JP2022073237A - 燃料電池車両 - Google Patents
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Abstract
【課題】水素漏れに対する安全性が向上した燃料電池車両を提供する。【解決手段】燃料電池車両１は、左右一対のサイドメンバ２を備えた車体Ｂを有し、車両前部に配置された客室４と、客室４の後方に設けられた荷台部５と、を備える。燃料電池車両１は、燃料電池ＦＣと、荷台部５の下方に配置された水素タンクＴＮＫと、外部から水素タンクＴＮＫに充填される水素を受け入れる水素充填口ＲＣ１と、二次電池ＢＡＴと、駆動用電動機ＭＯＴと、制御ユニットＰＣＵと、外部から二次電池ＢＡＴに充電される電力を受け入れる充電口ＲＣ２と、が搭載されている。水素充填口ＲＣ１と充電口ＲＣ２とは、前後方向において離間して配置されており、水素充填口ＲＣ１は、前後方向において客室４より後方であって水素タンクＴＮＫよりも前方に配置されている。【選択図】図１
Description
本発明は、駆動用電動機及び燃料電池を搭載した燃料電池車両に関する。
従来から、駆動用電動機及び燃料電池を備えた車両（以下「燃料電池車両」という）が知られている。燃料電池車両では、燃料となるＨ２ガス（以下「水素」という）と、酸化剤となる空気中のＯ２ガス（以下「酸素」という）とが燃料電池に供給され、両者が反応して水（水蒸気）が生成する際に発生する電力を外部に取り出して、駆動用電動機を駆動する電力として利用する。燃料電池車両は、走行時に水蒸気のみを排出し、窒素酸化物（ＮＯｘ）や硫黄酸化物（ＳＯｘ）等の大気汚染物質や地球温暖化の原因とされる二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しないため、環境に優しい車両として乗用車のみならずトラック等の商用車両においても、その普及が期待されている。
他方、燃料電池の燃料である水素は最も軽い気体で非常に燃焼・爆発しやすいため、燃料電池車両では、水素の漏れ防止対策に加えて、万一水素が漏れ出した際の早期検知及び漏れ出した水素の滞留防止と速やかな排出が不可欠な対応として求められる。
例えば、特許文献１には、タンクに圧縮充填された天然ガスを燃料としてエンジンに供給するトラックやバス等の商用車両が記載されている。天然ガスは、水素と同様に非常に燃焼・爆発しやすい。しかしながら、特許文献１には、天然ガスの逆流漏れを防止する逆止弁についての記載はあるものの、万一天然ガスが漏れ出した場合に対する具体的な安全策についての記載はない。
本発明は、水素漏れに対する安全性が向上した燃料電池車両を提供する。
本発明は、
前後方向に延在する左右一対のサイドメンバを備えたフレーム構造の車体を有し、
車両前部に配置され、乗員が着席する座席が内部に設けられた客室と、
前記客室の後方に設けられた荷台部と、を備え、
燃料電池と、
前記荷台部の下方に配置され、水素が充填された水素タンクと、
外部から前記水素タンクに充填される水素を受け入れる水素充填口と、
前記燃料電池、前記水素タンク、及び前記水素充填口を接続する水素配管と、
二次電池と、
駆動用電動機と、
前記駆動用電動機の入出力電力を制御する制御ユニットと、
外部から前記二次電池に充電される電力を受け入れる充電口と、
前記燃料電池、前記二次電池、前記駆動用電動機、前記制御ユニット、及び前記充電口を電気的に接続する電力線と、が搭載された、燃料電池車両であって、
前記水素充填口と前記充電口とは、前後方向において離間して配置されており、
前記水素充填口は、前後方向において前記客室より後方であって前記水素タンクよりも前方に配置されている。
前後方向に延在する左右一対のサイドメンバを備えたフレーム構造の車体を有し、
車両前部に配置され、乗員が着席する座席が内部に設けられた客室と、
前記客室の後方に設けられた荷台部と、を備え、
燃料電池と、
前記荷台部の下方に配置され、水素が充填された水素タンクと、
外部から前記水素タンクに充填される水素を受け入れる水素充填口と、
前記燃料電池、前記水素タンク、及び前記水素充填口を接続する水素配管と、
二次電池と、
駆動用電動機と、
前記駆動用電動機の入出力電力を制御する制御ユニットと、
外部から前記二次電池に充電される電力を受け入れる充電口と、
前記燃料電池、前記二次電池、前記駆動用電動機、前記制御ユニット、及び前記充電口を電気的に接続する電力線と、が搭載された、燃料電池車両であって、
前記水素充填口と前記充電口とは、前後方向において離間して配置されており、
前記水素充填口は、前後方向において前記客室より後方であって前記水素タンクよりも前方に配置されている。
本発明によれば、水素充填口と充電口とは、前後方向において離間して配置されているので、水素充填口から水素が漏れ出た場合でも、水素充填口から漏れ出た水素が充電口に接触することを防止できる。これにより、水素充填口から漏れ出た水素が充電口に接触して発火することを防止できる。また、水素充填口は、前後方向において客室より後方であって前記水素タンクよりも前方に配置されているので、水素充填口から水素が漏れ出た場合でも、水素充填口から漏れ出た水素は、客室と荷台部との間を通って、燃料電池車両上方の大気中に排出される。これにより、水素充填口から漏れ出た水素が、客室の下方や荷台部の下方に滞留することを防止できる。このようにして、燃料電池車両は、水素漏れに対する安全性が向上する。
以下、本発明の燃料電池車両の各実施形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、以下の説明において、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、右方をＲ、左方をＬ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
［第１実施形態］
最初に、本発明の第１実施形態の燃料電池車両について、その変形例を含め、図１～図７を参照しながら説明する。
最初に、本発明の第１実施形態の燃料電池車両について、その変形例を含め、図１～図７を参照しながら説明する。
（車両構成）
図１及び図２に示すように、燃料電池車両１は、前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ２と、左右のサイドメンバ２間で車幅方向に延びて左右のサイドメンバ２を連結する複数のクロスメンバ３と、によって梯子状に形成されたフレーム構造の車体Ｂを有する。左右一対のサイドメンバ２の前端部の上方には、乗員が着席する座席６が内部に設けられた客室４が設けられている。客室４は、燃料電池車両１の前部に配置されている。客室４の後方である左右のサイドメンバ２の上方には、荷台部５が設けられている。客室４の下方には、左右一対の前輪ＦＷが設けられている。前輪ＦＷの後方には、左右一対の後前輪ＲＷ１及び後後輪ＲＷ２が設けられている。後前輪ＲＷ１は、左右それぞれに２つずつの車輪を有し、後後輪ＲＷ２は、後前輪ＲＷ１の後方で、左右それぞれに２つずつの車輪を有する。後前輪ＲＷ１及び後後輪ＲＷ２は、左右一対のサイドメンバ２の車幅方向外側に設けられている。
図１及び図２に示すように、燃料電池車両１は、前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ２と、左右のサイドメンバ２間で車幅方向に延びて左右のサイドメンバ２を連結する複数のクロスメンバ３と、によって梯子状に形成されたフレーム構造の車体Ｂを有する。左右一対のサイドメンバ２の前端部の上方には、乗員が着席する座席６が内部に設けられた客室４が設けられている。客室４は、燃料電池車両１の前部に配置されている。客室４の後方である左右のサイドメンバ２の上方には、荷台部５が設けられている。客室４の下方には、左右一対の前輪ＦＷが設けられている。前輪ＦＷの後方には、左右一対の後前輪ＲＷ１及び後後輪ＲＷ２が設けられている。後前輪ＲＷ１は、左右それぞれに２つずつの車輪を有し、後後輪ＲＷ２は、後前輪ＲＷ１の後方で、左右それぞれに２つずつの車輪を有する。後前輪ＲＷ１及び後後輪ＲＷ２は、左右一対のサイドメンバ２の車幅方向外側に設けられている。
（水素系統）
客室４の下方には、燃料電池ＦＣが搭載されている。
客室４の下方には、燃料電池ＦＣが搭載されている。
燃料電池ＦＣは、例えば、イオン交換膜（プロトン交換膜）を燃料極（アノード）及び酸素極（カソード）からなる一対の電極で挟んだ固体高分子形燃料電池の単セルを有し、セパレータ（バイポーラプレート）を介して単セルを数百セル重ねて直列接続した構造の燃料電池スタックが用いられる。各電極とイオン交換膜との界面付近には白金（Ｐｔ）等からなる触媒が層状に設けられ、燃料極に供給された水素は触媒の作用により電子と水素イオン（プロトン）に分解される。電子は燃料極に接続された外部回路に取り出され、水素イオンはイオン交換膜を通過して酸素極に到達する。酸素極では、触媒の作用により水素イオンと空気中の酸素と外部回路を経て到達した電子とが結合して水が生成され、この一連の過程で外部回路に取り出された電子の流れが発電電力として利用される。
客室４の下方には、燃料電池ＦＣが収容される収容空間７が形成されている。客室４の内部と収容空間７とは、水素の流通がないように区画形成されており、収容空間７は、上方が客室４の底部によって形成された天井面に覆われ、後方が開口している。燃料電池ＦＣは、収容空間７に配置されている。
左右一対のサイドメンバ２の車幅方向外側には、荷台部５よりも下方に、燃料電池ＦＣに供給される水素が圧縮充填された２つの水素タンクＴＮＫが設けられている。
２つの水素タンクＴＮＫは、左右一対のサイドメンバ２の車幅方向外側に１つずつ設けられている。本実施形態では、左右の水素タンクＴＮＫは、いずれも後前輪ＲＷ１及び後後輪ＲＷ２よりも前方に配置されており、前後方向において互いに重なるように車幅方向で対向して配置されている。
水素タンクＴＮＫは、前後方向に円筒状に延びるタンク胴部と、タンク胴部の前端を塞ぐ半球状のタンク前端部と、タンク胴部の後端を塞ぐ半球状のタンク後端部と、を一体的に有している。タンク前端部の中央付近には、水素の充填及び放出を行うための充填放出孔８が設けられている。
