JP5685566B2

JP5685566B2 - 車両のピラー部構造

Info

Publication number: JP5685566B2
Application number: JP2012215072A
Authority: JP
Inventors: 直記小島
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2012-09-27
Filing date: 2012-09-27
Publication date: 2015-03-18
Anticipated expiration: 2032-09-27
Also published as: CN103693109B; US9096270B2; JP2014069607A; DE102013218559B4; DE102013218559A1; US20140084630A1; CN103693109A

Description

本発明は、車体のルーフパネルを支持するピラー部の構造に関するものである。

従来、車両のピラー部構造としては、車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、フロントピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、を備え、フロントガラスとピラーアウタカバーとの間に段差を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このピラー部構造では、車両の降雨時の走行中において、フロントガラスの前面を幅方向両側に向かって流れる雨水をフロントガラスとピラーアウタカバーとの段差に沿って流通させることによって、フロントドアのガラス部分への雨水の流通を規制し、車両の降雨時の走行中における側方の視界を保持している。

特開２０１１−５９３９号公報

前記ピラー部構造では、車両の走行中において、フロントガラスとピラーアウタカバーとの間の段差によって空気の流れが乱れるため、空気抵抗が大きくなるおそれがある。また、前記ピラー部構造では、車両の降雪時の走行中において、フロントガラスに付着した雪をワイパで払拭すると、ワイパによって払拭された雪がフロントガラスのピラーアウタカバーとの間の段差部分に堆積してしまい、必要な視界を確保することができなくなるおそれがある。さらに、前記ピラー部構造では、フロントガラスとピラーアウタカバーとの間の段差が、車両の意匠上の見栄えを悪くする原因となる場合がある。

本発明の目的とするところは、車両の走行中における空気抵抗の低減、降雪時の排雪性の向上および車両の見栄えの向上を図ることが可能な車両のピラー部構造を提供することにある。

本発明は、前記目的を達成するために、車室を形成するガラスと、車室の上面側に設けられたルーフパネルを支持するピラーと、ピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、を備えた車両のピラー部構造であって、ピラーアウタカバーは、ガラス側の外面がガラスのピラーアウタカバーに隣接する部分の外面と略同一の高さとなるように形成され、ピラーとピラーアウタカバーとの間には、車両の走行によってガラスの外面を流通した空気および雨水が流通可能な流通路が設けられ、流通路には、空気および雨水を流入させる流入口と、流入口から流入した空気および雨水をそれぞれ空気と雨水とに分離する気水分離部と、気水分離部によって雨水と分離された空気を流出させる空気流出口と、気水分離部によって空気と分離された雨水をガラス部分以外の方向に排出する排出口と、が設けられ、流入口は、ピラーとピラーアウタカバーとの間に車両の進行方向に対して前向きに開口して設けられ、空気流出口は、車両の走行時における流入口近傍の圧力よりも低くなる位置に設けられている。

これにより、車両の降雨時の走行中において、ガラスの外面を流通した雨水が流通路を流通し、ガラス部分以外の方向に排出されることから、ピラーアウタカバーの外面を、ガラスの外面と同一の高さとすることが可能となる。

また、車両走行時において、空気流出口近傍の圧力が流入口近傍の圧力よりも低くなることから、流通路を流通する空気および雨水の流量を増加させることが可能となる。

本発明によれば、ピラーアウタカバーの外面を、フロントガラスの外面と同一の高さとすることが可能となるので、車両の走行中における空気抵抗の低減が可能となるとともに、車両の降雪時における走行中にガラスに雪が堆積することを防止し、車両の見栄えを向上させることが可能となる。

また、流通路を流通する空気および雨水の流量を増加させることが可能となるので、ガラスの外面をピラーに向かって流通する雨水を確実に流通路に導くことが可能となり、車室内におけるガラスを介した外部の視認性をより向上させることが可能となる。

本発明の一実施形態を示す車両の全体斜視図である。図１のＡ−Ａ´断面図である。

図１および図２は、本発明の一実施形態を示すものである。図１は、車両の全体斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ´断面図である。

本発明のピラー部構造を備えた車両１は、図１に示すように、車室の上面側に設けられたルーフパネル２と、車室の前面側に設けられたフロントガラス３と、車室の幅方向両側に設けられたフロントドア４と、フロントガラス３とフロントドア４との間に設けられたフロントピラー部１０と、を備えている。フロントガラス３の前面の下部には、ワイパ３ａが設けられており、ワイパ３ａによってフロントガラス３に付着した雨水や雪が払拭される。フロントドア４には、フロントピラー部１０の下端近傍に対応する位置にドアミラー４ａが設けられている。

フロントピラー部１０は、図２に示すように、フロントピラー２０と、フロントピラー２０の車室内側に設けられたピラーインナカバー３０と、フロントピラー２０の車室外側に設けられたピラーアウタカバー４０と、を備えている。

