JP5920146B2 - フューエルインレットボックスのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、蓋体のアーム部を収容する部分をもつフューエルインレットボックスのシール構造に関する。

フューエルインレットボックスは、車両の車体パネルの給油口部分に設けられている。フューエルインレットボックスは、例えば、特許文献1に開示されている。図１４は、特許文献１の図３に相当する。図１４に示すように、車体パネル９１に形成した開口周縁の取付面９１ａにボックス部９２が嵌合するように固定される。ボックス部９２の底部に、図略の燃料タンクに連なるインレットフィラーパイプ９３の上端の給油口９３ａが接続されている。フューエルインレットボックス９０には、ボックス部９２の隣に、蓋体９４に設けられたアーム部９４ａを回動自在に収容する収容空間を有する収容壁９５が形成されている。

しかしながら、収容壁９５には、蓋体９４のアーム部９４ａのヒンジ連結部９４ｂが固定されている。このため、収容壁９５は、蓋体９４の開閉動作により荷重が加わり、変形しやすい。収容壁９５における取付面９１ａとの嵌合部９５ａに隙間が生じてシール性が低下し、水分が車体内部に浸入するおそれがある。

また、フューエルインレットボックス周辺は、多数の車両用部品に囲まれており、車体パネル９１に形成された取付面９１ａの深さＤを十分に確保できない場合がある。この場合、取付面９１ａと収容壁９５との隙間が小さくなり、収容壁９５の取付面９１ａとの嵌合部９５ａを、シール性を発揮するに十分な大きさにすることが困難となる。

収容壁９５の嵌合部９５ａ自体の体積を大きくして嵌合部９５ａの剛性を高め、嵌合部９５ａを取付面９１ａに嵌合させることで、嵌合部９５ａのシール性を向上させることも考えられる。しかし、嵌合部９５ａの体積により取付面９１ａに過大な圧縮荷重が発生し、取付面９１ａが変形したり、変形によりシール性が低下するという問題が発生する場合がある。

そこで、図１５に示すように、特許文献２には、フューエルインレットボックス９０にシーリング９７を固定し、シーリング９７の外周部にシールリップ９７ａを形成し、シールリップ９７ａのリップ面を取付面９１ａに密着させることで、取付面９１ａの変形を防止し、且つシール性を向上させることが提案されている。

しかし、シールリップ９７ａは、弾性材料のシーリング９７の外周部に形成されているため、取付面９１ａへの密着性が弱く、シール性が不十分である。

特開２００５−３１９９６０号公報 特開２０１０−２４１２８６号公報

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、車体側パネルの取付面を変形させることなく、シール性に優れたフューエルインレットボックスのシール構造を提供することを課題とする。

（１）本発明のフューエルインレットボックスのシール構造は、蓋体により開閉される開口を有し、車体側パネルに形成された取付穴周縁の取付面に取り付けられたフューエルインレットボックスを、前記取付面に対してシールさせるフューエルインレットボックスのシール構造において、
前記フューエルインレットボックスは、本体部材と、前記本体部材と前記取付面との間をシールする弾性材料からなるシール部材とからなり、
前記本体部材は、前記開口をもち側壁で囲まれた内部空間をもち且つインレットフィラーパイプの接続口を有するボックス部と、前記ボックス部の前記側壁から前記ボックス部の外方に向かう方向に膨出して前記ボックス部の前記内部空間と連通し、前記蓋体に設けられたアーム部を回動自在とするように収容する収容空間をもつ収容壁とをもち、
前記収容壁は、前記収容壁に形成され前記開口を囲む開口縁の一部をなす収容開口縁をもち、前記開口のうちの少なくとも前記収容開口縁には、前記取付面と対向するフランジ部が形成されており、
前記収容壁は、前記車体側パネルよりも車体内側に配置される基底部をもち、前記基底部から前記車体側パネルの前記取付穴を通って前記車体側パネルよりも車体外側に配置される前記フランジ部に繋がっており、
前記基底部と前記フランジ部との間には、前記車体側パネルの前記取付面が介在しており、前記フランジ部は前記取付面との間に前記取付面の平面方向に広がる間隙を介して互いに対向しており、
前記シール部材は、前記開口の周縁のうち少なくとも前記収容開口縁の前記フランジ部に設けられ、前記取付面に向かって延び前記開口の周縁の外周側に傾斜するシールリップを有しており、
前記シールリップの根元部の外側基点は、前記フランジ部における前記取付面に対向する対向面に配置されており、
前記シールリップは、前記根元部から先端に向かって細くなる先細り形状をなし、前記シールリップの前記外側基点と前記先端との間を通る直線と、前記シールリップの前記内側基点と前記先端との間を通る直線との交わる角度であるテーパ角度をθとしたとき、１０°≦θ≦３０°の関係が成立することを特徴とする。

