JP6026338B2 - カバー体およびタイヤ取付装置 - Google Patents

Description

本発明は、スペアタイヤをバックドアに取り付ける際の隙間のカバー体およびタイヤ取付装置に関する。

自動車には、たとえばＲＶ（Recreational Vehicle）車を中心に、バックドアにキャリアを介してタイヤを取付可能なタイプが存在している。かかるキャリアとしては、たとえば特許文献１に示すタイプのものが存在している。かかる特許文献１に示す構成では、キャリアには開口部が設けられていて、その開口部からは、図示を省略するリヤワイパーが導出されている。

特開２０１０−１８１３８号公報

上述のように、特許文献１に示すような構成では、キャリアがリヤワイパーの揺動の支点となる軸部分を覆っている。このため、バックドアとスペアタイヤの間の隙間から、キャリアの開口部に雪や泥といった侵入物が入り込んで、さらにキャリアの内部で侵入物が堆積してしまう場合がある。すると、その侵入物は、リヤワイパーの作動の妨げになってしまう。ここで、バックドアとスペアタイヤとの間の隙間はさほど広くはなく、そのためキャリアの内部に手を差し込んで、雪や泥といった侵入物を除去することは困難となっている。

本発明は上記の事情にもとづきなされたもので、その目的とするところは、キャリア開口部からのキャリア内部への侵入物を大幅に低減させて、リヤワイパーの作動に影響を与えるのを防ぐことが可能なカバー体およびタイヤ取付装置を提供しよう、とするものである。

上記課題を解決するために、本発明の第１の観点によると、バックドアにスペアタイヤを取り付けるためのキャリアを覆うカバー体であって、キャリアには、リヤワイパーを導出させるためのキャリア開口部が設けられていて、カバー体は、キャリア開口部を覆う状態で配置されると共に、カバー体には、リヤワイパーの作動時に当該リヤワイパーの作動を妨げない範囲に亘ってカバー開口部が形成されている、ことを特徴とするカバー体が提供される。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、カバー開口部は、リヤワイパーの揺動範囲に亘って存在すると共にキャリア開口部よりも狭いスリット状に設けられている、ことが好ましい。

さらに、本発明の他の側面は、上述の発明において、カバー体は、第１カバーと第２カバーとを備えていて、第１カバーはバックドアに取り付けられると共に、リヤワイパーよりも当該バックドア側に位置し、第２カバーはキャリアに取り付けられると共に、リヤワイパーよりもバックドアから離れる側に位置する、ことが好ましい。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、第１カバーには、当該第１カバーに付着した液体をカバー開口部へ侵入させるのを防ぎつつ外部へと導くための液体ガイド部が設けられている、ことが好ましい。

さらに、本発明の他の側面は、上述の発明において、第１カバーは、第２カバーよりもリヤワイパーの揺動の先端側に位置している、ことが好ましい。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、カバー体は、その外周側がスペアタイヤの内周に倣うように弧状に形成されていると共に、その弧状の端部側は、キャリア開口部よりも下方に位置している、ことが好ましい。

さらに、本発明の他の側面は、上述の各発明に係るカバー体を備えると共に、キャリアを備える、ことを特徴とするタイヤ取付装置が提供される。

本発明によると、カバー体の存在により、キャリア開口部からのキャリア内部への侵入物を大幅に低減させて、リヤワイパーの作動に影響を与えるのを防ぐことが可能となる。

本発明の一実施の形態に係るリヤワイパーを有するバックドアにスペアタイヤを取り付けるためのタイヤ取付装置の構成を示す斜視図であり、バックドアに取り付けられている状態を示している。 図１のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図である。 図１におけるキャリア２０の構成を示す斜視図である。 図１のカバー体を示す斜視図であり、カバー体がバックドアから取り外された状態を示している。 図１のカバー体の構成を示す図であり、第１カバーと第２カバーとが分離された状態を示す斜視図である。 従来のキャリア付近の構成を示す斜視図である。 従来構成に係る図６のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る、カバー体３０およびこのカバー体３０を備えるタイヤ取付装置１０について、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、必要に応じてＸＹＺ直交座標系を用いて説明することとする。ここで、Ｚ方向を自動車１００の上下方向とし、Ｚ１側を上側、Ｚ２側を下側とする。また、Ｘ方向を自動車１００の前後方向とし、Ｘ１側を台座部２２が突出する側（自動車１００の後側）、Ｘ２側を当接フランジ部２１が位置する側（自動車１００の前側）とする。また、Ｙ方向を自動車１００の幅方向とし、Ｙ１側を図１の右側、Ｙ２側を図１の左側とする。

