JP4406411B2 - フューエルリッド構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に燃料を補給するための給油口のフューエルキャップを覆うフューエルリッド構造に関する。

従来、車体の側面外板には、フューエルキャップを取付けた給油口を囲むように凹状のフューエルフィラケース体（以下、「ケース体」という）が形成されている。このケース体は、これに回動可能にヒンジ結合したリッド体によってケース体の給油用のケース開口部が開放および閉塞される。リッド体は、基端がヒンジステーを介してケース体に回動自在に取り付けられて、閉塞時には、外表面部が、車体の側面外板の外表面部と面一になるように配設されている。そして、従来のリッド体とケース体とは、部品供給先で一体的に組み付けて塗装されている。
特開２００４−１７５３１２号公報（段落００１３〜００１４、図１〜図７）

しかしながら、前記特許文献１のようなフューエルリッド構造では、ケース体に設けられたリッド体が、車体とは別の工程（例えば、部品供給先の工程）で塗装されている。このため、塗装されたリッド体の色と車体の色とは、相違して色ムラが生じることがある。その結果、車体は、外観性が損なわれるおそれがあり、また、塗装状態の検査が別途必要となるという問題点がある。

そこで、本発明は、車体の塗装工程においてリッド体のカバー部材を同じ塗料で同時に塗装できるようにしたフューエルリッド構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、請求項１に記載のフューエルリッド構造の発明は、フューエルパイプが連結され車体の給油用の車体開口部に固定されるケース体と、前記ケース体に回動可能に連結され前記ケース体に形成される給油用のケース開口部を開放および閉塞するリッド体と、を有するフューエルリッド構造であって、前記リッド体は、前記ケース体に軸支されるリッド基部と、前記リッド基部の表面を覆うように設けられるカバー部材とを有し、前記リッド基部および前記カバー部材には、前記リッド基部に前記カバー部材を相対変位させることによって、前記リッド基部と前記カバー部材とを互いに係合させる係合手段が設けられ、前記係合手段は、前記リッド基部および前記カバー部材の周方向に沿って形成され、前記リッド基部に対して前記カバー部材を回動して相対変位させることによって、前記リッド基部と前記カバー部材とを互いに係合させることを特徴とする。

請求項１に記載のフューエルリッド構造の発明によれば、フューエルリッドは、リッド体のうち、外表面側となるカバー部材と、リッド基部とは別体として構成されて、係合手段によって互いに係合させて一体にできるようになっている。このため、フューエルリッドは、車体の塗装工程において、車体とカバー部材とを同じ塗料で同時に塗装することによって、車体とカバー部材との間で色ムラが発生することを解消できる。
また、フューエルリッドは、リッド基部とカバー部材とを互いに係合させる係合手段を有するので、カバー部材を塗装した後に、リッド基部とカバー部材とを相対変位させることによって一体に組み合わせることができる。

さらに、請求項１に記載のフューエルリッド構造の発明によれば、フューエルリッドは、係合手段が、リッド基部およびカバー部材の周方向に沿って形成されているので、リッド基部およびカバー部材を相対変位させれば、カバー部材をリッド基部に、容易に安定した状態に組み付けることができる。

請求項２に記載のフューエルリッド構造の発明は、請求項１に記載のフューエルリッド構造であって、前記係合手段は、前記リッド基部および前記カバー部材の外周側に設けられる第１係合手段と、前記第１係合手段の内周側に設けられる第２係合手段とを有し、前記第２係合手段は、前記リッド基部に対して前記カバー部材を組み付ける際に相対移動させたときには弾性変形し、組み付け後には相対移動を規制するストッパ部を備えていることを特徴とする。

請求項２に記載のフューエルリッド構造の発明によれば、外周側に設けられた第１係合手段は、リッド基部およびカバー部材の外周側を保持することにより、表裏方向の組み付け状態を安定させることができる。一方、内周側に設けられる第２係合手段は、リッド基部にカバー部材を組み付ける際に、ストッパ部が弾性変形するので係合させ易く、また、組み付け後には、ストッパ部の相対移動が規制されるので、取り付け状態を安定させることができる。

請求項３に記載のフューエルリッド構造の発明は、請求項１または請求項２に記載のフューエルリッド構造であって、前記リッド基部には、前記カバー部材側に突出した第１リブが形成され、前記カバー部材には、前記リッド基部側に突出した第２リブが形成され、前記第１リブおよび前記第２リブは、互いに当接していることを特徴とする。

請求項３に記載のフューエルリッド構造の発明によれば、フューエルリッドは、リッド基部に第１リブが形成され、カバー部材に第２リブが形成されて、第１リブと第２リブとを互いに当接させて組み付けていることによって、強度を向上させることができる。その結果、例えば、車両の衝突等によって、フューエルリッドに衝撃が加わった際には、リッド基部とカバー部材とが分離することを防止することが可能である。

