとの結合部の外周側が覆われるので、蓋部を開状態にしても結合部が見えなくなり蓋部の見栄えを向上させることができる。

好ましくは、前記蓋部の一端部において、前記インナ部材が前記ヒンジを介して回動可能に支持され、前記第１フランジと前記第２フランジとの結合部は、少なくとも前記蓋部の一端部と対向する他端部側に配置されているとよい。
これにより、ヒンジが接続された一端部を回動中心に蓋部が開閉されることで、蓋部を開状態にした際に、ヒンジとは反対側の蓋部の他端部が見え易くかつ作業者が手を掛ける可能性が高い。したがって、このように蓋部の開閉時に作業者が手を掛けやすくかつ見え易い箇所において、効果的に安全性、快適性の向上、及び見栄えの向上を図ることができる。

好ましくは、前記アウタパネルの前記開口部の内周縁は、前記開口部の内側に向かって屈曲されて前記開口部の内側に延び、前記開口部に嵌め込まれ、前記開口部側の第１端部が前記開口部の内周縁の全周に亘って当接される筒状を成し、前記開口部の内側に収容部を形成するブラケット部材が設けられており、前記インナ部材の前記鍔部は、前記アウタ部材の外周部より内周側に位置して、前記ブラケット部材の前記第１端部に対して周方向内側で対向するよう配置されるとよい。

これにより、開口部の内側に筒状のブラケット部材が設けられていることで、開口部の内側の見栄えを向上させることができる。また、インナ部材の鍔部がブラケット部材の第１端部に対して周方向内側で対向するよう配置されることで、蓋部の端部の厚さを折り返し部の厚さに抑えることができる。
好ましくは、前記開口部内で前記開口部の内周縁に接合されて前記ブラケット部材を支持する支持パネルが設けられ、前記ブラケット部材の前記第１端部は、前記開口部の内周縁と前記支持パネルとの接合部を覆うよう設けられ、前記アウタパネルの前記開口部の内周縁は、前記アウタ部材の前記折り返し部の厚さに応じた長さで車内側に延設されるとよい。

これにより、ブラケット部材によって開口部の内周縁と支持パネルとの接合部が覆われるとともに、アウタパネルの開口部の内周縁が、アウタ部材の折り返し部の厚さに応じた長さで車内側に延設されているので、アウタ部材の折り返し部の厚さを低減して、アウタパネルの開口部の内周縁の車内側への折り返し寸法を短くすることができる。これにより、アウタパネルの開口部の内周縁における見栄えを向上させることができる。

好ましくは、前記アウタ部材および前記アウタブラケットは、板金部材で形成され、前記第１フランジと前記第２フランジとは溶接により結合されており、前記インナ部材は、樹脂部材で形成されて、前記アウタブラケットの周囲を覆った状態で前記アウタ部材の裏面側に設けられるとよい。
これにより、板金部材で形成されたアウタ部材とアウタブラケットとの溶接部がインナ部材によって隠されて、見栄えを向上させることができる。

好ましくは、前記開口部の内側に、車両の給油口もしくは給電口が収容されているとよい。
これにより、内部に給油口もしくは給電口が収容されている開口部を開閉する蓋部を有するリッド装置において、蓋部のアウタ部材とアウタブラケットとの結合部がインナ部材によって隠されて見栄えが向上するとともに、蓋部の開閉時において作業者が蓋部の外周部の縁部に触れた際での安全性、快適性を向上させることができる。

本発明のリッド装置によれば、蓋部の開閉時に作業者が蓋部の外周部の縁部、即ちアウタ部材の折り返し部に触れた際の安全性、快適性を向上させることができるとともに、インナ部材の鍔部によって第１フランジと第２フランジとの結合部が隠されて見栄えを向上させることができる。

本発明の実施形態のリッド装置の外観図である。 本実施形態のリッド装置におけるアウタ部材及びインナ部材の構造を示す組立図である。 溶接部の位置における蓋部の構造を示す横断面図である。 蓋部の外周部の構造を示す横断面図である。 閉状態における蓋部の外周部及びその周囲のアウタパネルの構造を示す横断面図である。

以下、本発明を具体化した車両構造の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態のリッド装置１の外観図である。図２は、本実施形態のリッド装置１における蓋部２の構造を示す組立図である。
なお、以下の説明では、開閉する蓋部２については、当該蓋部２を閉じた状態での車両前後方向を前後方向とし、車幅方向内側、車幅方向外側を内側、外側として説明する。