車体Ｂの車幅方向一方側の側面、本実施形態では車体Ｂの左側の側面には、外部から水素タンクＴＮＫに充填される水素を受け入れる水素充填口ＲＣ１が設けられている。例えば、水素ステーションに設置された水素ディスペンサのホース先端に取り付けられた充填ノズルＮＺを、水素充填口ＲＣ１に接続して、水素ディスペンサから圧縮された水素を水素タンクＴＮＫに充填できる。
水素充填口ＲＣ１は、前後方向において客室４より後方であって水素タンクＴＮＫよりも前方に配置されている。より好ましくは、水素充填口ＲＣ１は、前後方向において客室４と荷台部５との間に配置されている。
水素は最も軽く、拡散しやすい気体であるため、水素充填口ＲＣ１から水素が漏れ出た場合でも、水素充填口ＲＣ１から漏れ出た水素は、客室４と荷台部５との間を通って、燃料電池車両１上方の大気中に排出される。これにより、水素充填口ＲＣ１から漏れ出た水素が、客室４の下方の収容空間７や荷台部５の下方に滞留することを防止できる。
燃料電池車両１は、燃料電池ＦＣと、左右それぞれの水素タンクＴＮＫの充填放出孔８と、水素充填口ＲＣ１と、を接続する水素配管Ｌｈを備える。
水素配管Ｌｈは、前後方向に延びて前端部が燃料電池ＦＣと接続する主配管部Ｌｈ１と、主配管部Ｌｈ１の後端部から延出して左右それぞれの水素タンクＴＮＫの充填放出孔８に接続する左右一対の水素タンク接続管部Ｌｈ２と、主配管部Ｌｈ１又は水素タンク接続管部Ｌｈ２から延出して水素充填口ＲＣ１と接続する充填口接続管部Ｌｈ３と、を有する。
主配管部Ｌｈ１は、車幅方向において左右一対のサイドメンバ２の間を前後方向に延び、上下方向においてサイドメンバ２と重ならない位置、本実施形態では、サイドメンバ２よりも下方に配置されている。
したがって、主配管部Ｌｈ１は、車幅方向において左右一対のサイドメンバ２の間を前後方向に延びているので、燃料電池車両１が側面衝突した場合であっても、主配管部Ｌｈ１は、左右一対のサイドメンバ２によって保護される。さらに、主配管部Ｌｈ１は、上下方向においてサイドメンバ２と重ならない位置、本実施形態では、サイドメンバ２よりも下方に配置されているので、燃料電池車両１が側面衝突してサイドメンバ２が車幅方向内側に変形した場合であっても、主配管部Ｌｈ１が車幅方向内側に変形したサイドメンバ２と接触して損傷し、主配管部Ｌｈ１で水素漏れが発生するリスクを低減できる。
主配管部Ｌｈ１の後端部と、左右一対の水素タンク接続管部Ｌｈ２と、の接続部には、熱作動式過圧防止安全装置ＴＰＲＤ（Temperature activated Pressure Relief Device）が設けられている。
水素タンクＴＮＫには、例えば７０ＭＰａ（約７００気圧）程度の高圧で水素が圧縮充填されている。そのため、外部環境の影響等によって水素タンクＴＮＫの内部温度が上昇した場合、圧縮充填されている水素が膨張して水素タンクＴＮＫが破裂する虞がある。熱作動式過圧防止安全装置ＴＰＲＤは、水素タンクＴＮＫの内部温度が所定温度に達すると、水素タンクＴＮＫに圧縮充填された水素の一部を大気中に安全に放出するように作動して、水素タンクＴＮＫが破裂するのを回避するための装置である。
本実施形態では、前後方向において、熱作動式過圧防止安全装置ＴＰＲＤは、前後方向において、客室４と荷台部５との間に配置されている。
したがって、熱作動式過圧防止安全装置ＴＰＲＤが作動して水素タンクＴＮＫから水素が放出された場合でも、放出された水素は、図２中の矢印Ａで示すように、客室４と荷台部５との間を通って、燃料電池車両１上方の大気中に排出される。これにより、熱作動式過圧防止安全装置ＴＰＲＤが作動して水素タンクＴＮＫから放出された水素が、収容空間７や荷台部５の下方に滞留することを防止できる。
（電気系統）
燃料電池車両１には、荷台部５の下方に、二次電池ＢＡＴと、駆動用電動機ＭＯＴと、制御ユニットＰＣＵと、が搭載されている。駆動用電動機ＭＯＴは、左右一対の後前輪ＲＷ１及び後後輪ＲＷ２の少なくとも一方を駆動する電動機である。二次電池ＢＡＴは、リチウムイオン電池やニッケル水素電池、キャパシタ等の再充電可能な蓄電池である。制御ユニットＰＣＵは、直流電力を交流電力に、交流電力を直流電力に変換可能であり、燃料電池車両１の走行状態に応じて、二次電池ＢＡＴの充放電及び駆動用電動機ＭＯＴの入出力電力を制御する装置である。
燃料電池車両１には、荷台部５の下方に、二次電池ＢＡＴと、駆動用電動機ＭＯＴと、制御ユニットＰＣＵと、が搭載されている。駆動用電動機ＭＯＴは、左右一対の後前輪ＲＷ１及び後後輪ＲＷ２の少なくとも一方を駆動する電動機である。二次電池ＢＡＴは、リチウムイオン電池やニッケル水素電池、キャパシタ等の再充電可能な蓄電池である。制御ユニットＰＣＵは、直流電力を交流電力に、交流電力を直流電力に変換可能であり、燃料電池車両１の走行状態に応じて、二次電池ＢＡＴの充放電及び駆動用電動機ＭＯＴの入出力電力を制御する装置である。
本実施形態では、二次電池ＢＡＴは、左右一対のサイドメンバ２の車幅方向外側に１つずつ設けられている。本実施形態では、左右の二次電池ＢＡＴは、いずれも左右の水素タンクＴＮＫより後方であって後前輪ＲＷ１及び後後輪ＲＷ２よりも前方に配置されている。
駆動用電動機ＭＯＴは、車幅方向において左右一対のサイドメンバ２の間であり、前後方向において左右の二次電池ＢＡＴより後方であって、後前輪ＲＷ１及び／又は後後輪ＲＷ２と重なる位置に配置されている。
制御ユニットＰＣＵは、車幅方向において左右一対のサイドメンバ２の間に配置されており、前後方向において左右の水素タンクＴＮＫより後方であって左右の二次電池ＢＡＴより前方に配置されている。なお、制御ユニットＰＣＵの配置位置は任意である。例えば、二次電池ＢＡＴと制御ユニットＰＣＵとを別個に配置してもよく、二次電池ＢＡＴと制御ユニットＰＣＵとを一つの筐体に収めたＩＰＵ（Intelligent Power Unit）として配置してもよい。
車体Ｂの車幅方向一方側の側面、本実施形態では車体Ｂの左側の側面には、外部電源から二次電池ＢＡＴに充電される電力を受け入れる充電口ＲＣ２が設けられている。例えば、外部電源の充電プラグ（不図示）を、充電口ＲＣ２に接続して、外部電源からの電力を二次電池ＢＡＴに充電できる。
充電口ＲＣ２は、前後方向において、水素タンクＴＮＫと二次電池ＢＡＴとの間、すなわち水素タンクＴＮＫよりも後方で二次電池ＢＡＴよりも前方に配置されている。
燃料電池ＦＣ、駆動用電動機ＭＯＴ、二次電池ＢＡＴ、制御ユニットＰＣＵ、及び充電口ＲＣ２は、電力線Ｌｅによって電気的に接続されている。
電力線Ｌｅは、駆動用電動機ＭＯＴと制御ユニットＰＣＵとを電気的に接続する三相交流の電動機接続線部Ｌｅ１と、燃料電池ＦＣと制御ユニットＰＣＵとを電気的に接続する直流の燃料電池接続線部Ｌｅ２と、左右それぞれの二次電池ＢＡＴと制御ユニットＰＣＵとを電気的に接続する直流の二次電池接続線部Ｌｅ３と、充電口ＲＣ２と制御ユニットＰＣＵとを電気的に接続する充電口接続線Ｌｅ４と、を有する。
電動機接続線部Ｌｅ１及び燃料電池接続線部Ｌｅ２は、車幅方向において左右一対のサイドメンバ２の間を前後方向に延び、上下方向においてサイドメンバ２と重ならない位置、本実施形態では、サイドメンバ２よりも下方に配置されている。
したがって、電動機接続線部Ｌｅ１及び燃料電池接続線部Ｌｅ２は、車幅方向において左右一対のサイドメンバ２の間を前後方向に延びているので、燃料電池車両１が側面衝突した場合であっても、電動機接続線部Ｌｅ１及び燃料電池接続線部Ｌｅ２は、左右一対のサイドメンバ２によって保護される。さらに、電動機接続線部Ｌｅ１及び燃料電池接続線部Ｌｅ２は、上下方向においてサイドメンバ２と重ならない位置、本実施形態では、サイドメンバ２よりも下方に配置されているので、燃料電池車両１が側面衝突してサイドメンバ２が車幅方向内側に変形した場合であっても、電動機接続線部Ｌｅ１及び燃料電池接続線部Ｌｅ２が車幅方向内側に変形したサイドメンバ２と接触して損傷することを抑制でき、電動機接続線部Ｌｅ１及び燃料電池接続線部Ｌｅ２で漏電が発生するリスクを低減できる。
二次電池接続線部Ｌｅ３及び充電口接続線Ｌｅ４は、制御ユニットＰＣＵから車幅方向に延び、サイドメンバ２よりも車幅方向外側まで延びている。
図３に示すように、二次電池接続線部Ｌｅ３は、前面視で、制御ユニットＰＣＵから車幅方向外側に向かって延び、上下方向においてサイドメンバ２と重ならない位置、本実施形態では、サイドメンバ２よりも下方に配置されている。
これにより、燃料電池車両１が側面衝突してサイドメンバ２が車幅方向内側に変形した場合であっても、二次電池接続線部Ｌｅ３が車幅方向内側に変形したサイドメンバ２と接触して損傷し、二次電池接続線部Ｌｅ３で漏電が発生するリスクを低減できる。
（水素漏れに対する安全対策）
ところで、燃料電池車両１で水素漏れが発生した場合、二次電池ＢＡＴ、駆動用電動機ＭＯＴ、制御ユニットＰＣＵ、充電口ＲＣ２、及び電力線Ｌｅは、漏れ出した水素と接触すると発火点になり得る。そのため、二次電池ＢＡＴ、駆動用電動機ＭＯＴ、制御ユニットＰＣＵ、充電口ＲＣ２、及び電力線Ｌｅは、燃料電池車両１で水素漏れが発生した場合に、漏れ出した水素と接触しないように配置することが好ましい。
ところで、燃料電池車両１で水素漏れが発生した場合、二次電池ＢＡＴ、駆動用電動機ＭＯＴ、制御ユニットＰＣＵ、充電口ＲＣ２、及び電力線Ｌｅは、漏れ出した水素と接触すると発火点になり得る。そのため、二次電池ＢＡＴ、駆動用電動機ＭＯＴ、制御ユニットＰＣＵ、充電口ＲＣ２、及び電力線Ｌｅは、燃料電池車両１で水素漏れが発生した場合に、漏れ出した水素と接触しないように配置することが好ましい。
図１及び図２に戻って、本実施形態では、水素充填口ＲＣ１は、前後方向において客室４と荷台部５との間に配置されており、充電口ＲＣ２は、前後方向において、水素タンクＴＮＫと二次電池ＢＡＴとの間、すなわち水素タンクＴＮＫよりも後方で二次電池ＢＡＴよりも前方に配置されているので、水素充填口ＲＣ１と充電口ＲＣ２とは、前後方向において離間して配置されている。
したがって、水素充填口ＲＣ１から水素が漏れ出た場合でも、水素充填口ＲＣ１から漏れ出た水素が充電口ＲＣ２に接触することを防止できる。これにより、水素充填口ＲＣ１から漏れ出た水素が充電口ＲＣ２に接触して発火することを防止できる。
また、水素充填口ＲＣ１は、前後方向において客室４と荷台部５との間に配置されており、二次電池ＢＡＴ及び充電口ＲＣ２は、荷台部５の下方に配置された水素タンクＴＮＫよりも後方に配置されているので、水素充填口ＲＣ１と、二次電池ＢＡＴ及び充電口ＲＣ２とは、前後方向において水素タンクＴＮＫを挟んで離間して配置される。
