JP7233307B2 - フューエルリッド装置の取付構造 - Google Patents

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特許法第３０条第２項適用 平成３０年１１月２８日にロサンゼルスオートショーにて発表 平成３１年３月５日にジュネーブモーターショーにて発表

本発明は、自動車の車体の給油開口部に設けられるフューエルリッド装置の取付構造に関する。

従来より、自動車のフューエルリッド装置は、給油口が配置される凹部を有するハウジングと、ハウジングの開口を開閉する開閉体と、開閉体を支持するアームとを備えている。アームは回動軸周りに回動可能にハウジングに取り付けられていて、アームの開閉動作によって開閉体がハウジングの開口を閉じた状態と、開口を開いた状態とに切り替えられるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に開示されているフューエルリッド装置のハウジングには、開閉体を閉じたときのアームを収容するためのアーム収容ボックス部が一体に設けられており、このアーム収容ボックス部は、ハウジング本体の車両前壁部から前方へ膨出するような形状になっている。一方、車体パネルに形成されているフューエルリッド装置の取付口はハウジング本体の形状に対応した大きさであることから、アーム収容ボックス部を有するハウジングを車体外方から内方へ向けてそのまま移動させただけではアーム収容ボックス部を取付口に挿入することができない。

そのため、特許文献１では、アーム収容ボックス部を車体の取付口に先に挿入して車体内の前方へ移動するようにハウジング全体を回動させながら、ハウジング本体を車体外方から内方へ向けて当該取付口に挿入するようにしている。このときのハウジングの回動軌跡に対応するように円弧状に湾曲した位置決めピンがハウジングのフランジ部の裏面に形成されており、ハウジングを車体に取り付ける際、当該位置決めピンを車体パネルに形成された穴部に差し込むようにしている。

特許第５６３６５６６号公報

ところで、特許文献１のようにアーム収容ボックス部がハウジング本体から車両前側へ膨出した形状の場合、アーム収容ボックス部を車体の取付口に先に挿入してハウジング全体を回動させながらハウジング本体を当該取付口に挿入する作業が必要になるので、ハウジングの取付作業及び取付後の位置合わせが煩雑である。

このことに対し、特許文献１ではハウジングに設けた湾曲した位置決めピンを車体パネルの穴部に挿入するようにしているが、この位置決めピンはハウジングのフランジ部の裏側に設けられているので、作業者から目視し難く、先端部を車体パネルの穴部に挿入する際の作業性が悪くなるおそれがある。また、特許文献１の位置決めピンは一般的な位置決めピンとは異なり、円弧状に湾曲していることから、目視が難しい状況で位置決めピンの先端部の位置を予測しづらく、このことも、作業性の悪化を招く要因となり得る。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ハウジング本体から膨出するアーム収容ボックス部を有するハウジングを車体パネルに取り付ける際の取付作業性及び位置決め作業性を良好にすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、上下方向に延びる車体パネル（１００）の取付口（１０１）に取り付けられた状態で車体外方に開口する凹部（１１）が形成され、前記車体パネル（１００）の車幅方向内方に位置付けられるハウジング本体（１２）と、前記車体パネル（１００）の車幅方向内方に位置付けられ、該ハウジング本体（１２）の車両前側部分において車両前側へ向けて膨出するとともに内部空間が前記凹部（１１）内と連通するように形成されたアーム収容ボックス部（１３）とを有するハウジング（１０）と、前記凹部（１１）の前記開口（１１ａ）を開閉する開閉体（２０）と、先端側が前記開閉体（２０）を支持し、基端側が前記ハウジング（１０）の前記アーム収容ボックス部（１３）に対して回動可能に取り付けられ、前記開閉体（２０）が前記開口（１１ａ）を閉じた状態で少なくとも中間部分が前記アーム収容ボックス部（１３）に収容されるアーム（３０）とを備えたフューエルリッド装置（１）の取付構造において、前記ハウジング（１０）における前記開口（１１ａ）の周縁部には、該開口（１１ａ）の外方へ延出するフランジ部（１４）が設けられ、
前記アーム収容ボックス部（１３）の車幅方向外側から上下方向に突出して前記フランジ部（１４）の車両前側部分まで延び、前記車体パネル（１００）の前記取付口（１０１）周縁部に接触する位置決めリブ（１８、１９）が設けられ、前記位置決めリブ（１８、１９）は、前記ハウジング（１０）の前記取付口（１０１）への挿入軌跡に沿うように湾曲していることを特徴とする。

この構成によれば、ハウジングを車体パネルの取付口に取り付ける際には、アーム収容ボックス部がハウジング本体から車両前側へ膨出しているので、当該アーム収容ボックス部を取付口へ先に挿入してから、ハウジング本体を取付口に挿入するように、ハウジング全体を回動させながら取り付けることになる。このとき、先に挿入されることになるアーム収容ボックス部の車幅方向外側に位置決めリブが設けられていて、この位置決めリブがハウジングの取付口への挿入軌跡に沿うように湾曲しているので、位置決めリブが車体パネルの取付口周縁部に接触することで、挿入時にハウジング全体をガイドすることが可能になる。この位置決めリブは、位置決めピンのように穴部に挿入する必要はなく、車体パネルの取付口周縁部に接触させるだけでよいので、位置決めリブが目視し難い部位に形成されていたとしても、ガイドの機能が容易に得られる。

