JP2007084043A - 被覆部材 - Google Patents

Abstract

【課題】フューエルリッドの外径を大型化することなく、給油口付近への水の侵入を防止できる被覆部材を提供する。
【解決手段】被覆部材の外側被覆部の少なくとも頂部に、外側被覆部の軸方向に突起するとともに外側被覆部の周方向に延びる堰部を設け、堰部の表面と外側被覆部の表面とで樋状の誘導部を形成する。外側被覆部に樋状の誘導部を形成することで、ボデーをつたって流れ外側開口付近にまで到達した水は、誘導部に誘導され外側被覆部の表面を周方向に流れる。よって、給油口付近への水の侵入を防止できる。また、本発明の被覆部材は、サイドメンバアウタの外側開口と、ホイールハウスアウタの内側開口とインレットフィラーパイプの外縁との少なくとも一方と、を直接覆うため、フューエルリッドの外径を大型化することなく給油口付近への水の侵入を防止できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に設けられた給油口付近を被覆し、給油口付近への泥や水等の侵入を防止する被覆部材に関する。

車両に燃料を供給するための給油口は、燃料タンクから延びるインレットフィラーパイプの先端部分から構成される。インレットフィラーパイプは、一般には燃料タンクからタイヤハウス方向に延びる。そして、インレットフィラーパイプの先端部分は、ホイールハウスアウタに設けられた内側開口を通してホイールハウスアウタとサイドメンバアウタとの間隙に突出する。一方、サイドメンバアウタには内側開口に対向する位置に外側開口が設けられている。したがって、インレットフィラーパイプの先端部分である給油口はこの外側開口の内部に配置される。外側開口はフューエルリッドで開閉可能に覆われている。

ところで、外側開口の周縁部とフューエルリッドの外縁との間には、フューエルリッドを開閉させるための間隙が形成されている。このため雨天時などには、水が、外側開口の周縁部とフューエルリッドの外縁との間隙を経て、給油口付近に侵入するおそれがあった。

この問題を解消するために、フューエルリッドを閉じている場合に、外側開口の周縁部とフューエルリッドの外縁との間隙から侵入した水が給油口付近に到達するのを防止する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。車両の給油口付近の部分を模式的に表す断面図を図１３に示し、特許文献１に紹介されているフューエルリッドを以下に説明する。

特許文献１に紹介されている技術では、フューエルリッド１６１の外周部にシール部材１６２を設けている。フューエルリッド１６１を閉じると、フューエルリッド１６１に形成されているシール部材１６２がサイドメンバアウタ１０６に形成されている外側開口１６０の周縁部と弾接し、フューエルリッド１６１と外側開口１６０の周縁部との隙間を覆う。このため、フューエルリッド１６１を閉じていれば、雨天時などにも外側開口１６０の周縁部とフューエルリッド１６１との隙間から侵入した水が給油口１７０付近に到達することはない。

しかしながら、このようなフューエルリッド１６１を用いる場合にも、給油する際にはフューエルリッド１６１を開く。このため、雨天時などの車体が濡れているときに給油する場合には、車体に付着した水がボデーをつたい、外側開口１６０を経て給油口１７０付近に落下する場合があった。この場合、給油口１７０の配置によっては、落下した水が給油口１７０に侵入するおそれがあった。

さらに、特許文献１に紹介されている技術を用いると、シール部材１６２を外側開口１６０の周縁部に確実に弾接させるために、フューエルリッド１６１の外径を外側開口１６０の開口径よりも遙かに大きくする必要がある。これは、以下の理由による。

特許文献１に紹介されている技術では、シール部材１６２はフューエルリッド１６１の開閉動作に伴って、外側開口１６０の周縁部に離接する。フューエルリッド１６１は、一般には、サイドメンバアウタ１０６に枢支され、揺動して外側開口１６０を開閉する。このため、フューエルリッド１６１およびシール部材１６２は、フューエルリッド１６１の開閉動作のバラツキに対応する形状に形成する必要がある。フューエルリッド１６１の開閉動作のバラツキに対応するためには、フューエルリッド１６１は、シール部材１６２を外側開口１６０の内縁よりも遙かに外周側の位置に当接させうる形状にする必要がある。したがって、フューエルリッド１６１は外側開口１６０の開口径よりも遙かに大径に形成する必要がある。

しかし近年では、車両の意匠性を高めるために、フューエルリッド１６１の外径を小型化することが要求されている。このため、フューエルリッド１６１の外径を大型化するのが好ましくない事情があった。
実開平７−２７９２６号公報

