FR2891199A1 - Module multifonctionnel de collecte d'air et d'absorption d'energie, destine a etre monte entre un capot sur moteur et un pare-brise - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un module multifonctionnel (1) de collecte d'air et d'absorption d'énergie, destiné à être monté entre le capot (2) sur moteur et le pare-brise (3) d'un véhicule, ledit module comprenant :● un conduit d'air (4) comprenant une entrée (5) et une sortie (6) d'air, ledit conduit étant agencé de sorte à pouvoir être monté de façon étanche vis à vis du compartiment à moteur (7) du véhicule, ledit conduit comprenant en outre des moyens d'évacuation d'eau (8),● une poutre (9) d'absorption d'énergie de longueur sensiblement égale à celle de la largeur dudit capot, ladite poutre comprenant en ses extrémités des moyens d'association (10) à des moyens réciproques,ledit conduit étant associé à ladite poutre à proximité de ladite entrée d'air.
Description
L'invention concerne un module multifonctionnel de collecte d'air et
d'absorption d'énergie, destiné à être monté entre le capot sur moteur et le pare-brise d'un véhicule automobile, et une architecture de montage d'un tel module.
Il est connu de disposer dans les véhicules automobiles, sensiblement en dessous de la zone de jonction entre le pare-brise et le capot sur moteur et selon la largeur du pare-brise, un caisson de collecte de l'air nécessaire à l'alimentation du système de ventilation/climatisation du véhicule. Le caisson est io généralement délimité par: É une paroi supérieure comprenant au moins une bouche d'entrée d'air, la dite paroi formant prolongement entre le capot et le pare-brise, É une paroi avant, présentant des retours latéraux formant parois latérales, sur le bord supérieur de laquelle prend appui la bordure arrière du capot en position fermée, la face de la paroi avant extérieure au caisson étant tournée vers le compartiment à moteur, É une paroi inférieure, généralement formée de métal, pourvue de moyens d'évacuation de l'eau de pluie introduite avec l'air collecté, É une paroi arrière, formée de la partie supérieure du tablier, le tablier étant la paroi métallique séparant le compartiment à moteur de l'habitacle, au moins un orifice étant prévu dans ladite paroi arrière de sorte à former bouche de sortie d'air vers le système de ventilation/climatisation.
Dans un tel agencement, l'accostage entre la paroi avant et les parois inférieure 25 et arrière doit être optimal, de sorte à garantir une bonne isolation acoustique du caisson vis à vis du bruit issu du compartiment à moteur.
Dans les véhicules les plus récents, il est nécessaire de prévoir en outre, en regard du capot, des moyens d'absorption d'énergie en cas de choc d'un piéton, ceci afin de répondre aux normes de sécurité. De tels moyens sont notamment prévus en regard de la bordure arrière du capot.
Cette problématique est résolue aujourd'hui en prévoyant que la paroi avant soit agencée pour présenter des propriétés d'absorption d'énergie en cas de choc d'un piéton. Typiquement, ladite paroi avant est réalisée à base de matière plastique injectée, dimensionnée pour répondre à ces critères, alors que les parois inférieure et arrière sont métalliques et sont partie de la caisse du véhicule. En cas de détérioration lors d'un choc, la paroi avant est aisément remplaçable.
Dans une telle réalisation, la paroi avant présente une longueur importante puisque sensiblement similaire à la largeur du pare-brise. Elle présente donc des dispersions dimensionnelles non négligeables qui, conjuguées à celles de io la caisse, donc des parois inférieure et arrière, entraînent un accostage imparfait de la paroi avant sur la caisse. Le caisson s'avère donc non étanche vis à vis du bruit issu du compartiment à moteur du véhicule.
De ce fait, l'air collecté au travers du caisson, et évacué vers le système de ventilation ou de climatisation, transporte vers l'habitacle le bruit en provenance du caisson, ce qui crée une nuisance sonore pour les passagers.
En outre, Il est difficile d'obtenir de cumuler sur une même pièce, à savoir la paroi avant, de bonnes performances d'absorption d'énergie et de protection acoustique.
L'invention a pour but de pallier ces inconvénients, en prévoyant notamment que chaque fonction, absorption d'énergie et protection acoustique, soit remplie par un composant spécifique, chaque composant étant conçu de sorte à présenter des performances optimales vis à vis de la fonction qui lui est dédiée.