したがって、水素充填口ＲＣ１から水素が漏れ出た場合でも、水素充填口ＲＣ１から漏れ出た水素が二次電池ＢＡＴ及び充電口ＲＣ２に接触することをより防止できる。これにより、水素充填口ＲＣ１から漏れ出た水素が二次電池ＢＡＴ及び充電口ＲＣ２に接触して発火することをより防止できる。
水素充填口ＲＣ１は、車幅方向において、水素タンクＴＮＫの車幅方向外側の端部よりも車幅方向内側に配置されている。
これにより、水素充填口ＲＣ１は、水素タンクＴＮＫによって、車幅方向外側からの障害物に対して保護されるので、水素充填口ＲＣ１が損傷して、水素漏れ等が発生することを防止できる。
さらに、水素充填口ＲＣ１は、車幅方向において、二次電池ＢＡＴの車幅方向外側の端部よりも車幅方向内側に配置されている。
これにより、水素充填口ＲＣ１は、二次電池ＢＡＴによって、車幅方向外側からの障害物に対して保護されるので、水素充填口ＲＣ１が損傷して、水素漏れ等が発生することを防止できる。
また、水素充填口ＲＣ１は、上下方向において、水素タンクＴＮＫの上端部と下端部との間に配置されている。
これにより、水素充填口ＲＣ１は、水素タンクＴＮＫによって、上下方向からの障害物に対して保護されるので、水素充填口ＲＣ１が損傷して、水素漏れ等が発生することを防止できる。
充電口ＲＣ２は、車幅方向において、水素タンクＴＮＫの車幅方向外側の端部よりも車幅方向内側に配置されている。
これにより、充電口ＲＣ２は、水素タンクＴＮＫによって、車幅方向外側からの障害物に対して保護されるので、充電口ＲＣ２が損傷して、漏電等が発生することを防止できる。
さらに、充電口ＲＣ２は、車幅方向において、二次電池ＢＡＴの車幅方向外側の端部よりも車幅方向内側に配置されている。
これにより、充電口ＲＣ２は、二次電池ＢＡＴによって、車幅方向外側からの障害物に対して保護されるので、充電口ＲＣ２が損傷して、漏電等が発生することを防止できる。
また、充電口ＲＣ２は、上下方向において、水素タンクＴＮＫの上端部と下端部との間に配置されている。
これにより、充電口ＲＣ２は、水素タンクＴＮＫによって、上下方向からの障害物に対して保護されるので、充電口ＲＣ２が損傷して、漏電等が発生することを防止できる。
二次電池ＢＡＴは、蓄電モジュール１１と、蓄電モジュール１１を収容する筐体１２と、を備える。筐体１２は、水素タンクＴＮＫよりも高強度の材料で形成されている。二次電池ＢＡＴは、筐体１２の車幅方向外側端部が水素タンクＴＮＫの車幅方向外側端部よりも車幅方向外側に位置するように配置されている。
したがって、蓄電モジュール１１は、筐体１２によって保護され、さらに、水素タンクＴＮＫは、水素タンクＴＮＫよりも高強度の二次電池ＢＡＴの筐体１２によって、車幅方向外側からの障害物に対して保護されるので、蓄電モジュール１１が損傷して、漏電等が発生することを防止でき、さらに、水素タンクＴＮＫが損傷して、水素漏れ等が発生することを防止できる。
二次電池ＢＡＴは、筐体１２の内部で車幅方向に延び、筐体１２の車幅方向内側面と車幅方向外側面とを連結する筐体内クロスメンバ１３、をさらに備える。二次電池ＢＡＴは、側面視で、筐体内クロスメンバ１３が車体Ｂのクロスメンバ３と重なる位置となるように配置されている。
したがって、燃料電池車両１が側面衝突した場合、水素タンクＴＮＫよりも先に二次電池ＢＡＴの筐体１２が衝突物と接触する。そして、衝突荷重が筐体内クロスメンバ１３を通って車体Ｂのクロスメンバ３へと車幅方向内側に伝達するロードパス（荷重経路）が形成されるので、二次電池ＢＡＴの筐体１２及び車体Ｂのサイドメンバ２が車幅方向内側に変形することが抑制される。これにより、二次電池ＢＡＴの筐体１２の変形が抑制されるので、蓄電モジュール１１が損傷して、漏電等が発生することを防止できるとともに、燃料電池車両１が側面衝突した場合の衝突荷重が、車幅方向に延びる車体Ｂのクロスメンバ３に伝達されるので、車体Ｂの変形が抑制される。
燃料電池車両１は、電力線Ｌｅから二次電池ＢＡＴの蓄電モジュール１１に供給される電力を中継するジャンクションボックスＪＢをさらに備える。ジャンクションボックスＪＢは、リレー、ヒューズ、コンタクタなどの電子部品を備え、異常発生時に回路を遮断可能な装置である。
ジャンクションボックスＪＢは、二次電池ＢＡＴの筐体１２に固定されている。ジャンクションボックスＪＢは、車幅方向において、筐体１２よりも車幅方向外側に突出し、側面視で、筐体内クロスメンバ１３及び車体Ｂのクロスメンバ３と重なる位置に配置されている。
ジャンクションボックスＪＢは、車幅方向において、筐体１２よりも車幅方向外側に突出しているので、燃料電池車両１が側面衝突した場合、筐体１２よりも先にジャンクションボックスＪＢが衝突物と接触する。これにより、燃料電池車両１が側面衝突した場合の衝突荷重をジャンクションボックスＪＢで受けることができ、二次電池ＢＡＴの蓄電モジュール１１が損傷することを抑制できる。
さらに、ジャンクションボックスＪＢが衝突物と接触して損傷すると、ジャンクションボックスＪＢ内部の回路が遮断され、二次電池ＢＡＴと二次電池接続線部Ｌｅ３とを接続する回路が遮断される。これにより、二次電池ＢＡＴから高電圧の電力が放電することを防止できるので、燃料電池車両１の電気的安全性が向上する。
（水素充填口）
図４Ａに示すように、水素充填口ＲＣ１は、前輪ＦＷ、後前輪ＲＷ１、及び後後輪ＲＷ２の少なくとも１つの上端よりも上方に配置されており、前後方向から見て、車幅方向外側に向かって、水平線に対して５～３０度、斜め下方を向くように配置されている。
図４Ａに示すように、水素充填口ＲＣ１は、前輪ＦＷ、後前輪ＲＷ１、及び後後輪ＲＷ２の少なくとも１つの上端よりも上方に配置されており、前後方向から見て、車幅方向外側に向かって、水平線に対して５～３０度、斜め下方を向くように配置されている。
したがって、水素充填口ＲＣ１は、前輪ＦＷと、後前輪ＲＷ１、及び後後輪ＲＷ２の少なくとも１つの上端よりも上方に配置されているので、燃料電池車両１の走行時に、前輪ＦＷ、後前輪ＲＷ１、及び後後輪ＲＷ２から飛散される埃、泥、水等の異物が水素充填口ＲＣ１に付着することを抑制できる。また、水素充填口ＲＣ１は、前輪ＦＷと、後前輪ＲＷ１、及び後後輪ＲＷ２の少なくとも１つよりも上方に配置されているので、高い位置に配置されることとなるが、水素充填口ＲＣ１は、前後方向から見て、車幅方向外側に向かって斜め下方を向くように配置されているので、小柄な作業員でも水素ディスペンサのホース先端に取り付けられた充填ノズルＮＺを、水素充填口ＲＣ１に容易に接続できる。
（水素充填口の変形例）
図４Ｂに示すように、水素充填口ＲＣ１は、前輪ＦＷ、後前輪ＲＷ１、及び後後輪ＲＷ２の少なくとも１つの上端よりも下方に配置されており、前後方向から見て、車幅方向外側に向かって、水平線に対して１５～４０度、斜め上方を向くように配置されていてもよい。このとき、水素充填口ＲＣ１は、防塵・防水の保護ケースＰＣＳに収容されていることが好ましい。
図４Ｂに示すように、水素充填口ＲＣ１は、前輪ＦＷ、後前輪ＲＷ１、及び後後輪ＲＷ２の少なくとも１つの上端よりも下方に配置されており、前後方向から見て、車幅方向外側に向かって、水平線に対して１５～４０度、斜め上方を向くように配置されていてもよい。このとき、水素充填口ＲＣ１は、防塵・防水の保護ケースＰＣＳに収容されていることが好ましい。
この場合、水素充填口ＲＣ１は、前輪ＦＷ、後前輪ＲＷ１、及び後後輪ＲＷ２の少なくとも１つの上端よりも下方に配置されているので、低い位置に配置される。さらに、水素充填口ＲＣ１は、前後方向から見て、車幅方向外側に向かって斜め上方を向くように配置されているので、作業員は、水素ディスペンサのホース先端に取り付けられた充填ノズルＮＺを、上方から水素充填口ＲＣ１に接続することとなり、接続作業が容易となる。また、水素充填口ＲＣ１は、防塵・防水の保護ケースＰＣＳに収容されているので、燃料電池車両１の走行時に、前輪ＦＷ、後前輪ＲＷ１、及び後後輪ＲＷ２から飛散される埃、泥、水等の異物が水素充填口ＲＣ１に付着することを抑制できる。
（保護部材）
図５Ａに示すように、サイドメンバ２には、スペアタイヤ９が固定されている。スペアタイヤ９は、車幅方向外側端部が、水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴの車幅方向外側端部よりも車幅方向外側となるように配置されている。
図５Ａに示すように、サイドメンバ２には、スペアタイヤ９が固定されている。スペアタイヤ９は、車幅方向外側端部が、水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴの車幅方向外側端部よりも車幅方向外側となるように配置されている。
したがって、スペアタイヤ９は、車幅方向外側からの障害物に対して、水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴよりも先に接触するので、水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴを保護する保護部材として機能する。これにより、水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴは、スペアタイヤ９によって、車幅方向外側からの障害物に対して保護される。また、スペアタイヤ９が保護部材として機能するので、別途に保護部材を設ける必要なく、水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴを保護できる。
（保護部材の変形例）
図５Ｂに示すように、保護部材は、サイドメンバ２に固定され、水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴの少なくとも一方を支持する支持部材１０であってもよい。本変形例では、支持部材１０は、水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴを支持する。支持部材１０は、一端がサイドメンバ２に固定され車幅方向に延びる固定部１０ａと、固定部１０ａに連結し、水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴを支持して前後方向に延びる支持部１０ｂと、を備える。支持部１０ｂは、他端が水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴの車幅方向外側端部よりも車幅方向外側まで延びている。
