JP6812954B2 - ハイマウントストップランプの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ハイマウントストップランプの取付構造に関するものである。

車両の尾灯の一つを構成し、後方からの視認性を高めるべく、車体後部中央の相対的に高い位置に設置されるとともに、運転者のブレーキペダル操作に連動して点灯することで後続車に対し減速中または停止中であることを示すブレーキランプであるハイマウントストップランプ（High Mount Stop Lamp）が従来から知られている。

このハイマウントストップランプは、後方からの視認性をより高めるべく、車両のリヤウィンドの上端部に設けられることが多いが、意匠性等を考慮して、ラゲージルームを覆うラゲージドアの後端部に設けられることも少なくない。

例えば特許文献１には、トランクリッド（ラゲージドア）の後面の上部に形成した開口部に、レインフォースメントを介して、ハイマウントストップランプと、ラッチユニットを操作する押しボタンとを取付けた自動車の後部開閉構造が開示されている。

特開２００７−１９６９５７号公報

ところで、上記特許文献１のものでは、レインフォースメントを介してハイマウントストップランプをラゲージドアに取り付けているが、構造の簡易化を図るべく、例えば図４に示すように、ラゲージドア１２０を構成するアウタパネル１３０の後端部における車幅方向中央部に、直接ハイマウントストップランプ１０１を配置することが考えられる。

より詳しくは、例えば図５に示すように、アウタパネル１３０の上板部１３１の後端部における車幅方向中央部に、当該上板部１３１よりも一段下がった段差面１３３を形成し、かかる段差面１３３に外側から直接ハイマウントストップランプ１０１を配置する構成が考えられる。

しかしながら、かかる構成には以下のような問題がある。すなわち、上板部１３１よりも一段下がった段差面１３３に外側からハイマウントストップランプ１０１を配置すると、図５の矢印で示すように、上板部１３１とハイマウントストップランプ１０１の前端との見切り部１０１ｂから、雨水や洗車水等が浸入する場合がある（以下、これら浸入した雨水や洗車水等を「浸入水」ともいう。）。そこで、見切り部１０１ｂから浸入した浸入水を排出するために、段差面１３３を後方へ向かって下方に傾斜する傾斜面とし、傾斜した段差面１３３に沿って浸入水を流下させることが考えられる。

しかしながら、このように段差面１３３を傾斜させると、後方へ行くほどハイマウントストップランプ１０１の高さ寸法ｈ２が大きくなり、ラゲージドア１２０の後板部１３２におけるハイマウントストップランプ１０１の占める割合が大きくなるため、ハイマウントストップランプ１０１およびラゲージドア１２０の見栄えが悪いという問題がある。

また、見切り部１０１ｂから浸入した浸入水は、傾斜した段差面１３３に沿って流れた後、ハイマウントストップランプ１０１よりも下側の後板部１３２を伝って流下するため、ラゲージドア１２０（後板部１３２）に水跡が残り、残った水跡が目立ってしまうという問題もある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ラゲージドアの後部に直接取り付けられるハイマウントストップランプの取付構造において、ハイマウントストップランプおよびラゲージドアの見栄えが悪くなるのを抑えつつ、ラゲージドアに水跡が残らないように、浸入水を排出する技術を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明に係るハイマウントストップランプの取付構造では、ハイマウントストップランプが配置される段差面を略水平に形成するとともに、かかる段差面に流れて来た浸入水を、ラゲージドアの内部に配設された排水管を用いて、車外に排出するようにしている。

具体的には、本発明は、ラゲージドアの外板を構成し、ラゲージドアを閉じた状態で、ラゲージルームの上方で車両前後方向に延びる上板部と、当該上板部の後端部から下方へ延びる後板部とを有するアウタパネルを備え、当該上板部の後端部における車幅方向中央部にハイマウントストップランプが取り付けられるハイマウントストップランプの取付構造を対象としている。