また、ハウジングを車体パネルの取付口に取り付けた状態では、位置決めリブが車体パネルの取付口周縁部に接触することで、ハウジングが車体パネルに対して位置決めされる。

第２の発明は、前記アーム（３０）の基端側には、上下方向に延びる支軸部（３０ａ）が設けられ、前記アーム収容ボックス部（１３）には、前記アーム（３０）の前記支軸部（３０ａ）を受けるボス部（１５、１６）が該アーム収容ボックス部（１３）の外方へ突出するように形成され、前記位置決めリブ（１８、１９）は、前記ボス部（１５、１６）の外周面に連続するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、アームの支軸部を受けるボス部が位置決めリブによって補強される。

第３の発明は、前記車体パネル（１００）の前記取付口（１０１）の周縁部には、該取付口（１０１）の内方へ向けて突出する車体パネル側突出部（１０２、１０３）が形成され、前記位置決めリブ（１８、１９）は、前記車体パネル側突出部（１０２、１０３）の縁部に接触するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ハウジングを取り付ける際に、ハウジングの位置決めリブが、車体パネル側突出部の周縁部に接触することで、位置決めリブが車体パネル側突出部によって正規の位置へガイドされる。

第４の発明は、上下方向に延びる車体パネル（１００）の取付口（１０１）に取り付けられた状態で車体外方に開口する凹部（１１）が形成され、前記車体パネル（１００）の車幅方向内方に位置付けられるハウジング本体（１２）と、前記車体パネル（１００）の車幅方向内方に位置付けられ、該ハウジング本体（１２）の車両前側部分において車両前側へ向けて膨出するとともに内部空間が前記凹部（１１）内と連通するように形成されたアーム収容ボックス部（１３）とを有するハウジング（１０）と、前記凹部（１１）の前記開口（１１ａ）を開閉する開閉体（２０）と、先端側が前記開閉体（２０）を支持し、基端側が前記ハウジング（１０）の前記アーム収容ボックス部（１３）に対して回動可能に取り付けられ、前記開閉体（２０）が前記開口（１１ａ）を閉じた状態で少なくとも中間部分が前記アーム収容ボックス部（１３）に収容されるアーム（３０）とを備えたフューエルリッド装置（１）の取付構造において、前記ハウジング（１０）における前記開口（１１ａ）の周縁部には、該開口（１１ａ）の外方へ延出するフランジ部（１４）が設けられ、前記フランジ部（１４）の車両前側部分における裏側には、前記車体パネル（１００）の前記取付口（１０１）の車両前縁部に形成された切欠部（１０９）に挿入される位置決め突出部（５０）が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ハウジングの車両前側に形成されているアーム収容ボックス部を取付口へ先に挿入してから、ハウジング本体を取付口に挿入するように、ハウジング全体を回動させながら取り付ける際、フランジ部の車両前側部分に位置決め突出部が形成されているので、位置決め突出部を車体パネルの切欠部に早期に挿入してハウジング全体をガイドすることが可能になる。この位置決め突出部は、位置決めピンのように穴部に挿入する必要はなく、車体パネルの切欠部に挿入するだけでよいので、位置決め突出部が目視し難い部位に形成されていたとしても、ガイドの機能が容易に得られる。

また、ハウジングを車体パネルの取付口に取り付けた状態では、位置決め突出部が車体パネルの切欠部に挿入されることで、ハウジングが車体パネルに対して位置決めされる。

第５の発明は、前記フランジ部（１４）の車両前側部分における裏側には、前記車体パネル（１００）の前記取付口（１０１）の車両前縁部に形成された切欠部（１０９）に挿入される位置決め突出部（５０）が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、位置決め突出部が車体パネルの切欠部に挿入されることによっても、ハウジングが車体パネルに対して位置決めされる。

第１の発明によれば、アーム収容ボックス部の車幅方向外壁部から上下方向に突出する位置決めリブがハウジングの取付口への挿入軌跡に沿うように湾曲しているので、ハウジングを取付口へ取り付ける際に位置決めリブによってハウジングをガイドすることができ、取付作業性を良好にすることができる。また、ハウジングの取付後、位置決めリブが車体パネルの取付口周縁部に接触してハウジングを位置決めすることができるので、位置決め作業性も良好にすることができる。

第２の発明によれば、アーム収容ボックス部に形成されたボス部に位置決めリブが連続しているので、ボス部を位置決めリブによって補強してボス部の剛性を高めることができる。

第３の発明によれば、車体パネルの取付口の周縁部に車体パネル側突出部を形成し、ハウジングの位置決めリブを車体パネル側突出部の周縁部に接触させるようにしたので、ハウジングをより精密に位置決めすることができる。

第４の発明によれば、ハウジングのフランジ部の車両前側部分に位置決め突出部を設けているので、ハウジングを取付口へ取り付ける際に位置決め突出部を車体パネルの切欠部に挿入することによってハウジングをガイドすることができ、取付作業性を良好にすることができる。また、ハウジングの取付後、位置決め突出部が車体パネルの切欠部に完全に挿入されることによってハウジングを位置決めすることができるので、位置決め作業性も良好にすることができる。

第５の発明によれば、ハウジングの位置決め精度をより一層高めることができる。

本発明の実施形態１に係るフューエルリッド装置を上方から見た斜視図である。 フューエルリッド装置が取り付けられた自動車の一部を示す側面図である。 図２におけるIII－III線断面図である。 取付口が形成された車体パネルの一部を示す側面図である。 ハウジングの右側面図である。 ハウジングの底面図である。 ハウジングの位置決めリブ周辺部分を拡大して示す平面図である。 図５におけるVIII－VIII線断面図である。 図５におけるIX－IX線断面図である。 図５におけるX－X線断面図である。 図５におけるXI－XI線断面図である。 実施形態１の変形例１に係る図６相当図である。 実施形態１の変形例２に係る図６相当図である。 実施形態１の変形例３に係る図６相当図である。 実施形態２に係る図６相当図である。 実施形態２に係る図４相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るフューエルリッド装置１を示すものであり、図１ではリッドを省略している。また、図２は、フューエルリッド装置１が取り付けられた自動車の一部を示すものであり、閉状態にあるリッド２０を示している。