本発明は上記事情を考慮してなされたもので、フューエルリッドの外径を大型化することなく給油口付近への水の侵入を防止できる被覆部材を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の被覆部材は、環状をなし車体のサイドメンバアウタに形成されている外側開口の内縁を覆う外側被覆部と、環状をなし車体のホイールハウスアウタに形成されている内側開口の内縁と内側開口の内部に配置されているインレットフィラーパイプの外縁との少なくとも一方を覆う内側被覆部と、外側被覆部と内側被覆部とを連絡する筒状の連結部と、を備える筒状の被覆部材であって、外側被覆部のうち、少なくとも、被覆部材を外側開口に組み付けたときに上端に配置される頂部は、外側被覆部の軸方向に突起するとともに外側被覆部の周方向に延びる堰部を持ち、堰部の表面と外側被覆部の表面とが樋状の誘導部を形成することを特徴とする。

本発明の被覆部材は、下記の構成（１）〜（４）の何れかを備えることが好ましい。
（１）上記堰部は、上記外側被覆部の外周側に開口するとともに上記外側被覆部の周方向に延びる溝を持つ。
（２）上記堰部は、上記外側被覆部の内周端部から上記外側被覆部の軸方向に延びる底壁部と、底壁部に連続し上記外側被覆部の外径方向に延びる立壁部とを備える。
（３）上記堰部は、上記インレットフィラーパイプの先端部から構成される給油口を開閉可能に覆うフューエルキャップの直径を車両長手方向に超えて形成されている。
（４）上記堰部は、弾性変形可能なリップを先端に持ち、リップは、上記外側開口を覆うフューエルリッドの裏面に弾接する。

本発明の被覆部材は、外側被覆部の頂部に堰部をもつ。堰部は外側被覆部の軸方向に突起するとともに外側被覆部の周方向に延びる。そして、堰部の表面と外側被覆部の表面とが樋状の誘導部を形成する。したがって、ボデーをつたって流れ外側開口付近にまで到達した水は、誘導部に誘導され外側被覆部の表面を周方向に流れる。このため、本発明の被覆部材によると、ボデーをつたって流れる水の量が多い場合にも、給油口付近への水の侵入を防止できる。

また、本発明の被覆部材は、サイドメンバアウタの外側開口と、ホイールハウスアウタの内側開口とインレットフィラーパイプの外縁との少なくとも一方と、を直接覆う。このため、本発明の被覆部材は、フューエルリッドの開閉動作のバラツキに関係なく、これらの部材に確実に組み付けられる。よって、本発明の被覆部材によると、フューエルリッドの外径を大型化することなく給油口付近への水の侵入を防止できる。

本発明の被覆部材が上記構成（１）を備える場合には、堰部が溝を持つことで、誘導部から外側開口への水の流出を確実に防止できる。このため、給油口付近への水の侵入をより確実に防止できる。

本発明の被覆部材が上記構成（２）を備える場合には、溝の断面積を大きく確保できるため、誘導部で誘導できる水の量が多くなり、誘導部から外側開口への水の流出を確実に防止できる。したがって、給油口付近への水の進入をより確実に防止できる。

また、本発明の被覆部材が上記構成（２）を備える場合には、被覆部材を精度高く製造できる利点がある。これは以下の理由による。

外側開口や内側開口やインレットフィラーパイプへの被覆部材の組み付け作業性を高めるためには、被覆部材を樹脂やゴム、エラストマーなどの弾性変形可能な材料で形成するのが好ましい。これらの材料からなる被覆部材は、射出成形や射出プレス成形などの方法で成形できる。しかし、堰部の形状によっては、被覆部材にアンダーカット形状が形成される。アンダーカット形状が大きくなると、被覆部材の離型性が悪化して成形精度が低下する。成形型のパーティングラインを、堰部の形状に応じて適宜設計することで、アンダーカット形状を低減できる場合もあるが、成形型設計の自由度が低下して成形精度が低下する場合がある。本発明の被覆部材が上記構成（２）を備える場合には、被覆部材のアンダーカット形状が低減するため、成形型設計の自由度が充分に確保される。よって、被覆部材を精度高く製造できる。

本発明の被覆部材が上記構成（３）を備える場合には、堰部が、フューエルキャップの配置領域を超えて形成される。したがって、ボデーをつたって流れ外側開口付近にまで到達した水は、堰部の表面（誘導部）によって、フューエルキャップにかからない位置にまで誘導される。したがって、この堰部から流れ落ちた水が、フューエルキャップに覆われている給油口に到達することはない。よって、給油口付近への水の侵入をより確実に防止できる。

本発明の被覆部材が上記構成（４）を備える場合には、外側開口の外部から内部への水の進入経路を、リップによって遮断できる。したがって、給油口付近への水の進入をより確実に防止できる。

