JP6577304B2 - 外部ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、改良された外部ミラー装置に関する。

一般にサイドミラーといわれる車両の側面に設けられる外部ミラー装置は、車両後方に開口しているハウジングと、このハウジングの開口に収容されているミラーと、からなる。一部の外部ミラー装置では、車外の情報を取得するためのカメラがハウジングに設けられたものも知られている。外部ミラー装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に開示された外部ミラー装置では、ハウジングには、後下部にカメラが設けられていると共に、カメラが設けられた部位よりも前方且つ上方の部位において、下方に向かって突出する突出部が形成されている。雨天時において、ハウジングに付着した雨水は、ハウジングの表面を伝ってカメラが設けられた後方且つ下方に向かって流れる。流れた雨水は、突出部において走行風により下方に落下する。これによりカメラに雨水が付着することを抑制ことができる。

ところで、取得したい情報によっては、カメラをハウジングの下部以外の部位（例えばハウジングの後部）に取り付けたいことがある。このような場合においても、カメラへの雨水の付着を抑制することが望まれる。

特開２００９−６９２６号公報

図７を参照する。図７には、参考例による外部ミラー装置１０１の一部が上方から見た状態において示されている。車外の情報を取得するためのカメラ１０２は、外部ミラー装置１０１を後方から見た状態を基準として、ハウジング１０３の輪郭となる輪郭線Ｌよりも後方（ハウジング１０３の後部）に設けられている。換言すると、ハウジング１０３を後方から見た状態を基準として、視認可能な部位にカメラ１０２は位置している。

本発明者らが実験を行ったところ、車両の走行時、ハウジング１０３に当たった走行風は、ハウジング１０３の表面を流れ、輪郭線Ｌの周辺で剥離することと、輪郭線Ｌよりも後方の領域Ａは、大気圧よりも圧力が低くなる（負圧となる）ことが判明した。最も圧力が低くなる領域をａ１とし、次いで圧力の低い領域を順にａ２，ａ３とする。ハウジング１０３の直ぐ後方の領域ａ１において、最も圧力が小さい（最も負圧が大きい）ことが確認された。

そのため、雨天時において、ハウジング１０３の後部に付着した雨水はより後方に引き寄せられ易くなる。上記の通り、カメラ１０２は輪郭線Ｌよりも後方に設けられているため、後方に引き寄せられた雨水がカメラ１０２に付着する虞がある。

本発明は、外部ミラー装置のハウジングの後部に設けられたカメラに対する雨水の付着を抑制する技術の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、車両の側面に設けられ車両後方に開口しているハウジングと、このハウジングの開口に収容されているミラーと、前記ハウジングに設けられ車外の情報を取得するためのカメラと、を備えた外部ミラー装置であって、
前記カメラは、前記車両を後方から見た状態を基準として、前記ハウジングの輪郭となる輪郭線よりも後方に位置し、
前記ハウジングには、前記ハウジングの表面を流れる空気を剥離させるために凹凸状に形成された剥離部が設けられ、
前記剥離部は、前記輪郭線に沿う方向において前記カメラと同じ位置にあり、
車両後方から車両前方に向かって、前記カメラ、前記輪郭線、前記剥離部がこの順に並んでいることを特徴とする外部ミラー装置が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記剥離部の後端は、前記輪郭線の近傍に位置している。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記カメラは、前記ハウジングのなかの、前記ミラーよりも車幅外側の部位に設けられ、
前記剥離部は、前記ハウジングの上下方向に連続して延びる鉛直部を含み、
前記鉛直部の上端は、前記カメラの上端よりも上方に位置し、前記鉛直部の下端は、前記カメラの下端よりも下方に位置する。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記剥離部は、前記鉛直部から前記ハウジングの下面まで連続して延びる下延部を含み、
前記下延部は、前記カメラから離れる方向に延びる。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記下延部は、前記鉛直部の下端から前方に向かって延びる。

請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記ハウジングの下面には前記ハウジング内部の機能部品を外部に露出させる為の開口部が形成され、
前記下延部は、前記開口部に接続されている。

請求項１に係る発明では、ハウジングに設けられ車外の情報を取得するためのカメラは、車両を後方から見た状態を基準として、ハウジングの輪郭となる輪郭線よりも後方に位置する。さらに、ハウジングには、ハウジングの表面を流れる空気を剥離させるために凹凸状に形成された剥離部が設けられ、この剥離部は、輪郭線に沿う方向においてカメラと同じ位置であって、輪郭線よりも前方に位置する。即ち、ハウジングに設けられたカメラの前後方向を基準とすると、後方から前方に向かって、カメラ、輪郭線、剥離部が位置する。