フューエルリッド装置１は、自動車の側部において上下方向に延びる車体パネル１００の取付口１０１に取り付けられて使用されるものである。この実施形態では、自動車の右側部の車体パネル１００にフューエルリッド装置１が取り付けられる場合について説明するが、左側部の車体パネル（図示せず）にフューエルリッド装置１が取り付けられてもよい。フューエルリッド装置１は、自動車の燃料タンクに燃料を給油する時に図示しない給油ノズルを差し込む際に使用される。この実施形態の説明では、車両前側を単に前といい、車両後側を単に後という。また、フューエルリッド装置１の左側が車両左側であり、フューエルリッド装置１の右側が車両右側である。実施形態における車幅方向は左右方向と一致する。また、フューエルリッド装置１の上下方向は、車両の上下方向と一致している。尚、上下方向や左右方向は図示した方向に限定されるものではなく、フューエルリッド装置１を使用することができれば、上下方向が反転されてもよいし、左右方向が反転されてもよい。

（車体パネル１００の構成）
図４に示すように、車体パネル１００は上下及び前後方向に延びており、上側へ行くほど車幅方向内方に位置するように緩やかに湾曲している。車体パネル１００は、例えば鋼板等で構成されている。取付口１０１は、車体パネル１００を車幅方向（厚み方向）に貫通するように形成されており、この実施形態では前後方向に若干長い楕円形に近い形状とされているが、取付口１０１の形状は円形であってもよい。

車体パネル１００の取付口１０１が形成された部分１１０は、当該部分１１０の周囲よりも車室内側に位置するように窪んでいる。この窪んだ部分１１０に、後述するリッド２０が配置されるようになっている。

車体パネル１００の取付口１０１の周縁部には、その前側に、上側前部車体パネル側突出部１０２と、下側前部車体パネル側突出部１０３とが形成されている。上側前部車体パネル側突出部１０２は、車体パネル１００の取付口１０１の前縁部の上側部分から取付口１０１の内方へ向けて突出している。下側前部車体パネル側突出部１０３は、車体パネル１００の取付口１０１の前縁部の下側部分から取付口１０１の内方へ向けて突出している。上側前部車体パネル側突出部１０２と下側前部車体パネル側突出部１０３とは、上下方向に所定の間隔をあけて配置されている。

また、車体パネル１００の取付口１０１の周縁部には、その後側に、上側後部車体パネル側突出部１０４と、下側後部車体パネル側突出部１０５とが形成されている。上側後部車体パネル側突出部１０４は、車体パネル１００の取付口１０１の後縁部の上側部分から取付口１０１の内方へ向けて突出している。下側後部車体パネル側突出部１０５は、車体パネル１００の取付口１０１の後縁部の下側部分から取付口１０１の内方へ向けて突出している。上側後部車体パネル側突出部１０４と下側後部車体パネル側突出部１０５も、上下方向に所定の間隔をあけて配置されている。

（フューエルリッド装置１の全体構成）
図１～図３に示すように、フューエルリッド装置１は、ハウジング１０と、開閉体としてのリッド２０（図２にのみ示す）と、アーム３０と、ロック装置４０（図１及び図３に示す）とを備えている。ハウジング１０は自動車の車体パネル１００に取り付けられるようになっており、そのハウジング１０の内部には自動車の給油口が設けられるようになっている。リッド２０はアーム３０に支持されていて、給油時にはハウジング１０を開放する一方、走行時等の非給油時にはハウジング１０を閉塞して外部からの異物の侵入等を阻止する。ロック装置４０は、リッド２０をロック状態と非ロック状態（アンロック状態）とに切り替えるためのものである。

（ハウジング１０の構成）
ハウジング１０は、硬質樹脂材を射出成形してなるものである。硬質樹脂材とは、後述するシール材Ｓを構成する材料よりも硬く、車体に取り付けた状態で容易に変形しない剛性を持った樹脂材である。ハウジング１０は、車体パネル１００の取付口１０１に取り付けられた状態（図３に示す）で車体外方（左側）に開口する凹部１１が形成されたハウジング本体１２と、車体パネル１００の車幅方向内方において該ハウジング本体１２の前壁部から前側へ向けて膨出するように形成されたアーム収容ボックス部１３とを有している。凹部１１の開口は、各図において符号１１ａで示している。ハウジング本体１２とアーム収容ボックス部１３とは一体成形されている。

図３に示すように、ハウジング本体１２の凹部１１は、右側へ向かって窪むように形成されており、この凹部１１内に、図示しないが自動車の給油口及び該給油口を開閉するキャップが位置するようになっている。凹部１１の底部となる右側に位置する壁部には、貫通孔１１ｂが形成されており、この貫通孔１１ｂ内に、燃料タンクに接続された給油パイプ（図示せず）が配置される。

ハウジング本体１２における開口１１ａの周縁部には、該開口１１ａの外方へ延出するフランジ部１４が設けられている。フランジ部１４は、開口１１ａの全周を囲むように当該開口１１ａの周方向に連続する環状をなしている。フランジ部１４には、シール材Ｓが例えば二色成形法等により一体成形されている。シール材Ｓは、例えばゴムやエラストマー等で構成されており、フランジ部１４を全周に亘って囲むように環状に延びるとともに、フランジ部１４の先端部から径方向外方へ延出している。シール材Ｓの先端部は、図３に示す取付状態では車体パネル１００の窪んだ部分１１０に当接して弾性変形するようになっている。これにより、フランジ部１４と車体パネル１００との間が全周に亘ってシールされる。