図５Ｂに示すように、保護部材は、サイドメンバ２に固定され、水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴの少なくとも一方を支持する支持部材１０であってもよい。本変形例では、支持部材１０は、水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴを支持する。支持部材１０は、一端がサイドメンバ２に固定され車幅方向に延びる固定部１０ａと、固定部１０ａに連結し、水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴを支持して前後方向に延びる支持部１０ｂと、を備える。支持部１０ｂは、他端が水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴの車幅方向外側端部よりも車幅方向外側まで延びている。
したがって、支持部材１０の支持部１０ｂは、車幅方向外側からの障害物に対して、水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴよりも先に接触するので、支持部材１０は、水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴを保護する保護部材として機能する。これにより、水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴは、支持部材１０によって、車幅方向外側からの障害物に対して保護される。また、支持部材１０が保護部材として機能するので、別途に保護部材を設ける必要なく、水素タンクＴＮＫ及び二次電池ＢＡＴを保護できる。
（複数の水素タンク及び複数の二次電池の配置）
図６に示すように、２つの水素タンクＴＮＫの重心Ｇｈは、車幅方向において左右一対のサイドメンバ２の間に位置している。本実施形態では、燃料電池車両１は、左右それぞれ１つずつ計２つの水素タンクＴＮＫを有しているが、水素タンクＴＮＫを３つ以上有していてもよい。この場合も、３つ以上の水素タンクＴＮＫは、３つ以上の水素タンクＴＮＫの重心が、車幅方向において左右一対のサイドメンバ２の間に位置するように配置される。
図６に示すように、２つの水素タンクＴＮＫの重心Ｇｈは、車幅方向において左右一対のサイドメンバ２の間に位置している。本実施形態では、燃料電池車両１は、左右それぞれ１つずつ計２つの水素タンクＴＮＫを有しているが、水素タンクＴＮＫを３つ以上有していてもよい。この場合も、３つ以上の水素タンクＴＮＫは、３つ以上の水素タンクＴＮＫの重心が、車幅方向において左右一対のサイドメンバ２の間に位置するように配置される。
これにより、燃料電池車両１における水素タンクＴＮＫの左右重量配分が不均等になることを抑制できるので、燃料電池車両１の左右重量配分の均等化が容易となる。
２つの二次電池ＢＡＴの重心Ｇｅは、車幅方向において左右一対のサイドメンバ２の間に位置している。本実施形態では、燃料電池車両１は、左右それぞれ１つずつ計２つの二次電池ＢＡＴを有しているが、二次電池ＢＡＴを３つ以上有していてもよい。この場合も、３つ以上の二次電池ＢＡＴは、３つ以上の二次電池ＢＡＴの重心が、車幅方向において左右一対のサイドメンバ２の間に位置するように配置される。
これにより、燃料電池車両１における二次電池ＢＡＴの左右重量配分が不均等になることを抑制できるので、燃料電池車両１の左右重量配分の均等化が容易となる。
（充電口の配置の変形例）
図７に示すように、充電口ＲＣ２は、燃料電池車両１の前面に設けられていてもよい。
図７に示すように、充電口ＲＣ２は、燃料電池車両１の前面に設けられていてもよい。
この場合、水素充填口ＲＣ１は、前後方向において客室４と荷台部５との間に配置されており、充電口ＲＣ２は、燃料電池車両１の前面に配置されていることとなるので、水素充填口ＲＣ１と充電口ＲＣ２とを、前後方向において客室４を挟んで離間して配置することができる。これにより、水素充填口ＲＣ１から水素が漏れ出た場合でも、水素充填口ＲＣ１から漏れ出た水素が充電口ＲＣ２に接触することをより防止できるので、水素充填口ＲＣ１から漏れ出た水素が充電口ＲＣ２に接触して発火することをより防止できる。
本実施形態の燃料電池車両１は、燃料電池車両１の前部に運転手が搭乗する客室４が設けられたキャブオーバー型の車両構造を有しており、客室４の下方の収容空間７に配置された、燃料電池ＦＣを含む各種機材を保守点検するために、客室４が前下端部を支点として前方に回動可能となっている。
このとき、充電口ＲＣ２は、客室４の下方に設けられていることが好ましい。
これにより、充電口ＲＣ２及び充電口接続線Ｌｅ４を、各種機材の保守点検のために客室４が回動しても干渉しないように配置することができる。
［第２実施形態］
続いて、本発明の第２実施形態の燃料電池車両１Ａについて、図８を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態の燃料電池車両１と同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略又は簡略化する。第１実施形態の燃料電池車両１では、水素タンクＴＮＫは、左右一対のサイドメンバ２の車幅方向外側に１つずつ計２つ設けられているが、第２実施形態の燃料電池車両１Ａでは、水素タンクＴＮＫは、車幅方向において左右一対のサイドメンバ２の間に１つ設けられている。また、第１実施形態の燃料電池車両１では、二次電池ＢＡＴは、左右一対のサイドメンバ２の車幅方向外側に１つずつ計２つ設けられているが、第２実施形態の燃料電池車両１Ａでは、二次電池ＢＡＴは、前後方向において水素タンクＴＮＫの後方で、車幅方向において左右一対のサイドメンバ２の間に１つ設けられている。以下、第１実施形態の燃料電池車両１と第２実施形態の燃料電池車両１Ａとの相違点について詳細に説明する。
続いて、本発明の第２実施形態の燃料電池車両１Ａについて、図８を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態の燃料電池車両１と同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略又は簡略化する。第１実施形態の燃料電池車両１では、水素タンクＴＮＫは、左右一対のサイドメンバ２の車幅方向外側に１つずつ計２つ設けられているが、第２実施形態の燃料電池車両１Ａでは、水素タンクＴＮＫは、車幅方向において左右一対のサイドメンバ２の間に１つ設けられている。また、第１実施形態の燃料電池車両１では、二次電池ＢＡＴは、左右一対のサイドメンバ２の車幅方向外側に１つずつ計２つ設けられているが、第２実施形態の燃料電池車両１Ａでは、二次電池ＢＡＴは、前後方向において水素タンクＴＮＫの後方で、車幅方向において左右一対のサイドメンバ２の間に１つ設けられている。以下、第１実施形態の燃料電池車両１と第２実施形態の燃料電池車両１Ａとの相違点について詳細に説明する。
図８に示すように、二次電池ＢＡＴの筐体１２は、水素タンクＴＮＫよりも車幅方向の長さが長く、左右一対のサイドメンバ２を連結している。そして、二次電池ＢＡＴの筐体内クロスメンバ１３は、側面視で、サイドメンバ２と重なる位置に配置されている。
したがって、二次電池ＢＡＴの筐体１２は、水素タンクＴＮＫよりも車幅方向の長さが長いので、水素タンクＴＮＫは、二次電池ＢＡＴの筐体１２によって、車幅方向外側からの障害物に対して保護される。これにより、蓄電モジュール１１が損傷して、漏電等が発生することを防止でき、さらに、水素タンクＴＮＫが損傷して、水素漏れ等が発生することを防止できる。また、燃料電池車両１が側面衝突した場合、衝突荷重が、筐体内クロスメンバ１３を通って、衝突荷重を受けた側と反対側のサイドメンバ２へと伝達するロードパス（荷重経路）が形成されるので、筐体内クロスメンバ１３が車体Ｂのクロスメンバ３と同様の機能を有し、サイドメンバ２の変形を抑制するとともに、二次電池ＢＡＴの筐体１２の変形が抑制される。これにより、サイドメンバ２の変形を抑制するとともに、二次電池ＢＡＴの筐体１２の変形が抑制されるので、蓄電モジュール１１が損傷して、漏電等が発生することを防止できる。
ジャンクションボックスＪＢは、二次電池ＢＡＴの筐体１２に固定されている。ジャンクションボックスＪＢは、車幅方向において、筐体１２よりも車幅方向外側に突出して配置されている。
ジャンクションボックスＪＢは、車幅方向において、筐体１２よりも車幅方向外側に突出しているので、燃料電池車両１が側面衝突した場合、筐体１２よりも先にジャンクションボックスＪＢが衝突物と接触する。これにより、燃料電池車両１が側面衝突した場合の衝突荷重をジャンクションボックスＪＢで受けることができ、二次電池ＢＡＴの蓄電モジュール１１が損傷することを抑制できる。
さらに、ジャンクションボックスＪＢが衝突物と接触して損傷すると、ジャンクションボックスＪＢ内部の回路が遮断され、二次電池ＢＡＴと二次電池接続線部Ｌｅ３とを接続する回路が遮断される。これにより、二次電池ＢＡＴから高電圧の電力が放電することを防止できるので、燃料電池車両１の電気的安全性が向上する。
以上、本発明の各実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
例えば、上述の実施形態では、水素充填口ＲＣ１及び充電口ＲＣ２は、いずれも車体Ｂの左側の側面に設けられているものとしたが、水素充填口ＲＣ１は、車体Ｂの車幅方向一方側の側面に配置されており、充電口ＲＣ２は、車体Ｂの車幅方向他方側の側面に配置されているものとしてもよい。このようにすると、水素充填口ＲＣ１と充電口ＲＣ２とを前後方向に加えて車幅方向においても離間して配置することができるので、水素充填口ＲＣ１から水素が漏れ出た場合でも、水素充填口ＲＣ１から漏れ出た水素が充電口ＲＣ２に接触することをより防止できる。これにより、水素充填口ＲＣ１から漏れ出た水素が充電口ＲＣ２に接触して発火することをより防止できる。
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。
（１） 前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ（サイドメンバ２）を備えたフレーム構造の車体（車体Ｂ）を有し、