上記構成において、シール部材は、車体側パネルの取付面に向かって延びるシールリップを有している。車体側パネルの取付面と、本体部材のフランジ部とは互いに対向しており、両者の間には、取付面の平面方向に広がる間隙が介在している。このため、取付面とフランジ部との間にはシールリップが倒れ込むスペースがある。それゆえ、取付面とフランジ部との間の間隙が小さくても、小さい圧縮荷重でシールリップを取付面に密着させることができる。

また、シールリップの根元部の外側基点は、シールリップの傾斜側に位置する基点であり、シールリップが倒れ込んだときに圧縮応力が集中する部分である。シールリップの中で応力集中する根元部外側基点は、フランジ部における取付面に対向する部分に配置されている。フランジ部は、フューエルインレットボックスを構成する材料からなり、シール部材を構成する弾性材料よりも剛性が高い。ゆえに、シールリップの根元部外側基点は、剛性のあるフランジ部の対向面に支持される。シールリップは、取付面に安定に密着することができる。

また、シールリップは弾性材料からなるため、小さい圧縮荷重で取付面に密着する。ゆえに、車体側パネルの取付面は、シールリップにより過大な圧縮荷重を受けることはなく、変形するおそれはない。また、変形によりシール性が低下するおそれもない。
テーパ角度θが１０°未満の場合には、シールリップが薄くなりすぎるため、周方向での波打ちが発生するおそれがある。波打ち現象が発生すると、シール性が低下するおそれがある。

以上のように、フランジ部と取付面との間をシールリップで確実にシールすることができ、フランジ部と取付面との間から水分が浸入することを効果的に防止できる。
（２）本発明のフューエルインレットボックスのシール構造は、蓋体により開閉される開口を有し、車体側パネルに形成された取付穴周縁の取付面に取り付けられたフューエルインレットボックスを、前記取付面に対してシールさせるフューエルインレットボックスのシール構造において、
前記フューエルインレットボックスは、本体部材と、前記本体部材と前記取付面との間をシールする弾性材料からなるシール部材とからなり、
前記本体部材は、前記開口をもち側壁で囲まれた内部空間をもち且つインレットフィラーパイプの接続口を有するボックス部と、前記ボックス部の前記側壁から前記ボックス部の外方に向かう方向に膨出して前記ボックス部の前記内部空間と連通し、前記蓋体に設けられたアーム部を回動自在とするように収容する収容空間をもつ収容壁とをもち、
前記収容壁は、前記収容壁に形成され前記開口を囲む開口縁の一部をなす収容開口縁をもち、前記開口のうちの少なくとも前記収容開口縁には、前記取付面と対向するフランジ部が形成されており、
前記収容壁は、前記車体側パネルよりも車体内側に配置される基底部をもち、前記基底部から前記車体側パネルの前記取付穴を通って前記車体側パネルよりも車体外側に配置される前記フランジ部に繋がっており、
前記基底部と前記フランジ部との間には、前記車体側パネルの前記取付面が介在しており、前記フランジ部は前記取付面との間に前記取付面の平面方向に広がる間隙を介して互いに対向しており、
前記シール部材は、前記開口の周縁のうち少なくとも前記収容開口縁の前記フランジ部に設けられ、前記取付面に向かって延び前記開口の周縁の外周側に傾斜するシールリップを有しており、
前記シールリップの根元部の外側基点は、前記フランジ部における前記取付面に対向する対向面に配置されており、
前記フランジ部の前記取付面に対向する対向面に対する、前記シールリップの延び方向の傾斜角度をαとしたとき、５０°≦α≦７０°の関係が成立することを特徴とする。
上記構成によれば、フランジ部と取付面との間をシールリップで確実にシールすることができ、フランジ部と取付面との間から水分が浸入することを効果的に防止できる。
傾斜角度αが５０°未満の場合には、シールリップの取付面への密着力が低下するおそれがある。傾斜角度αが７０°を超える場合には、シールリップが取付面上に倒れ込みにくくなり、シール性が低下するおそれがある。ここで、「対向面」は、フランジ部の対向面が平坦面である場合には対向面をいい、フランジ部の対向面が屈曲している場合には取付面に対して略平行に延びる部分の対向面をいう。

（３）前記フランジ部は、前記取付面に対向する対向面に、前記取付面から離間する方向に屈曲する段差部を有し、前記シールリップの前記根元部の外側基点は、前記段差部の前記取付面から離間する方向に延びる縦壁部に配置されており、
前記シールリップ部の前記根元部の内側基点は、前記フランジ部の前記対向面における前記段差部よりも前記開口に近い内周部分に配置されていることが好ましい。