輪郭線よりも前方に剥離部が位置するため、走行時において、走行風が剥離する位置は、輪郭線よりも前方となる。

ハウジングに剥離部が設けられない場合と比較すると、剥離により負圧となる領域は、より前方に発生することがわかった。ハウジングの直後に位置していた最も負圧の大きい領域は、カメラよりも前方に移る。そのため、雨天時において、ハウジングに付着した雨水は、カメラよりも前方に引き寄せられやすくなる。結果、雨水のカメラへの付着を抑制できる。

請求項２に係る発明では、剥離部の後端は、輪郭線の近傍に位置している。そのため、より負圧の大きい領域は、輪郭線の近傍に位置する。仮に、剥離部と輪郭線とが離れてしまうと、剥離部により剥離した走行風が再びハウジングに付着し、その後、輪郭線の周辺で走行風は再び剥離する虞がある。この場合、走行風は、剥離部と輪郭線周辺で２回剥離するため、外部ミラー装置の空力性能が悪化する。

一方、負圧の大きい領域が、輪郭線に近づけば、剥離部により剥離した走行風は、輪郭線周辺で再付着せずに、剥離したまま後方に流れる。結果、外部ミラー装置の空力性能が向上する。

請求項３に係る発明では、カメラは、ハウジングのなかの、ミラーよりも車幅外側の部位に設けられ、剥離部は、ハウジングの上下方向に延びる鉛直部を含む。

カメラは、ハウジングのなかの、ミラーよりも車幅外側の部位に設けられる。そのため、ハウジングの上下幅を短くできるので、外部ミラー装置の外観をすっきりとした滑らかなデザインにできる。

加えて、剥離部は、ハウジングの上下方向に延びる鉛直部を含む。上記の通り、カメラは、ハウジングのなかの略上下方向に延びる部位（ミラーよりも車幅外側の部位）に設けられている。即ち、ハウジングのなかのカメラが設けられた部位が延びる方向に合わせて、負圧となる領域も形成される。そのため、上下方向から流れてくる雨水を確実に負圧となる領域に引き寄せることができ、雨水のカメラへの付着をより効果的に抑制できる。

請求項４に係る発明では、剥離部は、鉛直部からハウジングの下面まで連続して延びる下延部を含む。

仮に、剥離部がハウジングの下面まで形成されない場合、剥離部の下端から上方に向かって巻き返しの風が発生する虞がある。この巻き返しの風により、カメラに水が付着する虞がある。

一方、剥離部がハウジングの側面から下面にかけて連続して形成されていれば、巻き返し風の発生の抑制を期待でき、カメラへの水の付着も抑制できる。

請求項５に係る発明では、下延部は、鉛直部の下端から前方に向かって延びる。カメラは、ハウジングの後部に取り付けられているため、下延部はカメラから離れる方向に延びることとなる。ハウジングの側面から下面まで流れてきた雨水をカメラから離す方向に誘導することができるので、より確実にカメラへの雨水の付着を防止できる。

請求項６に係る発明では、ハウジングの下面にはハウジング内部の機能部品を外部に露出させる為の開口部が形成され、下延部は、開口部に接続されている。ハウジングを伝ってきた水は、下延部を通り、開口部に向かう。開口部の縁に滞留した水は行き場がなく、下方に落下しやすくなる。ハウジングに付着した雨水を、開口部で確実に水切りできるため、カメラへの雨水の付着を抑制できる。即ち、機能部品を露出させる為の開口部を利用して水切りができる。

加えて、ハウジングの下面で水切りを行うことで、ミラーへの水滴付着も抑制できる。

本発明の実施例による外部ミラー装置を搭載した車両の側部を示した図である。 図１に示された外部ミラー装置の背面図である。 図１に示された外部ミラー装置の正面図である。 図１に示された外部ミラー装置の右側面図である。 図１に示された外部ミラー装置の下面図である。 図１に示された外部ミラー装置の作用図である。 参考例による外部ミラー装置の平面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞

図１を参照する。車両１０は、車体１１の前側部を覆うフェンダパネル１２と、このフェンダパネル１２の後方に配置され車体１１の側部に開閉自在に支持されたフロントドア１３と、このフロントドア１３の後方に配置され車体１１の側部に開閉自在に支持されたリアドア１４と、を備える。