車両前部に配置され、乗員が着席する座席（座席６）が内部に設けられた客室（客室４）と、
前記客室の後方に設けられた荷台部（荷台部５）と、を備え、
燃料電池（燃料電池ＦＣ）と、
前記荷台部の下方に配置され、水素が充填された水素タンク（水素タンクＴＮＫ）と、
外部から前記水素タンクに充填される水素を受け入れる水素充填口（水素充填口ＲＣ１）と、
前記燃料電池、前記水素タンク、及び前記水素充填口を接続する水素配管（水素配管Ｌｈ）と、
二次電池（二次電池ＢＡＴ）と、
駆動用電動機（駆動用電動機ＭＯＴ）と、
前記駆動用電動機の入出力電力を制御する制御ユニット（制御ユニットＰＣＵ）と、
外部から前記二次電池に充電される電力を受け入れる充電口（充電口ＲＣ２）と、
前記燃料電池、前記二次電池、前記駆動用電動機、前記制御ユニット、及び前記充電口を電気的に接続する電力線（電力線Ｌｅ）と、が搭載された、燃料電池車両（燃料電池車両１）であって、
前記水素充填口と前記充電口とは、前後方向において離間して配置されており、
前記水素充填口は、前後方向において前記客室より後方であって前記水素タンクよりも前方に配置されている、燃料電池車両。
車両前部に配置され、乗員が着席する座席（座席６）が内部に設けられた客室（客室４）と、
前記客室の後方に設けられた荷台部（荷台部５）と、を備え、
燃料電池（燃料電池ＦＣ）と、
前記荷台部の下方に配置され、水素が充填された水素タンク（水素タンクＴＮＫ）と、
外部から前記水素タンクに充填される水素を受け入れる水素充填口（水素充填口ＲＣ１）と、
前記燃料電池、前記水素タンク、及び前記水素充填口を接続する水素配管（水素配管Ｌｈ）と、
二次電池（二次電池ＢＡＴ）と、
駆動用電動機（駆動用電動機ＭＯＴ）と、
前記駆動用電動機の入出力電力を制御する制御ユニット（制御ユニットＰＣＵ）と、
外部から前記二次電池に充電される電力を受け入れる充電口（充電口ＲＣ２）と、
前記燃料電池、前記二次電池、前記駆動用電動機、前記制御ユニット、及び前記充電口を電気的に接続する電力線（電力線Ｌｅ）と、が搭載された、燃料電池車両（燃料電池車両１）であって、
前記水素充填口と前記充電口とは、前後方向において離間して配置されており、
前記水素充填口は、前後方向において前記客室より後方であって前記水素タンクよりも前方に配置されている、燃料電池車両。
（１）によれば、水素充填口と充電口とは、前後方向において離間して配置されているので、水素充填口から水素が漏れ出た場合でも、水素充填口から漏れ出た水素が充電口に接触することを防止できる。これにより、水素充填口から漏れ出た水素が充電口に接触して発火することを防止できる。また、水素充填口は、前後方向において客室より後方であって前記水素タンクよりも前方に配置されているので、水素充填口から水素が漏れ出た場合でも、水素充填口から漏れ出た水素は、客室と荷台部との間を通って、燃料電池車両上方の大気中に排出される。これにより、水素充填口から漏れ出た水素が、客室の下方や荷台部の下方に滞留することを防止できる。このようにして、燃料電池車両は、水素漏れに対する安全性が向上する。
（２） （１）に記載の燃料電池車両であって、
前記水素充填口は、上下方向において、前記水素タンクの上端部と下端部との間に配置されている、燃料電池車両。
前記水素充填口は、上下方向において、前記水素タンクの上端部と下端部との間に配置されている、燃料電池車両。
（２）によれば、水素充填口は、上下方向において、水素タンクの上端部と下端部との間に配置されているので、水素充填口は、水素タンクによって、上下方向からの障害物に対して保護され、水素充填口が損傷して水素漏れ等が発生することを防止できる。
（３） （１）又は（２）に記載の燃料電池車両であって、
前記充電口は、上下方向において、前記水素タンクの上端部と下端部との間に配置されている、燃料電池車両。
前記充電口は、上下方向において、前記水素タンクの上端部と下端部との間に配置されている、燃料電池車両。
（３）によれば、充電口は、上下方向において、水素タンクの上端部と下端部との間に配置されているので、充電口は、水素タンクによって、上下方向からの障害物に対して保護され、充電口が損傷して漏電等が発生することを防止できる。
（４） （１）～（３）のいずれかに記載の燃料電池車両であって、
前記水素充填口は、
車輪（前輪ＦＷ、後前輪ＲＷ１、後後輪ＲＷ２）の上端よりも上方に配置されており、
前後方向から見て、車幅方向外側に向かって斜め下方を向くように配置されている、燃料電池車両。
前記水素充填口は、
車輪（前輪ＦＷ、後前輪ＲＷ１、後後輪ＲＷ２）の上端よりも上方に配置されており、
前後方向から見て、車幅方向外側に向かって斜め下方を向くように配置されている、燃料電池車両。
（４）によれば、水素充填口は、車輪の上端よりも上方に配置されているので、燃料電池車両の走行時に、車輪から飛散される埃、泥、水等の異物が水素充填口に付着することを抑制できる。また、水素充填口は、車輪よりも上方に配置されているので高い位置に配置されることとなるが、前後方向から見て、車幅方向外側に向かって斜め下方を向くように配置されているので、小柄な作業員でも水素ディスペンサのホース先端に取り付けられた充填ノズルを、水素充填口に容易に接続できる。
（５） （１）～（３）のいずれかに記載の燃料電池車両であって、
前記水素充填口は、
車輪（前輪ＦＷ、後前輪ＲＷ１、後後輪ＲＷ２）の上端よりも下方に配置されており、
前後方向から見て、車幅方向外側に向かって斜め上方を向くように配置されており、
保護ケース（保護ケースＰＣＳ）に収容されている、燃料電池車両。
前記水素充填口は、
車輪（前輪ＦＷ、後前輪ＲＷ１、後後輪ＲＷ２）の上端よりも下方に配置されており、
前後方向から見て、車幅方向外側に向かって斜め上方を向くように配置されており、
保護ケース（保護ケースＰＣＳ）に収容されている、燃料電池車両。
（５）によれば、水素充填口は、車輪の上端よりも下方に配置されているので、低い位置に配置される。さらに、水素充填口は、前後方向から見て、車幅方向外側に向かって斜め上方を向くように配置されているので、作業員は、水素ディスペンサのホース先端に取り付けられた充填ノズルを、上方から水素充填口に接続することとなり、接続作業が容易となる。また、水素充填口は、保護ケースに収容されているので、燃料電池車両の走行時に、車輪から飛散される埃、泥、水等の異物が水素充填口に付着することを抑制できる。
（６） （１）～（５）のいずれかに記載の燃料電池車両であって、
保護部材（スペアタイヤ９、支持部材１０）をさらに備え、
前記保護部材は、車幅方向外側端部が、前記水素タンク及び前記二次電池の少なくとも一方の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側となるように配置されている、燃料電池車両。
保護部材（スペアタイヤ９、支持部材１０）をさらに備え、
前記保護部材は、車幅方向外側端部が、前記水素タンク及び前記二次電池の少なくとも一方の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側となるように配置されている、燃料電池車両。
（６）によれば、保護部材は、車幅方向外側端部が、水素タンク及び二次電池の少なくとも一方の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側となるように配置されているので、車幅方向外側からの障害物に対して、水素タンク及び二次電池の少なくとも一方よりも先に接触する。これにより、水素タンク及び二次電池は、保護部材によって、車幅方向外側からの障害物に対して保護される。
（７） （６）に記載の燃料電池車両であって、
前記保護部材は、前記サイドメンバに固定されたスペアタイヤ（スペアタイヤ９）である、燃料電池車両。
前記保護部材は、前記サイドメンバに固定されたスペアタイヤ（スペアタイヤ９）である、燃料電池車両。
（７）によれば、保護部材は、サイドメンバに固定されたスペアタイヤであるので、別途に保護部材を設ける必要なく、水素タンク及び二次電池の少なくとも一方を保護できる。
（８） （６）に記載の燃料電池車両であって、
前記保護部材は、前記サイドメンバに固定され、前記水素タンク及び前記二次電池の少なくとも一方を支持する支持部材（支持部材１０）である、燃料電池車両。
前記保護部材は、前記サイドメンバに固定され、前記水素タンク及び前記二次電池の少なくとも一方を支持する支持部材（支持部材１０）である、燃料電池車両。
（８）によれば、保護部材は、サイドメンバに固定され、水素タンク及び二次電池の少なくとも一方を支持する支持部材であるので、別途に保護部材を設ける必要なく、水素タンク及び二次電池の少なくとも一方を保護できる。
（９） （１）～（８）のいずれかに記載の燃料電池車両であって、
前記二次電池は、蓄電モジュール（蓄電モジュール１１）と、該蓄電モジュールを収容する筐体（筐体１２）と、を備え、
前記筐体は、前記水素タンクよりも高強度であり、
前記二次電池は、前記筐体の車幅方向外側端部が前記水素タンクの車幅方向外側端部よりも車幅方向外側に位置するように配置されている、燃料電池車両。
前記二次電池は、蓄電モジュール（蓄電モジュール１１）と、該蓄電モジュールを収容する筐体（筐体１２）と、を備え、
前記筐体は、前記水素タンクよりも高強度であり、
前記二次電池は、前記筐体の車幅方向外側端部が前記水素タンクの車幅方向外側端部よりも車幅方向外側に位置するように配置されている、燃料電池車両。
（９）によれば、蓄電モジュールは、筐体によって保護され、さらに、水素タンクは、水素タンクよりも高強度である二次電池の筐体によって、車幅方向外側からの障害物に対して保護されるので、蓄電モジュールが損傷して、漏電等が発生することを防止でき、さらに、水素タンクが損傷して、水素漏れ等が発生することを防止できる。
（１０） （９）に記載の燃料電池車両であって、
前記車体は、前記左右一対のサイドメンバ間で車幅方向に延び、前記左右一対のサイドメンバを連結するクロスメンバ（クロスメンバ３）を有し、
前記二次電池は、前記筐体の内部で車幅方向に延び、前記筐体の車幅方向内側面と車幅方向外側面とを連結する筐体内クロスメンバ（筐体内クロスメンバ１３）、を有し、
前記二次電池は、
前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