請求項４に記載のフューエルリッド構造の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のフューエルリッド構造であって、前記カバー部材は、前記リッド基部に取り付けられる本体部と、前記本体部の表面側に設けられる外表面部とを有し、前記本体部には、外周縁部に部分的にフランジ部が形成され、前記外表面部の外縁には、ヘム部が形成され、前記へム部は、前記フランジ部に折り返して固定されることによって、前記本体部に前記外表面部が固定されることを特徴とする。

請求項４に記載のフューエルリッド構造の発明によれば、フューエルリッドは、フランジ部が部分的に設けられ、ヘム部を折り返して固定されているので、塗装工程において、塗料がフランジ部やヘム部内に満遍なく行き渡るので、外表面部と本体部との間に充分な塗装が施される。したがって、別途シール材等を設けることなく、塗装のみによってカバー部材の防錆効果を得ることができる。

請求項５に記載のフューエルリッド構造の発明は、請求項４に記載のフューエルリッド構造であって、前記外表面部において、前記カバー部材の下部に形成されたヘム部は、前記本体部に対して拡開して形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載のフューエルリッド構造の発明によれば、フューエルリッドは、カバー部材の下部のヘム部が、本体部に対して拡開して形成されているので、雨水や車体を洗浄したときの水等が、カバー部材のヘム部に溜まることを防止できる。その結果、フューエルリッドは、カバー部材の下部が水によって錆びることが防止され、防錆効果を得ることができる。

本発明に係るフューエルリッド構造の発明によれば、リッド体を、リッド基部と車体表面側に配置されるカバー部材とに分けて形成することによって、車体の塗装工程においてカバー部材を同じ塗料で同時に塗装できるようになる。その結果、車体の外側表面とカバー部材とは、同色に塗装され、色ムラが発生することを解消できる。

〔第１実施形態〕
次に、図１〜図３に基づき本発明の第１実施形態に係るフューエルリッド構造を説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係るフューエルリッド構造を備えた車両の斜視図である。図２は、本発明の第１実施形態に係るフューエルリッド構造を示す図であり、図１の矢視Ｖ−Ｖ線方向におけるリッド体の下部を上下にした状態を示す拡大断面図である。

≪フューエルリッドの構成≫
図１に示すように、車体１の側面外板１ａには、燃料タンクＴに燃料を給油するための給油口３ａ（図２参照）の周囲を開放および閉塞するフューエルリッド２が設けられている。フューエルリッド２は、図２に示すように、車体１の給油用の車体開口部１ｂに固定されるケース体４と、このケース体４に回動可能に連結されケース体４に形成される給油用のケース開口部４ａを開放および閉塞するリッド体５と、を有する。

＜フューエルパイプの構成＞
図２に示すように、フューエルパイプ３は、一端に、フューエルキャップ６（図１参照）が着脱される燃料給油用の給油口３ａを有し、他端に、燃料タンクＴ（図１参照）が接続されている。このフューエルパイプ３の給油口３ａは、凹状に形成されたケース体４内に配設されている。

＜ケース体の構成＞
ケース体４は、車体１の車体開口部１ｂとフューエルパイプ３の給油口３ａの近傍との間に介在されて、車体開口部１ｂとフューエルパイプ３とを連結するための略筒状の部材であり、例えば、合成樹脂によって形成されている。このケース体４の一方側のケース開口部４ａは、車体１の側面外板１ａの表面から僅かに窪んで形成された車体開口部１ｂの縁に固定され、他方側のパイプ側開口部４ｂは、フューエルパイプ３に連結されている。ケース体４内には、フューエルパイプ３の給油口３ａを閉栓するフューエルキャップ６（図１参照）が配置されている。ケース体４の内壁部には、リッド体５がヒンジ部５ａによって回動可能に軸支され、このリッド体５を回動させることによって、ケース開口部４ａが開放および閉塞される。

≪リッド体の構成≫
図２に示すように、リッド体５は、車体開口部１ｂおよびケース開口部４ａを閉塞するための蓋部材である。リッド体５は、ケース体４に軸支されるリッド基部５１と、リッド基部５１の表面を覆うように設けられるカバー部材５２とを有している。リッド体５は、基端がヒンジ部５ａを介してケース体４に回動自在に取り付けられている。このリッド体５は、閉塞したときに、外表面部５４が、車体１の側面外板１ａの外側表面と面一になるように配設されている。

リッド基部５１およびカバー部材５２には、リッド基部５１にカバー部材５２を相対変位させることによって、リッド基部５１とカバー部材５２とを互いに係合させる係合部５１ａ（係合手段５５）、係合片５３ｂ（係合手段５５）が設けられている。
ヒンジ部５ａとケース体４との間には、リッド体５を開放する方向に付勢するスプリングＳＰが配設されている。