この場合、シールリップの外側基点が、内側基点よりも取付面から離間した位置に配置される。このため、シールリップの形状が同じで内周部分と取付面との間の隙間が同じ場合に、外側基点が縦壁部に位置するときの方が、外側基点が内周部分に位置するときよりも、取付面により圧縮されるシールリップの圧縮量が小さくなる。このため、取付面に対するシールリップの押圧力が緩和され、取付面の変形を防止でき、また、シールリップの固定されているフランジ部の変形も防止することができる。また、シールリップには余分な圧縮がかからず、高圧洗車時の水流などを受けたときには、よりシール性が向上する方向に変形することができ、優れたシール性を発揮することができる。

（４）更に、前記フランジ部と前記取付面との間を所定間隔に保持する間隔保持手段が設けられていることが好ましい。間隙保持手段が、取付面とフランジ部との間の間隙を所定の距離に維持しているため、シールリップを取付面に安定且つ確実にシールすることができる。

本発明のフューエルインレットボックスのシール構造によれば、シールリップの根元部外側基点は、フランジ部に配置されているため、車体パネルの取付面を変形させることなく、シール性に優れる。

本発明の実施形態のフューエルインレットボックスであって、図２のＡ−Ａ矢視線断面図である。 本実施形態のフューエルインレットボックスの斜視図である。 本実施形態における収容壁であって、図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。 本実施形態のフューエルインレットボックスの平面図である。 本実施形態の、収容開口縁近傍のフランジ部及びシール部材の断面図である。 本実施形態の、収容開口縁近傍のフランジ部の断面図である。 本実施形態の、寸法関係を示すための収容開口縁近傍のフランジ部及びシール部材の断面図である。 本実施形態の、間隙保持手段を示すための収容開口縁近傍のフランジ部及びシール部材の断面図である。 図８のＢ−Ｂ矢視断面図である。 本実施形態の、フランジ部の対向面の平坦部に形成されたシールリップ及びその周辺の断面図である。 本実施形態の、寸法関係を示すためのシールリップの断面図である。 本実施形態の金型の断面図である。 実験例１における、フューエルインレットボックスの止水性試験の方法を示すための説明図である。 従来例のフューエルインレットボックスの断面図である。 他の従来例の、シーリングの断面説明図である。

本発明の実施形態に係るフューエルインレットボックスのシール構造について、図面を用いて説明する。図１は、フューエルインレットボックスであって、図２のＡ−Ａ矢視断面図である。図２は、フューエルインレットボックスの斜視図である。

図１に示すように、フューエルインレットボックス３は、車体側パネル６に形成された取付穴６０の周縁の取付面６１に取り付けられる。車体側パネル６は、サイドメンバーアウターパネルである。取付面６１は、取付穴６０の周縁部であり、取付穴６０をリング形状に囲んでいる。フューエルインレットボックス３には、取付面６１に対してシールするリング形状のシール部材２が固定されている。

取付面６１は、車体側パネル６の一般部６７よりも車体内側に窪んだ位置に形成されている。このため、取付面６１に取り付けたフューエルインレットボックス３は、車体側パネル６の一般部６７よりも車体内側に位置することになる。そして、フューエルインレットボックス３の開口１３を開閉する蓋体７が閉位置にあるときに、蓋体７を覆う意匠用板金６８は、車体側パネル６の一般部６７とほぼ同一面上に位置させることができる。

さて、図２に示すように、フューエルインレットボックス３は、本体部材１と、本体部材１と取付面６１との間をシールするシール部材２とからなる。本体部材１は、ポリプロピレンなどの樹脂材料からなる。シール部材は、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）などの弾性材料からなる。

本体部材１は、開口１３をもつボックス部１１と、ボックス部１１の側壁１４を膨出させた収容壁１２と、開口１３の周縁に形成されたフランジ部１５とを有する。

ボックス部１１は、有底筒形状をなし、車体外側から車体内側に向けて内部空間１１ａを囲む側壁１４が形成されている。ボックス部１１は、側壁１４で囲まれた内部空間１１ａと、車体外側に形成された開口１３と、車体内側に形成されたパイプ接続穴１６と、を有する。パイプ接続穴１６の周縁は、ゴム材料からなり蛇腹円筒形状のシーリング４が嵌合されていて、シーリング４の先端部の保持面で、インレットフィラーパイプ４１の先端部を保持している。シーリング４は、車体側パネル６よりも車体内側に配設されたもう一つの車体側パネル６５であるホイールハウスアウターパネルに保持されている。

ボックス部１１の内部空間１１ａには、開口１３から、自動車の燃料タンクに燃料を供給するために給油ガンが差し込まれ、パイプ接続穴１６に固定されたインレットフィラーパイプ４１に燃料が給油ガンより供給される。

ボックス部１１の側壁１４の一部は、内部空間１１ａから外方に向けて膨出する収容壁１２が形成されている。収容壁１２の収容空間１２ａは、ボックス部１１の内部空間１１ａと連通していて、開口１３を開閉する蓋体７のアーム部７１が揺動自在に収容されている。アーム部７１の回動軸部７２は、収容壁１２の奥側に位置している。

