JP6138176B2 - インナーフェンダー - Google Patents

Description

本発明は、インナーフェンダーに関するものである。

従来、フロントバンパーに空気取入口を形成し、インナーフェンダーの前側壁に開口部を形成し、空気取入口からフロントバンパー内に走行風を取り入れた後、開口部から排出する車体構造が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１の車体構造では、インナーフェンダーの前側壁の車外側に開口部を形成することによって、走行風がフロントタイヤに当たらずに開口部から車両後方へと排出される。

特開２００４−３３８６０２号公報

しかし、特許文献１のインナーフェンダーでは、開口部を形成したことにより開口部近傍の剛性が低下しているため、走行風の風圧を受けると、開口部の変形（口開き）やバタつきが生じる虞がある。なお、特許文献１には、インナーフェンダー自体を補強して、開口部の変形やバタつきを抑制する技術思想について開示されていない。
また、特許文献１のインナーフェンダーでは、開口部を通じて車両外方からフロントバンパー内が見えやすくなり、車両の見栄え（商品性）が低下している。

本発明は、このような観点から創案されたものであり、開口部の変形やバタつきを抑制しつつ、車両の見栄えが向上するインナーフェンダーを提供することを課題とする。

前記の課題を解決するために、本発明に係るインナーフェンダーは、タイヤの前方に配置される前側壁と、前記前側壁の車外側に形成され、走行風が抜ける開口部と、前記開口部の開口縁から車両前方へ向けて突設された第１リブと、前記前側壁の車外側端部から車両前方へ向けて延出し、バンパーの内面に当接する舌状部と、前記舌状部の基端部に形成されたヒンジ部と、を備えており、前記舌状部が前記バンパーの内面に当接すると、前記舌状部は前記ヒンジ部を基点に前記バンパーの内面に沿うように屈曲することを特徴とする。

本発明によれば、第１リブによって開口部近傍の剛性が向上する。これにより、走行風の風圧を受けても、開口部の変形（口開き）やバタつきを抑制することができる。
また、第１リブが遮蔽壁となり、開口部を通じて車両外方からバンパー内が見えにくくなる。これにより、車両の見栄え（商品性）が向上する。
さらに、本発明によれば、ヒンジ部の弾力性によって舌状部がバンパーの内面を押圧して、当該内面に確実に密着する。また、高剛性の開口部付近に舌状部を設けるため、バンパーに対する舌状部の密着性が高まる。これにより、バンパーとインナーフェンダーとの位置決め精度が確保されるとともに、バンパーとインナーフェンダーとの取付剛性が向上する。

開口部は、縦長スリット状に形成されていることが好ましい。
このようにすると、有効開口面積を確保しつつ、車体側面に沿ったスムーズな排気を実現できるため、タイヤ周りの気流の乱れを抑制することができる。

インナーフェンダーは、第１リブに隣接して延在する隣接壁部を備えることが好ましい。この場合、第１リブと隣接壁部とによって、車両前方に開口する略コ字状断面部が形成されるとよい。
このようにすると、開口部近傍の剛性がより一層向上する。

インナーフェンダーは、開口部の左右の側縁同士を連結する連結部を備えることが好ましい。
このようにすると、開口部近傍の剛性がより一層向上する。これにより、走行風の風圧を受けても、開口部の変形を抑制できるため、第１リブの倒れ変形を抑制することができる。また、開口部の変形を抑制して、開口部の排出性能を十分に確保することができる。

インナーフェンダーは、連結部から車両前方へ向けて突設された第２リブを備えることが好ましい。
このようにすると、第２リブによって開口部近傍の剛性が向上する。これにより、走行風の風圧を受けても、開口部近傍の変形やバタつきをより一層抑制することができる。また、第２リブが遮蔽壁となり、開口部を通じて車両外方からバンパー内が見えにくくなる。これにより、車両の見栄え（商品性）がより一層向上する。さらに、開口部の変形を抑制して、開口部の排出性能を十分に確保することができるとともに、バンパーとインナーフェンダーとの取付剛性が向上する。

本発明に係るインナーフェンダーによれば、開口部の変形やバタつきを抑制しつつ、車両の見栄えが向上する。

本発明の実施形態に係るインナーフェンダーを備えた自動車の左側部を左斜め後方から見た斜視図である。 図１の部分拡大斜視図である。 インナーフェンダーを左斜め後方から見た部分拡大斜視図である。 インナーフェンダーを左斜め前方から見た部分拡大斜視図である。 図２のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。 変形例に係るインナーフェンダーの断面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、自動車Ｖの前後方向を示し、「上下」は、自動車Ｖの上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。また、自動車Ｖの左右側部は、左右対称となっているため、以下の説明においては左側部のみを説明し、右側部の説明は省略する。