図１、２に示すように、本発明の実施形態のリッド装置１は、車両のアウタパネル３の開口部４を覆う蓋部２と、ヒンジ５と、蓋部２の閉状態を保持するロック装置６と、を備えている。
開口部４は、車両の外側壁を形成するアウタパネル３に設けられている。開口部４の車幅方向内側には、車両の給電口７が配置されている。

なお、本実施形態では、リッド装置１は車両の右後部に配置されている。略矩形状に構成された蓋部２の車両前側端部（一端部）にヒンジ５が固定される。蓋部２の車両前側端部を回動中心として、蓋部２の車両後側端部が車両の外側方（車両右方）に開くように構成されている。
ロック装置６は、閉状態の蓋部２の車両後側の部位を係止して、蓋部２の閉状態を維持することが可能な構成になっている。

図２に示すように、蓋部２は、アウタ部材１０、アウタブラケット１１、インナ部材１２により構成されている。
アウタ部材１０は、角部を丸めた略矩形状の薄板部材であり、アウタパネル３と同一の板金部材で形成されている。
アウタブラケット１１は、板金部材で形成され、アウタ部材１０の内側に固定されて、アウタ部材１０を支持する機能を有する。アウタブラケット１１には、強度を確保するために、数ｍｍ程度の高さのリブ１３が数か所設けられている。また、アウタブラケット１１には、インナ部材１２に設けられた図示しない爪部を係止する穴部１４が複数個所設けられている。アウタブラケット１１は、アウタ部材１０とインナ部材１２との間に挟まれて配置され、アウタ部材１０とインナ部材１２とを固定する機能を有する。なお、アウタブラケット１１とインナ部材１２とは、インナ部材１２の爪部を穴部１４に差し込んで、インナ部材１２に対してアウタブラケット１１を前方にスライドすることで互いに固定される。

インナ部材１２は、樹脂部材で形成され、アウタ部材１０の内側（車幅方向内側）を、即ちアウタ部材１０の裏面を覆うように配置される。インナ部材１２の前側端部には、ヒンジ５の一端を固定するヒンジ固定部１５が備えられている。インナ部材１２は、開口部４の内側でヒンジ５を介して回動可能に連結されている。
アウタ部材１０とアウタブラケット１１とは、外周部の２か所、詳しくは、車両前後方向両端部の上下方向中央部の溶接部１６（結合部）において、スポット溶接によって互いに固定されている。

図３は、溶接部１６の位置における蓋部２の構造を示す横断面図である。図４は、蓋部２の外周部の構造を示す横断面図である。なお、図３は、図２中に記載されたＡ－Ａ部の横断面図である。図４は、図２中に記載されたＢ－Ｂ部の横断面図である
図２、３に示すように、アウタ部材１０の車両後方となる端部の上下方向中央部には、内側（車幅方向内側）に向かって突出する第１フランジ２０が設けられている。また、アウタブラケット１１の両端部にも、アウタ部材１０の第１フランジ２０と合わせて内側（車幅方向内側）に向かって突出する第２フランジ２１が設けられている。アウタ部材１０とアウタブラケット１１との溶接部１６は、第１フランジ２０及び第２フランジ２１に位置している。

アウタ部材１０は、後側端部が内周側に向かって折り返されて折り返し部２２が設けられており、第１フランジ２０がアウタ部材１０の後端よりも例えば１ｃｍ程度前方（内周側）に位置している。
インナ部材１２の外周部は、アウタ部材１０に向かって外方（車幅方向外方）に折り曲げられ、アウタ部材１０側に向けて延設した鍔部２５が形成されている。鍔部２５は、アウタ部材１０の第１フランジ２０の後方（外周側）に隣接して位置し、溶接部１６を覆うよう設けられている。したがって、インナ部材１２の鍔部２５によって、溶接部１６が後方から見えないように構成されている。

なお、蓋部２の車両前方となる端部の溶接部１６の近辺の構造についても、上記の車両後方の端部の構造と同様に構成されている。
図４に示すように、溶接部１６以外の蓋部２の外周部では、アウタ部材１０の外周端部は、内側（車幅方向内側）に向かって折り曲げられて縁部３０が形成されている。インナ部材１２は、鍔部２５がアウタ部材１０に向かって外側に折り曲げられ、更にその先端部で後方（外周側）に折り曲げられている。インナ部材１２の外周端部３１は、アウタ部材１０の縁部３０の先端近傍に位置している。なお、図４では、アウタ部材１０の縁部３０の先端が、インナ部材１２の外周端部３１より車幅方向内側にわずかに突出しているが、外周端部３１より車幅方向内側に突出しないようにすることが望ましい。

