JP2020111100A

JP2020111100A - 水素充填構造

Info

Publication number: JP2020111100A
Application number: JP2019001603A
Authority: JP
Inventors: 貴典上畑; Takanori Uehata
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-01-09
Filing date: 2019-01-09
Publication date: 2020-07-27
Anticipated expiration: 2039-01-09
Also published as: JP7238409B2; CN111422262A; US11198361B2; US20200215903A1; CN111422262B

Abstract

【課題】水素充填口に水が付着することを抑制できる水素充填構造の提供。【解決手段】リッド５０が閉状態にあるときに、凹部３０内で水素充填口４０の少なくとも上方の位置に、凹部３０の底壁３１とリッド５０の一方から他方に向かって延びる水除け部６０が設けられている。そのため、リッド５０が閉状態にあるときに隙間（見切り）Ｇから凹部３０内に侵入した水Ｗは、水除け部６０の上面６１に達し、水除け部６０の上面６１に沿って流れた後、水素充填口４０を避けて水除け部６０から下方に流れ落ちる。そのため、リッド５０が閉状態にあるときに凹部３０内に侵入した水Ｗが水素充填口４０に付着することを抑制できる。【選択図】図３

Description

本発明は、燃料電池自動車の水素充填部の構造に関する。

特開２０１５−０３５８８９号公報は、水素充填口を車両の後方側面に設けた構造を開示している。

一般的にガソリン車においては、給油ガンの根元部に蛇腹状のゴム部材等を設置し、給油時に水などの異物が燃料タンクに侵入することを抑制している。
一方で、燃料電池車においては、水素充填時に充填ガンと車両の水素充填口との接する部分に水が付着していること自体が問題になる。具体的には、水素は低温で貯蔵されているため、充填ガンを水素充填口に嵌めて水素を充填する時に水素充填口が低温になる。これにより、水素充填口に付着している水が凍り、充填ガンを水素充填口から抜く際に比較的大きな力が必要になるおそれがある。

特開２０１５−０３５８８９号公報

本発明の目的は、水素充填口に水が付着することを抑制できる水素充填構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）〔実施例１，２〕
車体の外板に設けられる凹部と、
前記凹部の底壁から該凹部内に突出するようにして配置される水素充填口と、
前記凹部を開閉するリッドと、
を有する水素充填構造であって、
前記リッドが閉状態にあるときに、前記凹部内で前記水素充填口の少なくとも上方の位置に、前記凹部の底壁と前記リッドの一方から他方に向かって延びる水除け部が設けられている、水素充填構造。
（２）〔実施例１，２〕
前記水素充填口は、充填ガンが嵌められるガン嵌装部を有しており、
前記水除け部は、前記ガン嵌装部を少なくとも上方から覆っている、（１）記載の水素充填構造。
（３）〔実施例１，２〕
前記水除け部の延び方向の根元側から見たときに、前記水除け部の上面は、前記水素充填口を中央に、左右どちらか一方あるいは両方に傾斜している、（１）または（２）記載の水素充填構造。
（４）〔実施例１，２〕
前記水除け部の上面は、該水除け部の延び方向と直交する断面視で上方に凸となる逆Ｖ字形状となっている、（１）〜（３）のいずれか１つに記載の水素充填構造。
（５）〔実施例１，２〕
前記水除け部は、延び方向先端部に前記水素充填口から離れる方向に折れ曲がって延びるフランジを有する、（１）〜（４）のいずれか１つに記載の水素充填構造。
（６）〔実施例１，２〕
前記水除け部は、閉状態にあるときにおける前記リッドから前記凹部の底壁に向かって延びて設けられている、（１）〜（５）のいずれか１つに記載の水素充填構造。
（７）〔実施例１，２〕
前記リッドは、樹脂製のリッドインナと、該リッドインナと固定されるリッドアウタと、を有しており、
前記水除け部は、樹脂製であり前記リッドインナに一体に形成されている、（６）記載の水素充填構造。
（８）〔実施例１〕
前記水除け部は、前記水素充填口の上方のみ、または前記水素充填口の上方と側方のみに設けられている、（１）〜（７）のいずれか１つに記載の水素充填構造。
（９）〔実施例２〕
前記水除け部は、前記水素充填口の外周側で全周にわたって連続して設けられている、（１）〜（７）のいずれか１つに記載の水素充填構造。