本発明の被覆部材は、環状をなす外側被覆部と、環状をなす内側被覆部と、筒状をなし外側被覆部と内側被覆部とを連絡する連結部と、を備え、全体として筒状をなす。ここでいう筒状とは、外側被覆部と連結部と内側被覆部とを連通する貫通孔を内部に持つことを指し、外部にリブやフランジ等の突起構造を持つものや、筒の内外を連通する貫通孔等を持つものなどを含む。外側被覆部は外側開口の内縁を覆う。内側被覆部は、内側開口の内縁のみを覆っても良いし、インレットフィラーパイプの外縁のみを覆っても良いが、少なくとも内側開口の内縁を覆うのが好ましい。内側被覆部と外側被覆部を連結部で連絡することで、外側開口の周縁部とフューエルリッドの外縁との間隙から侵入した水や、車両下側から跳ね上がった泥や水などが給油口付近にまで侵入しなくなる。また、内側被覆部で内側開口の内縁とインレットフィラーパイプの外縁との両者を覆えば、車両下側から跳ね上がった泥や水などがホイールハウスアウタ側からサイドメンバアウタの車両外板面側に流出して車両外板面を汚すことが防止できる。

外側被覆部は外側開口の内縁や外側開口の周縁部と係止して外側開口の内縁を覆っても良いし、外側開口の内縁や外側開口の周縁部に圧接して外側開口の内縁を覆っても良いし、外側開口の内縁や外側開口の周縁部に接着されて外側開口の内縁を覆っても良い。これ以外の方法で外側開口の内縁を覆っても良い。内側被覆部も同様に、内側開口の内縁、内側開口の周縁部、インレットフィラーパイプの外縁などと係止して内側開口の内縁やインレットフィラーパイプの外縁を覆っても良い。また、内側開口の内縁、内側開口の周縁部、インレットフィラーパイプの外縁などに圧接して、内側開口の内縁やインレットフィラーパイプの外縁を覆っても良い。内側開口の内縁、内側開口の周縁部、インレットフィラーパイプの外縁などに接着されて内側開口の内縁やインレットフィラーパイプの外縁を覆っても良い。これ以外の方法で内側開口の内縁やインレットフィラーパイプの外縁を覆っても良い。

連結部は、直管状に形成しても良いが、蛇腹状に形成するのが好ましい。連結部を蛇腹状に形成すれば、被覆部材が変形自在になるために、被覆部材によってサイドメンバアウタとホイールハウスアウタとの連結バラツキを吸収できる。

本発明の被覆部材を構成する材料は特に問わないが、上述したように、樹脂やゴム、エラストマー等の変形可能な材料で形成することが好ましい。

以下、本発明の被覆部材を図面を基に説明する。

（実施例１）
実施例１の被覆部材は、上記構成（１）〜（３）を備える。実施例１の被覆部材を模式的に表す斜視図を図１に示す。実施例１の被覆部材をサイドメンバアウタ、ホイールハウスアウタおよびインレットフィラーパイプに組み付けた様子を模式的に表す断面図を図２に示す。実施例１の被覆部材の要部拡大図を図３および４に示す。実施例１の被覆部材を成形するための成形型を模式的に表す断面図を図５に示す。図５に示される成形型におけるパーティングラインを模式的に表す斜視図を図６に示す。なお、図６は、図５に示される成形型のパーティングラインを実施例１の被覆部材上にかたどった図である。以下、本実施例において上、下とは、図２に示す上、下を指すものとする。

実施例１の被覆部材１はゴムよりなる。被覆部材１は、図１に示すように、外側被覆部２と内側被覆部３と連結部４とを持ち、外側被覆部２よりも内側被覆部３が小径となった円筒状をなす。連結部４は蛇腹状に形成されている。外側被覆部２および内側被覆部３は略環状をなし、連結部４は略筒状をなす。よって被覆部材１は筒状をなす。

実施例１の被覆部材１が組み付けられるホイールハウスアウタ５には、図２に示すように、円形の穴からなる内側開口５０が貫通形成されている。サイドメンバアウタ６には、内側開口５０に対向する位置に、円形の穴からなる外側開口６０が貫通形成されている。給油口７０は、燃料タンク（図略）から延びるインレットフィラーパイプ７の先端部から構成される。給油口７０は、内側開口５０を通して、ホイールハウスアウタ５とサイドメンバアウタ６との間隙に突出し、フューエルリッド６１の内側に配置される。給油口７０はフューエルキャップ７２で開閉可能に覆われている。フューエルキャップ７２は給油口７０の周壁と螺合して給油口７０を閉じる。外側開口６０はフューエルリッド６１で開閉可能に覆われている。フューエルキャップ７２はエラストマー製のテザー７３を介してフューエルリッド６１に保持されている。