フロントドア１３は、ドア本体１５の車外側を覆うアウターパネル１６と、ドア本体１５の車室側を覆うインナーパネル１７と、ドア本体１５の上部に設けられ窓枠となるドアサッシュ２１とを備える。

ドアサッシュ２１は、ドア本体１５の前端から立ち上げられた前サッシュ２２と、ドア本体１５の後端から立ち上げられた後サッシュ２３と、これら前サッシュ２２と後サッシュ２３との上端を繋ぐ上サッシュ２４と、前サッシュ２２と後サッシュ２３との間において前サッシュ２２寄りに設けられた中央サッシュ２５と、からなる。前サッシュ２２と中央サッシュ２５との間には、クオータガラス２６が設けられている。

フロントドア１３は、クオータガラス２６の下端近傍において、サイドミラー３０（外部ミラー装置３０）を支持するミラー支持部１８を備える。サイドミラー３０は、ミラー支持部１８に対して角度調節可能に設けられている。

図２を参照する。図２には、真後ろからみたサイドミラー３０が示されている。サイドミラー３０は、車両１０（図１参照）の後方に開口しているハウジング４０と、このハウジング４０の開口に収容されているミラー３１と、ハウジング４０に設けられ車外の情報を取得するためのカメラ３２と、からなる。

カメラ３２は、乗員が直接に視認できない車両側部の後方の状況を、車室内のディスプレイにより確認するためのものである。

ハウジング４０は、ミラー３１を支持するハウジング本体４１と、ミラー３１を囲むように設けられミラー３１に雨水等が付着するのを抑制するバイザー５０とからなる。なお、ハウジング４０には、さらに別体のカバーを設けても良い。

バイザー５０は、車幅方向に延びる下枠部５１と、この下枠部５１の車両側の一端から上方に延びる左枠部５２と、下枠部５１の他端から上方に延びる右枠部５３と、左枠部５２と右枠部５３との上端を繋ぐ上枠部５４と、これら下枠部５１〜上枠部５４の内周を覆う内壁部５５と、が一体的に形成されてなる。

以下、便宜上、車両１０の後方から見たサイドミラー３０の輪郭を輪郭線Ｌとする。カメラ３２のレンズ３３が配置される第１の開口部５７は、輪郭線Ｌよりも後方に形成される。換言すると、第１の開口部５７は、後方から見たハウジング４０のなかの視認可能な部位に形成される。本実施例では、第１の開口部５７は、バイザー５０に形成されている。詳細は後述する。

図３及び図４を併せて参照する。図３には、前方から見たサイドミラー３０が示されている。図４には、右側方から車両側に向かって見たサイドミラー３０が示されている。

ハウジング本体４１は、前方に向かって膨らんだ略半球体の形状を呈する。詳細には、ハウジング本体４１は、車幅方向に延びる本体中央部４２と、この本体中央部４２の上方に設けられる本体上部４３と、本体中央部４２の下方に設けられる本体下部４４と、が一体的に形成されてなる。

本体下部４４の表面の曲率が大きく変化する領域を境界として、より下方に面している面をハウジング４０の下面４６とする。即ち、下面４６は、ハウジング本体４１の本体下部４４のみならず、バイザー５０の下枠部５１を含む。

本体下部４４の左端は、本体中央部４２の左端と共にミラー支持部１８（図１参照）に接続するための突出部４５が形成されている。

図４を参照する。第１の開口部５７は、バイザー５０の右枠部５３の下部（ミラー３１（図２参照）よりも車幅外側の部位）に形成されている。なお、第１の開口部５７は、ハウジング４０のなかの輪郭線Ｌよりも後方に形成されればよい。例えば、ハウジング本体４１の後端となるハウジング後端部３５に形成しても良い。さらには、バイザー５０の下枠部５１や上枠部５４に形成しても良い。

カメラ３２及び輪郭線Ｌの前方には、ハウジング４０の表面を流れる空気を剥離させるための段差部６０（剥離部６０）が位置する。段差部６０は、本体下部４４の表面の一部が凹状に形成されることによりなる。なお、段差部６０（剥離部６０）は、ハウジング本体４１の表面に対して凹凸形状を呈していればよく、例えば、ハウジング本体４１に複数のフィンを配置するなどしてもよい。