側面視で、前記筐体内クロスメンバが前記車体の前記クロスメンバと重なる位置となるように配置されている、燃料電池車両。
前記車体は、前記左右一対のサイドメンバ間で車幅方向に延び、前記左右一対のサイドメンバを連結するクロスメンバ（クロスメンバ３）を有し、
前記二次電池は、前記筐体の内部で車幅方向に延び、前記筐体の車幅方向内側面と車幅方向外側面とを連結する筐体内クロスメンバ（筐体内クロスメンバ１３）、を有し、
前記二次電池は、
前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
側面視で、前記筐体内クロスメンバが前記車体の前記クロスメンバと重なる位置となるように配置されている、燃料電池車両。
（１０）によれば、二次電池は、左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、側面視で、筐体内クロスメンバが車体のクロスメンバと重なる位置となるように配置されているので、燃料電池車両が側面衝突した場合、水素タンクよりも先に二次電池の筐体が衝突物と接触する。そして、衝突荷重が筐体内クロスメンバを通って車体のクロスメンバへと車幅方向内側に伝達するロードパス（荷重経路）が形成されるので、二次電池の筐体及び車体のサイドメンバが車幅方向内側に変形することが抑制される。これにより、二次電池の筐体の変形が抑制されるので、蓄電モジュールが損傷して、漏電等が発生することを防止できるとともに、燃料電池車両が側面衝突した場合の衝突荷重が、車幅方向に延びる車体のクロスメンバに伝達されるので、車体の変形が抑制される。
（１１） （１０）に記載の燃料電池車両であって、
前記電力線から前記蓄電モジュールに供給される電力を中継するジャンクションボックス（ジャンクションボックスＪＢ）をさらに備え、
前記ジャンクションボックスは、前記筐体に固定され、車幅方向において、前記筐体よりも車幅方向外側に突出し、側面視で、前記筐体内クロスメンバ及び前記車体の前記クロスメンバと重なる位置に配置されている、燃料電池車両。
前記電力線から前記蓄電モジュールに供給される電力を中継するジャンクションボックス（ジャンクションボックスＪＢ）をさらに備え、
前記ジャンクションボックスは、前記筐体に固定され、車幅方向において、前記筐体よりも車幅方向外側に突出し、側面視で、前記筐体内クロスメンバ及び前記車体の前記クロスメンバと重なる位置に配置されている、燃料電池車両。
（１１）によれば、ジャンクションボックスは、車幅方向において、筐体よりも車幅方向外側に突出しているので、燃料電池車両が側面衝突した場合、筐体よりも先にジャンクションボックスが衝突物と接触する。これにより、燃料電池車両が側面衝突した場合の衝突荷重をジャンクションボックスで受けることができ、二次電池の蓄電モジュールが損傷することを抑制できる。
さらに、ジャンクションボックスが衝突物と接触して損傷すると、ジャンクションボックス内部の回路が遮断され、二次電池と電力線とを接続する回路が遮断される。これにより、二次電池から高電圧の電力が放電することを防止できるので、燃料電池車両の電気的安全性が向上する。
さらに、ジャンクションボックスが衝突物と接触して損傷すると、ジャンクションボックス内部の回路が遮断され、二次電池と電力線とを接続する回路が遮断される。これにより、二次電池から高電圧の電力が放電することを防止できるので、燃料電池車両の電気的安全性が向上する。
（１２） （１）～（１１）のいずれかに記載の燃料電池車両であって、
前記水素タンクは、前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
前記水素充填口及び前記充電口の少なくとも一方は、前記水素タンクの車幅方向外側の端部よりも車幅方向内側に配置されている、燃料電池車両。
前記水素タンクは、前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
前記水素充填口及び前記充電口の少なくとも一方は、前記水素タンクの車幅方向外側の端部よりも車幅方向内側に配置されている、燃料電池車両。
（１２）によれば、水素タンクは、左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、水素充填口及び充電口の少なくとも一方は、水素タンクの車幅方向外側の端部よりも車幅方向内側に配置されているので、水素充填口及び充電口の少なくとも一方は、水素タンクによって、車幅方向外側からの障害物に対して保護される。これにより、水素充填口及び充電口の少なくとも一方が損傷することを防止できる。
（１３） （１）～（１２）のいずれかに記載の燃料電池車両であって、
前記二次電池は、前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
前記水素充填口及び前記充電口の少なくとも一方は、前記二次電池の車幅方向外側の端部よりも車幅方向内側に配置されている、燃料電池車両。
前記二次電池は、前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
前記水素充填口及び前記充電口の少なくとも一方は、前記二次電池の車幅方向外側の端部よりも車幅方向内側に配置されている、燃料電池車両。
（１３）によれば、二次電池は、左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、水素充填口及び充電口の少なくとも一方は、二次電池の車幅方向外側の端部よりも車幅方向内側に配置されているので、水素充填口及び充電口の少なくとも一方は、二次電池によって、車幅方向外側からの障害物に対して保護される。これにより、水素充填口及び充電口の少なくとも一方が損傷することを防止できる。
（１４） （１）～（１３）のいずれかに記載の燃料電池車両であって、
前記燃料電池車両には、前記水素タンクが複数搭載されており、
複数の前記水素タンクは、いずれも前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
前記複数の水素タンクの重心（重心Ｇｈ）は、車幅方向において前記左右一対のサイドメンバの間に位置している、燃料電池車両。
前記燃料電池車両には、前記水素タンクが複数搭載されており、
複数の前記水素タンクは、いずれも前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
前記複数の水素タンクの重心（重心Ｇｈ）は、車幅方向において前記左右一対のサイドメンバの間に位置している、燃料電池車両。
（１４）によれば、複数の水素タンクの重心は、車幅方向において左右一対のサイドメンバの間に位置しているので、燃料電池車両における水素タンクの左右重量配分が不均等になることを抑制でき、燃料電池車両の左右重量配分の均等化が容易となる。
（１５） （１）～（１４）のいずれかに記載の燃料電池車両であって、
前記燃料電池車両には、前記二次電池が複数搭載されており、
複数の前記二次電池は、いずれも前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
前記複数の二次電池の重心（重心Ｇｅ）は、車幅方向において前記左右一対のサイドメンバの間に位置している、燃料電池車両。
前記燃料電池車両には、前記二次電池が複数搭載されており、
複数の前記二次電池は、いずれも前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
前記複数の二次電池の重心（重心Ｇｅ）は、車幅方向において前記左右一対のサイドメンバの間に位置している、燃料電池車両。
（１５）によれば、複数の二次電池の重心は、車幅方向において左右一対のサイドメンバの間に位置しているので、燃料電池車両における二次電池の左右重量配分が不均等になることを抑制でき、燃料電池車両の左右重量配分の均等化が容易となる。
（１６） （１）～（１５）のいずれかに記載の燃料電池車両であって、
前記水素配管は、前後方向に延びて前端部が前記燃料電池と接続する主配管部（主配管部Ｌｈ１）と、前記主配管部から延出して前記水素タンクに接続する水素タンク接続管部（水素タンク接続管部Ｌｈ２）と、前記主配管部又は前記水素タンク接続管部から延出して前記水素充填口と接続する充填口接続管部（充填口接続管部Ｌｈ３）と、を有し、
前記主配管部は、車幅方向において前記左右一対のサイドメンバの間を前後方向に延び、上下方向において前記サイドメンバと重ならない位置に配置されている、燃料電池車両。
前記水素配管は、前後方向に延びて前端部が前記燃料電池と接続する主配管部（主配管部Ｌｈ１）と、前記主配管部から延出して前記水素タンクに接続する水素タンク接続管部（水素タンク接続管部Ｌｈ２）と、前記主配管部又は前記水素タンク接続管部から延出して前記水素充填口と接続する充填口接続管部（充填口接続管部Ｌｈ３）と、を有し、
前記主配管部は、車幅方向において前記左右一対のサイドメンバの間を前後方向に延び、上下方向において前記サイドメンバと重ならない位置に配置されている、燃料電池車両。
（１６）によれば、主配管部は、車幅方向において左右一対のサイドメンバの間を前後方向に延びているので、燃料電池車両が側面衝突した場合であっても、主配管部は、左右一対のサイドメンバによって保護される。さらに、主配管部は、上下方向においてサイドメンバと重ならない位置に配置されているので、燃料電池車両が側面衝突してサイドメンバが車幅方向内側に変形した場合であっても、主配管部が車幅方向内側に変形したサイドメンバと接触して損傷することを抑制でき、主配管部で水素漏れが発生するリスクを低減できる。
（１７） （１）～（１６）のいずれかに記載の燃料電池車両であって、
前記電力線は、前記駆動用電動機と前記制御ユニットとを接続し前後方向に延びる電動機接続線部（電動機接続線部Ｌｅ１）と、前記燃料電池と前記制御ユニットとを接続し前後方向に延びる燃料電池接続線部（燃料電池接続線部Ｌｅ２）と、前記二次電池と前記制御ユニットとを接続する二次電池接続線部（二次電池接続線部Ｌｅ３）と、前記充電口と前記制御ユニットとを接続し車幅方向に延びる充電口接続線（充電口接続線Ｌｅ４）と、を有し、
前記燃料電池接続線部及び前記電動機接続線部は、車幅方向において前記左右一対のサイドメンバの間を前後方向に延び、上下方向において前記サイドメンバと重ならない位置に配置されている、燃料電池車両。