外側被覆部２は、サイドメンバアウタ６に形成された外側開口６０の内縁を覆う。外側被覆部２には外周側に隆起する断面略Ｕ字状の第１のリング保持部２０が形成されている。第１のリング保持部２０は外側被覆部２の全周にわたり連続して形成されている。第１のリング保持部２０に隣接する連結部４側の部分には、内周側に陥没する断面略Ｕ字状の第１の挟持部２１が設けられている。第１の挟持部２１もまた外側被覆部２の全周にわたり連続して形成されている。実施例１の被覆部材１における外側被覆部２では、第１の挟持部２１のＵ字内部が外側開口６０の内縁を覆う部分となる。第１の挟持部２１はＵ字内部が外側開口６０の内縁の肉厚よりも僅かに広幅に形成されている。したがって外側被覆部２は、第１の挟持部２１のＵ字内部で外側開口６０の周縁部を挟持しつつ、外側開口６０の内縁を覆う。

第１のリング保持部２０のＵ字内部には金属製の第１のリング部材２２が保持されている。第１のリング部材２２は、外側開口６０の内縁よりも大径に形成されている。このため、実施例１の被覆部材１においては、外側被覆部２は外側開口６０の周縁部および第１のリング部材２２に係止する。したがって、例えば被覆部材１がホイールハウスアウタ５方向に引っ張られるような場合でも、外側被覆部２が外側開口６０内部に入り込まない。

外側被覆部２のうち、第１のリング保持部２０の外周端側には、ホイールハウスアウタ５方向に延びるシールリップ２３が外側被覆部２の全周にわたり連続して設けられている。シールリップ２３は比較的肉厚の薄い部分であり容易に変形する。このため、外側被覆部２を外側開口６０に組み付ける際に、シールリップ２３が外側開口６０の周縁部に押し付けられると、シールリップ２３が外側開口６０の周縁部の表面形状に沿って変形する。よって、外側開口６０の周縁部と外側被覆部２との間隙がシールされる。

外側被覆部２は、被覆部材１を外側開口６０に組み付けたときに上端に配される頂部２４をもつ。外側被覆部２のうち、頂部２４を含む部分には、堰部２５が形成されている。堰部２５は、外側被覆部２の軸方向に突起するとともに外側被覆部２の周方向に延びる。堰部２５は、フューエルキャップ７２の直径を車両長手方向で超えて形成されている。換言すると、堰部２５は、フューエルキャップ７２の車両進行方向の前端と後端とを超える範囲に形成されている。堰部２５をこのように形成したのは、堰部２５から流れ落ちた水がフューエルキャップ７２にかからないようにするためである。好ましくは、堰部２５の周方向長さは、外側被覆部２の周方向長さ（外側被覆部２の全周）の１／４以上であるのが良い。

堰部２５は、外側被覆部２の外周側に開口する溝２６をもつ。堰部２５の溝２６は、外側被覆部２の周方向に延びる。詳しくは、堰部２５は、底壁部２７と立壁部２８とからなる。底壁部２７は、外側被覆部２の内周端部から外側被覆部２の軸方向に延びる。立壁部２８は、底壁部２７に連続し外側被覆部２の外径方向に延びる。実施例１の被覆部材１では、堰部２５（溝２６）の内表面と、第１のリング保持部２０の軸方向端面とが、誘導部２００を形成する。誘導部２００は断面略コ字の樋状をなす。

内側被覆部３は基部３０とシール部３１とを備える。基部３０は連結部４に連続する部分であり、シール部３１は基部３０に連続する軸方向末端側の部分である。内側被覆部３は、基部３０で内側開口５０の内縁を覆い、シール部３１でインレットフィラーパイプ７の外縁を覆う。

基部３０には、外周側に隆起する断面略Ｕ字状の第２のリング保持部３２が形成されている。第２のリング保持部３２は内側被覆部３の全周にわたり連続して形成されている。第２のリング保持部３２のＵ字内部には、第１のリング保持部２０と同様に、内側開口５０よりも大径の第２のリング部材３３が保持される。また、基部３０のうち第２のリング保持部３２よりも連結部４側の部分には、内周側に陥没する断面略Ｕ字状の第２の挟持部３４が形成されている。第２の挟持部３４は内側被覆部３の全周にわたり連続して形成されている。第２の挟持部３４は、内側開口５０の周縁部をＵ字内部に挟持する。

基部３０は、第２の挟持部３４で内側開口５０の周縁部を挟持するとともに、内側開口５０の周縁部および第２のリング部材３３に係止する。そして、第２のリング保持部３２に内側開口５０よりも大径の第２のリング部材３３が保持されていることで、内側被覆部３が内側開口５０の内部に入り込まないようになっている。

シール部３１は内側被覆部３の内周側に延びる。シール部３１の内径はインレットフィラーパイプ７の外径よりも小さくなっている。したがって、外側被覆部２を外側開口６０の内縁に組み付けた後にインレットフィラーパイプ７を内側被覆部３側から被覆部材１に挿入すると、シール部３１はインレットフィラーパイプ７の外縁に沿った形状となるように伸び、インレットフィラーパイプ７の外縁をシールする。