シール材Ｓの成形方法としては、特に限定されるものではないが、たとえばハウジング１０を成形した後、当該ハウジング１０を図示しないが型内に配置した状態で流動性を有する弾性材料を型内に射出することにより、弾性材料をハウジング１０のフランジ部１４近傍に流入させて該フランジ部１４に接触させて成形することができる。この場合、弾性材料がハウジング１０のフランジ部１４に接触することによってハウジング１０に接着される。

図８～図１１に、フランジ部１４の一部とシール材Ｓの断面を示している。図８は、後側部分の断面を示しており、図９は、前側部分の断面を示している。これら図８及び図９に示すように、ロック装置４０近傍のフランジ部１４にあたるシール材Ｓの後側部分は前側部分に比べて薄くなっている。例えば、シール材Ｓの先端部の厚みは、Ｓ１＞Ｓ１０であり、Ｓ２＞Ｓ２０となるように設定されている。これにより、リッド２０を閉方向へ押圧した際に、リッド２０の後側部分がシール材Ｓの後側部分に強く接触し難くなり、リッド２０を確実に閉じることができるようになる。シール材Ｓの先端部の厚みの差は任意に設定することができる。

また、図１０は、フランジ部１４の一部とシール材Ｓの上側部分の断面を示しており、図１１は、下側部分の断面を示している。図１０に示すように、フランジ部１４の上側部分には、上側凸部１４ａが形成されている。上側凸部１４ａは、その全体がシール材Ｓを構成する弾性材からなるものである。一方、図１１に示すように、フランジ部１４の下側部分には、下側凸部１４ｂが形成されている。下側凸部１４ｂは、フランジ部１４の下側部分に一体成形された小突起１４ｃを、シール材Ｓを構成する弾性材で覆うことによって形成されたものである。小突起１４ｃが樹脂材で構成されているので、小突起１４ｃの硬度は、シール材Ｓの硬度よりも高くなる。このため、上側凸部１４ａと下側凸部１４ｂの突出高さが同じであるとした場合、同じ荷重が作用したとき、下側凸部１４ｂの方が上側凸部１４ａよりも変形し難くなる。これにより、リッド２０を閉方向へ押圧した際に、リッド２０の下側部分が車体パネル１００に接触し難くなるので、車体パネル１００への傷付きが抑制される。小突起１４ｃの高さは、リッド２０の下側部分が車体パネル１００に接触し難くなるように設定することができる。

図１及び図６に示すように、フランジ部１４の裏側には、複数の係合爪１７が周方向に互いに間隔をあけて形成されている。係合爪１７は、車体パネル１００の取付口１０１の周縁部に対して車幅方向内方から引っ掛かるようにして係合する部分である。係合爪１７が車体パネル１００の取付口１０１の周縁部に係合することによってハウジング１０が車体パネル１００に固定されるようになっている。係合爪１７の数は３つ以上が好ましいが、特に限定されるものではない。

アーム収容ボックス部１３は、図３に示すように、リッド２０がハウジング本体１２の開口１１ａを閉じた状態でアーム３０の少なくとも中間部分を収容するためのものである。アーム収容ボックス部１３はハウジング本体１２よりも前側に位置しており、ハウジング本体１２よりも小さく形成されている。図３に示すように、ハウジング１０を車体パネル１００の取付口１０１に取り付けた状態で、アーム収容ボックス部１３は、取付口１０１の前縁部よりも前方に位置付けられる。従って、ハウジング１０を車体パネル１００の取付口１０１に取り付ける際には、アーム収容ボックス部１３をその前端側から取付口１０１に挿入し、その後、ハウジング本体１２を取付口１０１に挿入するように、ハウジング１０を全体として図３に矢印２００で示すように回動させる必要がある。

アーム収容ボックス部１３内の空間は、アーム３０の少なくとも中間部分を収容可能な大きさとされており、ハウジング本体１２の凹部１１内に連通している。すなわち、アーム収容ボックス部１３と、ハウジング本体１２との間には隔壁等が無く、ハウジング本体１２の凹部１１内の空間と、アーム収容ボックス部１３内の空間とが互いに連通して大きな１つの空間を形成している。

図１に示すように、アーム収容ボックス部１３の上壁部１３ｂには、車幅方向外側かつ前側部分に、上側ボス部１６が上方へ突出するように形成されている。上側ボス部１６は、アーム３０の基端側に設けられた支軸部３０ａを回転可能に支持する部分である。また、アーム収容ボックス部１３の下壁部１３ａには、上側ボス部１６の直下方に位置するように、下側ボス部１５が下方へ突出するように形成されている。下側ボス部１５もアーム３０の基端側に設けられた支軸部３０ａを回転可能に支持する部分である。上側ボス部１６の中心線と下側ボス部１５の中心線とは、上下方向に延びる同一直線上に位置するようになっている。