上記（１）の水素充填構造によれば、リッドが閉状態にあるときに、凹部内で水素充填口の少なくとも上方の位置に、凹部の底壁とリッドの一方から他方に向かって延びる水除け部が設けられているため、リッドが閉状態にあるときにリッドと車体の外板との間の隙間（見切り）から凹部内に侵入した水は、水除け部の上面に達し、水除け部の上面に沿って流れた後、水素充填口を避けて水除け部から下方に流れ落ちる。そのため、リッドが閉状態にあるときに凹部内に侵入した水が水素充填口に付着することを抑制できる。よって、閉状態にあるリッドを開状態にし、車体外部から燃料供給装置の充填ガンを水素充填口に嵌めて水素を充填するときに、充填される低温の水素ガスによって水素充填口に付着した水が凍り、充填ガンが抜けなくなることを抑制できる。

上記（２）の水素充填構造によれば、水除け部がガン嵌装部を少なくとも上方から覆っているため、リッドが閉状態にあるときにリッドと車体の外板との間の隙間（見切り）から凹部内に侵入した水がガン嵌装部に付着することを効果的に抑制できる。よって、閉状態にあるリッドを開状態にし、車体外部から燃料供給装置の充填ガンを水素充填口に嵌めて水素を充填するときに、充填される低温の水素ガスによって水素充填口に付着した水が凍り、充填ガンが抜けなくなることを効果的に抑制できる。

上記（３）の水素充填構造によれば、水除け部の上面が、水素充填口を中央に、左右どちらか一方あるいは両方に傾斜しているため（傾斜面となっているため）、リッドが閉状態にあるときにリッドと車体の外板との間の隙間（見切り）から凹部内に侵入した水であって水除け部の上面に達した水を、傾斜面に沿って流すことができる。よって、水素充填口を避けて水除け部から下方に効率よく水を流れ落とすことができる。

上記（４）の水素充填構造によれば、水除け部の上面が、水除け部の延び方向と直交する断面視で上方に凸となる逆Ｖ字形状となっているため、リッドが閉状態にあるときにリッドと車体の外板との間の隙間（見切り）から凹部内に侵入した水であって水除け部の上面に達した水を、逆Ｖ字形状の水除け部の上面に沿って水除け部の両側に流すことができる。よって、水素充填口を避けて水除け部から下方に効率よく水を流れ落とすことができる。

上記（５）の水素充填構造によれば、水除け部が、延び方向先端部に水素充填口から離れる方向に折れ曲がって延びるフランジを有するため、水除け部の上面に沿って流れる水が水除け部の延び方向先端から水素充填口に向かって流れ落ちることを抑制できる。

上記（６）の水素充填構造によれば、水除け部がリッドに設けられているため、リッドを開けるときに水除け部をリッドとともに移動させることができる。よって、リッドが開状態にあるときに水除け部が水素充填口の周囲に存在し続けることを抑制できる。よって、リッドを開状態にし車体外部から燃料供給装置の充填ガンを水素充填口に嵌めて水素を充填するときに、水除け部が充填ガンと干渉して水素充填作業の邪魔になることを抑制できる。

上記（７）の水素充填構造によれば、水除け部が樹脂製でありリッドインナに一体に形成されているため、水除け部がリッドインナと別体に形成されてリッドインナに固定して取付けられる場合に比べて、部品点数、組付け工数を削減でき、コストダウンを図ることができる。

上記（８）の水素充填構造によれば、水除け部が、水素充填口の上方のみ、または水素充填口の上方と側方のみに設けられているため、水除け部が水素充填口の外周側で全周にわたって連続して設けられる場合に比べて、軽量化を図ることができ、コスト上有利である。