＜１．タイヤ取付装置１０の構成について＞
図１は、リヤワイパー１２０を有するバックドア１１０にスペアタイヤ１３０を取り付けるためのタイヤ取付装置１０の構成を示す斜視図であり、バックドア１１０に取り付けられている状態を示している。また、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図である。

図１に示すように、タイヤ取付装置１０は、キャリア２０と、カバー体３０とを備えている。キャリア２０は、バックドア１１０にたとえばネジを介して取り付けられている。キャリア２０は、リヤワイパー１２０の付け根に位置する軸支部１２１を覆うように、バックドア１１０に対して取り付けられる。

図３は、キャリア２０の構成を示す斜視図である。図３に示すように、キャリア２０は、バックドア１１０に当接する当接フランジ部２１を備え、その当接フランジ部２１からはカップ形状を逆にした形状に類似する台座部２２が突出している。当接フランジ部２１は、上下方向（Ｚ方向）に延伸し、その当接フランジ部２１は、台座部２２を挟んで左右側（Ｙ１側およびＹ２側）にそれぞれ設けられている。当接フランジ部２１には、適宜、挿通孔２１ａが設けられている（図１ではそれぞれの当接フランジ部２１の上下両端側に存在）。そして、その挿通孔２１ａを介して、バックドア１１０に設けられているネジ孔にネジを捻じ込んで、キャリア２０がバックドア１１０に固定される。

図３に示すように、台座部２２は、側面部２２１と、端面部２２２とを備えている。側面部２２１のうちバックドア１１０側の上側と下側の部位は、切り欠かれていて、バックドア１１０に当接しない状態となっている。それによって、キャリア２０とバックドア１１０との間には、リヤワイパー１２０が挿通可能なキャリア開口部２３が設けられている。なお、キャリア開口部２３の開口範囲は、リヤワイパー１２０が揺動する際の可動範囲よりも大きく設けられている。また、側面部２２１の上側と下側からは、アーチ状の側面フランジ部２２３が、自動車１００の幅方向に延伸しているが、その側面フランジ部２２３の幅方向の主たる部位は、上下方向に沿う状態に設けられている。

なお、側面フランジ部２２３には、その側面フランジ部２２３を貫く係止孔２２３ａが形成されていて、その係止孔２２３ａは、後述する第２カバー５０の固定孔と連通する。その連通状態で、固定具を差し込むことで、第２カバー５０はキャリア２０に固定される。図３に示す構成では、係止孔２２３ａは、２つを１セットとして２セット設けられているが、セット同士は、自動車１００の幅方向において所定の間隔だけ離れて設けられている。

端面部２２２には、スペアタイヤ１３０のホイルを取り付けるための取付ボルト２２４が設けられている。なお、取付ボルト２２４は、端面部２２２と一体的であっても良いが、別体的であっても良い。この取付ボルト２２４は、図１および図３に示す構成では３本設けられていて、それらをホイルのボルト挿通孔に挿通させる。その後、ナットを取り付けボルトに締結させることで、スペアタイヤ１３０がキャリア２０に取り付けられる。

また、端面部２２２からは、ブラケット２２５が後方（Ｘ１側）に突出して設けられている。ブラケット２２５は、各種の部品（たとえばバックカメラ等）を保持可能となっている。

次に、カバー体３０について説明する。図４は、バックドア１１０に取り付けられるカバー体３０を示す斜視図であり、カバー体３０がバックドア１１０から取り外された状態を示している。また、図５は、カバー体３０の構成を示す図であり、第１カバー４０と第２カバー５０とが分離された状態を示す斜視図である。図４および図５に示すように、カバー体３０は、バックドア１１０に取り付けられる第１カバー４０と、キャリア２０に取り付けられる第２カバー５０とを備えている。

図４に示すように、第１カバー４０は、バックドア１１０に固定具を介して取り付けられると共に、その外観が弧状をなすように設けられている。なお、固定具としては、たとえば、リベットやネジ等が挙げられる。