A cet effet, l'invention propose un module multifonctionnel de collecte d'air et d'absorption d'énergie, destiné à être monté entre le capot sur moteur et le pare-brise d'un véhicule automobile, ledit module comprenant: un conduit d'air comprenant une entrée et une sortie d'air, ledit conduit étant agencé de sorte à pouvoir être monté de façon étanche vis à vis du compartiment à moteur du véhicule, ledit conduit comprenant en outre des moyens d'évacuation d'eau, É une poutre d'absorption d'énergie de longueur sensiblement égale à celle de la largeur du capot, ladite poutre comprenant en ses extrémités des moyens d'association à des moyens réciproques prévus sur la caisse du véhicule, ledit conduit étant associé à ladite poutre à proximité de ladite entrée d'air.
Dans un tel agencement, l'isolation acoustique entre l'air collecté et le compartiment à moteur est assurée par le confinement de l'air dans le conduit monté de façon étanche vis à vis dudit compartiment à moteur du véhicule. i0
Le montage étanche du conduit suppose de réaliser l'étanchéité uniquement au niveau des entrée et sortie d'air. Les zones a étanchéifier présentent donc une taille très réduite en regard de celles qui étaient à traiter dans les réalisations de l'art antérieur. Par conséquent, les dispersions dimensionnelles sont limitées, ce qui supprime les fuites acoustiques au niveau des accostages.
En outre, les parois avant et inférieure, telles qu'utilisées dans l'art antérieur, sont supprimées, ce qui simplifie la réalisation et diminue les masses.
Concernant l'absorption d'énergie, cette dernière est assurée par un composant dédié à cette seule fin, à savoir la poutre, dont l'homme de l'art sait aisément déterminer les caractéristiques mécaniques optimales aptes à assurer la sécurité des piétons.
Selon un deuxième aspect, l'invention propose une architecture de montage dans un véhicule automobile d'un tel module, ladite architecture comprenant, associés audit module: É deux appuis latéraux prévus sur la caisse du véhicule, lesdits appuis étant pourvus de moyens d'association réciproques recevant les moyens d'association de la poutre, É une grille de recouvrement de l'entrée d'air du conduit, la périphérie de ladite grille étant agencée pour réaliser une étanchéité entre la bordure arrière du capot et le compartiment moteur lorsque ledit capot est fermé, 25 É une paroi de tablier pourvue d'un orifice de réception de la sortie d'air du conduit, ladite sortie d'air étant connectée de façon étanche audit orifice.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles: É la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un module, et de certains composants de son environnement, selon un mode de réalisation de io l'invention, É la figure 2 est une vue en coupe, selon AA, d'une architecture de montage dans un véhicule du module de la figure 1.
En référence aux figures, on décrit à présent un module multifonctionnel 1 de collecte d'air et d'absorption d'énergie, destiné à être monté entre le capot sur moteur 2 et le pare-brise 3 d'un véhicule automobile, Le module comprend: É un conduit d'air 4 comprenant une entrée 5 et une sortie 6 d'air, ledit conduit étant agencé de sorte à pouvoir être monté de façon étanche vis à vis du compartiment à moteur 7 du véhicule, ledit conduit comprenant en outre des moyens d'évacuation d'eau 8, É une poutre 9 d'absorption d'énergie de longueur similaire à celle de la largeur du capot 2, ladite poutre comprenant en ses extrémités des moyens d'association 10 à des moyens réciproques prévus sur la caisse du véhicule, ledit conduit étant associé à ladite poutre à proximité de ladite entrée d'air.
Selon la réalisation représentée, le conduit 4 comprend des joints d'étanchéité 12, 13 permettant son montage étanche.
De façon non représentée, les moyens d'évacuation d'eau 8 peuvent comprendre une chicane de séparation de l'eau et au moins un orifice, ledit orifice étant agencé de sorte à permettre l'écoulement de l'eau hors du conduit 4 et à limiter la pénétration du bruit du moteur dans ledit conduit.
Afin d'optimiser l'étanchéité, l'orifice peut être pourvu, de façon non représentée, d'un clapet d'obturation, ledit clapet étant agencé de sorte à s'ouvrir en présence d'eau à évacuer. Un tel clapet peut être formé d'une rondelle en caoutchouc reliée à l'orifice par une charnière souple, dont l'ouverture est réalisée sous l'action du poids de l'eau accumulée à son aplomb.
io En variante, ledit orifice peut être pourvu d'une pièce d'obturation fixe, ladite pièce étant agencée de sorte à être perméable à l'eau et à présenter des propriétés d'absorption acoustique.
Selon la réalisation présentée, la poutre 9 est pourvue, sur sa zone supérieure, d'un joint d'étanchéité 14 de fermeture du capot 2.