シール部３１と基部３０との境界部分には、内側被覆部３の内外を連通する貫通孔状の水抜き穴３５が形成されている。水抜き穴３５は、内側被覆部３を内側開口５０の内縁とインレットフィラーパイプ７の外縁とに組み付けると、被覆部材１の鉛直方向の下部に配置される。

雨天時などにボデーに付着しボデーをつたって流れる水は、外側開口６０の周縁部とフューエルリッド６１の外縁との隙間を通り、フューエルリッド６１の裏側（外側開口６０付近）に到達する。この水は、第１のリング保持部２０の表面をつたって堰部２５付近に到達する。実施例１の被覆部材１は、樋状をなす誘導部２００をもつ。このため、図３に示すように、堰部２５付近に到達した水は誘導部２００の内部を流れて、誘導部２００の延びる方向、すなわち、外側被覆部２の周方向に沿って誘導される。誘導部２００で誘導された水は、外側被覆部２の外表面を周方向に流れ、サイドメンバアウタ６の表面をつたって車両外部に排出される。誘導部２００は樋状をなすために、誘導部２００に到達した水が立壁部２８を乗り越えて被覆部材１の内部に侵入することはない。よって、本実施例の被覆部材１によると、ボデーをつたって流れる水の量が多い場合にも、給油口７０付近へ水が侵入することはない。よって、実施例１の被覆部材１によると、給油口７０やテザー７３などに水が付着することはない。誘導部２００は、外側被覆部２のなかで、少なくとも頂部２４を含む部分に形成すればよいが、その周方向長さ（堰部の周方向長さ）が大きいほど、水をより確実に給油口７０から離れた位置に誘導できる。

なお、ボデーをつたって流れる水の量が非常に多い場合には、誘導部２００で誘導された水の一部が外側被覆部２の外表面から内表面側に流入し、被覆部材１の内部に侵入することも考えられる。しかしこの場合にも、水は誘導部２００で誘導され外側被覆部２の周方向に沿って流れるために、水が給油口７０付近に侵入することはなく、給油口７０やテザー７３などに水が付着することはない。また、実施例１の被覆部材１には、内側被覆部３の底部に水抜き穴３５が設けられているために、被覆部材１の内部に侵入した水は、水抜き穴３５を経てホイールハウスアウタ５またはサイドメンバアウタ６の下方に排出される。ホイールハウスアウタ５やサイドメンバアウタ６の下方は、外界に連通しているために、水抜き穴３５を経てホイールハウスアウタ５やサイドメンバアウタ６の下方に排出された水は外界に排出される。

また、例えば図４に示すように、フューエルリッド６１と外側開口６０の周縁部とのラップ量が小さい場合には、ボデーをつたって流れる水がフューエルリッド６１の端部６５から外側開口６０付近に滴り落ちる可能性がある。しかし、実施例１の被覆部材１によると、フューエルリッド６１の端部６５から外側開口６０付近に滴り落ちる水を誘導部２００で回収できる。よって、実施例１の被覆部材１によると、フューエルリッド６１の端部６５から滴り落ちる水が外側開口６０の内部に侵入して給油口７０付近に到達することもない。フューエルリッド６１の端部６５から滴り落ちる水が外側開口６０の内部に侵入するのをより確実に回避するためには、フューエルリッド６１の端部６５が配される位置に応じて堰部２５の軸方向長さを適宜設定すればよい。詳しくは、外側被覆部２を外側開口６０に組み付けたときに、フューエルリッド６１の端部６５が誘導部２００の上方に配されるように、堰部２５の軸方向長さを設定すればよい。

なお、実施例１の被覆部材では、外側被覆部２がサイドメンバアウタ６の外側開口６０を覆い、内側被覆部３がホイールハウスアウタ５の内側開口５０とインレットフィラーパイプ７の外縁とを直接覆っている。ホイールハウスアウタ５、サイドメンバアウタ６およびインレットフィラーパイプ７は、フューエルリッド６１が開閉動作する場合にも不動である。このため、フューエルリッド６１の開閉動作のバラツキに関係なく、外側被覆部２は外側開口６０を確実に覆い、内側被覆部３は内側開口５０とインレットフィラーパイプ７の外縁とを確実に覆う。よって、実施例１の被覆部材によると、フューエルリッド６１の外径を大型化することなく給油口７０付近への水の侵入を確実に防止できる。

実施例１の被覆部材１は構成（１）を備えるために、誘導部２００から外側開口６０への水の流出を確実に防止でき、誘導部２００で誘導できる水の量が多くなる。このため、給油口付近への水の侵入をより確実に防止できる。