＜リッド基部の構成＞
リッド基部５１は、リッド体５の基体を構成する部材であり、ケース体４に軸支するための前記ヒンジ部５ａと、カバー部材５２を保持するための係合部５１ａとが一体に形成されている。このリッド基部５１は、例えば、合成樹脂によって形成されている。

図３は、本発明の第１実施形態に係るフューエルリッド構造を示す分解斜視図である。
＜カバー部材の構成＞
図３に示すように、カバー部材５２は、車体開口部１ｂ（図２参照）を閉塞する蓋体であり、例えば、金属製板部材によって形成されている。このカバー部材５２は、リッド基部５１に取り付けられる本体部５３と、この本体部５３の表面側に設けられる外表面部５４とを有している。カバー部材５２は、車体１の側面外板１ａ（図２参照）と一緒に塗装工程で、同一塗料によって同色に塗装されている。

本体部５３は、前記カバー部材５２の基体を構成する部材であり、例えば、比較的薄い金属製平板部材をプレス成形して形成されている。この本体部５３は、例えば、略環状の部材からなり、外周縁部に、部分的（例えば、本実施形態では４箇所）にフランジ部５３ａが突出して形成され、内周縁部に、複数（例えば、本実施形態では４つ）の係合片５３ｂが突出して形成されている。

外表面部５４は、フューエルリッド２の外側表面を形成するための板部材であり、例えば、略円形の比較的薄い金属製平板部材によって形成されている。この外表面部５４の外縁には、フランジ部５３ａ側に折り返して固定されることによって、本体部５３に当該外表面部５４が固定されるヘム部５４ａが形成されている（図２参照）。
外表面部５４において、カバー部材５２の下部に形成されたヘム部５４ａは、本体部５３に対して拡開して形成されて、雨水や車体１を洗浄したときの水等が、そのヘム部５４ａに溜まらないように形成されている（図２参照）。

＜係合手段の構成＞
図３に示すように、係合手段５５は、リッド基部５１およびカバー部材５２の周方向に沿って形成され、リッド基部５１に対してカバー部材５２を回動して相対変位させることによって、リッド基部５１とカバー部材５２とを互いに係合させる。係合手段５５は、カバー部材５２の本体部５３の複数箇所（例えば、本実施形態では４箇所）に形成された係合片５３ｂと、この各係合片５３ｂが係合されリッド基部５１に形成された係合部５１ａと、によって構成されている。

図３に示すように、係合片５３ｂは、カバー部材５２をリッド基部５１に係合させて保持させるための突出片である（例えば、本実施形態では４箇所）。この係合片５３ｂは、カバー部材５２の本体部５３の内周縁から中心側方向に突出して形成されている。この係合片５３ｂには、断面略Ｌ字形状の係合部５１ａの内壁面に圧接する凸部５３ｃが、カバー部材５２の中心側方向に向けて形成されている。本体部５３の各係合片５３ｂの間には、当該本体部５３をリッド基部５１に取り付ける際に、リッド基部５１の盤面から突出した係合部５１ａが遊嵌する切欠部５３ｄがそれぞれ形成されている（図５（ａ）参照）。

凸部５３ｃは、各係合片５３ｂの基端部から先端部に向かって断面円弧形状にプレス成形された溝からなる。この凸部５３ｃは、係合片５３ｂを係合部５１ａの内壁面に圧接させて係合片５３ｂが係合部５１ａから離脱するのを防止するための機能と、係合片５３ｂを係合部５１ａに係合させたときのがたつきを解消させるための機能と、係合片５３ｂの強度を向上させるための機能と、を果たすように形成されている。

図３に示すように、係合部５１ａは、リッド基部５１において、本体部５３の各係合片５３ｂが形成された部位の対向面にそれぞれ突設されて、各係合片５３ｂがそれぞれ係合される部分である。

図４は、係合部に係合片を係合させたときの状態を示す図であり、（ａ）は図３の矢視Ｗ−Ｗ線方向の拡大断面図、（ｂ）は図３の矢視Ｘ−Ｘ線方向の拡大断面図である。

図４（ａ）に示すように、係合部５１ａは、リッド基部５１の回動方向（図３の矢印Ａ方向）から見て断面がＬ字形状に形成され、また、図４（ｂ）に示すように、リッド基部５１の外周方向から見てもＬ字形状に形成されて、半箱形状になっている。すなわち、係合部５１ａは、リッド基部５１の盤面に本体部５３を合わせて、矢印Ａの時計回り方向に回動させることにより、係合片５３ｂがこの係合部５１ａに入り込んで係合されるように形成されている。