段差部６０は、ハウジング４０の上下方向に延びる鉛直部６１を含む。上下方向において、鉛直部６１は、第１の開口部５７の全てを含むようにラップする。即ち、鉛直部６１の上端は、カメラ３２（第１の開口部５７）の上端よりも上方に位置し、鉛直部６１の下端は、カメラ３２の下端よりも下方に位置する。

鉛直部６１（段差部６０の後端）は、輪郭線Ｌの近傍に位置している。特に、鉛直部６１の後端部は、鉛直部６１の前端部よりも輪郭線Ｌの近傍に位置している。

図５を参照する。図５には、下方から見上げたサイドミラー３０が示されている。段差部６０は、鉛直部６１からハウジング４０の下面４６まで連続して延びる下延部６２を含む。下延部６２は、鉛直部の下端から前方に向かって延びる。

ハウジング４０の下面４６には、足元を照らすライト又は車両下方を撮影するためのカメラ（マルチビューカメラ、第２のカメラ）を外部に露出させるための第２の開口部６４が形成されている。第２の開口部６４の縁は、円状に形成されている。下延部６２は、第２の開口部６４に接続されている。下延部６４は、第２の開口部６４の接線に沿って延びていることが好ましい。

なお、下延部６２、及び／又は、第２の開口部６４は、例えば、バイザー５０の下枠部５１に設けてもよい。

次に本発明の作用及び効果について説明する。

図６を参照する。ハウジング４０のバイザー５０に設けられたカメラ３２の前後方向を基準とすると、後方から前方に向かって、カメラ３２、輪郭線Ｌ、段差部６０が位置する。

輪郭線Ｌよりも前方に段差部６０が位置するため、走行時において、走行風が剥離する位置は、輪郭線Ｌよりも前方となる。ハウジング４０に段差部６０が設けられない場合と比較すると（図７参照）、剥離により負圧となる領域Ｒは、より前方に発生することがわかった。負圧となる領域Ｒのうち、最も負圧の大きい領域をｒ１とし、ｒ１に続き負圧の大きい領域を順にｒ２，ｒ３とする。

ハウジング４０の直後に位置していた最も負圧の大きい領域ｒ１は、カメラ３２よりも前方に移る。そのため、雨天時において、ハウジング４０に付着した雨水は、カメラ３２よりも前方に引き寄せられやすくなる。結果、雨水がカメラ３２のレンズ３３へ付着することを抑制できる。

併せて図４を参照する。鉛直部６１は、輪郭線Ｌの近傍に位置している。詳細には、鉛直部６１と輪郭線Ｌとの距離は、段差部６０で剥離した走行風がハウジング４０に再付着するまでの距離よりも短い。即ち、輪郭線Ｌは、走行風が再付着する箇所よりも段差部６０に近い。

仮に、鉛直部６１と輪郭線Ｌとの距離が、段差部６０と走行風の再付着する箇所との距離よりも長い場合（段差部６０により走行風が剥離している領域外に輪郭線Ｌが位置する場合）、再付着した走行風が輪郭線Ｌの周辺で再び剥離する虞がある。この場合、走行風は、段差部６０と輪郭線Ｌ周辺で２回剥離するため、サイドミラー３０の空力性能が悪化する。

一方、鉛直部６１と輪郭線Ｌとの距離が、段差部６０と走行風の再付着する箇所との距離よりも短ければ（走行風が剥離している領域内に輪郭線Ｌが位置する場合）、段差部６０により剥離した走行風は、輪郭線Ｌ周辺で再付着せずに、剥離したまま後方に流れる。結果、サイドミラー３０の空力性能が向上する。

さらに、第１の開口部５７は、ハウジング４０のなかの略上下方向に延びる右枠部５３に設けられていると共に、段差部６０は、上下方向に延びる鉛直部６１を含む。

カメラ３２はハウジング４０のなかの右枠部５３に設けられるため、ハウジング４０の上下幅を短くできるので、サイドミラー３０の外観をすっきりとした滑らかなデザインにできる。

加えて、カメラ３２が設けられた右枠部５３が延びる方向（上下方向）に合わせて、負圧となる領域も形成される。上下方向から流れてくる雨水を確実に負圧となる領域に引き寄せることができ、雨水のカメラ３２への付着をより効果的に抑制できる。

特に、鉛直部６１の上端は、カメラ３２の上端よりも上方に位置し、鉛直部６１の下端は、カメラ３２の下端よりも下方に位置していることが望ましい。即ち、カメラ３２は、鉛直部６１の上下幅内に配置される。これにより、雨水のカメラ３２への付着をより効果的に抑制できる。