上記（９）の水素充填構造によれば、水除け部が、水素充填口の外周側で全周にわたって連続して設けられているため、水除け部の上面に沿って流れる水が水素充填口に付着することを確実に抑制できる。

本発明実施例１の水素充填構造を有する車体の部分側面図である。本発明実施例１の水素充填構造の、リッドが開状態にあるときにおける斜視図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。本発明実施例１の水素充填構造の、水素充填口とリッドインナと水除け部の側面図である。本発明実施例１の水素充填構造の、水素充填口とリッドインナと水除け部の斜視図である。図４のＢ−Ｂ線断面図である。本発明実施例２の水素充填構造の断面図である。図７のＣ−Ｃ線断面図である。

図１〜図６は、本発明実施例１の水素充填構造を示しており、図７、図８は、本発明実施例２の水素充填構造を示している。なお、図中、ＦＲは前方（車体前方）を示し、ＵＰは上方（車体上方）を示し、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
本発明全実施例にわたって共通する部分には、本発明全実施例にわたって同じ符号を付してある。

まず、本発明全実施例にわたって共通する部分を説明する。
本発明実施例の水素充填構造１０は、図３に示すように、車体２０に設けられる凹部３０と、水素充填口４０と、リッド５０と、水除け部６０と、を有する。

凹部３０は、車体２０の外板（外面パネルまたはサイメンアウタといってもよい）２１の側面部に、車幅方向内側に凹となるようにして設けられている。凹部３０は、底壁（奥壁といってもよい）３１と、底壁３１から車幅方向外側に延びる側壁３２と、を有している。

底壁３１には、底壁３１を車幅方向に貫通しており水素充填口４０が挿入される充填口挿入孔３１ａが設けられている。
側壁３２は、底壁３１から車幅方向外側に延びる側壁一般部３３と、側壁一般部３３の車幅方向外側端部に連なる段部３４と、を有する。

段部３４は、凹部３０の車幅方向外側端部、すなわち開口３５側の端部に設けられている。段部３４は、凹部３０の内容積を増大させており閉状態にあるリッド５０の外周端部５３を内側に受け入れる。段部３４は、側壁一般部３３の車幅方向外側端部から凹部３０の内容積を大にする方向に延びる段部底壁３４ａと、段部底壁３４ａの延び方向先端部から車幅方向外側に凹部３０の開口３５まで延びる段部側壁３４ｂと、を有する。

凹部３０は、複数部品構成であり、互いに別体に形成されるパネル部材３６とボックス状部材３７とを有する。ボックス状部材３７は、一部品構成であってもよく複数部品構成であってもよい。凹部３０は、パネル部材３６とボックス状部材３７とを互いに固定させることで形成されている。

パネル部材３６は、たとえば金属製であり、車体２０の外板２１に固定されている。パネル部材３６は、外板２１の一部からなっていてもよく、外板２１と別体に形成されて外板２１に固定して取付けられていてもよい。パネル部材３６には、段部側壁３４ｂと、段部底壁３４ａの一部分３４ａ１と、が形成されている。

ボックス状部材３７は、たとえば樹脂製であり、パネル部材３６に固定されている。ボックス状部材３７には、段部底壁３４ａの前記一部分３４ａ１を除く残余部分３４ａ２と側壁一般部３３と底壁３１と、が形成されている。段部底壁３４ａは、パネル部材３６の段部底壁３４ａの一部分３４ａ１と、ボックス状部材３７の段部底壁３４ａの残余部分３４ａ２とで、形成されている。