図３は、収容壁であって、図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。図３に示すように、収容壁１２の車体内側部分は、アーム部７１を回動可能に収容する収容部１２ｂを有する。収容部１２ｂは、閉止位置にある蓋体７のアーム部７１の外周形状に沿った円弧形状をなす。収容部１２ｂの車体外側の端部は、車体側パネル６の取付面６１に対向する基底部１２ｃと繋がっている。収容部１２ｂ及び基底部１２ｃの側部は、側壁１２ｅで塞がれている。側壁１２ｅの外周部には、蓋体７の回動軸部７２を回動自在に支持する軸受部１２ｆが形成されている。収容壁１２の基底部１２ｃは、開口１３の周縁の一部をなす収容開口縁１３ａに繋がっている。収容壁１２の基底部１２ｃは、開口１３の内側に回り込んで、開口１３の中を通って車体側パネル６の外側に抜け、収容開口縁１３ａに繋がっている。

図４は、フューエルインレットボックスの平面図である。図４に示すように、ボックス部１１の開口１３の周縁には、内部空間１１ａの外周側に広がるフランジ部１５が形成されている。フランジ部１５は、略四角枠形状を呈しており、その全周に渡って、シール部材２で被覆されている。なお、図４において、符号１８は、フューエルインレットボックス３を取付面６１に固定するためのビス穴である。

フランジ部１５のうち、収容壁１２の収容開口縁１３ａの部分と、この部分を被覆するシール部材２との関係について詳細に説明する。

図５は、取付面６１と収容開口縁１３ａとの断面図である。図６は、収容開口縁１３ａのフランジ部１５の断面図である。図７は、寸法関係を示す収容開口縁１３ａの断面図である。図５に示すように、フランジ部１５と収容壁１２の基底部１２ｃとの間には、車体側パネル６の取付面６１が配置されている。フランジ部１５は、取付面６１に対向する対向面１５ｐをもつ。フランジ部１５の対向面１５ｐは、取付面６１に対して略平行に延びる内周部分１５ａと、内周部分１５ａよりも外周側に形成されて取付面６１から離間する方向に屈曲する段差部１５ｂと、段差部１５ｂよりも外周側に形成されて取付面６１と略平行に延びる先端部１５ｃとを有する。

図６に示すように、段差部１５ｂは、内周部分１５ａに対して車体外側に屈曲する内側屈曲部１５ｄと、屈曲部１５ｄに連結し取付面６１から離間する方向に延びる縦壁部１５ｅと、縦壁部１５ｅに連結し開口１３の外周側に向けて屈曲する外側屈曲部１５ｆとを有する。縦壁部１５ｅは、フランジ部１５の内周部分１５ａの平面方向に対して、１０°〜４５°の傾斜角度βで傾斜している。本実施形態では、βは３０°とする。

図５、図７に示すように、フランジ部１５には、シール部材２が一体に設けられている。シール部材２は、フランジ部１５を被覆する被覆部２４と、被覆部２４から取付面６１に向かって延びるシールリップ２１と、被覆部２４の先端から外周方向に延びる意匠リップ２２とを有する。

図２、図５、図７に示すように、収容開口縁１３ａの中央部分では、被覆部２４は、シールリップ２１と意匠リップ２２とは被覆部２４により繋がっており、しかも、被覆部２４は、フランジ部１５の対向面１５ｐから開口１３に面する部分までを被覆している。また、収容開口縁１３ａの中央部分は、蓋体７が開いたときにアーム部７１が当接することがある部分であるため、当接時の衝撃を緩和するために、被覆部２４は、対向面１５ｐに背向する表側面１５ｑをも被覆している。

図２、図１に示すように、収容開口縁１３ａの中央部分の両側は、フランジ部１５の対向面１５ｐにのみシール部材２が被覆しており、しかもシールリップ２１は意匠リップ２２と分離している。

図７に示すように、シールリップ２１は、根元部２１ａから先端に向かって徐々に細くなる先細り形状をなす。シールリップ２１の根元部２１ａの外側基点２１ｂは、フランジ部１５の縦壁部１５ｅに位置しており、根元部２１ａの内側基点２１ｃは、フランジ部１５の内周部分１５ａに位置している。根元部２１ａの外側基点２１ｂと内側基点２１ｃとの間の中間部２１ｄは、フランジ部１５の内側屈曲部１５ｄに位置している。

シールリップ２１の根元部２１ａの外側基点２１ｂと先端部２１ｅとの間を通る直線Ｘと、シールリップ２１の根元部２１ａの内側基点２１ｃと先端部２１ｅとの間を通る直線Ｙとで形成されるテーパ角度をθとしたとき、１０°≦θ≦３０°、更には１５≦θ≦２５°であることがよい。本実施形態ではθ＝２３．１°とする。