図３に示すように、リッド基部５１の係合部５１ａの近傍の外周部側には、溝５１ｃおよび弾性片５１ｂが形成されている。リッド基部５１の弾性片５１ｂの周囲には、平面視してコ字状の溝５１ｃが形成されている。弾性片５１ｂは、周囲にこの溝５１ｃが形成されたことによって、図４（ｂ）に示す矢印ａの上下方向に対して弾性を備えている。弾性片５１ｂの先端部には、前記凸部５３ｃが係合する係止溝５１ｄが形成されている。

係止溝５１ｄは、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、リッド基部５１に本体部５３を取り付けたときに、係合部５１ａ内に入り込んで係合した係合片５３ｂの凸部５３ｃを弾性的に保持して、リッド基部５１から本体部５３が離脱するのを防止するために形成されている。

≪第１実施形態の作用≫
次に、図２〜図５を参照して、本発明の第１実施形態に係るフューエルリッド構造の作用を説明する。
図２および図３に示すカバー部材５２の本体部５３と外表面部５４とは、金属製平板部材をプレス加工することによって、それぞれ別体に形成される。そのカバー部材５２は、本体部５３の外周部に形成されたフランジ部５３ａをヘム部５４ａで外側から覆うように折り曲げ加工することによって、外表面部５４と本体部５３とが一体になる。そして、リッド基部５１は、合成樹脂によって射出成形される。
これにより、フューエルリッド２の表面部材である外表面部５４は、本体部５３によって補強されたカバー部材５２になると共に、リッド基部５１とは別体に形成される。

このように形成されたカバー部材５２は、車体１の側面外板１ａと一緒に、同じ塗装工程で同じ塗料によって塗装される。このため、フューエルリッド２の外表面部５４と車体１の側面外板１ａとは、同色に塗装されて、塗料色等が相違することや、色ムラが発生することするという問題点を解消して、外観性を向上させることができる。

また、合成樹脂によって成形されるリッド基部５１は、カバー部材５２とは別体に形成されることによって、カバー部材５２がない分だけ全体の厚さを略均一にできるため、射出成形時に発生するヒケを防止することができる。

図５は、本発明の第１実施形態に係るフューエルリッド構造を示す図であり、（ａ）はカバー部材の切欠部をリッド基部の係合部を遊嵌させたときの状態を示す要部斜視図、（ｂ）はカバー部材の係合片をリッド基部の係合部に係合させたときの状態を示す要部斜視図である。

リッド基部５１とは別体になっている図３に示すカバー部材５２は、塗装されて乾燥された後、図５（ｂ）に示すように、係合手段５５によって、リッド基部５１に取り付けられて脱落しないように固定される。

この場合、まず、図５（ａ）に示すように、カバー部材５２の各切欠部５３ｄを、リッド基部５１の各係合部５１ａに遊嵌させて、リッド基部５１に対して、矢印Ａの時計回り方向に回動（相対移動）させる。

すると、図５（ｂ）に示すように、カバー部材５２の各係合片５３ｂが、リッド基部５１の各係合部５１ａ内に入り込んで係合する。このとき、各係合片５３ｂの凸部５３ｃは、図４（ｂ）に示すように、リッド基部５１の盤面上を矢印Ａ方向に移動し、弾性片５１ｂを下方に押圧して撓ませながら係合部５１ａ内に進入し、やがて各弾性片５１ｂの係止溝５１ｄに係合して圧接する。このため、各係合片５３ｂは、各凸部５３ｃがそれぞれの係止溝５１ｄに圧接した状態で係合されることにより、係合部５１ａにしっかりと保持される。

このように、フューエルリッド２は、カバー部材５２を塗装した後に、リッド基部５１とカバー部材５２とを相対変位させることによって、容易に安定した状態に、組み合わせてリッド体５を形成することができる。

このようにして組み立てられたリッド体５は、図２に示すように、ヒンジ部５ａをケース体４に軸支することによって、ケース開口部４ａを開閉できるように取り付けられる。そのケース体４が車体１の車体開口部１ｂにねじ止めされることによって、フューエルリッド２は、車体１に取り付けられる。

車体１に取り付けられたフューエルリッド２は、図２に示すように、カバー部材５２の下部のヘム部５４ａが、本体部５３に対して拡開して形成されているので、雨水や車体を洗浄したときの水等が、ヘム部５４ａに溜まることが防止される。その結果、フューエルリッド２は、カバー部材５２の下部が水によって錆びることが防止される。

〔第２実施形態〕
次に、図６および図７を参照して、本発明の第２実施形態に係るフューエルリッド構造を説明する。
なお、第２実施形態において、図１〜図５に示した前記第１実施形態に係るフューエルリッド構造と同一機能を有する部材の説明は省略する。