前記電力線は、前記駆動用電動機と前記制御ユニットとを接続し前後方向に延びる電動機接続線部（電動機接続線部Ｌｅ１）と、前記燃料電池と前記制御ユニットとを接続し前後方向に延びる燃料電池接続線部（燃料電池接続線部Ｌｅ２）と、前記二次電池と前記制御ユニットとを接続する二次電池接続線部（二次電池接続線部Ｌｅ３）と、前記充電口と前記制御ユニットとを接続し車幅方向に延びる充電口接続線（充電口接続線Ｌｅ４）と、を有し、
前記燃料電池接続線部及び前記電動機接続線部は、車幅方向において前記左右一対のサイドメンバの間を前後方向に延び、上下方向において前記サイドメンバと重ならない位置に配置されている、燃料電池車両。
（１７）によれば、電動機接続線部及び燃料電池接続線部は、車幅方向において左右一対のサイドメンバの間を前後方向に延びているので、燃料電池車両が側面衝突した場合であっても、電動機接続線部及び燃料電池接続線部は、左右一対のサイドメンバによって保護される。さらに、電動機接続線部及び燃料電池接続線部は、上下方向においてサイドメンバと重ならない位置に配置されているので、燃料電池車両が側面衝突してサイドメンバが車幅方向内側に変形した場合であっても、電動機接続線部及び燃料電池接続線部が車幅方向内側に変形したサイドメンバと接触して損傷することを抑制でき、電動機接続線部及び燃料電池接続線部で漏電が発生するリスクを低減できる。
（１８） （１７）に記載の燃料電池車両であって、
前記二次電池は、前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
前記二次電池接続線部は、前面視で、前記制御ユニットから車幅方向外側に向かって延び、前記サイドメンバと上下方向において重ならない位置に配置されている、燃料電池車両。
前記二次電池は、前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
前記二次電池接続線部は、前面視で、前記制御ユニットから車幅方向外側に向かって延び、前記サイドメンバと上下方向において重ならない位置に配置されている、燃料電池車両。
（１８）によれば、二次電池は、左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、二次電池接続線部は、前面視で、制御ユニットから車幅方向外側に向かって延び、サイドメンバと上下方向において重ならない位置に配置されているので、燃料電池車両が側面衝突してサイドメンバが車幅方向内側に変形した場合であっても、二次電池接続線部が車幅方向内側に変形したサイドメンバと接触して損傷することを抑制でき、二次電池接続線部で漏電が発生するリスクを低減できる。
（１９） （１）～（１８）のいずれかに記載の燃料電池車両であって、
前記水素タンクは、前記荷台部の下方に配置されており、
前記二次電池及び前記充電口は、前記水素タンクよりも後方に配置されている、燃料電池車両。
前記水素タンクは、前記荷台部の下方に配置されており、
前記二次電池及び前記充電口は、前記水素タンクよりも後方に配置されている、燃料電池車両。
（１９）によれば、水素充填口は、前後方向において客室と荷台部との間に配置されており、二次電池及び充電口は、荷台部の下方に配置された水素タンクよりも後方に配置されているので、水素充填口と、二次電池及び充電口とは、前後方向において水素タンクを挟んで離間して配置される。したがって、水素充填口から水素が漏れ出た場合でも、水素充填口から漏れ出た水素が二次電池及び充電口に接触することをより防止できる。これにより、水素充填口から漏れ出た水素が二次電池及び充電口に接触して発火することをより防止できる。
（２０） （１）～（１９）のいずれかに記載の燃料電池車両であって、
前記水素充填口は、前記車体の車幅方向一方側の側部に配置されており、
前記充電口は、前記車体の車幅方向他方側の側部に配置されている、燃料電池車両。
前記水素充填口は、前記車体の車幅方向一方側の側部に配置されており、
前記充電口は、前記車体の車幅方向他方側の側部に配置されている、燃料電池車両。
（２０）によれば、水素充填口は、車体の車幅方向一方側の側部に配置されており、充電口は、車体の車幅方向他方側の側部に配置されているので、水素充填口と充電口とを前後方向に加えて車幅方向においても離間して配置することができる。これにより、水素充填口から水素が漏れ出た場合でも、水素充填口から漏れ出た水素が充電口に接触することをより防止できるので、水素充填口から漏れ出た水素が充電口に接触して発火することをより防止できる。
（２１） （１）～（１８）のいずれかに記載の燃料電池車両であって、
前記充電口は、前記燃料電池車両の前面に設けられている、燃料電池車両。
前記充電口は、前記燃料電池車両の前面に設けられている、燃料電池車両。
（２１）によれば、水素充填口は、前後方向において客室と荷台部との間に配置されており、充電口は、燃料電池車両の前面に配置されていることとなるので、水素充填口と充電口とを、前後方向において客室を挟んで離間して配置することができる。これにより、水素充填口から水素が漏れ出た場合でも、水素充填口から漏れ出た水素が充電口に接触することをより防止できるので、水素充填口から漏れ出た水素が充電口に接触して発火することをより防止できる。
（２２） （２１）に記載の燃料電池車両であって、
前記充電口は、前記客室の下方に設けられている、燃料電池車両。
前記充電口は、前記客室の下方に設けられている、燃料電池車両。
（２２）によれば、充電口は、客室の下方に設けられているので、燃料電池車両がキャブオーバー型の車両構造を有しており、客室が前下端部を支点として前方に回動可能となっている場合でも、客室が回動しても干渉しないように充電口及び充電口接続線を配置することができる。
（２３） （９）に記載の燃料電池車両であって、
前記水素タンク及び前記二次電池は、車幅方向において前記左右一対のサイドメンバの間に配置されており、
前記二次電池は、前記筐体の内部で車幅方向に延び、前記筐体の車幅方向左側面と車幅方向右側面とを連結する筐体内クロスメンバ（筐体内クロスメンバ１３）、を有し、
前記筐体は、前記水素タンクよりも車幅方向の長さが長く、前記左右一対のサイドメンバを連結し、
前記筐体内クロスメンバは、側面視で、前記サイドメンバと重なる位置に配置されている、燃料電池車両。
前記水素タンク及び前記二次電池は、車幅方向において前記左右一対のサイドメンバの間に配置されており、
前記二次電池は、前記筐体の内部で車幅方向に延び、前記筐体の車幅方向左側面と車幅方向右側面とを連結する筐体内クロスメンバ（筐体内クロスメンバ１３）、を有し、
前記筐体は、前記水素タンクよりも車幅方向の長さが長く、前記左右一対のサイドメンバを連結し、
前記筐体内クロスメンバは、側面視で、前記サイドメンバと重なる位置に配置されている、燃料電池車両。
（２３）によれば、二次電池の筐体は、水素タンクよりも車幅方向の長さが長いので、水素タンクは、二次電池の筐体によって、車幅方向外側からの障害物に対して保護される。これにより、蓄電モジュールが損傷して、漏電等が発生することを防止でき、さらに、水素タンクが損傷して、水素漏れ等が発生することを防止できる。また、燃料電池車両が側面衝突した場合、衝突荷重が、筐体内クロスメンバを通って、衝突荷重を受けた側と反対側のサイドメンバへと伝達するロードパス（荷重経路）が形成されるので、筐体内クロスメンバが車体のクロスメンバと同様の機能を有し、サイドメンバの変形を抑制するとともに、二次電池の筐体の変形が抑制される。これにより、サイドメンバの変形を抑制するとともに、二次電池の筐体の変形が抑制されるので、蓄電モジュールが損傷して、漏電等が発生することを防止できる。
（２４） （２３）に記載の燃料電池車両であって、
前記電力線から前記蓄電モジュールに供給される電力を中継するジャンクションボックス（ジャンクションボックスＪＢ）をさらに備え、
前記ジャンクションボックスは、前記筐体に固定され、車幅方向において、前記筐体よりも車幅方向外側に突出して配置されている、燃料電池車両。
前記電力線から前記蓄電モジュールに供給される電力を中継するジャンクションボックス（ジャンクションボックスＪＢ）をさらに備え、
前記ジャンクションボックスは、前記筐体に固定され、車幅方向において、前記筐体よりも車幅方向外側に突出して配置されている、燃料電池車両。
（２４）によれば、ジャンクションボックスは、車幅方向において、筐体よりも車幅方向外側に突出しているので、燃料電池車両が側面衝突した場合、筐体よりも先にジャンクションボックスが衝突物と接触する。これにより、燃料電池車両が側面衝突した場合の衝突荷重をジャンクションボックスで受けることができ、二次電池の蓄電モジュールが損傷することを抑制できる。
さらに、ジャンクションボックスが衝突物と接触して損傷すると、ジャンクションボックス内部の回路が遮断され、二次電池と二次電池接続線部とを接続する回路が遮断される。これにより、二次電池から高電圧の電力が放電することを防止できるので、燃料電池車両１の電気的安全性が向上する。
さらに、ジャンクションボックスが衝突物と接触して損傷すると、ジャンクションボックス内部の回路が遮断され、二次電池と二次電池接続線部とを接続する回路が遮断される。これにより、二次電池から高電圧の電力が放電することを防止できるので、燃料電池車両１の電気的安全性が向上する。
１ 燃料電池車両
２ サイドメンバ
３ クロスメンバ
４ 客室
５ 荷台部
６ 座席
９ スペアタイヤ（保護部材）
１０ 支持部材（保護部材）
１１ 蓄電モジュール
１２ 筐体
１３ 筐体内クロスメンバ
Ｂ 車体
ＦＣ 燃料電池
ＴＮＫ 水素タンク
ＢＡＴ 二次電池
ＭＯＴ 駆動用電動機
ＰＣＵ 制御ユニット
ＪＢ ジャンクションボックス
ＲＣ１ 水素充填口
ＲＣ２ 充電口
Ｌｈ 水素配管
Ｌｈ１ 主配管部
Ｌｈ２ 水素タンク接続管部
Ｌｈ３ 充填口接続管部
Ｌｅ 電力線
Ｌｅ１ 電動機接続線部
Ｌｅ２ 燃料電池接続線部
Ｌｅ３ 二次電池接続線部
Ｌｅ４ 充電口接続線
ＦＷ 前輪（車輪）
ＲＷ１ 後前輪（車輪）
ＲＷ２ 後後輪（車輪）
ＰＣＳ 保護ケース
Ｇｈ 重心
Ｇｅ 重心
２ サイドメンバ
３ クロスメンバ
４ 客室
５ 荷台部
６ 座席
９ スペアタイヤ（保護部材）
１０ 支持部材（保護部材）
１１ 蓄電モジュール
１２ 筐体
１３ 筐体内クロスメンバ
Ｂ 車体
ＦＣ 燃料電池