ボックス状部材３７の段部底壁３４ａの残余部分３４ａ２には、ゴム等の弾性材（シール材）３８が設けられている。弾性材３８は、ボックス状部材３７にたとえば二色成形にて一体に形成されていてもよい。弾性材３８は、段部底壁３４ａの全周にわたって連続して設けられている。弾性材３８は、段部側壁３４ｂを形成するパネル部材３６部分に向かって突出しており該パネル部材３６部分に接触する側壁リップ３８ａと、段部底壁３４ａの一部分３４ａ１に向かって突出しており該一部分３４ａ１に接触する底壁リップ３８ｂと、を有する。側壁リップ３８ａと底壁リップ３８ｂは、車体２０の外板２１と閉状態にあるリッド５０との間の見切り（隙間）Ｇから凹部３０内に侵入した水Ｗがパネル部材３６とボックス状部材３７との間から車体２０の内部に侵入することを抑制する。なお、水Ｗが車体２０の内部に侵入することを抑制するためには、側壁リップ３８ａと底壁リップ３８ｂの両方が設けられていることが望ましいが、いずれか一方のみが設けられていてもよい。

また、ボックス状部材３７の段部底壁３４ａの残余部分３４ａ２には、閉状態にあるリッド５０に向かって突出するリブ３７ａが設けられている。リブ３７ａは、段部底壁３４ａの全周にわたって連続して設けられていてもよく、周方向の一部のみ（たとえば上縁部のみ）に設けられていてもよい。リブ３７ａの突出方向先端は、異音（打音）の発生を抑制するために、閉状態にあるリッド５０に届いておらず自由端となっている。リブ３７ａは、外板２１と閉状態にあるリッド５０との間の見切り（隙間）Ｇから凹部３０内に侵入した水Ｗが、凹部３０内の水素充填口４０が配設されるスペースに侵入することを抑制する。

水素充填口４０は、車体２０の外部にある図示略の燃料供給装置（水素供給装置）の充填ガン１００が嵌められて（装着されて）水素の供給を受ける部分である。水素充填口４０は、車体２０のホイールハウスアウタ２２に図示略のブラケットを介して固定して取付けられている。水素充填口４０は、凹部３０の底壁３１の充填口挿入孔３１ａから凹部３０内に突出するようにして配置されている。水素充填口４０は、水素充填時に充填ガン１００が嵌められるガン嵌装部４１を有する。ガン嵌装部４１は、凹部３０内に位置している。

リッド５０は、凹部３０を開閉する。リッド５０は、リッドインナ５１と、リッドインナ５１と固定されておりリッド５０が閉状態にあるときにリッドインナ５１の車幅方向外側に位置するリッドアウタ５２と、を有する。

リッドインナ５１は、樹脂製であり型成形品である。リッドインナ５１は、図５に示すように、リッドインナ５１の車体前後方向の前側端部または後側端部に、ヒンジ部５１ａを有する。ヒンジ部５１ａは、ボックス状部材３７に設けられる図示略の回動軸部に回動可能に支持されている。これにより、リッドインナ５１（リッド５０）は、ボックス状部材３７（凹部３０）に回動可能に支持される。

リッドアウタ５２は、金属製である。リッドアウタ５２は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。なお、図３では、リッドアウタ５２が、アウタ第１部品５２ａとアウタ第２部品５２ｂとの２部品構成である場合を示している。リッドアウタ５２が２部品構成である場合、アウタ第１部品５２ａの車幅方向外側面は、リッド５０が閉状態にあるときにおける意匠面５２ａ１となっている。リッドアウタ５２が２部品構成である場合、リッドアウタ５２はアウタ第２部品５２ｂでリッドインナ５１と固定される。

水除け部６０は、リッド５０が閉状態にあるときに、凹部３０内で水素充填口４０の少なくとも上方の位置に設けられている。水除け部６０は、主に、リッド５０が閉状態にあるときにリッド５０と車体２０の外板２１との間の隙間（見切り）Ｇから凹部３０内に侵入した水Ｗであってリブ３７ａを超えてきた水が、水素充填口４０に付着することを抑制するために設けられている。水除け部６０は、水素充填口４０の上方のみ、または水素充填口４０の上方と側方のみに設けられていてもよく（実施例１）、水素充填口４０の外周側で全周にわたって連続して設けられていてもよい（実施例２）。