また、実施例１の被覆部材１は構成（２）を備えるために、堰部２５に形成されている溝２６の断面積が大きいため、誘導部２００で誘導できる水の量が多い。すなわち、底壁部２７が外側被覆部２の内周端部から外側被覆部２の軸方向に延び、立壁部２８が底壁部２７に連続し外側被覆部２の外径方向に延びるため、堰部２５には断面積の大きな溝２６を形成できる。よって、実施例１の被覆部材１では、ボデーをつたって流れ外側開口６０付近に到達した水が給油口７０付近に侵入するのを、より確実に防止できる。底壁部２７を設けることで、ボデーをつたって流れ外側開口６０付近に到達した水を誘導部２００で確実に受けることができる。立壁部２８を設けることで、誘導部２００の外部への水の流出を確実に防止できる。底壁部２７と立壁部２８とをともに設けることで、ボデーをつたって流れ外側開口６０付近に到達した水が給油口７０付近に侵入するのを、確実に防止できる。底壁部２７の軸方向の長さが長いほど、ボデーをつたって流れ外側開口６０付近に到達した水を誘導部２００でより確実に受けることができる。立壁部２８の外径方向の長さが長いほど、誘導部２００の外部への水の流出をより確実に防止できる。

また、実施例１の被覆部材１は、構成（２）を備えることで、精度高く製造できる利点もある。実施例１の被覆部材１は図５に示される成形型８で成形できる。成形型８は、被覆部材１の内面を成形する内型８１と、被覆部材１の外面を成形する外型８２とからなる。外型８２は第１外型８２ａと第２外型（図略）とに２分割され、第１外型８２ａと第２外型とを組み合わせて一体化されている。この成形型８で成形した被覆部材１を離型する際には、先ず第１外型８２ａと第２外型とを開き、次いで内型８１から被覆部材１を剥がす。内型８１から被覆部材１を剥がす作業は手作業で行うことができる。このため、被覆部材１に内型８１に対するアンダーカット形状がある場合にも、被覆部材１を伸ばしつつ剥がせば、被覆部材１を内型８１から比較的容易に離型させることができる。一方、第１外型８２ａと第２外型とは機械的に開かれる。したがって、第１外型８２ａおよび第２外型に対する被覆部材１のアンダーカット形状の程度が大きいと、被覆部材１の離型性が悪化して成形精度が低下する。

実施例１の被覆部材１では、底壁部２７は外側被覆部２の内周端部から外側被覆部２の軸方向に延び、立壁部２８は外側被覆部２の外径方向に延びる。よって、実施例１の被覆部材１を成型する成形型８は、内型８１と外型８２とのパーティングライン８５を、図５および図６に示すように、外側被覆部２の全周にわたって同一円弧上に設定すれば、堰部２５の外型８２に対するアンダーカット形状をなくすことができる。よって、実施例１の被覆部材１は、離型性に優れ、精度高く成型できる。また、パーティングライン８５を、図５および図６に示すように、外側被覆部２の全周にわたって同一円弧上に設定できるため、成形型８の設計および加工が容易になるとともに、被覆部材１を精度高く製造できる利点がある。

（実施例２）
実施例２の被覆部材は、上記構成（１）〜（４）を備える。実施例２の被覆部材は、堰部がリップを持つこと以外は実施例１と同じものである。実施例２の被覆部材を模式的に表す要部拡大図を図７に示す。

実施例２の被覆部材は、図７に示すように、堰部２５は、その先端に弾性変形可能なリップ２９を持つ。詳しくは、リップ２９は堰部２５のなかで立壁部２８の外径方向先端に形成されている。リップ２９は、フューエルリッド６１の裏面６２に弾接する。

実施例２の被覆部材によると、フューエルリッド６１の端部６５から外側開口６０付近に滴り落ちる水を、リップ２９によって誘導部２００に案内できる。換言すると、実施例２の被覆部材では、フューエルリッド６１の端部６５から滴り落ちる水は、リップによって遮られ、外側開口６０の内部に侵入しない。したがって、水が給油口７０付近に到達するのをより確実に回避できる。リップ２９は、立壁部２８の外径方向先端から外側被覆部２の軸方向に延びるのが特に好ましいが、これに限らず、堰部２５の先端に形成すればよい。

（実施例３）
実施例３の被覆部材は、上記構成（１）、および（３）を備える。実施例３の被覆部材は、堰部の形状以外は実施例１と同じものである。実施例３の被覆部材を模式的に表す要部拡大図を図８に示す。実施例３の被覆部材を成形するための成形型を模式的に表す断面図を図９に示す。図９に示される成形型におけるパーティングラインを模式的に表す斜視図を図１０に示す。なお、図１０は、図９に示される成形型のパーティングラインを実施例３の被覆部材上にかたどった図である。

