CN101618677A - 带有集成的排水阀的油箱盖模块壳体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车、尤其是轿车的带有集成的排水阀的油箱盖模块壳体(2)，所述油箱盖模块壳体带有槽形主体(4)和用于排出该槽形主体(4)内的液体(如水或燃料)的孔(10)。在此，设有用于覆盖该孔(10)的柔性装置(14)，该柔性装置这样地布置，使得其在所述油箱盖模块壳体(2)中的液面高度达到足够高时开启所述孔(10)。

Description

带有集成的排水阀的油箱盖模块壳体
技术领域
本发明涉及一种油箱盖模块壳体，该油箱盖模块壳体带有槽形主体和用于排放槽形主体内的液体(例如水或燃料)的孔。
背景技术
现有技术中公知有前述类型的带有槽形主体和用于排放液体的开口的油箱盖模块壳体。这种类型的油箱盖模块壳体用于连接汽车的油箱接管和车身。
在加油时，在加油枪离开油箱接管时加油枪中残留的燃料常常要滴出。此外，粗心的使用者会将油箱加的过满，使得燃料又从加注接管中流出。此外，加注接管通常出于空气动力学原因而在车身侧由油箱盖覆盖。然而，油箱盖不是完全密封的，因此在雨天行驶时水会被收集在油箱盖模块中。因此，油箱盖模块壳体大多在下部区域设计为盆状，以便可以容纳前述液体(如燃料或水)而使燃料并不到达汽车车身，并且使在油箱盖模块壳体中收集的水不会在加油过程中流入油箱。
为排出前述液体，在大体呈盆状的槽形主体的下部区域通常设有一孔，水或燃料可以通过该孔排出。在现有技术中，通常在该孔上设置一软管，该软管从该孔通至汽车底盘。这样，在槽形主体内收集的液体就可以向下排出。
这些由现有技术公开的方案的问题在于，卷扬起的污物会通过连接软管进入槽形主体，并由此弄脏槽形主体。在最坏的情况下脏物在加油时会到达油箱内，并且导致燃油过滤器的快速堵塞。
此外，排出软管的设置是有问题的，因为软管的内壁在燃料或水流出时被润湿，这样，卷扬起的脏物就会粘附在软管的壁上并可能导致软管的堵塞。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于这样地改进公知类型的油箱盖模块壳体，使得该油箱盖模块壳体有效地防止脏物侵入油箱盖模块壳体，并减小了排放堵塞的危险。
按照本发明，为解决该技术问题，设置一油箱盖模块壳体，该油箱盖模块壳体带有槽形主体和用于排放槽形主体内的液体(如水或燃料)的孔，该油箱盖模块壳体设有用于覆盖该孔的柔性装置。在此，按照本发明这样地设置该柔性装置，使得该柔性装置在油箱盖模块壳体内到达足够高的液面高度时开启该孔。
因此，这种类型的油箱盖模块壳体的孔在正常情况下通过柔性装置朝下面密封。灰尘或其它脏物不能从外面通过孔进入油箱盖模块壳体。仅当油箱盖模块壳体中的液面高度足够高，例如在加油或当雨水从外部侵入时该柔性装置才开启孔。
在设置连接在孔上的软管时，通过柔性装置额外地实现了软管的清洁，因为油箱盖模块壳体中的液体根据柔性装置的具体设计波浪状地流出，由此液体以较高的能量通过软管。
按照本发明，油箱盖包括所有的封闭可能，即，也包括螺纹闭锁器等。
令人惊奇的是，行驶时在槽形主体内部形成负压，该负压导致柔性装置更牢固地贴靠在孔上。因此，在运行时，柔性装置仅在液面高度比停止时更高时才开启孔。因此，在运行时孔并不持续地开启，相反，孔在加油时在基本上较小的液体量下就已经被开启。
通过按本发明的油箱盖模块壳体可以满足所有现行安全规定。为减小着火和爆炸的风险，燃料必须在加油时非常小量地排出。因为汽车的加油总是在停止时进行，所以在加油时滴落在槽形主体中的燃料迅速地通过非常易于开启的孔排出。在运行时仅要排出水，因此不存在着火的风险。
根据按本发明的油箱盖模块壳体的第一种有利的构造，柔性装置被设计成密封唇，盖，薄膜铰链或阀。尤其是密封唇可以特别廉价地制造，因为密封唇例如可以制造为单个注塑成型件，而不需要耗费的成型加工且没有铰链或类似物。通过铰链和阀也可以实现关于密封及对污物的敏感性的优点。
业已证明，耐燃料的塑料是用于柔性装置的恰当材料。耐燃料的塑料优选是弹性体。业已证明，EPDM以及PP是恰当的耐燃料的材料。借助于这些材料可以尤其廉价和耐久地制造按本发明的油箱盖模块壳体。
如果柔性装置注塑成型在槽形主体上，则获得了另一特别的优点。这使按本发明的油箱盖模块壳体能够尤其廉价地制造并且导致柔性装置与孔的特别可靠地连接。
作为替换可以设计为，替代注塑成型的柔性装置设置一可形状配合地固定的装置。这种类型的形状配合的连接使损坏后的修复变得简单，因为可以容易地更换损坏的柔性装置。
此外，槽形主体优选被设计成双组分的槽形主体。在此，设有硬组分和软组分。槽形主体本身有利地大部分由硬组分组成。为此，业已证明玻璃纤维强化的聚丙烯(GFK-PP)是尤其适用的。在油箱加注接