フロントピラー２０は、ピラーリンホースパネル２１と、ピラーリンホースパネル２１の車室内側に設けられたピラーインナパネル２２と、ピラーリンホースパネル２１の車室外側に設けられたピラーアウタパネル２３と、を有し、これらの部材２１，２２，２３を一体とすることによって強度が保持される。

ピラーインナカバー３０は、例えば合成樹脂製の部材からなり、フロントピラー２０を車室内側から覆っている。

ピラーアウタカバー４０は、例えば合成樹脂製の部材からなり、フロントガラス３とフロントドア４との間に位置するピラーアウタパネル２３を外側から覆っている。また、ピラーアウタカバー４０は、フロントガラス３側の外面が、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０に隣接する部分の外面と略同一の高さとなるように形成されている。ピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間には、車両１の走行中にフロントガラス３の外面を流通した空気や雨水が流通可能な流通路４１をピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間に形成するための流通路形成板４２がフロントピラー２０のピラーアウタパネル２３の外面に沿って設けられている。ここで、ピラーアウタカバー４０のフロントガラス３側の外面と、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０に隣接する部分の外面とが略同一の高さに形成されている、とは、厳密に同一の高さとなる場合だけでなく、例えば、２ｍｍ〜３ｍｍ程度の差を有する場合も含まれる。

ピラーアウタカバー４０には、流通路形成板４２に向かって突出するとともに、ピラーアウタカバー４０の長手方向に沿って延びる少なくとも１つのリブ４０ａが設けられている。また、流通路形成板４２には、ピラーアウタカバー４０に向かって突出するとともに、流通路形成板４２の長手方向に延びる少なくとも１つのリブ４２ａが設けられている。これにより、流通路４１は、リブ４０ａ，４２ａによってフロントガラス３側からフロントドア４側に向かって蛇行して延びるように形成される。ここで、リブ４０ａは、先端側がピラーアウタカバー４０から車両１の幅方向内側に向けて車両１の前後方向に対して斜めに突出している。また、リブ４２ａは、先端側が流通路形成板４２から車両１の幅方向外側に向けて車両１の前後方向に対して斜めに突出している。

また、流通路４１には、フロントガラス３の外面を流通した空気や雨水を流入させる流入口４１ａと、流通路４１に流入した雨水を分離して空気を流出させる空気流出口４１ｂと、流通路４１に流入して空気と分離された雨水を排出する図示しない排出口と、が設けられている。

流入口４１ａは、フロントガラス３とピラーアウタカバー４０との隙間部分に設けられ、フロントガラス３とピラーアウタカバー４０との隙間部分を上下方向に渡って前方に向かって開口されている。流入口４１ａは、幅方向寸法としてのフロントガラス３とピラーアウタカバー４０との隙間の寸法が、所定の幅寸法Ｗ１に形成されている。また、流通路４１におけるリブ４０ａ，４２ａの先端部と、リブ４０ａ，４２ａの延長上に位置するピラーアウタカバー４０または流通路形成板４２との間の幅寸法は、流入口４１ａのフロントガラス３とピラーアウタカバー４０との隙間の幅寸法Ｗ１と略同一に形成されている。

空気流出口４１ｂは、フロントドア４の近傍においてピラーアウタカバー４０と流通路形成板４２との隙間部分の上下方向に渡って後方に向けて開口されている。空気流出口４１ｂは、ピラーアウタカバー４０と流通路形成板４２との隙間の寸法が、流入口４１ａの幅寸法Ｗ１よりも小さい所定の幅寸法Ｗ２（Ｗ２＜Ｗ１）に形成されている。すなわち、空気流出口４１ｂは、開口面積が流入口４１ａの開口面積と比較して小さくなるように形成されている。

排出口は、フロントピラー２０の下端部および上端部の近傍においてフロントドア４のガラス部分以外の方向の外部に向けて開口されている。

また、ピラーアウタカバー４０の外面の短手方向中央部には、ピラーアウタカバー４０の外面に付着した雨水をフロントピラー２０の下端側または上端側に案内するための溝４０ｂが長手方向に延びるように形成されている。

以上のように構成されたピラー部構造において、走行中の車両１のフロントガラス３の幅方向両側の空気は、大部分がピラーアウタカバー４０の外面側に沿って流通するとともに（図２の一点鎖線）、一部が流入口４１ａから流通路４１に流入して、流通路４１を蛇行しながら流通し（図２の二点鎖線）、空気流出口４１ｂから流出してフロントドア４のガラス部分の外面側を沿うようにして車両１の後方に向かって流通する。