水除け部６０は、リッド５０が閉状態にあるときに、凹部３０の底壁３１とリッド５０の一方から他方に向かって延びて設けられている。なお、図示例では水除け部６０がリッド５０から凹部３０の底壁３１に向かって延びて設けられる場合を示している。以下、本発明実施例では、特に説明する場合を除き、水除け部６０がリッド５０から凹部３０の底壁３１に向かって延びて設けられる場合を説明する。

水除け部６０は、リッド５０から、水平方向に延びて設けられていてもよく、水平方向よりも下方に傾斜して延びていてもよく、水平方向よりも上方に傾斜して延びていてもよい。水除け部６０の延び方向先端は、異音（打音）の発生を抑制するために、凹部３０の底壁３１に届いておらず自由端となっている。水除け部６０は、たとえば樹脂製であり、リッドインナ５１に設けられている。水除け部６０は、リッドインナ５１と別体に形成されてリッドインナ５１に固定して取付けられていてもよいが、部品点数削減のためにリッドインナ５１に一体に形成されていることが望ましい。

水除け部６０は、リッド５０が閉状態にあるときに、水素充填口４０のガン嵌装部４１の全体を少なくとも上方から覆っている。水除け部６０の延び方向根元側から見たときに（リッド５０側から見たときに）、水除け部６０の上面６１は、水素充填口４０を中央に、左右どちらか一方あるいは両方に傾斜している（図５、図６参照）。よって、水除け部６０の上面６１は、水除け部６０の延び方向の根元側から見たときに、水素充填口４０から離れる方向かつ下方に傾斜する傾斜面６２を有する。なお、図６は、水除け部６０の上面６１が、水除け部６０の延び方向と直交する断面視（横断面視）で上方に凸となる逆「Ｖ」字形状となっており、水素充填口４０を中央に左右両方に傾斜している場合を示している。

傾斜面６２は、平面であってもよく、湾曲面であってもよい。傾斜面６２と、水素充填口４０の真上にある上面６１位置を通る水平面とのなす角θａは、３°以上とされていることが望ましい。これは、図６の矢印にて示すように、水除け部６０上にある水Ｗを傾斜面６２に沿って水除け部６０から容易に排水できるからである。

図３に示すように、水除け部６０は、延び方向先端部、すなわち凹部３０の底壁３１側の端部に、水素充填口４０から離れる方向（たとえば上方）に折れ曲がって所定量延びるフランジ６３を有していてもよい。フランジ６３は、水除け部６０の延び方向および厚み方向と直交する方向の一部のみに設けられていてもよく該方向の全域にわたって連続して設けられていてもよい。

つぎに、本発明全実施例にわたって共通する作用、効果を説明する。
（Ａ）水素充填口４０は、充填ガン１００の斜め上方からのアクセスを可能にして充填ガン１００を水素充填口４０に嵌め易くするために、一般のガソリン車における給油口（図示略）と同様に、車幅方向外側かつ上方に傾斜して配置されていることが望ましい。しかし、水素充填口４０を上方に傾斜させると、水が水素充填口４０の中に入り込みやすくなってしまう等の問題が生じるため、水素充填口４０の水平面に対する傾斜角度θｂ（図３参照）は、一般のガソリン車における給油口の傾斜角度よりも小さい角度（たとえば２°以下）とされている。ところが、このように水素充填口４０の傾斜角度θｂが小さいと、一般的に車体２０の外板２１は下方かつ車幅方向外側に傾斜しているため、水素充填口４０に嵌められる充填ガン１００と車体２０の外板２１との隙間Ｄの確保が困難になる。そこで、水素充填口４０を一般のガソリン車における給油口よりも車幅方向外側に位置させて充填ガン１００と車体２０の外板２１との隙間Ｄを確保している。その結果、水素充填口４０が車体２０の外板２１に近くなり、リッド５０が閉状態にあるときにリッド５０と車体２０の外板２１との間の隙間（見切り）Ｇから凹部内に侵入した水Ｗが、水素充填口４０に付着しやすくなる。