実施例３の被覆部材において、堰部２５は、実施例１と同様に、フューエルキャップ７２の直径を車両長手方向で超えて形成されている。堰部２５の底壁部２７は、外側被覆部２の内周端部から外側被覆部２の軸方向に対して交叉する方向に延びる。立壁部２８は底壁部２７に連続し外側被覆部２の外径方向に延びる。実施例３の被覆部材では、堰部２５の内表面と、第１のリング保持部２０の軸方向端面とが誘導部２００を形成する。誘導部２００は断面略コ字の樋状をなす。

実施例３の被覆部材では、底壁部２７が外側被覆部２の軸方向に対して交叉する方向に延びている。したがって、実施例３の被覆部材１は、実施例１の被覆部材１に比べて、堰部２５に形成されている溝２６の断面積が小さい。しかし、実施例３の被覆部材でも、堰部２５付近に到達した水は誘導部２００の内部を流れて、外側被覆部２の周方向に沿って誘導される。したがって、実施例３の被覆部材でも、ボデーをつたって流れる水が給油口付近へ侵入することはない。

また、実施例３の被覆部材は、実施例１の被覆部材と同様に外側被覆部２がサイドメンバアウタの外側開口を覆い、内側被覆部がホイールハウスアウタの内側開口とインレットフィラーパイプの外縁とを直接覆っている。このため、実施例１の被覆部材と同様に、フューエルリッドの外径を大型化することなく給油口付近への水の侵入を確実に防止できる。

実施例３の被覆部材は、図９に示される成形型８で成形できる。成形型８は、被覆部材の内面を成形する内型８１と、被覆部材の外面を成形する外型８２とからなる。外型８２は第１外型８２ａと第２外型（図略）とに２分割され、第１外型８２ａと第２外型とを組み合わせて一体化されている。

実施例３の被覆部材では、底壁部２７が外側被覆部２の軸方向に交叉する方向に延びている。このため、内型８１と外型８２とのパーティングライン８５は、図９および図１０に示すように、堰部２５が形成されている部分とそれ以外の部分とで径方向にずれた位置に形成すればよい。実施例３の被覆部材を成形する成形型８は、パーティングライン８５を、堰部２５が形成されている部分とそれ以外の部分とで径方向にずれた位置に形成するために、実施例１の被覆部材１を成形する成形型８に比べると設計し難い。また、実施例３の被覆部材の成形精度は、実施例１の被覆部材１に比べると低くなる。しかし、堰部２５の外型８２に対するアンダーカット形状はないために、実施例３の被覆部材は、離型性に優れ、充分に精度高く成形できる。

（実施例４）
実施例４の被覆部材は、上記構成（１）および（３）を備える。実施例４の被覆部材は、堰部の形状以外は実施例１と同じものである。実施例４の被覆部材の断面を模式的に表す要部拡大図を図１１に示す。

実施例４の被覆部材において、堰部２５は、実施例１と同様に、フューエルキャップ７２の直径を車両長手方向で超えて形成されている。実施例４の被覆部材では、堰部２５は立壁部２８のみをもつ。立壁部２８は外側被覆部２の内周端部から外側被覆部２の軸方向に対して交叉する方向に延びる。実施例４の被覆部材では、堰部２５の内表面と、第１のリング保持部２０の軸方向端面とが誘導部２００を形成する。誘導部２００は断面略Ｖ字の樋状をなす。

実施例４の被覆部材は、底壁部をもたず、立壁部２８が外側被覆部２の軸方向に対して交叉する方向に延びている。したがって、実施例４の被覆部材は、実施例１の被覆部材に比べて、堰部２５に形成されている溝２６の断面積が小さい。しかし、実施例４の被覆部材でも、実施例１の被覆部材と同様に、堰部２５付近に到達した水は誘導部２００の内部を流れて、外側被覆部２の周方向に沿って誘導される。したがって、実施例４の被覆部材でも、ボデーをつたって流れる水が給油口付近へ侵入することはない。

また、実施例４の被覆部材は、実施例１の被覆部材と同様に外側被覆部２がサイドメンバアウタの外側開口を覆い、内側被覆部がホイールハウスアウタの内側開口とインレットフィラーパイプの外縁とを直接覆っている。このため、実施例１の被覆部材と同様に、フューエルリッドの外径を大型化することなく給油口付近への水の侵入を確実に防止できる。

実施例４の被覆部材を成形する成形型は、実施例３の被覆部材を成形する成形型と同様に、内型と外型とのパーティングラインが、堰部２５が形成されている部分とそれ以外の部分とで径方向にずれた位置に形成される。よって、実施例４の被覆部材は、実施例１の被覆部材に比べると成形型を設計し難い。また、実施例４の被覆部材の成形精度は、実施例１の被覆部材に比べると低くなる。しかし、堰部２５の外型に対するアンダーカット形状はないために、実施例４の被覆部材は、離型性に優れ、精度高く成形できる。