管的连接优选由软组分实现。在此，业已证明EPDM是尤其适用的。
槽形主体形成为两组分的槽形主体这一设计一方面简化了槽形主体的装配，另一方面则保证了槽形主体和加注接管之间一定的柔性，这提高了耐久性。槽形主体固定在车身的侧壁上，而油箱则通常固定在汽车的底部区域。不过，行驶时会在侧壁和底部之间发生相对移动。
双组分的槽形主体优选在单独的注塑工艺中注塑成型，其中，软组分和硬组分材料结合地相互过渡到对方内。在此，按本发明的柔性装置既可以在注塑过程中一同安置，也可以在额外的注塑过程中安置。
油箱盖模块壳体优选这样地构造，使得孔自液面高度高于1mm起可开启。
按本发明的、排出孔通过柔性装置、尤其是注塑成型的柔性装置的密封可以在汽车领域、尤其是轿车领域以及技术上要求必须设置液体排出口的各领域设置。在此示例性地提及篷式汽车车顶的门、门槛(Schweller)以及排水口。
附图说明
本发明其它的目的、特征以及有利的应用可能性由接下来参照附图对实施形式的说明得出。在此，所有记载和/或图示的特征以其有意义的组合形成本发明的主题，甚至与权利要求及其引用关系无关。
图中：
图1是按本发明的油箱盖模块壳体的示意性剖视图，其中柔性装置处于关闭位置，以及
图2是按本发明的油箱盖模块壳体的示意性剖视图，其中柔性装置处于开启位置。
具体实施方式
图1示出了按本发明的带有槽形主体4的油箱盖模块壳体2的示意横截面视图。
槽形主体4构造为带有软组分4.1和硬组分4.2的双组分的槽形主体。软组分4.1由三元乙丙橡胶(EPDM)制成，并在孔6与未示出的油箱的加注接管之间形成连接。硬组分4.2由玻璃纤维强化的聚丙烯(GFK-PP)制成。软组分4.1和硬组分4.2在一个注塑过程中制造，并因此材料结合地相互连接。
按本发明的油箱盖模块壳体2向汽车外侧通过油箱盖8封闭。替代油箱盖8也可以设置螺纹接管或类似物。
在槽形主体4的下部区域设置有孔10，被收集在槽形主体4的下部区域中的液体12(例如水或燃料)可通过该孔排出。按照本发明，孔10由密封唇14密封。
密封唇14直接注塑成型在孔10上。在此，密封唇14仅一侧固定在孔10上，在另一侧密封唇14是自由的。密封唇14是这样设计的，通过将密封唇环形围绕地贴靠孔10的边缘，使其以小的预紧力贴靠在孔10上并且完全封闭孔10。
密封唇14的支承力通过在行驶运行时在槽形主体4的内部相对于汽车的外部区域形成将密封唇14吸在孔10上的负压而增大。因此，密封唇14用来密封所述孔10的闭合力根据汽车的行驶状态改变。为克服闭合力，必须在行驶过程中在槽形主体4中形成比汽车静止时更高的液面高度h。由此，一方面实现了在加油时已经有最少量的燃料能够流出，而孔10则在行驶过程中仅当在槽形主体4内收集了足够的水量(例如由于下雨)时才开启。同时，由此可以在设有未示出的排出软管时实现一定的清洁效果。
按照本实施例，触发的液面高度h在汽车静止时设定为1mm。
图2示出了按本发明的带有打开的密封唇14的油箱盖模块壳体2。一旦液体12达到最低高度1mm(参见图1)，密封唇14通过由此形成的液体压力从支承位置将孔10压到开启位置。液体12可以通过该孔10排出。
附图标记列表
2    油箱盖模块壳体
4    槽形主体
4.1  软组分
4.2  硬组分
6    用于加注接管的孔
8    油箱盖
10   用于排放液体的孔
12   液体
14   密封唇
h    液面高度

Claims (6)

1.一种油箱盖模块壳体，该油箱盖模块壳体带有槽形主体(4)和用于排放所述槽形主体(4)内的液体、如水或燃料的孔(10)，其特征在于，设有用于覆盖该孔(10)的柔性装置(14)，这样地布置该柔性装置，使得该柔性装置在所述油箱盖模块壳体(2)中的液面高度达到足够高时开启所述孔(10)。
2.如权利要求1所述的油箱盖模块壳体，其特征在于，所述柔性装置(14)被设计成密封唇(14)、盖、薄膜铰链或阀。
3.如权利要求1或2所述的油箱盖模块壳体，其特征在于，所述柔性装置(14)由耐燃料的塑料、优选EPDM或PP制成。
4.如权利要求1至3之一所述的油箱盖模块壳体，其特征在于，所述柔性装置(14)注塑成型在所述槽形主体(4)上或形状配合地固定在所述槽形主体(4)上。
5.如权利要求1至4之一所述的油箱盖模块壳体，其特征在于，所述槽形主体被设计成双组分的槽形主体(4.1，4.2)。
6.如权利要求1至5之一所述的油箱盖模块壳体，其特征在于，所述孔(10)自液面高度(h)高于1mm时可开启。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20100106