車両１の走行時において、空気流出口４１ｂが設けられた車両１側面のフロントピラー部１０近傍は、流入口４１ａが設けられた車両１前面のフロントピラー部１０近傍の圧力よりも低い圧力となる。流通路４１を流通する空気は、流入口４１ａと空気流出口４１ｂとの圧力差によって、所定の流量が確保される。

また、空気流出口４１ｂの幅寸法Ｗ２は、流入口４１ａの幅寸法Ｗ１よりも小さく形成されているため、流通路４１に流入する空気の流速よりも流通路４１から流出する空気の流速が速くなる。

また、車両１の降雨時の走行において、フロントガラス３に付着した雨水は、ワイパ３ａによって払拭され、一部の雨水がフロントガラス３の幅方向両側に向かって流通する。このとき、フロントガラス３の幅方向両側の雨水は、フロントガラス３とピラーアウタカバー４０との間に設けられた流入口４１ａから空気と共に流通路４１に流入し、リブ４０ａ，４２ａに接触することによって、空気と分離される。空気と分離された雨水は、リブ４０ａ，４２ａに沿って流通し、フロントピラー２０の下端部または上端部の排出口からフロントドア４のガラス部分以外の方向の外部に放出される。このため、流通路４１において分離された雨水は、フロントドア４のガラス部分を流れることなく、フロントドア４の下側やルーフパネル２の上面を流通する。また、雨水と分離された空気は、流通路４１を蛇行しながら流通して空気流出口４１ｂから流出してフロントドア４のガラス部分の外面側を沿うようにして車両１の後方に向かって流通する。このため、フロントドア４のガラス部分に向かって落ちる雨水は、空気流出口４１ｂから流出される空気によって吹き飛ばされるため、フロントドア４のガラス部分への雨水の付着が抑制される。

また、車両１の降雪時の走行において、フロントガラス３に付着した雪は、ワイパ３ａによって払拭され、一部の雪がフロントガラス３の幅方向両側に向かって移動する。このとき、ピラーアウタカバー４０のフロントガラス３側の外面は、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０に隣接する部分の外面と略同一の高さであるため、フロントガラス３の幅方向両側に雪が溜まることなく、車両１の側方に落下させることが可能となる。

このように、本実施形態の車両のピラー部構造によれば、フロントピラー２０とピラーアウタカバー４０との間には、車両１の走行によってフロントガラス３の前面を流通した空気および雨水が流通可能な流通路４１が設けられ、流通路４１には、フロントガラス３の前面を流通した空気および雨水を流入させるための流入口４１ａと、流入口４１ａから流入した雨水を接触させることによって空気と雨水とを分離するリブ４０ａ，４２ａと、リブ４０ａ，４２ａによって雨水と分離された空気をフロントドア側に流出させる空気流出口４１ｂと、リブ４０ａ，４２ａによって空気と分離された雨水をフロントドア４のガラス部分以外の方向に排出する排出口と、が設けられている。これにより、ピラーアウタカバー４０のフロントガラス３側の外面を、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０と隣接する部分の外面と同一の高さとなるように形成することが可能となるので、車両１の走行中における空気抵抗の低減が可能となるとともに、車両１の降雪時における走行中にフロントガラス３の幅方向両側に雪が堆積することを防止し、車両１の見栄えを向上させることが可能となる。

また、空気流出口４１ｂは、車両１の走行時において、流入口４１ａが設けられた車両１前面のフロントピラー部１０近傍の圧力よりも低い圧力となる車両１側面のフロントピラー部１０近傍に設けられている。これにより、流通路４１を流通する空気および雨水の流量を増加させることが可能となるので、フロントガラス３の外面をフロントピラー部１０に向かって流通する雨水を確実に流通路４１に導くことが可能となり、車室内におけるフロントドア４のガラス部分を介した外部の視認性をより向上させることが可能となる。

また、空気流出口４１ｂは、開口面積が流入口４１ａの開口面積よりも小さく形成されている。これにより、空気流出口４１ｂから流出される空気の流速を流入口４１ａから流入する空気の流速よりも速めることができるので、フロントドア４のガラス部分に向かって落ちる雨水を、空気流出口４１ｂから流出される空気によってより確実に吹き飛ばすことができ、車室内におけるフロントドア４のガラス部分を介した外部の視認性をより向上させることが可能となる。

なお、前記実施形態では、ピラーアウタカバー４０のフロントガラス３側の外面を、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０と隣接する部分の外面と同一の高さとするための構成としてフロントピラー部１０を示したが、これに限られるものではない。例えば、車両１の後部の側面に位置するガラスと車室の後面側に位置するリアガラスとの間に設けられたリアピラー部において、リアピラー部の車両の側面に位置する外面を、車両１の側面の後部に位置するガラスのリアピラー部側の外面と同一の高さとするための構成に適用可能である。この場合、車両１の側面の後部に位置するガラスとリアピラー部との間に流入口を設け、車両１の走行時において流入口近傍の圧力よりも低い圧力となる車両１後面に空気流出口を設けることによって、車両１の側面の後部を流通する雨水の車両１の後面のリアガラス部分への流通を規制することが可能である。