（アーム３０の構成）
アーム３０もハウジング１０と同様な硬質樹脂材を射出成形してなるものである。図３に示すように、アーム３０の基端側は前側であり、この基端側はアーム収容ボックス部１３に対して回動可能に取り付けられる部分である。アーム３０の基端側は、アーム収容ボックス部１３内に配置されている。アーム３０の基端側には、上下方向に延びる支軸部３０ａが設けられている。この支軸部３０ａの上端部がアーム収容ボックス部１３の上側ボス部１６に挿通され、支軸部３０ａの下端部がアーム収容ボックス部１３の下側ボス部１５に挿通されている。支軸部３０ａは、アーム３０とは別体に構成することができ、例えば、アーム３０の基端側をアーム収容ボックス部１３内に収容した後、支軸部３０ａをアーム収容ボックス部１３の外部から上側ボス部１６、アーム３０の基端側及び下側ボス部１５に挿通することによってアーム３０をアーム収容ボックス部１３に取り付けることができる。

一方、アーム３０の先端側は後側である。アーム３０の後側部分は、上下方向及び前後方向に延びる板状部３１を有している。この板状部３１の表側にリッド２０の裏側が固定されている。板状部３１には、ロック装置４０の係合部材４１（図３等に示す）が係脱するようになっている。

また、アーム３０の基端側と先端側との間の中間部分は、車幅方向内方へ向かって屈曲した屈曲部３２とされている。屈曲部３２は、リッド２０がハウジング１０の開口１１ａを閉じた状態でアーム収容ボックス部１３に収容されるようになっている（図３参照）。

（リッド２０の構成）
図２に示すリッド２０は、ハウジング１０の凹部１１の開口１１ａを開閉する部材であり、このリッド２０も硬質樹脂材等で構成することができる。リッド２０の表面は車体パネル１００と同じ色で塗装されている。リッド２０がアーム３０の板状部３１に取り付けられていることで、アーム３０の回動中心線（支軸部３０ａの中心線）周りに回動することになり、図２に示す閉状態と、図示しないが凹部１１の開口１１ａを開放した開状態とに切り替えられる。リッド２０は、アーム３０の一部に一体成形されていてもよい。

（ロック装置４０）
図３に示すロック装置４０は、従来から周知で、この種のフューエルリッド装置１に設けられている装置として一般的なものである。ロック装置４０は、アーム３０の板状部３１に係合する係合部材４１を備えている。ロック装置４０の本体部分はハウジング１０の車幅方向内側に固定されている。係合部材４１は棒状に形成されて、ハウジング１０の壁部を貫通してアーム３０の板状部３１に係合可能に配置されている。

そして、リッド２０が閉状態とされたときに、ロック装置４０の係合部材４１がアーム３０の板状部３１に係合することによってリッド２０が開放されないように保持する一方、所定の操作によって係合部材４１の係合状態を解除することができ、これにより、リッド２０を開状態に切り替えることができる。ロック装置４０の構成は、特に限定されるものではなく、従来からフューエルリッド装置１に設けられている様々なロック装置を使用することができる。ロック装置４０の配設位置は図示した位置に限られるものではなく、任意の位置に設定することができる。

（ハウジング１０の位置決め構造）
次に、ハウジング１０の位置決め構造について説明する。図５に示すように、ハウジング１０には、上側位置決めリブ１９及び下側位置決めリブ１８が設けられている。図１や図６に示すように、上側位置決めリブ１９は、アーム収容ボックス部１３の車幅方向外側から上方向に突出してフランジ部１４の車両前側部分まで延びている。具体的には、上側位置決めリブ１９は、アーム収容ボックス部１３の上壁部１３ｂの車幅方向外側において後側部分から前側部分に向かって設けられており、後述するハウジング１０の取付時に車体パネル１００の取付口１０１の周縁部に接触するように配置されている。

また、上側位置決めリブ１９は、ハウジング１０の取付口１０１への挿入軌跡に沿うように湾曲している。すなわち、ハウジング１０の取付口１０１への挿入軌跡は、図３に矢印２００で示すような形になるので、上側位置決めリブ１９は、後側へ行くほど車幅方向外側に位置するように湾曲することになる。また、上側位置決めリブ１９は、前側端部１９ｓ近傍では車幅方向内側に位置するようになだらかに湾曲しながらアーム収容ボックス部１３の上壁部１３ｂに接触することになる。また、前側端部１９ｓと上壁部１３ｂとが接触する部分に段差が無いことが望ましい。

また、上側位置決めリブ１９の上縁部は、図４に示す車体パネル１００の上側前部車体パネル側突出部１０２の下縁部に接触するように配置されている。上側位置決めリブ１９の上縁部の位置は、上側位置決めリブ１９の上方向への突出量によって任意に調整することができる。

また、図５のみに示す上側位置決めリブ１９は、アーム収容ボックス部１３の車幅方向外側から上方向に突出してフランジ部１４の車両前側部分まで延びている。すなわち、上側位置決めリブ１９は、アーム収容ボックス部１３の上壁部１３ｂの車幅方向外側において後側部分から前側部分に向かって設けられており、ハウジング１０の取付時に車体パネル１００の取付口１０１の周縁部に接触するように配置されている。下側位置決めリブ１８も上側位置決めリブ１９と同様に、後側へ行くほど車幅方向外側に位置するように湾曲している。

また、下側位置決めリブ１８の下縁部は、図４に示す車体パネル１００の下側前部車体パネル側突出部１０３の上縁部に接触するように配置されている。下側位置決めリブ１８の下縁部の位置は、下側位置決めリブ１８の下方向への突出量によって任意に調整することができる。また、下側位置決めリブ１８も、上側位置決めリブ１９と同じように、前側端部１８ｓ近傍では車幅方向内側に位置するようになだらかに湾曲しながらアーム収容ボックス部１３の下壁部１３ａに接触することになる。また、前側端部１８ｓと下壁部１３ａとが接触する部分に段差が無いことが望ましい。