ＴＮＫ 水素タンク
ＢＡＴ 二次電池
ＭＯＴ 駆動用電動機
ＰＣＵ 制御ユニット
ＪＢ ジャンクションボックス
ＲＣ１ 水素充填口
ＲＣ２ 充電口
Ｌｈ 水素配管
Ｌｈ１ 主配管部
Ｌｈ２ 水素タンク接続管部
Ｌｈ３ 充填口接続管部
Ｌｅ 電力線
Ｌｅ１ 電動機接続線部
Ｌｅ２ 燃料電池接続線部
Ｌｅ３ 二次電池接続線部
Ｌｅ４ 充電口接続線
ＦＷ 前輪（車輪）
ＲＷ１ 後前輪（車輪）
ＲＷ２ 後後輪（車輪）
ＰＣＳ 保護ケース
Ｇｈ 重心
Ｇｅ 重心
Claims (24)
- 前後方向に延在する左右一対のサイドメンバを備えたフレーム構造の車体を有し、
車両前部に配置され、乗員が着席する座席が内部に設けられた客室と、
前記客室の後方に設けられた荷台部と、を備え、
燃料電池と、
前記荷台部の下方に配置され、水素が充填された水素タンクと、
外部から前記水素タンクに充填される水素を受け入れる水素充填口と、
前記燃料電池、前記水素タンク、及び前記水素充填口を接続する水素配管と、
二次電池と、
駆動用電動機と、
前記駆動用電動機の入出力電力を制御する制御ユニットと、
外部から前記二次電池に充電される電力を受け入れる充電口と、
前記燃料電池、前記二次電池、前記駆動用電動機、前記制御ユニット、及び前記充電口を電気的に接続する電力線と、が搭載された、燃料電池車両であって、
前記水素充填口と前記充電口とは、前後方向において離間して配置されており、
前記水素充填口は、前後方向において前記客室より後方であって前記水素タンクよりも前方に配置されている、燃料電池車両。 - 請求項１に記載の燃料電池車両であって、
前記水素充填口は、上下方向において、前記水素タンクの上端部と下端部との間に配置されている、燃料電池車両。 - 請求項１又は２に記載の燃料電池車両であって、
前記充電口は、上下方向において、前記水素タンクの上端部と下端部との間に配置されている、燃料電池車両。 - 請求項１～３のいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、
前記水素充填口は、
車輪の上端よりも上方に配置されており、
前後方向から見て、車幅方向外側に向かって斜め下方を向くように配置されている、燃料電池車両。 - 請求項１～３のいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、
前記水素充填口は、
車輪の上端よりも下方に配置されており、
前後方向から見て、車幅方向外側に向かって斜め上方を向くように配置されており、
保護ケースに収容されている、燃料電池車両。 - 請求項１～５のいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、
保護部材をさらに備え、
前記保護部材は、車幅方向外側端部が、前記水素タンク及び前記二次電池の少なくとも一方の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側となるように配置されている、燃料電池車両。 - 請求項６に記載の燃料電池車両であって、
前記保護部材は、前記サイドメンバに固定されたスペアタイヤである、燃料電池車両。 - 請求項６に記載の燃料電池車両であって、
前記保護部材は、前記サイドメンバに固定され、前記水素タンク及び前記二次電池の少なくとも一方を支持する支持部材である、燃料電池車両。 - 請求項１～８のいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、
前記二次電池は、蓄電モジュールと、該蓄電モジュールを収容する筐体と、を備え、
前記筐体は、前記水素タンクよりも高強度であり、
前記二次電池は、前記筐体の車幅方向外側端部が前記水素タンクの車幅方向外側端部よりも車幅方向外側に位置するように配置されている、燃料電池車両。 - 請求項９に記載の燃料電池車両であって、
前記車体は、前記左右一対のサイドメンバ間で車幅方向に延び、前記左右一対のサイドメンバを連結するクロスメンバ、を有し、
前記二次電池は、前記筐体の内部で車幅方向に延び、前記筐体の車幅方向内側面と車幅方向外側面とを連結する筐体内クロスメンバ、を有し、
前記二次電池は、
前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
側面視で、前記筐体内クロスメンバが前記車体の前記クロスメンバと重なる位置となるように配置されている、燃料電池車両。 - 請求項１０に記載の燃料電池車両であって、
前記電力線から前記蓄電モジュールに供給される電力を中継するジャンクションボックスをさらに備え、
前記ジャンクションボックスは、前記筐体に固定され、車幅方向において、前記筐体よりも車幅方向外側に突出し、側面視で、前記筐体内クロスメンバ及び前記車体の前記クロスメンバと重なる位置に配置されている、燃料電池車両。 - 請求項１～１１のいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、
前記水素タンクは、前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
前記水素充填口及び前記充電口の少なくとも一方は、前記水素タンクの車幅方向外側の端部よりも車幅方向内側に配置されている、燃料電池車両。 - 請求項１～１２のいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、
前記二次電池は、前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
前記水素充填口及び前記充電口の少なくとも一方は、前記二次電池の車幅方向外側の端部よりも車幅方向内側に配置されている、燃料電池車両。 - 請求項１～１３のいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、
前記燃料電池車両には、前記水素タンクが複数搭載されており、
複数の前記水素タンクは、いずれも前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
前記複数の水素タンクの重心は、車幅方向において前記左右一対のサイドメンバの間に位置している、燃料電池車両。 - 請求項１～１４のいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、
前記燃料電池車両には、前記二次電池が複数搭載されており、
複数の前記二次電池は、いずれも前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
前記複数の二次電池の重心は、車幅方向において前記左右一対のサイドメンバの間に位置している、燃料電池車両。 - 請求項１～１５のいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、
前記水素配管は、前後方向に延びて前端部が前記燃料電池と接続する主配管部と、前記主配管部から延出して前記水素タンクに接続する水素タンク接続管部と、前記主配管部又は前記水素タンク接続管部から延出して前記水素充填口と接続する充填口接続管部と、を有し、
前記主配管部は、車幅方向において前記左右一対のサイドメンバの間を前後方向に延び、上下方向において前記サイドメンバと重ならない位置に配置されている、燃料電池車両。 - 請求項１～１６のいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、
前記電力線は、前記駆動用電動機と前記制御ユニットとを接続し前後方向に延びる電動機接続線部と、前記燃料電池と前記制御ユニットとを接続し前後方向に延びる燃料電池接続線部と、前記二次電池と前記制御ユニットとを接続する二次電池接続線部と、前記充電口と前記制御ユニットとを接続し車幅方向に延びる充電口接続線と、を有し、
前記燃料電池接続線部及び前記電動機接続線部は、車幅方向において前記左右一対のサイドメンバの間を前後方向に延び、上下方向において前記サイドメンバと重ならない位置に配置されている、燃料電池車両。 - 請求項１７に記載の燃料電池車両であって、
前記二次電池は、前記左右一対のサイドメンバよりも車幅方向外側に配置されており、
前記二次電池接続線部は、前面視で、前記制御ユニットから車幅方向外側に向かって延び、前記サイドメンバと上下方向において重ならない位置に配置されている、燃料電池車両。 - 請求項１～１８のいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、
前記水素タンクは、前記荷台部の下方に配置されており、
前記二次電池及び前記充電口は、前記水素タンクよりも後方に配置されている、燃料電池車両。 - 請求項１～１９のいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、
前記水素充填口は、前記車体の車幅方向一方側の側面に配置されており、
前記充電口は、前記車体の車幅方向他方側の側面に配置されている、燃料電池車両。 - 請求項１～１８のいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、
前記充電口は、前記燃料電池車両の前面に設けられている、燃料電池車両。 - 請求項２１に記載の燃料電池車両であって、
前記充電口は、前記客室の下方に設けられている、燃料電池車両。 - 請求項９に記載の燃料電池車両であって、
前記水素タンク及び前記二次電池は、車幅方向において前記左右一対のサイドメンバの間に配置されており、
前記二次電池は、前記筐体の内部で車幅方向に延び、前記筐体の車幅方向左側面と車幅方向右側面とを連結する筐体内クロスメンバ、を有し、
前記筐体は、前記水素タンクよりも車幅方向の長さが長く、前記左右一対のサイドメンバを連結し、
前記筐体内クロスメンバは、側面視で、前記サイドメンバと重なる位置に配置されている、燃料電池車両。 - 請求項２３に記載の燃料電池車両であって、
前記電力線から前記蓄電モジュールに供給される電力を中継するジャンクションボックスをさらに備え、
前記ジャンクションボックスは、前記筐体に固定され、車幅方向において、前記筐体よりも車幅方向外側に突出して配置されている、燃料電池車両。
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