図６は、本発明の第２実施形態に係るフューエルリッド構造を示す分解斜視図である。図７は、本発明の第２実施形態に係るフューエルリッド構造を示す図であり、（ａ）はカバー部材の第１係合片および第２係合片をリッド基部の第１係合部および第２係合部の右側に配置させたときの状態を示す要部斜視図、（ｂ）はカバー部材の第１係合片および第２係合片をリッド基部の第１係合部および第２係合部に係合させたときの状態を示す要部斜視図である。

本発明の第２実施形態に係るフューエルリッド構造は、前記第１実施形態の係合手段５５（図３参照）を、図６に示すフューエルリッド２Ａの係合手段７５のように、リッド体７のリッド基部７１およびカバー部材７２の外周側に設けられた第１係合手段７６と、第１係合手段７６の内周側に設けられた第２係合手段７７とから構成すると共に、リッド基部７１には、カバー部材７２側に突出した第１リブ７１ａが形成され、カバー部材７２には、リッド基部７１側に突出した第２リブ７３ｄが形成されたことを主に特徴とするものである。
以下、さらに、図６および図７を参照しながら詳述する。

≪リッド体の構成≫
図６に示すように、リッド体７は、第１実施形態と同様に、ケース体４のヒンジ部７ａによって軸支されるリッド基部７１と、リッド基部７１の表面を覆うように設けられるカバー部材７２と、を有している。このリッド体７がケース開口部４ａを閉塞しているときには、カバー部材７２の本体部７３に取り付けられた外表面部７４が、車体１の側面外板１ａ（図２参照）の外側表面と面一になるように配設される。
リッド体７において、リッド基部７１とカバー部材７２とは、リッド基部７１およびカバー部材７２に設けられた第１係合手段７６と第２係合手段７７とからなる係合手段７５によって係合されて、一体化されている。

＜リッド基部の構成＞
リッド基部７１は、前記ヒンジ部７ａと、本体部７３の外周側に形成された複数の第１係合片７３ｂがそれぞれ係合される第１係合部７１ｂと、本体部７３の内周側に形成された複数の第２係合片７３ｃがそれぞれ係合される第２係合部７１ｃと、前記第１リブ７１ａと、が一体に形成されている。その他、このリッド基部７１には、円形の第１リブ７１ａの内側にさらに同心円を描くように配設された環状突起７１ｄと、第１リブ７１ａに形成された規制溝７１ｅと、が形成されている。

第１リブ７１ａは、図７（ｂ）に示すように、リッド基部７１に本体部７３を取り付けた際に、本体部７３の内周縁に形成された第２リブ７３ｄが係合する環状の突起である。この第１リブ７１ａの上端面には、例えば、３つの第２係合片７３ｃがそれぞれ遊挿される規制溝７１ｅが切欠形成されている。この第１リブ７１ａの複数箇所に形成された規制溝７１ｅ内には、カバー部材７２の第２係合片７３ｃがカバー部材７２の中心方向に向けて配置されて、リッド基部７１に本体部７３を取り付けた際に、第２係合片７３ｃの基端部が当接して支持される。

リッド基部７１の第１リブ７１ａの内側には、第２係合片７３ｃの突出長さより短い間隔を介して環状突起７１ｄが配設されている。環状突起１ｄの上端面には、前記規制溝７１ｅ上に配置された各第２係合片７３ｃがそれぞれ係合する第２係合部７１ｃが形成されている。この第２係合部７１ｃは、図６に示すように、側面視してコ字状の溝からなる。

＜カバー部材の構成＞
カバー部材７２は、前記第１実施形態と同様に、車体１の側面外板１ａ（図１および図２参照）と一緒に塗装工程で、同一塗料によって同色に塗装される部材である。このカバー部材７２は、リッド基部７１に取り付けられる本体部７３と、この本体部７３の表面側に設けられる外表面部７４と、を有してなる。

本体部７３には、外周縁部に形成され外表面部７４のヘム部７４ａに固定されるフランジ部７３ａと、このフランジ部７３ａより中心側に寄った部位の外周側に形成され第１係合部７１ｂに係合する複数の第１係合片７３ｂと、内周側に形成され第２係合部７１ｃに係合する複数の第２係合片７３ｃと、が形成されている。

＜第１係合手段の構成＞
図６に示すように、第１係合手段７６は、カバー部材７２の本体部７３の外周部近傍に、周方向に沿って外側方向に向けて複数形成された第１係合片７３ｂと、リッド基部７１に対してカバー部材７２を矢印Ｂ方向に回動（相対変位）させたときに、第１係合片７３ｂが係合する第１係合部７１ｂと、から構成されている。