図１に示すように、車両である自動車Ｖは、前部下側に配置されたフロントバンパー１と、フロントタイヤＴの上半部のタイヤ外周面Ｔａを覆うインナーフェンダー２とを備えている。インナーフェンダー２の内側には、フロントタイヤＴを収容するホイールハウス３が形成されている。なお、図１の符号４は、フェンダパネルを示す。フェンダパネル４の下辺は、ホイールハウス３に面しており、ホイールアーチの一部を成している。

＜フロントバンパー＞
フロントバンパー１は、車両前方からフロントバンパー１内に走行風を取り入れるための図示せぬ空気取入口を有している。フロントバンパー１は、車外側端部に、ホイールハウス３へ向けて車体後方に延出する側壁部１１を有している。側壁部１１の後辺は、ホイールハウス３に面しており、ホイールアーチの一部を成している。

図２に示すように、側壁部１１の後辺には、インナーフェンダー２の車外側端部を車両後方から覆うフランジ部１２が形成されている。フランジ部１２は、側壁部１１に対して略直角に折曲されていて、車内側へ向けて延出している。フランジ部１２には、インナーフェンダー２との取付点である円形状の上側取付孔１３が形成されている。図示は省略するが、フロントバンパー１の下部には、インナーフェンダー２との取付点である円形状の下側取付孔が形成されている。

＜インナーフェンダー＞
図１に示すように、インナーフェンダー２は、フロントバンパー１の後部に取り付けられていて、フェンダパネル４の内側に配置されたアーチ状の樹脂製部材である。インナーフェンダー２は、走行中に跳ね上げられた石や水等がフェンダパネル４に接触するのを防止する機能を有している。

図２に示すように、インナーフェンダー２は、フロントタイヤＴの車両前方に配置される前側壁２Ａを有している。本実施形態の前側壁２Ａは、フロントタイヤＴに対して車外側にオフセット配置された外側一般面部２Ｂと、タイヤ外周面Ｔａに対向する内側一般面部２Ｃと、外側一般面部２Ｂと内側一般面部２Ｃとを繋ぐ段差面部２Ｄとで構成されている。外側一般面部２Ｂおよび内側一般面部２Ｃは、車幅方向に延設されている。段差面部２Ｄは、前後方向に延設されている。

図３、図４に示すように、本実施形態の外側一般面部２Ｂは、開口部２１と、第１リブ２２と、連結部２３と、第２リブ２４と、上側取付孔２５と、舌状部２６と、ヒンジ部２７（図５参照）とを備えている。

開口部２１は、前側壁２Ａの車外側（外側一般面部２Ｂ）に形成されており、フロントバンパー１内に取り入れられた走行風が抜ける貫通孔である。開口部２１の形状は、特段限定されるものではないが、本実施形態では縦長スリット状に形成されている。開口部２１の開口縁は、上下に延びる左右一対の側縁２１ａ，２１ｂと、側縁２１ａ，２１ｂの上端同士を繋ぐ上縁２１ｃと、側縁２１ａ，２１ｂの下端同士を繋ぐ下縁２１ｄとで構成されている。本実施形態の開口部２１は、２つの連結部２３，２３によって上下３つに分断されている。

なお、自動車Ｖの走行時には、走行風がフロントバンパー１の空気取入口から流入し、フロントバンパー１内を流れた後、開口部２１から車両後方へと排出される。本実施形態では、開口部２１が前側壁２Ａの車外側に形成されていることによって、開口部２１から排出された走行風がフロントタイヤＴに当たらずに車両後方へと流れる。

第１リブ２２は、開口部２１の開口縁から車両前方へ向けて突設されている。第１リブ２２は、開口部２１近傍の剛性を高める機能を有している。第１リブ２２は、開口縁のうち、連結部２３を形成した領域を除く部位に設けられている。

図５に示すように、第１リブ２２は、車内側の側縁２１ｂに沿って設けられた内側リブ部２２ａを有している。内側リブ部２２ａは、車内側に隣接して延在する外側一般面部２Ｂおよび段差面部２Ｄと協働して、略コ字状断面部２Ｅを成している。略コ字状断面部２Ｅは、水平断面視にて車両前方に開口している。略コ字状断面部２Ｅは、開口部２１近傍の剛性を高めている。外側一般面部２Ｂおよび段差面部２Ｄは、特許請求範囲の隣接壁部に相当する。