上側位置決めリブ１９と下側位置決めリブ１８のいずれか一方のみ設けてもよい。また、上側位置決めリブ１９及び下側位置決めリブ１８の長さや幅は同じであってもよいし、一方が他方に比べて長く形成されていてもよいし、一方が他方に比べて幅広に形成されていてもよい。また、ハウジング１０の取付時に、上側位置決めリブ１９及び下側位置決めリブ１８が取付口１０１の周縁部に同時に接触するようにしてもよいし、一方が先に接触して他方が後に接触するようにしてもよい。上側位置決めリブ１９及び下側位置決めリブ１８の形状は任意の形状にすることができる。

（ハウジング１０の取付要領）
次に、ハウジング１０の取付要領について説明する。まず、ハウジング１０を車体パネル１００の取付口１０１よりも車幅方向外側に配置する。そして、アーム収容ボックス部１３をその前端側から取付口１０１に挿入する。このとき、ハウジング本体１２の大部分が取付口１０１よりも車幅方向外側に残るように、ハウジング１０を配置する。図７は、ハウジング１０の下側位置決めリブ１８周辺部分を拡大して示す図であり、この図における符号１００Ａで示すものは車体パネルであり、符号１０１Ａで示すものは取付口である。ハウジング１０と車体パネル１００Ａとが図７に示すような位置関係となるように、ハウジング１０の角度を設定することで、アーム収容ボックス部１３をその前端側から取付口１０１に挿入することができる。下側位置決めリブ１８が取付口１０１Ａの周縁部に接触しているので、ハウジング１０を下側位置決めリブ１８によって所定位置に配置することができる。

その後、ハウジング本体１２を取付口１０１に挿入するように、ハウジング１０を全体として図３に矢印２００で示すように回動させる。図７では、回動させる途中の車体パネルを符号１００Ｂ、取付口を符号１０１Ｂで示している。このように、下側位置決めリブ１８に取付口１０１Ｂの周縁部を接触させながらハウジング１０を回動させることができるので、下側位置決めリブ１８によってハウジング１０を所定の回動軌跡となるように回動させることができる。尚、上側位置決めリブ１９も取付口１０１の周縁部に接触させることができるので、上側位置決めリブ１９によってもハウジング１０をガイドすることができる。ハウジング１０のガイドは、上側位置決めリブ１９だけで行ってもよいし、下側位置決めリブ１８だけで行ってもよい。

また、上側位置決めリブ１９の上縁部が図４に示す車体パネル１００の上側前部車体パネル側突出部１０２の下縁部に接触するように配置されているので、ハウジング１０の上方向への移動が抑制される。さらに、下側位置決めリブ１８の下縁部が図４に示す車体パネル１００の下側前部車体パネル側突出部１０３の上縁部に接触するように配置されているので、ハウジング１０の下方向への移動が抑制される。これにより、ハウジング１０が所定位置から上下方向に移動しないようにガイドされる。

また、下側位置決めリブ１８が前側端部１８ｓ近傍では車幅方向内側に位置するようになだらかに湾曲しながらアーム収容ボックス部１３の下壁部１３ａに段差なく接触するように形成され、さらに下側位置決めリブ１８の下縁部が図４に示す車体パネル１００の下側前部車体パネル側突出部１０３の上縁部に接触するように配置されているので、ハウジング１０の下方向への移動がスムーズに行える。

また、上側位置決めリブ１９も同様に前側端部１９ｓ近傍では車幅方向内側に位置するようになだらかに湾曲しながらアーム収容ボックス部１３の上壁部１３ｂに段差なく接触するように形成され、さらに上側位置決めリブ１９の下縁部が図４に示す車体パネル１００の下側前部車体パネル側突出部１０２の下縁部に接触するように配置されているので、ハウジング１０の下方向への移動がスムーズに行える。

図３に示すように、ハウジング本体１２を取付口１０１に完全に挿入すると、上側位置決めリブ１９のフランジ部１４側の端部に、取付口１０１の周縁部が接触するとともに、下側位置決めリブ１８のフランジ部１４側の端部に、取付口１０１の周縁部が接触する。これにより、ハウジング１０が前後方向に位置決めされる。さらに、上側位置決めリブ１９の上縁部が図４に示す車体パネル１００の上側前部車体パネル側突出部１０２の下縁部に接触し、下側位置決めリブ１８の下縁部が図４に示す車体パネル１００の下側前部車体パネル側突出部１０３の上縁部に接触するので、ハウジング１０が上下方向に位置決めされる。

ハウジング本体１２を取付口１０１に完全に挿入すると、係合爪１７が車体パネル１００の取付口１０１の周縁部に係合し、ハウジング１０が車体パネル１００に固定される。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係るフューエルリッド装置１の取付構造によれば、ハウジング１０を車体パネル１００の取付口１０１に取り付ける際には、アーム収容ボックス部１３がハウジング本体１２から車両前側へ膨出しているので、当該アーム収容ボックス部１３を取付口１０１へ先に挿入してから、ハウジング本体１２を取付口１０１に挿入するように、ハウジング１０全体を回動させながら取り付ける。このとき、先に挿入されることになるアーム収容ボックス部１３の車幅方向外側に位置決めリブ１８、１９が設けられていて、この位置決めリブ１８、１９がハウジング１０の取付口１０１への挿入軌跡に沿うように湾曲しているので、位置決めリブ１８、１９が車体パネル１００の取付口１０１周縁部に接触することで、挿入時にハウジング１０全体をガイドすることが可能になる。この位置決めリブ１８、１９は、位置決めピンのように穴部に挿入する必要はなく、車体パネル１００の取付口１０１周縁部に接触させるだけでよいので、位置決めリブ１８、１９が目視し難い部位に形成されていたとしても、ガイドの機能を容易に得ることができ、取付作業性を良好にすることができる。