フランジ部１５の対向面１５ｐに対する、シールリップ２１の延び方向の傾斜角度をαとしたとき、αは５０°≦α≦７０°であることがよく、本実施形態では６０°とする。シールリップ２１の根元部２１ａの幅Ｂは２．２ｍｍである。シールリップ２１の延び方向の長さＬ１は、３．８ｍｍである。シールリップ２１の先端部２１ｅと、収容壁１２の基底部１２ｃとの間の距離Ｌ２は、２．８ｍｍである（図３）。

図５に示すように、シール部材２のシールリップ２１よりも外周側には、意匠リップ２２が形成されている。意匠リップ２２は、フランジ部１５の先端部１５ｃに外周方向に向かって延びている。意匠リップ２２の長さは１２ｍｍである。意匠リップ２２の先端は、取付面６１に密着している。

図８は、間隙保持手段を示すための、収容壁の開口周縁部の断面図である。図９は、図８のＢ−Ｂ矢視断面図である。図８、図９に示すように、フランジ部１５には、周方向に間隙的に複数の凸部１５ｒが形成されている。凸部１５ｒは、フランジ部１５と取付面６１との間を所定の間隔１０に保持する間隔保持手段である。凸部１５ｒは、フランジ部１５の内周部分１５ａから１．０ｍｍの高さＨで突出している。凸部１５ｒは、シールリップ２１に近接した位置に間隙的に形成されている。シールリップ２１は、凸部１５ｒにより、取付面６１に対して、０．７〜１．５ｍｍのラップ量Ｌ３となるように設定されている。このため、図５の点線部分に示すように、シールリップ２１は、取付面６１に沿って外側に倒れ込み、取付面６１に対して面接触した状態で所定の密着力で取付面６１との間をシールしている。

図４の点線及び二点鎖線で示す位置に、フューエルインレットボックス３のフランジ部１５の全体に渡って、シール部材２のシールリップ２１，２３がリング状に連続して形成されている。また、意匠リップ２２は、フランジ部１５の全体に渡ってリング形状に連続して形成されている。

開口１３の収容開口縁１３ａでは、上記で説明したように図５〜図７に示すように、シールリップ２１がフランジ部１５の対向面１５ｐの縦壁部１５ｅと内周部分１５ａとの間に形成されている。収容開口縁１３ａ以外の一般部分１３ｂでは、収容開口縁１３ａと開口１３を挟んで相対する部分で、図５〜図７に示すように、シールリップ２１がフランジ部１５の対向面１５ｐの縦壁部１５ｅと内周部分１５ａとの間に形成されている。

図４の二点鎖線で示す位置、即ち、一般部分１３ｂのその他の部分、即ち、収容開口縁１３ａと角部を挟んで隣接する部分では、シールリップ２３は、図１０、図１１に示すように、フランジ部１５の対向面１５ｐの平坦面に位置している。

図１０は、フランジ部１５の対向面１５ｐの平坦面に形成されたシールリップ２３の断面図を示す。図１１は、寸法関係を示すためのシールリップ２３の断面説明図である。図１０、図１１に示すように、シールリップ２３は、フランジ部１５の平坦な対向面１５ｐに位置しており、対向面１５ｐに対するシールリップ２３の延び方向の傾斜角度αは４７°である。シールリップ２３の根元部２３ａの外側基点２３ｂと内側基点２３ｃとの間の幅Ｂは０．９ｍｍである。シールリップ２３の根元部２３ａと先端部２３ｅとの間を通る直線Ｘと、シールリップ２３の根元部２３ａの内側基点２３ｃと先端部２３ｅとの間を通る直線Ｙとで形成されるテーパ角度をθとしたとき、θ＝４°である。

シールリップ２３の根元部２３ａは、フランジ部１５の対向面を被覆する所定幅の被覆部２４に形成されている。被覆部２４は、フランジ部１５の先端部１５ｃに形成された意匠リップ２２と離れた位置に配置されている。シールリップ２３と意匠リップ２２の間隔は、図９に示すように、部分によって遠近が相違する。開口１３の周縁の一般部分１３ｂは、基底部１２ｃを有する収容壁１２はなく、取付面６１の車体内側は開放されている。

図１２は、フューエルインレットボックスの本体部材を成形するための金型の断面図である。図１２に示すように、金型８は、上型８１と下型８２と中子８３，８４、８５と、回転スライドコア８６とを有する。上型８１及び下型８２は、それぞれフューエルインレットボックスの本体部材の車体内側、外側の部分に相当する形状のキャビティ面をもち、上型８１は、更にボックス部１１内の内部空間１１ａを成形するキャビティ面をもつ。回転スライドコア８６は、収容壁１２の収容空間１２ａに略相当する形状のコア面をもち、中子８３〜８５は、本体部材１のアンダーカットになる部分に配置される。これらの型で囲まれたキャビティ８０の中に、ポリプロピレンからなる樹脂材料を射出して、フューエルインレットボックス３を成形する。その後、上型８１と下型８２を型開きし、回転スライドコア８６を回転させて取り出し、中子８３〜８５もスライド移動させて取り出す。