ここで、弧状の第１カバー４０の両端側には、当接固定部４１が設けられている。当接固定部４１は、第１カバー４０の他の部分よりもバックドア１１０に安定的に当接可能な部位である。この当接固定部４１には、その当接固定部４１を貫通する取付孔４１ａが設けられていて、その取付孔４１ａには、第２カバー５０の爪状部が差し込まれる。かかる取付孔４１ａと爪状部との間の係止により、第１カバーと第２カバー５０とは互いに固定される。

なお、当接固定部４１には、挿通孔４１ｂも設けられていて、その挿通孔４１ｂに固定具を差し込み、さらに固定具をバックドア１１０の孔部に差し込むことで、第１カバー４０がバックドア１１０に取り付けられる。

図２に示すように、第１カバー４０の外周側には、外周側部４２が設けられていて、その外周側部４２の幅方向は、概ねバックドア１１０に接離する方向となっている。この外周側部４２は、バックドア１１０から離間するにつれて、徐々に上方に移行するように設けられている。それにより、外周側部４２に雨水や融雪水等の液体が付着すると、その液体を外周側部４２の両端部分まで導いて、外部に排出することを可能としている。すなわち、外周側部４２は、雨水や融雪水等の液体をガイドする液体ガイド部としての機能を有している。また、かかる外周側部４２の存在により、第１カバー４０の端面部４３は、バックドア１１０よりもリヤワイパー１２０側に近接させることを可能としている。

図２に示すように、端面部４３は、リヤワイパー１２０と対向して設けられていて、この端面部４３は、後述するテーパ部４４や内周フランジ部４５と共に、弧状をなすように設けられている。この端面部４３には、バックドア１１０側に向かい窪む凹部４３ａが設けられていて、その凹部４３ａも、弧状の端面部４３に倣って弧状に設けられている。それにより、この凹部４３ａでも、雨水や融雪水等の液体をガイドする液体ガイド部としての機能を有している。

また、端面部４３の下方側（内周側）には、徐々にバックドア１１０に近接するテーパ部４４が連なっていて、そのテーパ部４４の下方側（内周側）には、内周フランジ部４５が連なっている。なお、内周フランジ部４５は、端面部４３よりもリヤワイパー１２０から離れるように設けられている。また、図４に示す構成では、内周フランジ部４５は、端面部４３およびテーパ部４４よりも、周方向における長さが短く設けられている。

図２に示すように、内周フランジ部４５には、リヤワイパー１２０に向かって突出するリブ４６が設けられている。リブ４６は、内周フランジ部４５の全周に亘って設けられている。図２に示すように、リブ４６の付け根から突出の先端側に向かうと、後方側かつ上方側に移動する。そのため、リブ４６は、雨樋の機能を果たし、雨水や融雪水等の液体をリブ４６の両端部分まで導き、その両端部分から外部に排出させる役割を果たす。すなわち、リブ４６は、雨水や融雪水等の液体をガイドする液体ガイド部としての機能を有している。

図２に示す構成では、リブ４６には、内径側に位置するリブ４６ａと、リブ４６ａよりも外径側に位置するリブ４６ｂの２つが存在している。これらのリブ４６ａ，４６ｂは、第２カバー５０の外周端部よりも、内径側に位置するように設けられている。図２では、リブ４６ａ，４６ｂは、第２カバー５０の外周端部よりも下方側（Ｚ２側）に位置している。それにより、カバー開口部３１から入り込んだ侵入物がリブ４６ａ，４６ｂに付着すると、それ以上、キャリア開口部２３側に進行するのを防止可能となっている。

ところで、第１カバー４０をバックドア１１０に取り付けた状態では、図１に示すように、当該第１カバー４０の両端部分は、キャリア２０のうちキャリア開口部２３の周縁部よりも下方側に位置している。そのため、雨水や融雪水等の液体は、キャリア開口部２３から侵入し難い状態となっている。

続いて、第２カバー５０について説明する。第２カバー５０は、キャリア２０に取り付けられる部材であり、その取り付けにより、第１カバー４０との間にカバー開口部３１を形成する。カバー開口部３１は、リヤワイパー１２０が挿通する開口部分であり、その開口範囲は、リヤワイパー１２０が揺動する際の可動範囲よりも大きく設けられている。なお、カバー開口部３１は、キャリア開口部２３よりも上方側に位置しているため、周方向の開口長さは、キャリア開口部２３よりも長く設けられている。