また、ハウジング１０を車体パネル１００の取付口１０１に取り付けた状態では、位置決めリブ１８、１９が車体パネル１００の取付口１０１周縁部に接触することで、ハウジング１０を車体パネル１００に対して容易に位置決めすることができる。

図１２は、本発明の実施形態１の変形例１を示すものである。この変形例１では、下側位置決めリブ１８がアーム収容ボックス部１３の下側ボス部１５の外周面に連続するように形成されている。すなわち、下側位置決めリブ１８の前側部分は、アーム収容ボックス部１３の下壁部１３ａに沿って後方へ延長されており、下側位置決めリブ１８の前端部が下側ボス部１５と一体化されている。これにより、下側位置決めリブ１８によって下側ボス部１５とフランジ部１４とを連結することができるので、下側ボス部１５及びフランジ部１４の強度を高めることができる。図示しないが、上側位置決めリブも同様に、上側ボス部１６の外周面に連続するように形成することができる。

図１３は、本発明の実施形態１の変形例２を示すものである。この変形例２では、変形例１の下側位置決めリブ１８に対して第１分岐リブ１８ａを一体成形するようにしている。第１分岐リブ１８ａは、上側位置決めリブ１８の前後方向中間部から後側へ延びるように形成されている。第１分岐リブ１８ａの後端部は、ハウジング本体１２の外周面に連続している。これにより、下側ボス部１５とハウジング本体１２とを連結することができるので、下側ボス部１５及びハウジング本体１２の強度を高めることができる。図示しないが、上側位置決めリブも同様に、ハウジング本体１２の外周面に連続するように形成することができる。

図１４は、本発明の実施形態１の変形例３を示すものである。この変形例３では、変形例２の下側位置決めリブ１８に対して第２分岐リブ１８ｂを一体成形するようにしている。第２分岐リブ１８ｂは、下側位置決めリブ１８の前後方向中間部から前側へ延びるように形成されている。第２分岐リブ１８ｂの前端部は、下側ボス部１５の外周面に連続している。これにより、下側ボス部１５の２箇所とハウジング本体１２とを連結することができるので、下側ボス部１５及びハウジング本体１２の強度をより一層高めることができる。図示しないが、上側位置決めリブも同様に構成することができる。

（実施形態２）
図１５及び図１６は、本発明の実施形態２に係るものである。実施形態２は、車体パネル１００に対するハウジング１０の位置決め構造が実施形態１とは異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

図１６は、実施形態２に係る車体パネル１００を示している。実施形態２の車体パネル１００には、切欠部１０９が形成されている。切欠部１０９は、車体パネル１００の取付口１０１の前縁部に形成されており、具体的には、取付口１０１の前縁部における上側前部車体パネル側突出部１０２と下側前部車体パネル側突出部１０３との間に形成されている。切欠部１０９は後側に開放されている。

一方、図１５は、実施形態２に係るハウジング１０を示しており、フランジ部１４の前側部分における裏側には、車体パネル１００の切欠部１０９に挿入される位置決め突出部５０が形成されている。位置決め突出部５０は、アーム収容ボックス部１３の車幅方向外側の壁部１３ｃから車室外側へ突出してフランジ部１４の裏側に達している。また、位置決め突出部５０の後側はハウジング本体１２の外周面に連続している。さらに、位置決め突出部５０の車幅方向の寸法（突出高さ）は、後側へ行くほど長くなるように設定されていて、位置決め突出部５０はフランジ部１４の裏面と連結している。そして、位置決め突出部５０の前側端部はフランジ部１４の前端部よりも前方から形成されていてもよく、位置決め突出部５０の前側端部の位置は図示した位置に限られるものではない。位置決め突出部５０とフランジ部１４とが連結していることで、フランジ部１４を位置決め突出部５０によって補強することができる。

この実施形態２によれば、ハウジング１０の前側に形成されているアーム収容ボックス部１３を取付口１０１へ先に挿入してから、ハウジング本体１２を取付口１０１に挿入するように、ハウジング１０全体を回動させながら取り付ける際、フランジ部１４の前側部分に位置決め突出部５０が形成されているので、位置決め突出部５０を車体パネル１００の切欠部１０９に早期に挿入してハウジング１０全体をガイドすることが可能になる。この位置決め突出部１０９は、位置決めピンのように穴部に挿入する必要はなく、車体パネル１００の切欠部１０９に挿入するだけでよいので、位置決め突出部５０が目視し難い部位に形成されていたとしても、ガイドの機能が容易に得られる。

また、位置決め突出部５０の前側端部をフランジ部１４の前端部よりも前方から形成することができる。この場合は、位置決め突出部５０を目視しやすくなるので、車体パネル１００の切欠部１０９に挿入する際の作業性がより一層良好になり、ハウジング１０全体を確実にガイドすることが可能になる。また、ハウジング１０を取り付ける際に、ハウジング１０の位置決めリブ５０が、車体パネル１００の周縁部に接触することで、位置決めリブ５０が車体パネル１００の周縁部によって正規の位置へガイドされる。これにより、ハウジング１０の位置決め精度を高めることができる。

また、ハウジング１０の車両前側に形成されているアーム収容ボックス部１３を取付口１０１へ先に挿入してから、ハウジング本体１２を取付口１０１に挿入するように、ハウジング１０全体を回動させながら取り付けることができる。