図５は、閉状態における蓋部２の外周部及びその周囲のアウタパネル３の構造を示す横断面図である。なお、図５は、図１に記載されたＣ－Ｃ部の断面図である。
図１、５に示すように、車両のアウタパネル３の開口部４の車幅方向内側には、給電口ドアブラケット４０（ブラケット部材）が備えられている。給電口ドアブラケット４０は、樹脂によって形成され、筒状部と底板を有し、外側に向かって開口した箱状に形成されている。給電口ドアブラケット４０の底板には給電口７が固定されており、当該給電口７は給電口ドアブラケット４０内に形成された収容部に設けられている。

図５に示すように、アウタパネル３の開口部４の内周縁である縁部４１は、開口部４の全周に亘って車幅方向内側（車内側）に、アウタ部材１０の折り返し部２２の厚さ程度の長さ（例えば５ｍｍ程度）折り曲げられている。また、アウタパネル３の開口部４の縁部４１には、給電口ドアブラケット４０を支持するボディパネル４２（支持パネル）が例えば溶接等で固定されている。ボディパネル４２は、給電口ドアブラケット４０の外周部を支持する。

給電口ドアブラケット４０の筒状部の縁部４３（第１端部）は、アウタパネル３の開口部４に嵌め込まれ、アウタパネル３の縁部４１に接触あるいは近接するように配置されている。給電口ドアブラケット４０の縁部４３とアウタパネル３の縁部４１との間には、シーリング等によって隙間が埋められている。
以上のように、本実施形態のリッド装置１は、内部に給電口７が備えられたアウタパネル３の開口部４を覆う蓋部２を有し、蓋部２は、アウタパネル３の一部を構成する板金部材のアウタ部材１０と、板金部材で形成されアウタ部材１０を支持するアウタブラケット１１と、樹脂部材で形成されたインナ部材１２と、を備え、これらを重ね合わせるようにして構成されている。

これにより、蓋部２の内側が樹脂部材のインナ部材１２によって構成されることで、蓋部２の内側の見栄えを向上させることができる。
アウタ部材１０とアウタブラケット１１とは、蓋部２の前後方向両端部（閉状態における蓋部２の車両前後方向両端部）において、スポット溶接によって互いに固定されている。アウタ部材１０の外周部において内側（閉状態における蓋部２の車幅方向内側）に向かって立設する第１フランジ２０と、アウタブラケット１１の外周部において内側（閉状態における蓋部２の車幅方向内側）に向かって立設する第２フランジ２１と、が溶接されるので、第１フランジ２０と第２フランジ２１とをスポット溶接によって容易に固定することができる。

本実施形態のアウタ部材１０では、外周部が内周側に折り返されて折り返し部２２が形成されているので、作業者がアウタ部材１０の外周部に触れた際の安全性、快適性を向上させることができる。したがって、作業者が蓋部２を開閉するために蓋部２の端部を触れようとすると、アウタ部材１０の折り返された形状の折り返し部２２に触れるので、安全性、快適性を確保することができる。

また、インナ部材１２の外周部がアウタ部材１０側に向かって折り曲げられて形成された鍔部２５によって、第１フランジ２０と第２フランジ２１との溶接部１６の外周側が覆われるので、蓋部２を開状態にしても溶接部１６が見えなくなり蓋部２の見栄えを向上させることができる。
特に、アウタ部材１０とアウタブラケット１１との溶接部１６が、蓋部２におけるヒンジ５とは反対側の後方側（他端部）に設けられているので、蓋部２の開閉時に作業者が手を掛け易くかつ見易い箇所で、効果的に安全性、快適性の向上、及び見栄えの向上を図ることができる。

また、アウタパネル３の開口部４の縁部４１が、アウタ部材１０の第１フランジ２０より外周側の折り返し部２２の厚さに応じた長さで車両内側に屈曲しており、この縁部４１の先端に樹脂製の箱型の給電口ドアブラケット４０の端部が当接した構造になっている。
本実施形態では、第１フランジ２０及び第２フランジ２１が蓋部２の外周端部より内側に配置されており、当該外周端部がアウタ部材１０の折り返し部２２によって構成されているので、蓋部２の外周端部の厚さを折り返し部２２の厚さに抑えることができる。したがって、この折り返し部２２の厚さに合わせてアウタパネル３の開口部４の縁部４１を短くすることができる。アウタパネル３の縁部４１と給電口ドアブラケット４０とは異なる部材であって、シーリング等によりこれらの当接部の隙間が埋められており、アウタパネル３の縁部４１が短くなることで、蓋部２の開状態においてアウタパネル３の開口部４の縁部４１の見栄えを向上させることができる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様は以上の実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、溶接部１６が蓋部２の前後方向両端部の２か所に設けられているが、上下方向端部等のその他の外周部に設けてもよい。また、インナ部材１２が樹脂で形成されているが、その他の材質で形成されたものでもよい。アウタ部材１０、インナ部材１２、アウタブラケット１１の形状については適宜変更してもよく、その他、リッド装置１の詳細な部分については適宜変更したものでもよい。