カバー部材７２の第１係合片７３ｂの外周側には、この第１係合片７３ｂをプレス成形するために形成された打ち抜き孔７３ｅが穿設されている。第１係合片７３ｂは、この打抜き孔７３ｅの内側の周縁から外側方向に向けて突設されて、本体部７３をリッド基部７１に組み付けた際に、第１係合部７１ｂに係合すると共に、基端部が押圧突起７１ｆに押圧されて、先端部が第１係合部７１ｂの内壁に圧接した状態で係合するようになっている。

第１係合部７１ｂは、リッド基部７１にカバー部材７２を組み付けたときに、前記第１係合片７３ｂが相対移動して入り込む略箱状の突起である。この第１係合部７１ｂは、第１係合片７３ｂが係合するように、第１係合片７３ｂが入り込んで来る側と、リッド基部７１の中心方向側とが開口している。
第１係合部７１ｂの近傍には、リッド基部７１にカバー部材７２が組み付けられたときに、カバー部材７２の第１係合片７３ｂを押圧する側面視して円弧形状の前記押圧突起７１ｆがリッド基部７１の盤面に一体形成されている。

＜第２係合手段の構成＞
第２係合手段７７は、リッド基部７１およびカバー部材７２の周方向に沿って形成され、リッド基部７１に対してカバー部材７２を回動して相対変位させたときに、リッド基部７１の第２係合部７１ｃと、カバー部材７２の第２係合片７３ｃとが互いに係合するように形成されている。

第２係合部７１ｃは、リッド基部７１の略中央部に同心円を描くように配設された環状突起７１ｄの先端面に複数形成されて、第２係合片７３ｃが係合するコ字状に溝からなる。この第２係合部７１ｃの左右の回動方向には、傾斜面が隣設されている。また、第２係合部７１ｃには、第２係合部７１ｃより幅広なコ字状に形成されて、係合された第２係合片７３ｃの基端部の側面が当接することにより、第２係合片７３ｃの回動を規制する規制溝７１ｅが形成されている。

図６に示すように、第２係合片７３ｃは、カバー部材７２の本体部７３をリッド基部７１に係合させて保持させるための突出片である。この第２係合片７３ｃは、本体部７３の内周縁から中心側方向に突出した３本の突出片からなる。この第２係合片７３ｃは、リッド基部７１にカバー部材７２を組み付けるときに、本体部７３を矢印Ｂ方向に回動させた際に、第２係合部７１ｃの手前の膨らんだ箇所に乗り上げ易くするために、回動方向に向かって膨らむように傾斜した状態に形成されている。

≪第２実施形態の作用≫
次に、図６を参照して、本発明の第２実施形態に係るフューエルリッド構造の作用を説明する。
図６に示すように、本第２実施形態のカバー部材７２は、前記した第１実施形態と同様に、本体部７３の外周部に形成されたフランジ部７３ａをヘム部７４ａで外側から包むように折り曲げ加工することによって、本体部７３が当該本体部７３より大きな外表面部７４内に保持されて一体になる。このように形成されたカバー部材７２は、車体１の側面外板１ａ（図１および図２参照）と一緒に、同じ塗装工程で同じ塗料によって塗装されるため、外表面部７４が車体１の側面外板１ａ（図１および図２参照）と塗料色等が相違することがない。

塗装されたカバー部材７２は、図７（ａ）に示すように、本体部７３の各第１係合片７３ｂをリッド基部７１の各第１係合部７１ｂ間上に配置すると共に、各第２係合片７３ｃを各規制溝７１ｅ上に載置させ、かつ、第２リブ７３ｄを第１リブ７１ａに係合させる。そして、本体部７３を矢印Ｂの時計回り方向に回動（相対移動）させる。

すると、各第１係合片７３ｂは、図７（ｂ）に示すように、基端部が、押圧突起７１ｆに乗り上げて押圧突起７１ｆに圧接すると共に、先端部が、第１係合部７１ｂ内に入り込んで第１係合部７１ｂの内側側壁に圧接した状態で係合する。
また、各第２係合片７３ｃは、基端部が、規制溝７１ｅの側壁に当接すると共に、先端部が、コ字状の第２係合部７１ｃ内に入り込んで係合する。
そして、カバー部材７２の内周縁に形成された第２リブ７３ｄは、第１リブ７１ａの外周側壁に係合して、第１リブ７１ａと第２リブ７３ｄとが互いに当接した状態になる。

このように、カバー部材７２の本体部７３は、第１係合手段７６と第２係合手段７７とによって、しっかりとリッド基部７１に保持される。このため、リッド基部７１と本体部７３と外表面部７４との３つの部材を一体にしたリッド体７は、各部材が離脱することがない。

なお、本発明は、前記第１および第２実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。

〔変形例〕
次に、図８および図９を参照して、本発明の実施形態に係るフューエルリッド構造の変形例を説明する。
図８は、本発明の実施形態に係るフューエルリッド構造の変形例を示す分解斜視図である。図９は、本発明の実施形態に係るフューエルリッド構造の変形例を示す図であり、リッド体の要部斜視図である。