この第２カバー５０には、カバー本体部５１と、係合フランジ部５３とが設けられている。カバー本体部５１は、キャリア開口部２３を覆い、外部と連通する開口部分を大幅に低減する機能を果たす部分である。図４および図５に示すように、カバー本体部５１の下方側には、カバー固定部５２が設けられている。カバー固定部５２は、アーチ状の側面フランジ部２２３に当接する部位であり、その両端側には固定孔５２ａが設けられている。固定孔５２ａには、不図示の固定具が差し込まれ、この固定具は、側面フランジ部２２３の係止孔２２３ａにも差し込まれる。それにより、この固定具を介して、第２カバー５０がキャリア２０に固定される。

図２に示すように、カバー本体部５１に沿って上方側に進行すると、当該カバー本体部５１は、スペアタイヤ１３０に対して接触せずに所定の隙間を有するように設けられているが、カバー本体部５１がスペアタイヤ１３０に接触する構成としても良い。

また、カバー本体部５１の上端縁部は、第１カバー４０に対して所定の隙間を有するように設けられている。すなわち、第１カバー４０の端面部４３と、第２カバー５０の上端縁部との間には、リヤワイパー１２０を挿通させるカバー開口部３１が設けられている。なお、第２カバー５０の上端縁部との間で形成されるカバー開口部３１は、第１カバー４０の端面部４３ではなく、第１カバー４０のテーパ部４４や内周フランジ部４５との間で形成するようにしても良い。また、リヤワイパー１２０は、カバー開口部３１を挿通する際に、第１カバー４０側および第２カバー５０側と接触しない状態となっているが、第１カバー４０および第２カバー５０の少なくとも一方に対して、僅かに接触する状態であっても良い。

図２に示すように、第２カバー５０は、キャリア開口部２３を覆うように設けられている。そのため、カバー開口部３１は、キャリア開口部２３よりも大幅に狭くなっている。加えて、カバー開口部３１においては、第１カバー４０は、バックドア１１０に取り付けられている。そのため、カバー開口部３１は、キャリア開口部２３よりも一層狭く設けられている。なお、カバー開口部３１を形成するために、カバー本体部５１のうちバックドア１１０側の部位は切り欠かれている。

また、係合フランジ部５３は、カバー本体部５１のうち幅方向（Ｙ方向）の両端側に位置している。係合フランジ部５３は、第１カバー４０の当接固定部４１に当接する。図１に示すように、係合フランジ部５３が当接固定部４１に取り付けられると、第１カバー４０の端面部と面一となり、第１カバー４０と第２カバー５０とでデザイン上一体的なものとなる。この係合フランジ部５３には、不図示の爪状部が設けられていて、その爪状部は、当接固定部４１の取付孔４１ａに差し込まれて、その取付孔４１ａの周囲で係止される。本実施の形態では、爪状部と取付孔４１ａとは、それぞれ３つ設けられていて、それら爪状部と取付孔４１ａとが取り付けられる角度配置はそれぞれ異なっている。

＜２．作用効果＞
以上のような構成のタイヤ取付装置１０およびカバー体３０によると、キャリア開口部２３からのキャリア２０内部への侵入物を大幅に低減させることが可能となる。それにより、リヤワイパー１２０の作動に影響を与えるのを防ぐことが可能となる。すなわち、キャリア２０の内部に雪や泥といった侵入物が侵入してしまうと、リヤワイパー１２０が揺動するためのスペース（揺動範囲）に、それらの侵入物が体積してしまい、リヤワイパー１２０が作動し難い状態が生じ得る。

ここで、図６は、従来のキャリア付近の構成を示す斜視図である。また、図７は、従来構成に係る図６のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図である。図６および図７から明らかなように、従来の構成では、キャリア開口部２３は大きく開口していて、その上部には、キャリア開口部２３を狭めるものは存在していない。そのため、キャリア２０の内部では、雪や泥といった侵入物が堆積する虞がある状態となっている。そして、かかる侵入物の堆積により、リヤワイパー１２０の作動に影響を与える虞がある。