段差部６０は、鉛直部６１からハウジング４０の下面４６まで連続して延びる下延部６２を含む。仮に、段差部６０がハウジング４０の下面４６まで形成されない場合、段差部６０の下端から上方に向かって巻き返しの風が発生する虞がある。この巻き返しの風により、カメラ３２に水が付着する虞がある。

一方、段差部６０がハウジング４０の側面から下面４６にかけて連続して形成されていれば、巻き返し風の発生の抑制を期待でき、カメラ３２への水の付着も抑制できる。

図５を参照する。下延部６２は、鉛直部６１の下端から前方に向かって延びる。カメラ３２は、ハウジング本体４１の後方に位置するバイザー５０に取り付けられているため、下延部６２はカメラ３２から離れる方向に延びることになる。ハウジング４０の側面から下面４６まで流れてきた雨水をカメラ３２から離す方向に誘導することができるので、より確実にカメラ３２への雨水の付着を防止できる。

さらに、ハウジング４０の下面４６には、ライトやカメラ（第２のカメラ）を露出させるための第２の開口部６４が形成され、下延部６２は、第２の開口部６４に接続されている。ハウジング４０を伝ってきた水は、下延部６２を通り、第２の開口部６４に向かう。第２の開口部６４の縁に滞留した水は行き場がなく、下方に落下しやすくなる。ハウジング４０に付着した雨水を、第２の開口部６４で確実に水切りできるため、カメラ３２への雨水の付着を抑制できる。

即ち、機能部品を露出させるための第２の開口部６４を利用して水切りができる。そのため、水切りをするための部位を新たに形成する必要はない。サイドミラー３０の製造工程を簡略化でき、サイドミラー３０の外観性を損なわない。

特に、本実施例では、第２の開口部６４は、円状の開口であり、下延部６２は、第２の開口部６４の接線に沿って延びている。そのため、カメラ３２への水滴の付着をより抑制しつつ、第２のカメラ、及び／又は、ライトへの水滴の付着もより抑制することができる。

なお、本実施例では、車両の右側に設けられたサイドミラーを例に説明したが、本発明は、車両の左側に設けられたサイドミラーに適用してもよい。

本発明の外部ミラー装置は、乗用車に搭載するのに好適である。

１０…車両
３０…サイドミラー
３１…ミラー
３２…カメラ
４０…ハウジング
４６…下面
５０…バイザー
５３…右枠部
５７…第１の開口部
６０…段差部
６１…鉛直部
６２…下延部
６４…第２の開口部
Ｌ…輪郭線

Claims (6)

1. 車両の側面に設けられ車両後方に開口しているハウジングと、このハウジングの開口に収容されているミラーと、前記ハウジングに設けられ車外の情報を取得するためのカメラと、を備えた外部ミラー装置であって、
   前記カメラは、前記車両を後方から見た状態を基準として、前記ハウジングの輪郭となる輪郭線よりも後方に位置し、
   前記ハウジングには、前記ハウジングの表面を流れる空気を剥離させるために凹凸状に形成された剥離部が設けられ、
   前記剥離部は、前記輪郭線に沿う方向において前記カメラと同じ位置にあり、
   車両後方から車両前方に向かって、前記カメラ、前記輪郭線、前記剥離部がこの順に並んでいることを特徴とする外部ミラー装置。
2. 前記剥離部の後端は、前記輪郭線の近傍に位置していることを特徴とする請求項１記載の外部ミラー装置。
3. 前記カメラは、前記ハウジングのなかの、前記ミラーよりも車幅外側の部位に設けられ、
   前記剥離部は、前記ハウジングの上下方向に連続して延びる鉛直部を含み、
   前記鉛直部の上端は、前記カメラの上端よりも上方に位置し、前記鉛直部の下端は、前記カメラの下端よりも下方に位置することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の外部ミラー装置。
4. 前記剥離部は、前記鉛直部から前記ハウジングの下面まで連続して延びる下延部を含み、
   前記下延部は、前記カメラから離れる方向に延びることを特徴とする請求項３記載の外部ミラー装置。
5. 前記下延部は、前記鉛直部の下端から前方に向かって延びることを特徴とする請求項４記載の外部ミラー装置。
6. 前記ハウジングの下面には前記ハウジング内部の機能部品を外部に露出させる為の開口部が形成され、
   前記下延部は、前記開口部に接続されていることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の外部ミラー装置。

Images