本発明の前記第２実施形態の第２係合手段７７（図６および図７参照）は、図８に示すフューエルリッド２Ｂの係合手段８５の第２係合手段８７のように、リッド基部８１に対してカバー部材８２（図９参照）を組み付ける際に、カバー部材８２を矢印Ｂ方向に相対移動させたときには弾性変形し、組み付け後には相対移動を規制するストッパ部８８を備えたものであってもよい。
この場合、係合手段８５は、第１係合手段８６と、第２係合手段８７とから構成されている。

＜第１係合手段の構成＞
図８または図９に示す第１係合手段８６は、前記第２実施形態と同様に、リッド基部８１の中心方向に向けて突設した複数の第１係合部８１ｂと、この第１係合部８１ｂに係合し、カバー部材８２の本体部８３に複数形成された第１係合片８３ｂと、から構成されている。
また、リッド基部８１の第１係合部８１ｂの近傍には、リッド基部８１にカバー部材８２が組み付けられたときに、カバー部材８２の第１係合片８３ｂを押圧する側面視して円弧形状の押圧突起８１ｈが形成されている。
カバー部材８２の第１係合片８３ｂの外周側には、この第１係合片８３ｂをプレス成形するために形成された打ち抜き孔８３ｅが穿設されている。

＜第２係合手段の構成＞
第２係合手段８７は、リッド基部８１およびカバー部材８２の周方向に沿って形成され、リッド基部８１に対してカバー部材８２を回動して相対変位させたときに、リッド基部８１に形成された第２係合部８１ｃと、カバー部材８２の第２係合片８３ｃとが互いに係合するように形成されている。

第２係合部８１ｃは、リッド基部８１の略中央部に配設された環状突起８１ｄに複数形成されて、回動変位させた第２係合片８３ｃが当接する段差部８１ｅと、段差部８１ｅの外周方向に間隔を置いて配置された第１リブ８１ａに形成され、前記段差部８１ｅに第２係合片８３ｃが当接したときに第２係合片８３ｃの基端部が当接する規制溝８１ｇと、第２係合片８３ｃが段差部８１ｅおよび規制溝８１ｇの内壁に当接したときに、第２係合片８３ｃの反対側が当接するストッパ部８８と、から構成されている。

なお、段差部８１ｅは、図８に示すように、略直角三角形の突起によって形成されて、各段差部８１ｅ間が緩い傾斜面に形成されている。第１リブ８１ａおよび規制溝８１ｇは、前記第２実施形態の第１リブ７１ａおよび規制溝７１ｅと略同一形状をしている（図６参照）。
ストッパ部８８は、平面視して周囲をコ字状に囲むように溝が形成されたことによって、上下方向に動くように形成された弾性片からなり、カバー部材８２に対向する方向に向けて突出した台形状の突起を有する。

図９に示すように、第２係合片８３ｃは、前記第２実施形態の３つの第２係合片７３ｃを、中央部で１つに連続形成してなる。３つの第２リブ８３ｄが形成された内周縁部からカバー部材８２の中央部に向かって突出して架設された細長い片からなり、中間部分に回動方向に向かって膨らむように傾斜した傾斜部８３ｆが形成されている。

本発明の変形例は、このように形成されているので、塗装されたカバー部材８２をリッド基部８１に取り付けるときには、本体部８３の各第１係合片８３ｂをリッド基部８１の各第１係合部８１ｂ間上に配置すると共に、各第２係合片８３ｃを第１リブ８１ａ上および規制溝８１ｇ上に載置させ、かつ、第２リブ８３ｄを第１リブ８１ａに嵌合させる。そして、本体部８３を矢印Ｃの時計回り方向に回動（相対移動）させる。

すると、各第１係合片８３ｂは、図９に示すように、基端部が、押圧突起８１ｈを乗り上げて押圧突起８１ｈに圧接すると共に、先端部が、各第１係合部８１ｂ内に入り込んで第１係合部８１ｂの内側側壁に圧接した状態で係合する。

また、各第２係合片８３ｃは、基端部が、段差部８１ｅに当接すると共に、傾斜部８３ｆが、ストッパ部８８を乗り越えて、このストッパ部８８と段差部８１ｅとの間に入り込んで係合する。このとき、各第２係合片８３ｃは、回動する方向に向かって盛り上るように傾斜部８ｆを有すると共に、ストッパ部８８が上下方向に弾性を有するので、スムーズに回動させて第２係合部８１ｃに係合できる。
３つの第２係合片８３ｃは、中央部で連結されて一体になっていることによって、強度が向上されているので、外力が負荷されたとしても、第２係合部８１ｃとの係合状態をしっかりと保持させることができる。