また、前記実施形態では、車両１の走行時において、流入口４１ａが設けられた車両１前面のフロントピラー部１０近傍の圧力よりも低い圧力となる車体の部分として車両１側面のフロントピラー部１０の近傍に空気流出口４１ｂを設けたものを示したが、これに限られるものではない。車両１の走行時において、流入口４１ａが設けられた部分近傍の圧力よりも低い圧力となる車両１の部分に流通路４１を連通させて空気流出口を設ければよく、例えば、車両１のルーフパネル２の前端側に空気流出口を設けるようにしてもよい。

また、前記実施形態では、空気流出口４１ｂを、流入口４１ａの幅寸法Ｗ１よりも小さい幅寸法Ｗ２に形成し、フロントドア４の近傍においてピラーアウタカバー４０と流通路形成板４２との隙間部分の上下方向に渡って後方に向けて開口するようにしたものを示したが、これに限られるものではない。空気流出口４１ｂの開口面積が流入口４１ａの開口面積よりも小さく形成されるものであれば、空気流出口４１ｂを、幅寸法を流入口４１ａと同一に形成して長手方向寸法を流入口４１ａの長手方向寸法よりも短くするようにしてもよい。この場合、空気流出口４１ｂの位置は、車両１の走行中において、フロントピラー部１０の上下方向の位置で最も圧力が低くなる部分とすることが望ましい。

また、前記実施形態では、ピラーアウタカバー４０に１つのリブ４０ａを設け、流通路形成板４２に２つのリブ４２ａを設けるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、ピラーアウタカバー４０および流通路形成板４２の一方に１つのリブが設けられているものでもよいし、ピラーアウタカバー４０および流通路形成板４２の両方に複数のリブが設けられているものでもよい。

また、前記実施形態では、ピラーアウタカバー４０および流通路形成板４２にリブ４０ａ，４２ａを設けることによって、流通路４１に流入した空気と雨水とを分離するようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、流通路４１に雨水を接触させることによって空気と分離可能な網状の部材を設けるようにしてもよいし、流通路４１に気体のみを透過可能な気液分離膜を設けるようにしてもよい。

また、前記実施形態では、ピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間に、流通路４１を形成するための流通路形成板４２を設けるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。流通路形成板４２を用いることなくピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間に、流通路を形成するようにしてもよい。この場合、フロントピラー２０に直接リブを形成すれば前記実施形態と同様の効果を得ることが可能となる。

１…車両、３…フロントガラス、１０…フロントピラー部、２０…フロントピラー、４０…ピラーアウタカバー、４０ａ…リブ、４１…流通路、４１ａ…流入口、４１ｂ…空気流出口、４２…流通路形成板、４２ａ…リブ。

Claims

車室を形成するガラスと、車室の上面側に設けられたルーフパネルを支持するピラーと、ピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、を備えた車両のピラー部構造であって、
ピラーアウタカバーは、ガラス側の外面がガラスのピラーアウタカバーに隣接する部分の外面と略同一の高さとなるように形成され、
ピラーとピラーアウタカバーとの間には、車両の走行によってガラスの外面を流通した空気および雨水が流通可能な流通路が設けられ、
流通路には、空気および雨水を流入させる流入口と、流入口から流入した空気および雨水をそれぞれ空気と雨水とに分離する気水分離部と、気水分離部によって雨水と分離された空気を流出させる空気流出口と、気水分離部によって空気と分離された雨水をガラス部分以外の方向に排出する排出口と、が設けられ、
流入口は、ピラーとピラーアウタカバーとの間に車両の進行方向に対して前向きに開口して設けられ、
空気流出口は、車両の走行時における流入口近傍の圧力よりも低くなる位置に設けられている
ことを特徴とする車両のピラー部構造。
空気流出口は、流出した空気が車両の空気流出口が設けられた面に位置するガラスの外面に沿って流通する方向に開口され、開口面積が流入口の開口面積よりも小さく形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のピラー部構造。
ピラーは、ルーフパネルの前側を支持するフロントピラーであり、
車両の前面側に設けられたフロントガラスの外面を流通した空気および雨水を流通路に流入させて気水分離部において空気と雨水とを分離し、雨水と分離した空気をフロントドアのガラスの外面に沿って流通させる
ことを特徴とする請求項２記載の車両のピラー部構造。
気水分離部は、ピラーの長手方向に延びるように設けられ、流通路を流通する雨水が接触することで雨水と空気とを分離可能なリブを有している
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両のピラー部構造。