しかしながら、本実施の形態では、図１および図２から明らかなように、カバー体３０が取り付けられ、このカバー体３０の存在によって、キャリア２０のキャリア開口部２３が大幅に狭くなる。それにより、キャリア２０の内部で、雪や泥といった侵入物が堆積するのが防止され、リヤワイパー１２０の作動を長期に亘って安定的に確保することが可能となる。また、カバー体３０を取り付けながらも、リヤワイパー１２０の作動を妨げずに済む。

また、キャリア２０にカバー体３０を取り付けることにより、カバー開口部３１は、キャリア開口部２３よりも外径側に位置する。特に、本実施の形態では、カバー開口部３１は、手の届き易い場所に位置している。それにより、カバー開口部３１付近に、雪や泥といった堆積物が形成されても、その堆積物を容易に除去することが可能となる。

また、自動車１００を洗車する場合においても、カバー体３０はキャリア２０よりも外径側に位置しているので、洗車性を向上させることが可能となる。また、カバー体３０が設けられていても、スペアタイヤ１３０の脱着時の作業性には悪影響を与えずに済み、良好な脱着作業性を維持可能となる。

また、カバー開口部３１は、リヤワイパー１２０の揺動範囲に亘って存在すると共にキャリア開口部２３よりも狭いスリット状に設けられている。そのため、雪や泥等が堆積する場合、スリット状のカバー開口部３１をブリッジ状に塞ぐように堆積する。それにより、キャリア開口部２３の内部に、雪や泥等が侵入するのが防止可能となり、リヤワイパー１２０の軸支部１２１付近のような揺動範囲の狭い部位で、雪や泥等が堆積するのを防止可能となる。また、カバー開口部３１付近に雪や泥等が堆積しても、そのカバー開口部３１は手が届く範囲に位置しているため、堆積物を容易に除去することが可能となる。

さらに、本実施の形態では、カバー体３０は、第１カバー４０と第２カバー５０とを備えている。そして、第１カバー４０はバックドア１１０に取り付けられて、リヤワイパー１２０よりもバックドア１１０側（Ｘ２側）に位置している。一方、第２カバー５０はキャリア２０に取り付けられて、リヤワイパー１２０よりもバックドア１１０から離れる側（Ｘ１側）に位置している。このため、カバー開口部３１を一層狭くすることが可能となり、雪や泥道の侵入物が入り込むのを一層良好に防止可能となる。

また、本実施の形態では、第１カバー４０には、外周側部４２、凹部４３ａおよびリブ４６ａ，４６ｂといった、雨水や融雪水等の液体をガイドする液体ガイド部を備えている。そのため、第１カバー４０に付着した雨水や融雪水等の液体を、外周側部４２、凹部４３ａおよびリブ４６ａ，４６ｂに沿って外部へと流出させることが可能となり、その液体がカバー開口部３１からカバー体３０やキャリア２０の内部へと侵入するのを抑制可能となる。また、雨水や融雪水等の液体がキャリア２０の内部に侵入されるのが抑制されるので、低温時に多くの（多い量の）液体が凍結してしまうのを防止可能となり、リヤワイパー１２０の作動に影響を与えるのを防ぐことが可能となる。

また、本実施の形態では、第１カバー４０は、第２カバー５０よりもリヤワイパー１２０の揺動の先端側（外径側）に位置している。このため、雪や泥等の侵入物が、バックドア１１０を伝ってカバー開口部３１に入り込もうとしても、第１カバー４０によって、その入り込みが阻止可能となる。それにより、キャリア２０の内部に入り込む雪や泥等の侵入物を低減可能となる。

さらに、本実施の形態では、カバー体３０の外周側は、スペアタイヤ１３０の内周に倣うように弧状に形成されていると共に、その弧状の端部側は、キャリア開口部２３よりも下方に位置している。そのため、第１カバー４０および第２カバー５０から外部へと排出される雪や泥等の侵入物が、キャリア開口部２３から入り込むのを防止可能となる。また、第１カバー４０および第２カバー５０を伝って排出される雨水や融雪水等の液体が、キャリア開口部２３から入り込むのを防止可能となる。