また、以上の実施形態では、アウタ部材１０の第１フランジ２０とアウタブラケット１１の第２フランジ２１とは、溶接部１６において溶接によって結合されているが、溶接以外の手段で結合してもよい。
また、上記実施形態では、車両の給電口７を開閉するリッド装置１に本発明を適用しているが、車両の給油口を開閉するリッド装置や、その他のリッド装置に本発明を適用することができる。本発明は、車両の開口部を開閉する蓋部を有するリッド装置に広く適用することができる。

本出願は、２０２０年１０月８日出願の日本特許出願２０２０－１７０３８８に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

１ リッド装置
２ 蓋部
３ アウタパネル
４ 開口部
５ ヒンジ
１０ アウタ部材
１１ アウタブラケット
１２ インナ部材
１６ 溶接部（結合部）
２０ 第１フランジ
２１ 第２フランジ
２２ 折り返し部
２５ 鍔部
４０ 給電口ドアブラケット（ブラケット部材）
４２ ボディパネル（支持パネル）

Claims (6)

1. 車両のアウタパネルに設けられた開口部を開閉する蓋部を有するリッド装置であって、
   前記蓋部は、
   前記開口部を覆い、前記アウタパネルの一部を構成するアウタ部材と、
   前記アウタ部材の裏面を覆うように設けられ、前記開口部の内側でヒンジを介して回動可能に連結されるインナ部材と、
   前記アウタ部材と前記インナ部材との間に備えられ、前記アウタ部材と前記インナ部材とを固定するアウタブラケットと、を有し、
   前記アウタ部材は、前記アウタ部材の外周部の縁部が前記インナ部材側に延長されるとともに内周側に向かって折り返された折り返し部と、前記アウタ部材の外周部よりも内周側で前記折り返し部から前記インナ部材側に向かって立設された第１フランジと、を有し、
   前記アウタブラケットは、前記第１フランジと結合される第２フランジを有して前記アウタ部材に固定され、
   前記インナ部材は、前記インナ部材の外周部から前記アウタ部材側に向けて延設され、少なくとも前記第１フランジと前記第２フランジとの結合部の外周側を覆う鍔部を有して前記アウタブラケットに固定される
   ことを特徴とする車両のリッド装置。
2. 前記蓋部の一端部において、前記インナ部材が前記ヒンジを介して回動可能に支持され、
   前記第１フランジと前記第２フランジとの結合部は、少なくとも前記蓋部の一端部と対向する他端部側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のリッド装置。
3. 前記アウタパネルの前記開口部の内周縁は、前記開口部の内側に向かって屈曲されて前記開口部の内側に延び、
   前記開口部に嵌め込まれ、前記開口部側の第１端部が前記開口部の内周縁の全周に亘って当接される筒状を成し、前記開口部の内側に収容部を形成するブラケット部材が設けられており、
   前記インナ部材の前記鍔部は、前記アウタ部材の外周部より内周側に位置して、前記ブラケット部材の前記第１端部に対して周方向内側で対向するよう配置される
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のリッド装置。
4. 前記開口部内で前記開口部の内周縁に接合されて前記ブラケット部材を支持する支持パネルが設けられ、
   前記ブラケット部材の前記第１端部は、前記開口部の内周縁と前記支持パネルとの接合部を覆うよう設けられ、
   前記アウタパネルの前記開口部の内周縁は、前記アウタ部材の前記折り返し部の厚さに応じた長さで車内側に延設される
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両のリッド装置。
5. 前記アウタ部材および前記アウタブラケットは、板金部材で形成され、前記第１フランジと前記第２フランジとは溶接により結合されており、
   前記インナ部材は、樹脂部材で形成されて、前記アウタブラケットの周囲を覆った状態で前記アウタ部材の裏面側に設けられる
   ことを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の車両のリッド装置。
6. 前記開口部の内側に、車両の給油口もしくは給電口が収容されている
   ことを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の車両のリッド装置。

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