そして、この取付構造は、上記ハイマウントストップランプは、上記上板部の後端部における車幅方向中央部に形成された、当該上板部よりも一段下がった略水平な段差面に配置されており、上記ハイマウントストップランプとの見切り部を構成する、上記後板部の車幅方向中央部における上端は、上記段差面よりも高い位置まで延びており、上記段差面には、上記アウタパネルを上下に貫通する排水孔が形成されており、上記排水孔と接続され、上記ハイマウントストップランプと上記段差面との間に浸入した浸入水を、車体に形成された排水口へ案内する排水管が、上記ラゲージドアの内板を構成するインナパネルと上記後板部との間に配設されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、ハイマウントストップランプが配置される段差面が略水平に形成されていることから、例えば段差面を後方へ向かって下方に傾斜する傾斜面とする場合に比して、ハイマウントストップランプの後端の高さ寸法が大きくなるのを抑えることができる。しかも、ハイマウントストップランプとの見切り部を構成する、後板部の車幅方向中央部における上端が、段差面よりも高い位置まで延びていることから、車両の後方から見て、後板部の上端部でハイマウントストップランプの一部（下端部）が覆われるので、ハイマウントストップランプを上下に細いスリムな形状に見せることができる。これらにより、後板部におけるハイマウントストップランプの占める割合を相対的に小さくして、ハイマウントストップランプおよびラゲージドアの見栄えが悪くなるのを抑えることができる。

ここで、段差面が略水平に形成され、且つ、後板部の上端が段差面よりも高い位置まで延びていると、ハイマウントストップランプと段差面との間に浸入した浸入水が行き場を失うとも思われるが、本発明では、段差面に排水孔を形成するとともに、かかる排水孔から排出される浸入水を、インナパネルと後板部との間に配設された排水管介して、車体に形成された排水口へ案内するようにしている。このように、ラゲージドアの内部に設けられた排水管を用いて浸入水を排出することから、ハイマウントストップランプ近傍におけるラゲージドアの外観を損なうことなく、且つ、後板部に水跡が残らない態様で、浸入水を排出することができる。

以上説明したように、本発明に係るハイマウントストップランプの取付構造によれば、ハイマウントストップランプおよびラゲージドアの見栄えが悪くなるのを抑えつつ、見切り部からの浸入水を、ラゲージドアに水跡が残らないように排出することができる。

本発明の実施形態に係るハイマウントストップランプの取付構造が適用されるラゲージドアを備える車両の後部を模式的に示す斜視図である。 アウタパネルおよびインナパネルを透視して示す、図１のＡ部に相当する斜視図である。 図２のIII−III線の概略矢視断面図である。 従来のハイマウントストップランプの取付構造が適用されるラゲージドアを備える車両後部を模式的に示す斜視図である。 図４のV−V線の概略矢視断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。なお、以下では、車両前後方向や上下方向等の方向を用いた説明は、ラゲージドア２０を閉じた状態を基準としている。また、各図中の矢印Ｕｐは上方を、矢印Ｆｒは車両前後方向前側を、矢印Ｒｈは車幅方向右側をそれぞれ示している。

図１は、本実施形態に係るハイマウントストップランプ１の取付構造が適用されるラゲージドア２０を備える車両１０の後部を模式的に示す斜視図である。この車両１０は、リヤバンパー１１の上端部に設けられた左右のテールランプ１２と、ラゲージルームＲ（図３参照）を開閉するラゲージドア２０の後端部に設けられたハイマウントストップランプ１と、から成る３つの尾灯を備えている。

ラゲージドア２０は、車両前後方向に延びてラゲージルームＲの上方を覆う上壁部２１と、当該上壁部２１の後端部から下方へ延びる後壁部２２と、を有している。このラゲージドア２０は、ラゲージルームＲ上方の車体に設けられたヒンジ軸（図示せず）に連結される、上壁部２１に設けられたヒンジアーム（図示せず）を介して、車体に対し回動可能に取り付けられている。また、ラゲージドア２０は、車両１０に設けられたスプリング（図示せず）によって、開く方向（ラゲージドア２０を前方かつ上方へ回動させる方向）に常時付勢されており、後壁部２２に設けられたロックアッセンブル（図示せず）を、車体側に設けられたストライカ（図示せず）に係合させると、スプリングの付勢力に抗してラゲージドア２０を閉じた状態が維持される一方、ロックアッセンブルとストライカとの係合を解除すると、スプリングの付勢力によってラゲージドア２０が開くようになっている。