また、ハウジング１０を車体パネル１００の取付口１０１に取り付けた状態では、位置決め突出部５０が車体パネル１００の切欠部１０９に挿入されることで、ハウジング１０が車体パネル１００に対して位置決めされる。

尚、実施形態２では、位置決めリブ１８を省略してもよい。また、位置決め突出部は複数形成してもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係るフューエルリッド装置の取付構造は、自動車の車体の給油開口部に設けることができる。

１ フューエルリッド装置
１０ ハウジング
１１ 凹部
１２ ハウジング本体
１３ アーム収容ボックス部
１４ フランジ部
１５ 下側ボス部
１６ 上側ボス部
１８ 上側位置決めリブ
１９ 下側位置決めリブ
２０ リッド（開閉体）
３０ アーム
３０ａ 支軸部
１００ 車体パネル
１０１ 取付口
１０２ 上側前部車体パネル側突出部
１０３ 下側前部車体パネル側突出部

Claims (5)

1. 上下方向に延びる車体パネル（１００）の取付口（１０１）に取り付けられた状態で車体外方に開口する凹部（１１）が形成され、前記車体パネル（１００）の車幅方向内方に位置付けられるハウジング本体（１２）と、前記車体パネル（１００）の車幅方向内方に位置付けられ、該ハウジング本体（１２）の車両前側部分において車両前側へ向けて膨出するとともに内部空間が前記凹部（１１）内と連通するように形成されたアーム収容ボックス部（１３）とを有するハウジング（１０）と、
   前記凹部（１１）の前記開口（１１ａ）を開閉する開閉体（２０）と、
   先端側が前記開閉体（２０）を支持し、基端側が前記ハウジング（１０）の前記アーム収容ボックス部（１３）に対して回動可能に取り付けられ、前記開閉体（２０）が前記開口（１１ａ）を閉じた状態で少なくとも中間部分が前記アーム収容ボックス部（１３）に収容されるアーム（３０）とを備えたフューエルリッド装置（１）の取付構造において、
   前記ハウジング（１０）における前記開口（１１ａ）の周縁部には、該開口（１１ａ）の外方へ延出するフランジ部（１４）が設けられ、
   前記アーム収容ボックス部（１３）の車幅方向外側から上下方向に突出して前記フランジ部（１４）の車両前側部分まで延び、前記車体パネル（１００）の前記取付口（１０１）周縁部に接触する位置決めリブ（１８、１９）が設けられ、
   前記位置決めリブ（１８、１９）は、前記ハウジング（１０）の前記取付口（１０１）への挿入軌跡に沿うように湾曲していることを特徴とするフューエルリッド装置（１）の取付構造。
2. 請求項１に記載のフューエルリッド装置（１）の取付構造において、
   前記アーム（３０）の基端側には、上下方向に延びる支軸部（３０ａ）が設けられ、
   前記アーム収容ボックス部（１３）には、前記アーム（３０）の前記支軸部（３０ａ）を受けるボス部（１５、１６）が該アーム収容ボックス部（１３）の外方へ突出するように形成され、
   前記位置決めリブ（１８、１９）は、前記ボス部（１５、１６）の外周面に連続するように形成されていることを特徴とするフューエルリッド装置（１）の取付構造。
3. 請求項１または２に記載のフューエルリッド装置（１）の取付構造において、
   前記車体パネル（１００）の前記取付口（１０１）の周縁部には、該取付口（１０１）の内方へ向けて突出する車体パネル側突出部（１０２、１０３）が形成され、
   前記位置決めリブ（１８、１９）は、前記車体パネル側突出部（１０２、１０３）の縁部に接触するように形成されていることを特徴とするフューエルリッド装置（１）の取付構造。
4. 上下方向に延びる車体パネル（１００）の取付口（１０１）に取り付けられた状態で車体外方に開口する凹部（１１）が形成され、前記車体パネル（１００）の車幅方向内方に位置付けられるハウジング本体（１２）と、前記車体パネル（１００）の車幅方向内方に位置付けられ、該ハウジング本体（１２）の車両前側部分において車両前側へ向けて膨出するとともに内部空間が前記凹部（１１）内と連通するように形成されたアーム収容ボックス部（１３）とを有するハウジング（１０）と、
   前記凹部（１１）の前記開口（１１ａ）を開閉する開閉体（２０）と、
   先端側が前記開閉体（２０）を支持し、基端側が前記ハウジング（１０）の前記アーム収容ボックス部（１３）に対して回動可能に取り付けられ、前記開閉体（２０）が前記開口（１１ａ）を閉じた状態で少なくとも中間部分が前記アーム収容ボックス部（１３）に収容されるアーム（３０）とを備えたフューエルリッド装置（１）の取付構造において、
   前記ハウジング（１０）における前記開口（１１ａ）の周縁部には、該開口（１１ａ）の外方へ延出するフランジ部（１４）が設けられ、
   前記フランジ部（１４）の車両前側部分における裏側には、前記車体パネル（１００）の前記取付口（１０１）の車両前縁部に形成された切欠部（１０９）に挿入される位置決め突出部（５０）が形成されていることを特徴とするフューエルリッド装置（１）の取付構造。
5. 請求項１に記載のフューエルリッド装置（１）の取付構造において、
   前記フランジ部（１４）の車両前側部分における裏側には、前記車体パネル（１００）の前記取付口（１０１）の車両前縁部に形成された切欠部（１０９）に挿入される位置決め突出部（５０）が形成されていることを特徴とするフューエルリッド装置（１）の取付構造。

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