その後、別のインサート成形用金型を用いて、ボックス部１１の開口１３周縁に、弾性材料を射出して、シール部材２をインサート成形する。なお、シール部材２は、２色成形法で本体部材１とともに成形することもできる。

本例においては、シール部材２は、開口１３の周縁のフランジ部１５に固定されている。開口１３の周縁のうち収容壁１２と繋がっている収容開口縁１３ａのフランジ部１５では、段差部１５ｂにシールリップ２１の根元部外側部２１ｂが配置され、一般部分１３ｂでは、フランジ部１５の平坦面にシールリップ２３が配置されている。開口１３の周縁の全周にわたって形成されたフランジ部１５は、取付面６１に対向している。このため、取付面６１とフランジ部１５との間にはシールリップ２１、２３が倒れ込むスペースがある。ゆえに、取付面６１の深さが浅い場合でも、小さい圧縮荷重でシールリップ２１、２３を取付面６１に密着させることができる。

また、シールリップ２１、２３の根元部２１ａ、２３ａの外側基点２１ｂ、２３ｂは、シールリップ２１、２３の傾斜方向の基点であり、シールリップ２１，２３が倒れ込んだときに圧縮応力が集中する部分である。シールリップ２１，２３の中で応力集中する根元部外側基点２１ｂ、２３ｂは、比較的剛性の高いフランジ部１５の対向面１５ｐに配置されている。このため、シールリップ２１，２３は、取付面６１に安定に密着することができる。

特に、開口１３のうち、収容開口縁１３ａは、収容壁１２に設けられた軸受部１２ｆに近く、アーム部７１の回動により応力を受けて変形しやすい部分である。この収容開口縁１３ａでは、図６に示すように、フランジ部１５の中の段差部１５ｂに、シールリップ２１を位置させている。このため、シールリップ２１は、比較的剛性のあるフランジ部１５で支持されて、取付面６１に密着される。フランジ部１５が、アーム部７１回動時などに取付面６１に対して相対移動しても、シールリップ２１は取付面６１に密着し、高いシール性を保持できる。

また、図１２に示すように、収容壁１２は、回転スライドコア８６を用いて形成される部分である。回転スライドコア８６を回転させて型抜きするために、収容壁１２の入口付近は、奥側の幅と同程度に広く拡幅させる必要がある。図１に示すように、このため、収容壁１２の基底部１２ｃとフランジ部１５との間が狭くなり、シールリップ２１の設計上の制約がある。

しかし、本実施形態では、シールリップ２１は、車体側パネル６の取付面６１と略平行に広がるフランジ部１５に位置させている。取付面６１と、フランジ部１５とは互いに対向しており、両者の間には、取付面６１の平面方向に広がる間隙１０が介在している。このため、取付面６１とフランジ部１５との間にはシールリップ２１が倒れ込むスペースが十分に確保されている。それゆえ、取付面６１とフランジ部１５との間の間隙１０が小さくても、小さい圧縮荷重でシールリップ２１を取付面６１に密着させ、優れたシール性を発揮させることができる。

シールリップ２１の根元部外側部２１ｂは、フランジ部１５の段差部１５ｂの縦壁部１５ｅに配置され、内側基点２１ｃは、内周部分１５ａに配置されている。シールリップ２１の外側基点２１ｂが、内側基点２１ｃよりも取付面６１から離間した位置に配置されている。このため、シールリップ２１の形状が同じで内周部分と取付面６１との間の隙間１０が同じ場合に、外側基点２１ｂが縦壁部１５ｅに位置するときの方が、外側基点２１ｂが内周部分１５ａに位置するときよりも、取付面６１により圧縮されるシールリップ２１の圧縮量が小さくなる。このため、取付面６１に対するシールリップ２１の押圧力が緩和され、取付面６１の変形を防止でき、また、シールリップ２１の固定されているフランジ部１５の変形も防止することができる。また、シールリップ２１には余分な圧縮がかからず、高圧洗車時の水流などを受けたときには、よりシール性が向上する方向に変形することができ、優れたシール性を発揮することができる。

ゆえに、アーム部７１の回動により収容開口縁１３ａのフランジ部１５が取付面６１との相対位置を移動させても、シールリップ２１は取付面６１に対して面状に密着して、シールリップ２１と取付面６１との間を確実にシールすることができる。

また、シールリップ２１，２３は弾性材料からなるため、小さい圧縮荷重で、車体側パネル６の取付面６１に密着する。ゆえに、取付面６１は、シールリップ２１，２３により過大な圧縮荷重を受けることはなく、変形するおそれはない。また、変形によりシール性が低下するおそれもない。