図２は、アウタパネル３０およびインナパネル４０を透視して示す、図１のＡ部に相当する斜視図であり、図３は、図２のIII−III線の概略矢視断面図である。ラゲージドア２０は、当該ラゲージドア２０の外板を構成するアウタパネル３０と、当該ラゲージドア２０の内板を構成するインナパネル４０と、を備えている。アウタパネル３０は、上壁部２１の外側面（上面）を構成する、ラゲージルームＲの上方で車両前後方向に延びる上板部３１と、後壁部２２の外側面（後面）を構成する、上板部３１の後端部から下方へ延びる後板部３２と、を有している。一方、インナパネル４０は、上壁部２１の内側面（下面）を構成する、上板部３１と対向するように車両前後方向に延びる下板部４１と、後壁部２２の内側面（前面）を構成する、下板部４１の後端部から下方へ延びる前板部４２と、前板部４２の下端部から後方へ延びて、アウタパネル３０の後板部３２の下端部と接続される底板部４３と、を有している。

図３に示すように、上板部３１の後端部における車幅方向中央部には、後方に行くほど下方に鋭く傾斜する、段差部としての前側縦板部３４を介して、上板部３１よりも一段下がった略水平な段差面３３が形成されており、ハイマウントストップランプ１は、この段差面３３に配置されている。このように、本実施形態では、ハイマウントストップランプ１が配置される段差面３３が略水平に形成されていることから、例えば図５に示すように、段差面１３３を後方へ向かって下方に傾斜する傾斜面とする場合に比して、ハイマウントストップランプ１の後端の高さ寸法ｈ１が大きくなるのを抑えることが可能となっている。

なお、ハイマウントストップランプ１は、複数の取付部（図示せず）で、前側縦板部３４や段差面３３に取り付けられているが、図３では図を見易くするために、取付部以外の箇所で生じる、アウタパネル３０との隙間を誇張して示している。また、ハイマウントストップランプ１は、例えば前側縦板部３４に形成された孔（図示せず）に通されたハーネス等を介して車載機器（図示せず）と電気的に接続されている。

さらに、車両１０の後部におけるハイマウントストップランプ１との後側見切り部１ａを構成する、後板部３２の車幅方向中央部における上端３２ａは、段差面３３よりも高い位置まで延びている。より詳しくは、後板部３２は、図３の仮想線３３ａで示すように、その上端３２ａが段差面３３と同じ高さになるように形成することも可能であるが、本実施形態では、敢えて後板部３２の上端３２ａを段差面３３よりも高い位置まで延ばすことで、車両１０の後方から見て、後板部３２の上端部でハイマウントストップランプ１の一部（下端部）を覆うようにしている。これにより、車両１０の後方から見て、ハイマウントストップランプ１を上下に細いスリムな形状（図３のｈ参照）に見せることができる。

以上のように、本実施形態に係るハイマウントストップランプ１の取付構造では、段差面３３を略水平に形成することで、ハイマウントストップランプ１の後端の高さ寸法ｈ１が大きくなるのを抑えられることと、後板部３２の車幅方向中央部における上端３２ａを段差面３３よりも高い位置まで延ばすこととが相俟って、ラゲージドア２０の後壁部２２におけるハイマウントストップランプ１の占める割合を相対的に小さくして、ハイマウントストップランプ１およびラゲージドア２０の見栄えが悪くなるのを抑えることができるようになっている。

この後板部３２の車幅方向中央部における上端３２ａは、当該上端３２ａから前方に行くほど下方に鋭く傾斜する後側縦板部３５を介して、段差面３３の後端と接続されている。また、段差面３３の車幅方向両端部は、当該段差面３３における車幅方向の端部から上方に延びる妻板部（図示せず）を介して、それぞれ上板部３１と接続されている。それ故、上板部３１の後端部には、段差面３３を底面とし、且つ、前側縦板部３４、後側縦板部３５および妻板部で前後左右が区画された凹部３が形成されており、ハイマウントストップランプ１はかかる凹部３に配置されていると言い換えることができる。