（実施例５）
実施例５の被覆部材は、上記構成（３）を備える。実施例５の被覆部材は、堰部の形状以外は実施例１と同じものである。実施例５の被覆部材の断面を模式的に表す要部拡大図を図１２に示す。

実施例５の被覆部材において、堰部２５は、実施例１と同様に、フューエルキャップ７２の直径を車両長手方向で超えて形成されている。実施例５の被覆部材では、堰部２５は底壁部２７のみをもつ。底壁部２７は外側被覆部２の内周端部から外側被覆部２の軸方向に延びる。実施例５の被覆部材では、堰部２５の内表面と、第１のリング保持部２０の軸方向端面とが誘導部２００を形成する。誘導部２００は断面略Ｌ字の樋状をなす。

実施例５の被覆部材は、立壁部をもたず、底壁部２７が外側被覆部２の軸方向に延びている。したがって、実施例５の被覆部材では、堰部２５が溝を持たない。しかし、実施例５の被覆部材でも、実施例１の被覆部材と同様に、堰部２５付近に到達した水は誘導部２００の内部を流れて、外側被覆部２の周方向に沿って誘導される。したがって、実施例５の被覆部材でも、ボデーをつたって流れる水が給油口付近へ侵入することはない。

また、実施例５の被覆部材は、実施例１の被覆部材と同様に外側被覆部２がサイドメンバアウタの外側開口を覆い、内側被覆部がホイールハウスアウタの内側開口とインレットフィラーパイプの外縁とを直接覆っている。このため、実施例１の被覆部材と同様に、フューエルリッドの外径を大型化することなく給油口付近への水の侵入を確実に防止できる。

実施例５の被覆部材を成形する成形型は、実施例１の被覆部材を成形する成形型と同様に、内型と外型とのパーティングラインを、外側被覆部２の全周にわたって同一円弧上に形成できる。したがって実施例５の被覆部材は、実施例１の被覆部材と同様に、成形型の設計および加工が容易であり、被覆部材を精度高く製造できる。

実施例１の被覆部材を模式的に表す斜視図である。 実施例１の被覆部材をサイドメンバアウタ、ホイールハウスアウタおよびインレットフィラーパイプに組み付けた様子を模式的に表す断面図である。 実施例１の被覆部材の要部拡大図である。 実施例１の被覆部材の要部拡大図である。 実施例１の被覆部材を成形するための成形型を模式的に表す断面図である。 図５に示される成形型におけるパーティングラインを模式的に表す斜視図である。 実施例２の被覆部材の要部拡大図である。 実施例３の被覆部材の要部拡大図である。 実施例３の被覆部材を成形するための成形型を模式的に表す断面図である。 図９に示される成形型におけるパーティングラインを模式的に表す斜視図をである。 実施例４の被覆部材の要部拡大図である。 実施例５の被覆部材の要部拡大図である。 従来の車両の給油口付近の部分を模式的に表す断面図である。

符号の説明

１：被覆部材、２：外側被覆部、３：内側被覆部、４：連結部、５：ホイールハウスアウタ、５０：内側開口、６：サイドメンバアウタ、６０：外側開口、７０：給油口、７：インレットフィラーパイプ、６１：フューエルリッド、２４：頂部、２５：堰部、２６：溝、２７：底壁部、２８：立壁部、２００：誘導部

Claims (5)

1. 環状をなし車体のサイドメンバアウタに形成されている外側開口の内縁を覆う外側被覆部と、環状をなし車体のホイールハウスアウタに形成されている内側開口の内縁と該内側開口の内部に配置されているインレットフィラーパイプの外縁との少なくとも一方を覆う内側被覆部と、該外側被覆部と該内側被覆部とを連絡する筒状の連結部と、を備える筒状の被覆部材であって、
   該外側被覆部のうち、少なくとも、該被覆部材を該外側開口に組み付けたときに上端に配置される頂部は、該外側被覆部の軸方向に突起するとともに該外側被覆部の周方向に延びる堰部を持ち、
   該堰部の表面と該外側被覆部の表面とが樋状の誘導部を形成することを特徴とする被覆部材。
2. 前記堰部は、前記外側被覆部の外周側に開口するとともに前記外側被覆部の周方向に延びる溝を持つ請求項１に記載の被覆部材。
3. 前記堰部は、前記外側被覆部の内周端部から前記外側被覆部の軸方向に延びる底壁部と、該底壁部に連続し前記外側被覆部の外径方向に延びる立壁部とを備える請求項１に記載の被覆部材。
4. 前記堰部は、前記インレットフィラーパイプの先端部から構成される給油口を開閉可能に覆うフューエルキャップの直径を車両長手方向に超えて形成されている請求項１に記載の被覆部材。
5. 前記堰部は、弾性変形可能なリップを先端に持ち、
   該リップは、前記外側開口を覆うフューエルリッドの裏面に弾接する請求項１に記載の被覆部材。

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