また、開口１３の周縁の全周にわたって、シールリップ２１，２３が連続して形成されている。このため、開口１３の周縁の全周のシール性を高め、車体内側への湿気の浸入を確実に防止することができる。更に、開口１３の周縁の全周に綿って、シールリップ２１，２３と意匠リップ２２との二重シール構造をとっている。このため、更に優れたシール性を発揮することができる。

以上のように、フランジ部１５と取付面６１との間をシールリップ２１，２３で確実にシールすることができる。フランジ部１５と取付面６１との間からの水分浸入を効果的に防止できる。

（実験例１）
本実験例では、実施例１のフューエルインレットボックスについて、止水性試験を行った。図１２は、止水性試験の方法を示す説明図である。図１２に示すように、止水性試験は、ホース（ホース内径１９ｍｍ）５を垂直方向に１ｍ程度持ち上げた状態で、ホース５先端から水５０を吐出させた。水５０の吐出高さは、２０〜２２ｃｍとした。蓋体７を開いてフューエルインレットボックス３の開口１３を露出させた状態で、開口１３の周縁のフランジ部１５に、ホース５の先端を近接させた。ホース５の先端とフランジ部１５との間の距離は１０ｃｍとした。図１３に示す矢印の経路を辿って、開口１３の車体外側でホース５の先端を回転移動させて、開口１３の周縁に水５０を当てた。ホース５の移動速度は２５ｍ／ｓとした。

ホース先端を開口１３の周囲で１回転させたとき、及び５回転させたときのいずれも、体側パネル２よりも車体内側に水は浸入しなかった。また、開口１３の周囲に連続して１分間〜２分間吐水したときにも、車体内側に水の浸入はなかった。

（実験例２）
本実験例では、実施例１のフューエルインレットボックスについて、水圧試験を行った。高圧洗車機（洲本整備機製作所製）の洗浄ガンから水を噴射させた。洗浄ガンからの水の拡散角度は約５〜１５°とし、水吐出圧力は７．９ＭＰａとした。洗浄ガン先端は、フューエルインレットボックスのフランジ部から５０ｃｍ離した位置に配置した。フューエルインレットボックスのフランジ部を狙って、１０秒間吸水することで、水圧試験を行った。蓋体の開時及び閉時の双方について水圧試験を行った。

その結果、蓋体の開時及び閉時のいずれも、車体内側に水漏れすることはなかった。

（その他）
実施例１では、開口１３の周縁のフランジ部１５に段差部１５ｂを形成しているが、平坦面であってもよく、平坦面にシールリップ２１の根元部外側基点２１ｂが配置していても良い。

実施例１では、収容壁１２の収容開口縁１３ａだけでなく、ボックス部１１の周縁全体に、フランジ部１５を形成し、フランジ部１５にシールリップ２１，２３を配置させているが、収容開口縁１３ａのみにフランジ部１５を形成し、収容開口縁１３ａに形成したフランジ部１５にシールリップ２１を配置させてもよい。また、ボックス部１１の周縁全体にフランジ部１５を形成するが、その中の収容開口縁１３ａの部分にのみシールリップ２１を配置させ、それ以外の一般部分１３ｂはシールリップを配置していなくてもよい。

また、ボックス部１１の周縁全体に、段差部１５ｂを有するフランジ部１５を形成し、周縁全体の段差部１５ｂの縦壁部１５ｅにシールリップ２１の根元部外側基点２１ｂを配置し、内側基点２１ｃを内周部分１５ａに配置しても良い。

実施例１では、フランジ部１５の段差部１５ｂは、内周部分１５ａの平面方向に傾斜する縦壁部１５ｅを有しているが、縦壁部１５ｅは、内周部分１５ａの平面方向に対して垂直方向に延びていてもよい。

１：本体部材、１０：間隙、１１ボックス部、１１：内部空間、１２：収容壁、１２ａ：収容空間、１２ｂ：収容部、１２ｃ：基底部、１３：開口、１３ａ：収容開口縁、１３ｂ：一般部分、１４：側壁、１５：フランジ部、１５ａ：内周部分、１５ｂ：段差部、１５ｃ：先端、１５ｄ：内側屈曲部、１５ｅ：縦壁部、１５ｆ：外側屈曲部、１６：パイプ接続穴（接続口）、２：シール部材、２１，２３：シールリップ、２２：意匠リップ、２１ａ：根元部、２１ｂ：外側基点、２１ｃ：内側基点、２１ｄ：中間部、２１ｅ：先端部、２４：被覆部、３：フューエルインレットボックス、４：シーリング、４１：インレットフィラーパイプ、６：車体側パネル、６０：取付穴、６１：取付面、６７：一般部、７：蓋体、７１：アーム部、８：金型。