ところで、上板部３１よりも一段下がった段差面３３に外側から直接ハイマウントストップランプ１を配置すると、ハイマウントストップランプ１の前端と上板部３１との前側見切り部１ｂから、雨水や洗車水等が浸入する場合がある（以下、これら浸入した雨水や洗車水等を「浸入水」ともいう。）。この点、従来のハイマウントストップランプ１０１の取付構造では、図５に示すように、浸入水を傾斜した段差面１３３に沿って流した後、ハイマウントストップランプ１０１よりも下側の後板部１３２を伝って流下させることで、浸入水を排出していたが、これでは、後板部１３２に水跡が残り、残った水跡が目立ってしまうという問題がある。

そこで、本実施形態の取付構造では、段差面３３に第１排水孔３７を形成するとともに、かかる第１排水孔３７から排出される浸入水を、インナパネル４０と後板部３２との間に配設されるドレインホース５０介して、車体に形成された排水口１３へ案内することで、後板部３２に水跡が残らない態様で、浸入水を車外に排出するようにしている。

より詳しくは、段差面３３には、図３に示すように、アウタパネル３０を上下に貫通する断面円形の第１排水孔３７が形成されている。この第１排水孔３７には、当該第１排水孔３７にドレインホース５０を接続するための樹脂製のグロメット６０が取り付けられている。グロメット６０は、筒状の本体部６１と、本体部６１の一方側（図３では上側）の端部から筒径方向外側に延びる円環状のベース部６２と、本体部６１の他方側（図３では下側）の端部に設けられた、一方端が本体部６１の外周よりも大径で且つ他方端が本体部６１の内周と同径に形成された先端に向かって窄むテーパ状の挿入部６３と、本体部６１におけるベース部６２と挿入部６３との間に形成された、筒径方向外側に突出する突条部６４と、を有している。このグロメット６０は、上側から挿入部６３、突条部６４の順で第１排水孔３７に押し込まれて、ベース部６２と突条部６４との間に第１排水孔３７の周縁部を挟むことで、第１排水孔３７に取り付けられている。なお、図３の符号６５は、ベース部６２の下面と段差面３３の上面との間に挟まれることで、ラゲージドア２０内部への浸入水の漏水を防止するエプトシーラーを示している。

また、リヤバンパー（車体）１１の上部には、図２に示すように、車幅方向中央部よりも右側に、上方に開口する排水口１３が形成されており、当該排水口１３に案内された浸入水が、リヤバンパー１１内部を通って車外に排出されるようになっている。そうして、図３に示すように、インナパネル４０の底板部４３における当該排水口１３に対向する箇所には、インナパネル４０を上下に貫通する断面円形の第２排水孔４４が形成されている。なお、排水口１３には、受口が上方に向かって広がる排水受け具１４が取り付けられており、第２排水孔４４から流下した浸入水が確実に排水口１３に導入されるようになっている。

ドレインホース（排水管）５０は、その他方側（図３では下側）の端部にグロメット５１が一体形成されている。このドレインホース５０は、一方側の端部（上端部）５０ａにグロメット６０の挿入部６３が挿し込まれることで、第１排水孔３７側に取り付けられている一方、グロメット５１で第２排水孔４４の周縁部を挟むことで、他方側の端部（下端部）５０ｂが第２排水孔４４側に取り付けられている。ドレインホース５０は、上端部５０ａが第１排水孔３７側に取り付けられ且つ下端部５０ｂが第２排水孔４４側に取り付けられることで、インナパネル４０の前板部４２とアウタパネル３０の後板部３２との間で、図２および図３に示すように、下方に行くほど右側且つ前側に湾曲しながら、第１排水孔３７と第２排水孔４４とを繋いでいる。

このような構成により、図３の矢印で示すように、ハイマウントストップランプ１の前端と上板部３１との前側見切り部１ｂから浸入した浸入水は、アウタパネル３０の第１排水孔３７からドレインホース５０内に流れ、ドレインホース５０に案内されながらラゲージドア２０の後壁部２２内を流下してインナパネル４０の第２排水孔４４に至り、第２排水孔４４からリヤバンパー１１の排水口１３へ流下し、リヤバンパー１１内部を通って車外に排出されるようになっている。これにより、前側見切り部１ｂから浸入した浸入水を、後板部３２を伝うことなく、且つ、凹部３に溜まることなく、車外に排出することができる。