そこで、本発明実施例では、リッド５０が閉状態にあるときに、凹部３０内で水素充填口４０の少なくとも上方の位置に、凹部３０の底壁３１とリッド５０の一方から他方に向かって延びる水除け部６０が設けられている。そのため、リッド５０が閉状態にあるときに隙間（見切り）Ｇから凹部３０内に侵入した水Ｗは、水除け部６０の上面６１に達し、水除け部６０の上面６１に沿って流れた後、水素充填口４０を避けて水除け部６０から下方に流れ落ちる。そのため、リッド５０が閉状態にあるときに凹部３０内に侵入した水Ｗが水素充填口４０に付着することを抑制できる。よって、閉状態にあるリッド５０を開状態にし、車体外部から燃料供給装置の充填ガン１００を水素充填口４０に嵌めて水素を充填するときに、充填される低温の水素ガスによって水素充填口４０に付着した水が凍り、充填ガン１００が抜けなくなることを抑制できる。

（Ｂ）水除け部６０がガン嵌装部４１の全体を少なくとも上方から覆っているため、リッド５０が閉状態にあるときに隙間（見切り）Ｇから凹部３０内に侵入した水Ｗがガン嵌装部４１に付着することを効果的に抑制できる。よって、閉状態にあるリッド５０を開状態にし、車体外部から燃料供給装置の充填ガン１００を水素充填口４０に嵌めて水素を充填するときに、充填される低温の水素ガスによって水素充填口４０に付着した水が凍り、充填ガンが抜けなくなることを効果的に抑制できる。

（Ｃ）図５、図６に示すように、水除け部６０の上面６１が、水素充填口４０を中央に、左右どちらか一方あるいは両方に傾斜しているため、隙間（見切り）Ｇから凹部３０内に侵入した水Ｗであって水除け部６０の上面６１に達した水を、傾斜面６２に沿って流すことができる。よって、水素充填口４０を避けて水除け部６０から下方に効率よく水を流れ落とすことができる。

（Ｄ）水除け部６０の上面６１が、水除け部６０の延び方向と直交する断面視で上方に凸となる逆Ｖ字形状となっているため、隙間（見切り）Ｇから凹部３０内に侵入した水Ｗであって水除け部６０の上面６１に達した水を、逆Ｖ字形状の水除け部６０の上面６１に沿って水除け部６０の両側に流すことができる。よって、水素充填口４０を避けて水除け部６０から下方に効率よく水を流れ落とすことができる。

（Ｅ）水除け部６０が、延び方向先端部に水素充填口４０から離れる方向に折れ曲がって延びるフランジ６３を有するため、水除け部６０の上面６１に沿って流れる水が水除け部６０の延び方向先端から水素充填口４０に向かって流れ落ちることを抑制できる。

（Ｆ）水除け部６０がリッド５０に設けられているため、リッド５０を開けるときに水除け部６０をリッド５０とともに移動させることができる。よって、リッド５０が開状態にあるときに水除け部６０が水素充填口４０の周囲に存在し続けることを抑制できる。よって、リッド５０を開状態にし車体外部から燃料供給装置の充填ガン１００を水素充填口４０に嵌めて水素を充填するときに、水除け部６０が充填ガン１００と干渉して水素充填作業の邪魔になることを抑制できる。

（Ｇ）水除け部６０が樹脂製でありリッドインナ５１に一体に形成されているため、水除け部６０がリッドインナ５１と別体に形成されてリッドインナ５１に固定して取付けられる場合に比べて、部品点数、組付け工数を削減でき、コストダウンを図ることができる。

つぎに、本発明実施例の各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕（図１〜図６）
本発明実施例１では、水除け部６０は、水素充填口４０の上方のみ、または水素充填口４０の上方と側方のみに設けられている。すなわち、水除け部６０は水素充填口４０の下方には設けられていない。水除け部６０は、リッドインナ５１から水平方向に延びて設けられている。水除け部６０の延び方向先端部にフランジ６３が設けられている。