この略コ字状断面部２Ｅを設けることによって、内側一般面部２Ｃは、段差面部２Ｄの前後方向の長さ分だけ、外側一般面部２Ｂよりも相対的に車両前方に位置する。すなわち、略コ字状断面部２Ｅを設けた場合には、内側一般面部２Ｃとタイヤ外周面Ｔａとの間に、所定のクリアランスＣ１を確保できる。クリアランスＣ１は、略コ字状断面部２Ｅを設けない場合の一般面部Ｆ（図５の二点鎖線参照）とタイヤ外周面Ｔａとの間のクリアランスＣ２よりも大きくなる（Ｃ１＞Ｃ２）。

図３に示すように、連結部２３は、開口部２１の左右の側縁２１ａ，２１ｂ同士を連結する横長矩形状の面部である。連結部２３は、開口部２１近傍の剛性を高める機能を有している。本実施形態の連結部２３は、上下方向に相互に離間して２つ設けられている。

図４に示すように、第２リブ２４は、連結部２３の上端部および下端部から車両前方へ向けて突設されている。第２リブ２４は、開口部２１近傍の剛性を高める機能を有している。第２リブ２４の左右両端部は、第１リブ２２に段差なく連続している。なお、連結部２３に第２リブ２４を設けずに、連結部２３の上端部および下端部と第１リブ２２とを段差状に連続させてもよい。

上側取付孔２５は、フロントバンパー１との取付点である貫通孔であり、円形状を呈している。上側取付孔２５は、開口部２１の上方に離間しており、フロントバンパー１の上側取付孔１３と対応する位置に設けられている。フロントバンパー１の上側取付孔１３およびインナーフェンダー２の上側取付孔２５には、フロントバンパー１とインナーフェンダー２とを結合するための図示せぬ樹脂グリップが挿入される。

内側一般面部２Ｃの下端部には、車両前方へ向けて延出する前方延出壁２Ｆが設けられている。前方延出壁２Ｆには、フロントバンパー１との取付点である円形状の下側取付孔２８が形成されている。下側取付孔２８は、フロントバンパー１の下側取付孔と対応する位置に設けられている。フロントバンパー１の下側取付孔およびインナーフェンダー２の下側取付孔２８には、フロントバンパー１とインナーフェンダー２とを結合するための図示せぬ樹脂グリップが挿入される。

図５に示すように、舌状部２６は、外側一般面部２Ｂの車外側端部から車両前方へ向けて延出している。舌状部２６は、フロントバンパー１の側壁部１１の内面に当接する部位である。舌状部２６は、図５の二点鎖線に示すように、フロントバンパー１とインナーフェンダー２とが結合されていない状態において、車両前方へ向かう程車外側に傾いている。

ヒンジ部２７は、舌状部２６と外側一般面部２Ｂとの境界部位（舌状部２６の基端部）において、他の部位よりも薄肉に形成された部位である。ヒンジ部２７は、弾性変形可能である。舌状部２６は、ヒンジ部２７を基点に屈曲可能である。すなわち、舌状部２６は、結合時に側壁部１１の内面に当接すると、ヒンジ部２７を基点に側壁部１１の内面に沿うように屈曲した状態となる。

本発明の実施形態に係るインナーフェンダー２を備えた自動車Ｖは、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。

本実施形態によれば、第１リブ２２、連結部２３、第２リブ２４および略コ字状断面部２Ｅによって開口部２１近傍の剛性が向上する。これにより、走行風の風圧を受けても、開口部２１の変形（口開き）やバタつきを抑制することができる。
また、第１リブ２２および第２リブ２４が遮蔽壁となり、開口部２１を通じて車両外方からフロントバンパー１内が見えにくくなる。これにより、自動車Ｖの見栄え（商品性）が向上する。

本実施形態によれば、第１リブ２２、連結部２３、第２リブ２４および略コ字状断面部２Ｅによって、開口部２１の変形を抑制して、開口部２１の排出性能を十分に確保することができるとともに、フロントバンパー１とインナーフェンダー２との取付剛性が向上する。
また、連結部２３によって、第１リブ２２の倒れ変形を抑制することができる。

本実施形態によれば、開口部２１近傍の高剛性化に伴って、フロントバンパー１とインナーフェンダー２との取付剛性が向上するため、車体軽量化を図るために薄肉のフロントバンパー１を使用したとしても、フロントバンパー１のバタつきを抑制することができる。

本実施形態によれば、開口部２１近傍の高剛性化に伴って、フロントバンパー１とインナーフェンダー２との取付剛性が向上するため、フロントバンパー１との取付点を削減することができる。換言すると、フロントバンパー１との取付点を、上側取付孔２５および下側取付孔２８の上下１点ずつのみにしても、取付剛性を十分に確保することができる。