−作用・効果−
以上のように、本実施形態に係るハイマウントストップランプ１の取付構造によれば、ハイマウントストップランプ１が配置される段差面３３が略水平に形成されていることから、ハイマウントストップランプ１の後端の高さ寸法ｈ１が大きくなるのを抑えることができる。しかも、ハイマウントストップランプ１との後側見切り部１ａを構成する、後板部３２の車幅方向中央部における上端３２ａが段差面３３よりも高い位置まで延びていることから、車両１０の後方から見て、ハイマウントストップランプ１を上下に細いスリムな形状に見せることができる。これらが相俟って、ラゲージドア２０の後壁部２２におけるハイマウントストップランプ１の占める割合を相対的に小さくして、見栄えが悪くなるのを抑えることができる。

また、インナパネル４０の前板部４２とアウタパネル３０の後板部３２との間に設けられた、換言すると、ラゲージドア２０の後壁部２２の内部に設けられたドレインホース５０を用いて浸入水を排出することから、ハイマウントストップランプ１近傍におけるラゲージドア２０の外観を損なうことなく、後板部３２に水跡が残らない態様で浸入水を排出することができる。

したがって、ハイマウントストップランプ１およびラゲージドア２０の見栄えが悪くなるのを抑えつつ、前側見切り部１ｂからの浸入水をラゲージドア２０に水跡が残らないように排出することができる。

（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

上記実施形態では、第１排水孔３７と第２排水孔４４とをドレインホース５０で繋ぐようにしたが、これに限らず、第１排水孔３７と第２排水孔４４とを、硬質の素材から成るドレインパイプ（図示せず）で繋ぐようにしてもよい。

また、上記実施形態では、リヤバンパー１１の車幅方向中央部よりも右側に形成された排水口１３に浸入水を案内するべく、ドレインホース５０を下方に行くほど右側且つ前側に傾斜するように湾曲させたが、これに限らず、例えばストライカと干渉することなく、リヤバンパー１１の車幅方向中央部に排水口１３を形成することができるのであれば、ドレインホース５０を略真っ直ぐに延びる態様で設けてもよい。

さらに、上記実施形態では、上板部３１よりも一段下がった段差面３３に第１排水孔３７を形成したが、これに限らず、例えば、段差面３３に当該段差面３３よりも更に一段下がった第２の段差面（図示せず）を形成し、当該第２の段差面に第１排水孔３７を形成してもよい。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明によると、ハイマウントストップランプおよびラゲージドアの見栄えが悪くなるのを抑えつつ、ラゲージドアに水跡が残らないように、浸入水を排出することができるので、ラゲージドアの後部に直接取り付けられるハイマウントストップランプの取付構造に適用して極めて有益である。

１ ハイマウントストップランプ
１ａ 後側見切り部
１１ リヤバンパー（車体）
１３ 排水口
２０ ラゲージドア
３０ アウタパネル
３１ 上板部
３２ 後板部
３３ 段差面
３７ 第１排水孔
４０ インナパネル
５０ ドレインホース（排水管）
Ｒ ラゲージルーム

Claims (1)

1. ラゲージドアの外板を構成し、ラゲージドアを閉じた状態で、ラゲージルームの上方で車両前後方向に延びる上板部と、当該上板部の後端部から下方へ延びる後板部とを有するアウタパネルを備え、当該上板部の後端部における車幅方向中央部にハイマウントストップランプが取り付けられるハイマウントストップランプの取付構造であって、
   上記ハイマウントストップランプは、上記上板部の後端部における車幅方向中央部に形成された、当該上板部よりも一段下がった略水平な段差面に配置されており、
   上記ハイマウントストップランプとの見切り部を構成する、上記後板部の車幅方向中央部における上端は、上記段差面よりも高い位置まで延びており、
   上記段差面には、上記アウタパネルを上下に貫通する排水孔が形成されており、
   上記排水孔と接続され、上記ハイマウントストップランプと上記段差面との間に浸入した浸入水を、車体に形成された排水口へ案内する排水管が、上記ラゲージドアの内板を構成するインナパネルと上記後板部との間に配設されていることを特徴とするハイマウントストップランプの取付構造。

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