そして、カバー部材８２の内周縁に形成された第２リブ８３ｄは、第１リブ８１ａの外周側壁に嵌合して、第１リブ８１ａと第２リブ８３ｄとが互いに当接した状態になる。

このように、カバー部材８２の本体部８３は、第１係合手段８６と第２係合手段８７とによって、しっかりとリッド基部８１に保持される。このため、リッド基部８１と本体部８３と外表面部８４との３つの部材を一体にしたリッド体８は、外力が負荷されたとしても、各部材が分離することがないようにしっかりと保持される。

本発明の第１実施形態に係るフューエルリッド構造を備えた車両の斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るフューエルリッド構造を示す図であり、図１の矢視Ｖ−Ｖ線方向におけるリッド体の下部を上下にした状態を示す拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係るフューエルリッド構造を示す分解斜視図である。 係合部に係合片を係合させたときの状態を示す図であり、（ａ）は図３の矢視Ｗ−Ｗ線方向の拡大断面図、（ｂ）は図３の矢視Ｘ−Ｘ線方向の拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係るフューエルリッド構造を示す図であり、（ａ）はカバー部材の切欠部をリッド基部の係合部を遊嵌させたときの状態を示す要部斜視図、（ｂ）はカバー部材の係合片をリッド基部の係合部に係合させたときの状態を示す要部斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るフューエルリッド構造を示す分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るフューエルリッド構造を示す図であり、（ａ）はカバー部材の第１係合片および第２係合片をリッド基部の第１係合部および第２係合部の右側に配置させたときの状態を示す要部斜視図、（ｂ）はカバー部材の第１係合片および第２係合片をリッド基部の第１係合部および第２係合部に係合させたときの状態を示す要部斜視図である。 本発明の実施形態に係るフューエルリッド構造の変形例を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るフューエルリッド構造の変形例を示す図であり、リッド体の要部斜視図である。

符号の説明

１ 車体
１ｂ 車体開口部
２，２Ａ，２Ｂ フューエルリッド
３ フューエルパイプ
３ａ 給油口
４ ケース体
４ａ ケース開口部
５，７，８ リッド体
５１，７１，８１ リッド基部
５２，７２，８２ カバー部材
５３，７３，８３ 本体部
５３ａ，７３ａ フランジ部
５４，７４，８４ 外表面部
５４ａ，７４ａ ヘム部
５５，７５，８５ 係合手段
７１ａ，８１ａ 第１リブ
７３ｄ，８３ｄ 第２リブ
７６，８６ 第１係合手段
７７，８７ 第２係合手段
８８ ストッパ部

Claims (5)

1. フューエルパイプが連結され車体の給油用の車体開口部に固定されるケース体と、
   前記ケース体に回動可能に連結され前記ケース体に形成される給油用のケース開口部を開放および閉塞するリッド体と、を有するフューエルリッド構造であって、
   前記リッド体は、前記ケース体に軸支されるリッド基部と、前記リッド基部の表面を覆うように設けられるカバー部材とを有し、
   前記リッド基部および前記カバー部材には、前記リッド基部に前記カバー部材を相対変位させることによって、前記リッド基部と前記カバー部材とを互いに係合させる係合手段が設けられ、
   前記係合手段は、前記リッド基部および前記カバー部材の周方向に沿って形成され、前記リッド基部に対して前記カバー部材を回動して相対変位させることによって、前記リッド基部と前記カバー部材とを互いに係合させることを特徴とするフューエルリッド構造。
2. 前記係合手段は、前記リッド基部および前記カバー部材の外周側に設けられる第１係合手段と、前記第１係合手段の内周側に設けられる第２係合手段とを有し、
   前記第２係合手段は、前記リッド基部に対して前記カバー部材を組み付ける際に相対移動させたときには弾性変形し、組み付け後には相対移動を規制するストッパ部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のフューエルリッド構造。
3. 前記リッド基部には、前記カバー部材側に突出した第１リブが形成され、
   前記カバー部材には、前記リッド基部側に突出した第２リブが形成され、
   前記第１リブおよび前記第２リブは、互いに当接していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフューエルリッド構造。
4. 前記カバー部材は、前記リッド基部に取り付けられる本体部と、前記本体部の表面側に設けられる外表面部とを有し、
   前記本体部には、外周縁部に部分的にフランジ部が形成され、
   前記外表面部の外縁には、ヘム部が形成され、
   前記へム部は、前記フランジ部に折り返して固定されることによって、前記本体部に前記外表面部が固定されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のフューエルリッド構造。
5. 前記外表面部において、前記カバー部材の下部に形成されたヘム部は、前記本体部に対して拡開して形成されていることを特徴とする請求項４に記載のフューエルリッド構造。

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