本実施形態によれば、略コ字状断面部２Ｅを設けることによって、内側一般面部２Ｃが外側一般面部２Ｂよりも相対的に車両前方に位置するため、内側一般面部２Ｃとタイヤ外周面Ｔａとの間のクリアランスＣ１を大きく確保できる。これにより、降雪時にタイヤ外周面Ｔａに装着するタイヤチェーンと、内側一般面部２Ｃとが干渉しにくくなる。また、内側一般面部２Ｃに雪が付着しても、予めタイヤ外周面Ｔａとの間のクリアランスＣ１が大きいため、タイヤ外周面Ｔａと干渉しにくい。

本実施形態によれば、開口部２１が縦長スリット状に形成されていることによって、有効開口面積を確保しつつ、車体側面に沿ったスムーズな排気を実現できるため、フロントタイヤＴ周りの気流の乱れを抑制することができる。

本実施形態によれば、舌状部２６は、側壁部１１の内面に当接すると、ヒンジ部２７を基点に側壁部１１の内面に沿うように屈曲する。このため、ヒンジ部２７の弾力性によって舌状部２６が側壁部１１の内面を押圧して、当該内面に確実に密着する。
また、本実施形態によれば、高剛性の開口部２１付近に舌状部２６を設けるため、フロントバンパー１に対する舌状部２６の密着性が高まる。これにより、フロントバンパー１とインナーフェンダー２との位置決め精度が確保されるとともに、フロントバンパー１とインナーフェンダー２との取付剛性が向上する。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
本実施形態では、略コ字状断面部２Ｅを設けたが、略コ字状断面部２Ｅを設けなくてもよい。すなわち、図５の二点鎖線に示す一般面部Ｆを備えた構成にしてもよい。

本実施形態では、開口部２１の左右の側縁２１ａ，２１ｂ同士を２つの連結部２３，２３で連結させた場合を例示したが、連結部２３の数を限定する趣旨ではない、図示は省略するが、開口部２１の左右の側縁２１ａ，２１ｂ同士を１つ又は３つ以上の連結部２３で連結してもよい。
また、連結部２３自体を無くしてもよい。この場合には、第２リブ２４も無くし、第１リブ２２を開口縁の全域に亘って形成してもよい。

本実施形態では、前側壁２Ａに段差面部２Ｄを設けて略コ字状断面部２Ｅを形成したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図６に示すように、前側壁２Ａに段差面部２Ｄを設けずに、前側壁２Ａから車両前方へ向けて延出するように延出壁部２Ｇを設けて略コ字状断面部２Ｅを形成してもよい。この場合、延出壁部２Ｇは、特許請求の範囲の隣接壁部に相当する。

Ｖ 自動車（車両）
１ フロントバンパー（バンパー）
２ インナーフェンダー
２Ａ 前側壁
２Ｂ 外側一般面部（隣接壁部）
２Ｃ 内側一般面部
２Ｄ 段差面部（隣接壁部）
２Ｅ 略コ字状断面部
２Ｆ 延出壁部（隣接壁部）
２１ 開口部
２１ａ，２１ｂ 側縁
２２ 第１リブ
２２ａ 内側リブ部
２３ 連結部
２４ 第２リブ
２６ 舌状部
２７ ヒンジ部
Ｔ フロントタイヤ（タイヤ）
Ｔａ タイヤ外周面
Ｃ１ クリアランス

Claims (5)

1. タイヤの外周面を覆うインナーフェンダーであって、
   前記タイヤの前方に配置される前側壁と、
   前記前側壁の車外側に形成され、走行風が抜ける開口部と、
   前記開口部の開口縁から車両前方へ向けて突設された第１リブと、
   前記前側壁の車外側端部から車両前方へ向けて延出し、バンパーの内面に当接する舌状部と、
   前記舌状部の基端部に形成されたヒンジ部と、を備えており、
   前記舌状部が前記バンパーの内面に当接すると、前記舌状部は前記ヒンジ部を基点に前記バンパーの内面に沿うように屈曲することを特徴とするインナーフェンダー。
2. 前記開口部は、縦長スリット状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のインナーフェンダー。
3. 前記第１リブに隣接して延在する隣接壁部を備えており、
   前記第１リブと前記隣接壁部とによって、車両前方に開口する略コ字状断面部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のインナーフェンダー。
4. 前記開口部の左右の側縁同士を連結する連結部を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のインナーフェンダー。
5. 前記連結部から車両前方へ向けて突設された第２リブを備えることを特徴とする請求項４に記載のインナーフェンダー。

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