＜３．変形例＞
以上、本発明の各実施の形態について説明したが、本発明はこれ以外にも種々変形可能となっている。以下、それについて述べる。

上述の実施の形態では、カバー体３０は、第１カバー４０と第２カバー５０とから構成されている。しかしながら、カバー体は、第２カバーのみから構成されるものとしても良く、第１カバーのみから構成されるものとしても良い。カバー体が第１カバーのみから構成される場合、またはカバー体が第２カバーのみから構成される場合、たとえば上述の実施の形態のカバー開口部３１に対応するスリット状の開口を有するものとしても良い。

また、カバー体は、第１カバーと第２カバーといった２つのカバー部材から構成されるもの以外に、３つ以上のカバー部材から構成されるものとしても良く、カバー部材以外の構成をカバー体に含めるようにしても良い。

また、上述の実施の形態では、リブ４６ａ，４６ｂの突出の先端側の部位を、はっ水処理するように構成しても良い。このように構成すると、リブ４６ａ，４６ｂに付着した雨水や融雪水等は、リブ４６ａ，４６ｂの付け根側に位置し易くなり、カバー開口部３１からの雨水や融雪水等の侵入を、一層防止可能となる。それにより、低温時のキャリア２０の内部での凍結を一層効果的に防止可能となり、リヤワイパー１２０の作動に影響を与えるのを防ぐことが可能となる。

１０…タイヤ取付装置、２０…キャリア、２１…当接フランジ部、２１ａ…挿通孔、２２…台座部、２３…キャリア開口部、３０…カバー体、３１…カバー開口部、４０…第１カバー４１…当接固定部、４１ａ…取付孔、４１ｂ…挿通孔、４２…外周側部、４３…端面部、４３ａ…凹部、４４…テーパ部、４５…内周フランジ部、４６，４６ａ，４６ｂ…リブ、５０…第１カバー、５１…カバー本体部、５２…カバー固定部、５２ａ…固定孔、５３…係合フランジ部、５３ａ…爪状部、１００…自動車、１１０…バックドア、１２０…リヤワイパー、１２１…軸支部、１３０…スペアタイヤ、２２１…側面部、２２２…端面部、２２３…側面フランジ部、２２３ａ…係止孔、２２４…取付ボルト、２２５…ブラケット、２２６…上側ブラケット、２２７…下側ブラケット

Claims (7)

1. バックドアにスペアタイヤを取り付けるためのキャリアを覆うカバー体であって、
   前記キャリアには、リヤワイパーを導出させるためのキャリア開口部が設けられていて、
   前記カバー体は、前記キャリア開口部を覆う状態で配置されると共に、
   前記カバー体には、リヤワイパーの作動時に当該リヤワイパーの作動を妨げない範囲に亘ってカバー開口部が形成されている、
   ことを特徴とするカバー体。
2. 請求項１記載のカバー体であって、
   前記カバー開口部は、前記リヤワイパーの揺動範囲に亘って存在すると共に前記キャリア開口部よりも狭いスリット状に設けられている、
   ことを特徴とするカバー体。
3. 請求項１または２記載のカバー体であって、
   前記カバー体は、第１カバーと第２カバーとを備えていて、
   前記第１カバーは前記バックドアに取り付けられると共に、前記リヤワイパーよりも当該バックドア側に位置し、
   前記第２カバーは前記キャリアに取り付けられると共に、前記リヤワイパーよりも前記バックドアから離れる側に位置する、
   ことを特徴とするカバー体。
4. 請求項３記載のカバー体であって、
   前記第１カバーには、当該第１カバーに付着した液体を前記カバー開口部へ侵入させるのを防ぎつつ外部へと導くための液体ガイド部が設けられている、
   ことを特徴とするカバー体。
5. 請求項３または４記載のカバー体であって、
   前記第１カバーは、前記第２カバーよりも前記リヤワイパーの揺動の先端側に位置している、
   ことを特徴とするカバー体。
6. 請求項３から５のいずれか１項に記載のカバー体であって、
   前記カバー体は、その外周側が前記スペアタイヤの内周に倣うように弧状に形成されていると共に、その弧状の端部側は、前記キャリア開口部よりも下方に位置している、
   ことを特徴とするカバー体。
7. 請求項１から６のいずれか１項に記載のカバー体を備えると共に、前記キャリアを備える、
   ことを特徴とするタイヤ取付装置。