本発明実施例１では、上記の本発明全実施例にわたって共通する作用効果（Ａ）−（Ｇ）に加えて、さらに次の作用効果を得ることができる。
（Ｈ１）水除け部６０が、水素充填口４０の上方のみ、または水素充填口４０の上方と側方のみに設けられているため、水除け部６０が水素充填口４０の外周側で全周にわたって連続して設けられる場合に比べて、軽量化を図ることができ、コスト上有利である。

（Ｈ２）水除け部６０が、水素充填口４０の上方のみ、または水素充填口４０の上方と側方のみに設けられているため、水除け部６０が水素充填口４０や凹部３０と干渉することを比較的容易に回避できる。

〔実施例２〕（図７、図８）
本発明実施例２では、水除け部６０は、水素充填口４０の外周側で全周にわたって、たとえば水素充填口４０と同心円状に、連続して設けられている。水除け部６０は、リッドインナ５１から水平方向よりも下方に、たとえば水素充填口４０と平行に、傾斜して延びて設けられている。水除け部６０の延び方向先端部にフランジ６３が設けられている。

本発明実施例２では、上記の本発明全実施例にわたって共通する作用効果（Ａ）−（Ｇ）に加えて、さらに次の作用効果を得ることができる。
（Ｉ）水除け部６０が、水素充填口４０の外周側で全周にわたって連続して設けられているため、水除け部６０の上面６１に沿って流れる水が水素充填口４０に付着することを確実に抑制できる。

１０水素充填構造
２０車体２０
２１外板
２２ホイールハウスアウタ
３０凹部
３１底壁
３２側壁
３３側壁一般部
３４段部
３４ａ段部底壁
３４ｂ段部側壁
３５開口
３６パネル部材
３７ボックス状部材
３８弾性材
３８ａ側壁リップ
３８ｂ底壁リップ
４０水素充填口
４１ガン嵌装部
５０リッド
５１リッドインナ
５２リッドアウタ
５２ａアウタ第１部品
５２ｂアウタ第２部品
５３外側端部
６０水除け部
６１水除け部の上面
６２傾斜面
６３フランジ
１００充填ガン
Ｇ見切り（隙間）
Ｗ水

Claims

車体の外板に設けられる凹部と、
前記凹部の底壁から該凹部内に突出するようにして配置される水素充填口と、
前記凹部を開閉するリッドと、
を有する水素充填構造であって、
前記リッドが閉状態にあるときに、前記凹部内で前記水素充填口の少なくとも上方の位置に、前記凹部の底壁と前記リッドの一方から他方に向かって延びる水除け部が設けられている、水素充填構造。
前記水素充填口は、充填ガンが嵌められるガン嵌装部を有しており、
前記水除け部は、前記ガン嵌装部を少なくとも上方から覆っている、請求項１記載の水素充填構造。
前記水除け部の延び方向の根元側から見たときに、前記水除け部の上面は、前記水素充填口を中央に、左右どちらか一方あるいは両方に傾斜している、請求項１または請求項２記載の水素充填構造。
前記水除け部の上面は、該水除け部の延び方向と直交する断面視で上方に凸となる逆Ｖ字形状となっている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の水素充填構造。
前記水除け部は、延び方向先端部に前記水素充填口から離れる方向に折れ曲がって延びるフランジを有する、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の水素充填構造。
前記水除け部は、閉状態にあるときにおける前記リッドから前記凹部の底壁に向かって延びて設けられている、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の水素充填構造。
前記リッドは、樹脂製のリッドインナと、該リッドインナと固定されるリッドアウタと、を有しており、
前記水除け部は、樹脂製であり前記リッドインナに一体に形成されている、請求項６記載の水素充填構造。
前記水除け部は、前記水素充填口の上方のみ、または前記水素充填口の上方と側方のみに設けられている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の水素充填構造。
前記水除け部は、前記水素充填口の外周側で全周にわたって連続して設けられている、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の水素充填構造。