Claims (4)

1. 蓋体により開閉される開口を有し、車体側パネルに形成された取付穴周縁の取付面に取り付けられたフューエルインレットボックスを、前記取付面に対してシールさせるフューエルインレットボックスのシール構造において、
   前記フューエルインレットボックスは、本体部材と、前記本体部材と前記取付面との間をシールする弾性材料からなるシール部材とからなり、
   前記本体部材は、前記開口をもち側壁で囲まれた内部空間をもち且つインレットフィラーパイプの接続口を有するボックス部と、前記ボックス部の前記側壁から前記ボックス部の外方に向かう方向に膨出して前記ボックス部の前記内部空間と連通し、前記蓋体に設けられたアーム部を回動自在とするように収容する収容空間をもつ収容壁とをもち、
   前記収容壁は、前記収容壁に形成され前記開口を囲む開口縁の一部をなす収容開口縁をもち、前記開口のうちの少なくとも前記収容開口縁には、前記取付面と対向するフランジ部が形成されており、
   前記収容壁は、前記車体側パネルよりも車体内側に配置される基底部をもち、前記基底部から前記車体側パネルの前記取付穴を通って前記車体側パネルよりも車体外側に配置される前記フランジ部に繋がっており、
   前記基底部と前記フランジ部との間には、前記車体側パネルの前記取付面が介在しており、前記フランジ部は前記取付面との間に前記取付面の平面方向に広がる間隙を介して互いに対向しており、
   前記シール部材は、前記開口の周縁のうち少なくとも前記収容開口縁の前記フランジ部に設けられ、前記取付面に向かって延び前記開口の周縁の外周側に傾斜するシールリップを有しており、
   前記シールリップの根元部の外側基点は、前記フランジ部における前記取付面に対向する対向面に配置されており、
   前記シールリップは、前記根元部から先端に向かって細くなる先細り形状をなし、前記シールリップの前記外側基点と前記先端との間を通る直線と、前記シールリップの前記内側基点と前記先端との間を通る直線との交わる角度であるテーパ角度をθとしたとき、１０°≦θ≦３０°の関係が成立することを特徴とするフューエルインレットボックスのシール構造。
2. 蓋体により開閉される開口を有し、車体側パネルに形成された取付穴周縁の取付面に取り付けられたフューエルインレットボックスを、前記取付面に対してシールさせるフューエルインレットボックスのシール構造において、
   前記フューエルインレットボックスは、本体部材と、前記本体部材と前記取付面との間をシールする弾性材料からなるシール部材とからなり、
   前記本体部材は、前記開口をもち側壁で囲まれた内部空間をもち且つインレットフィラーパイプの接続口を有するボックス部と、前記ボックス部の前記側壁から前記ボックス部の外方に向かう方向に膨出して前記ボックス部の前記内部空間と連通し、前記蓋体に設けられたアーム部を回動自在とするように収容する収容空間をもつ収容壁とをもち、
   前記収容壁は、前記収容壁に形成され前記開口を囲む開口縁の一部をなす収容開口縁をもち、前記開口のうちの少なくとも前記収容開口縁には、前記取付面と対向するフランジ部が形成されており、
   前記収容壁は、前記車体側パネルよりも車体内側に配置される基底部をもち、前記基底部から前記車体側パネルの前記取付穴を通って前記車体側パネルよりも車体外側に配置される前記フランジ部に繋がっており、
   前記基底部と前記フランジ部との間には、前記車体側パネルの前記取付面が介在しており、前記フランジ部は前記取付面との間に前記取付面の平面方向に広がる間隙を介して互いに対向しており、
   前記シール部材は、前記開口の周縁のうち少なくとも前記収容開口縁の前記フランジ部に設けられ、前記取付面に向かって延び前記開口の周縁の外周側に傾斜するシールリップを有しており、
   前記シールリップの根元部の外側基点は、前記フランジ部における前記取付面に対向する対向面に配置されており、
   前記フランジ部の前記取付面に対向する対向面に対する、前記シールリップの延び方向の傾斜角度をαとしたとき、５０°≦α≦７０°の関係が成立することを特徴とするフューエルインレットボックスのシール構造。
3. 前記フランジ部は、前記取付面に対向する対向面に、前記取付面から離間する方向に屈曲する段差部を有し、前記シールリップの前記根元部の外側基点は、前記段差部の前記取付面から離間する方向に延びる縦壁部に配置されており、
   前記シールリップ部の前記根元部の内側基点は、前記フランジ部の前記対向面における前記段差部よりも前記開口に近い内周部分に配置されている請求項１又は２に記載のフューエルインレットボックスのシール構造。
4. 更に、前記フランジ部と前記取付面との間を所定間隔に保持する間隔保持手段が設けられている請求項１〜３のいずれか１項に記載のフューエルインレットボックスのシール構造。

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