Selon la réalisation présentée, le conduit 4 est associé à la poutre 9 de sorte à former appui intermédiaire de ladite poutre, en plus des appuis latéraux, un tel appui pouvant participer à l'optimisation des caractéristiques d'absorption attendues.
Selon la réalisation présentée, le conduit 4 est, en partie, issu de matière à partir de la poutre 9, sa partie inférieure étant moulée, par injection thermoplastique, d'une pièce avec ladite poutre, puis associée à une partie supérieure 20.
Selon la réalisation présentée, le conduit 4 est recouvert, sur sa paroi externe, d'un garnissage 15 de protection acoustique. En variante, un tel garnissage pourrait être disposé sur sa paroi interne, voire sur les deux parois. Le garnissage 15 peut être formé d'un feutre ou d'un revêtement viscoélastique étanche.
Les figures 1 et 2 illustrent une architecture de montage dans un véhicule automobile du module 1 selon l'invention, ladite architecture comprenant, associés audit module: É deux appuis latéraux 21 prévus sur la caisse du véhicule, lesdits appuis étant pourvus de moyens d'association réciproques recevant les moyens d'association 10 de la poutre 9, formés par exemple de vis, É une grille 11 de recouvrement de l'entrée d'air 5 du conduit, la périphérie de ladite grille étant agencée pour réaliser une étanchéité entre la bordure arrière du capot 2 et le compartiment à moteur 7 lorsque ledit capot est fermé, É une paroi de tablier 16 pourvue d'un orifice de réception 18 de la io sortie d'air du conduit, ladite sortie d'air étant connectée de façon étanche audit orifice.
Selon une réalisation, l'architecture de montage comprend en outre un écran 17 de protection acoustique, s'étendant entre la poutre 9 et la paroi de tablier 16 de sorte à protéger le conduit 4 et ledit tablier du bruit émis par le compartiment à moteur 7. 15
Claims (9)
1) Module multifonctionnel (1) de collecte d'air et d'absorption d'énergie, destiné s à être monté entre le capot (2) sur moteur et le pare-brise (3) d'un véhicule automobile, ledit module étant caractérisé en ce qu'il comprend: É un conduit d'air (4) comprenant une entrée (5) et une sortie (6) d'air, ledit conduit étant agencé de sorte à pouvoir être monté de façon étanche vis à vis du compartiment à moteur (7) du véhicule, ledit conduit comprenant en outre des moyens d'évacuation d'eau (8), É une poutre (9) d'absorption d'énergie de longueur sensiblement égale à celle de la largeur dudit capot, ladite poutre comprenant en ses extrémités des moyens d'association (10) à des moyens réciproques prévus sur la caisse du véhicule, ledit conduit étant associé à ladite poutre à proximité de ladite entrée d'air.
2) Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit (4) comprend des joints d'étanchéité (12, 13) permettant son montage étanche.
3) Module selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'évacuation d'eau (8) comprennent une chicane de séparation de l'eau et au moins un orifice, ledit orifice étant agencé de sorte à permettre l'écoulement de l'eau hors du conduit (4) et à limiter la pénétration du bruit du moteur dans ledit conduit.
4) Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la poutre (9) est pourvue, sur sa zone supérieure, d'un joint d'étanchéité (14) de fermeture du capot (2).
5) Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le conduit (4) est associé à la poutre (9) de sorte à former appui intermédiaire de ladite poutre.
6) Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le conduit (4) est, au moins en partie, issu de matière à partir de la poutre (9).
7) Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le conduit (4) est recouvert, sur sa paroi externe et/ou interne, d'un garnissage de protection acoustique (15).
8) Architecture de montage dans un véhicule automobile d'un module selon io l'une quelconque des revendications 1 à 7, ladite architecture comprenant, associés audit module: É deux appuis latéraux (21) prévus sur la caisse du véhicule, lesdits appuis étant pourvus de moyens d'association réciproques recevant les moyens d'association (10) de la poutre (9), É une grille (11) de recouvrement de l'entrée d'air (5) du conduit (4), la périphérie de ladite grille étant agencée pour réaliser une étanchéité entre la bordure arrière du capot (2) et le compartiment à moteur (7) lorsque ledit capot est fermé, É une paroi de tablier (16) pourvue d'un orifice de réception (18) de la sortie d'air (6) du conduit, ladite sortie d'air étant connectée de façon étanche audit orifice.
9) Architecture de montage selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un écran de protection acoustique (17), s'étendant entre la poutre (9) et la paroi de tablier (16) de sorte à protéger le conduit (4) et ledit tablier du bruit émis par le compartiment à moteur (7).
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