JP3747384B2 - タイヤケース - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に設置されて内部にスペアタイヤを収容するためのタイヤケースに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば自動車の後部に設置されて内部にスペアタイヤを収容するためのタイヤケースとして図３および図４に示すものが知られている。
【０００３】
この従来のタイヤケース１は、中央に円錐台形状のホイールディスク固定部２が突設されている硬質合成樹脂材により一体的に成形された深皿形のケース本体３と、ケース本体３に被せられる硬質合成樹脂材により一体的に成形された深皿形の蓋体４とからなり、ホイールディスク固定部２にスペアタイヤ５のホイールディスク６を構成するハブ取付面７を当接することによりタイヤ８をホイールディスク固定部２とケース本体３の周壁９とで形成される環状の空間１０に収容させるとともに、車体１の後部に付設した取付ステー１２の頂面に突設させた例えば３本の固定ボルト１３に、ホィールディスク固定部２に設けたねじ孔１４およびホイールディスク６に形成されているホィールボルト孔１５を順次挿通させ、これらの固定ボルト１３に固定ナット１６をそれぞれ螺締させることによりスペアタイヤ５およびケース本体３を車体１１に固定し、これに蓋体４を被せるものである。
【０００４】
また、前記従来のタイヤケース１は、ケース本体３の周壁９の外周に蓋体４の開放端縁１７を当接させて蓋体４の嵌め込み位置を決めるためのスペーサープレート１８をリベット１９により付設している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来のタイヤケース１は、ケース本体３および蓋体４が硬質の合成樹脂材により成形されている。
【０００６】従って、使用時における接触事故などの場合に破損し易く、修復も困難である。
【０００７】
また、前記従来のタイヤケース１において、収納されるスペアタイヤ５のホイールディスク６に形成されているホィールボルト孔１５の間隔は、同一サイズのタイヤ８であっても車種により異なるので、それぞれの車種に合わせたホィールボルト孔１５を有するケース本体３を製作する必要があり、更に、ケース本体３は、ホイールディスク固定部２を内部に突設させた深皿形であり、金型が複雑で高価である。
【０００８】
更にまた、前記従来のタイヤケース１は、蓋体４の嵌め込み位置を決めるためのスペーサープレート１８を、ケース本体３の周壁９の外周にリベット１９により固着する構成であり、製造が困難で加工費ならびに材料費が嵩む。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明のタイヤケースは、中央に円錐台形状のホイールディスク固定部が突設されている深皿形を呈する金属製のケース本体と、前記ケース本体に被せられる深皿形を呈する金属製の蓋体とからなるタイヤケースにおいて、前記ケース本体の周壁における所定の高さ位置に環状突起がビード付けによって形成されているとともに、蓋体の開放端に外側へ向けて拡がる段部を形成し、蓋体をケース本体に被せたときに蓋体の開放端縁が前記環状突起の頂面に当接し且つ蓋体の段部における内側屈曲部がケース本体の開放端縁に当接することを特徴とするタイヤケース。中央に円錐台形状のホイールディスク固定部が突設されている深皿形のケース本体と、前記ケース本体に被せられる深皿形の蓋体とからなることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
尚、前記従来例と同一構成部には同一符号を付して説明する。
【００１２】
図１乃至図３は本発明の好ましい実施の形態を示すものであり、タイヤケース１は、中央に円錐台形状のホイールディスク固定部２が突設されている深皿形のケース本体３と、前記ケース本体３に被せられる深皿形の蓋体４とから構成される。
【００１３】
そして、ケース本体３および蓋体４は例えば鋼材やアルミニウム材などの金属を用いて成形され、殊に、それぞれ別体に形成されたホイールディスク固定部２とケース本体３とが互いに固着された構成を有している。
【００１４】
殊に、本実施の形態では、ホイールディスク固定部２の基端に環状のフランジ２０が拡設されており、このフランジ２０を、ケース本体３の底壁に設けられた中央孔２１の内側縁に沿って頂部方向へ向けて形成された段部２２によって形成される環状凹部２３に嵌合させ、それらの接合部をスポット溶接Ｓすることによりによりホイールディスク固定部２とケース本体３とが互いに固着されているので両者の固着作業が簡単且つ確実であるばかりか両者の中心位置を容易に合致させることができる。
【００１５】
また、ケース本体３の周壁の所定の高さ位置にビード付けによって環状突起２４が形成されているとともに、蓋体４の開放端縁１３に外側へ向けて拡がる段部１９を形成し、蓋体４をケース本体３に被せたときに盖体４の開放端縁１７が環状突起２４の頂面に当接し且つ蓋体４の開放端に形成された外側へ向けて拡がる段部２５における内側屈曲部２６がケース本体３の開放端縁２７に当接する。
【００１６】
前記本発明の実施の形態に示したタイヤケース３は、前記従来例と同様にホイールディスク固定部２にスペアタイヤ５のホイールディスク６を構成するハブ取付面７を当接することによりタイヤ８をホイールディスク固定部２とケース本体３の周壁９とで形成される環状の空間１０に収容させるとともに、車体１の後部に付設した取付ステー１２の頂面に突設させた例えば３本の固定ボルト１３に、ホィールディスク固定部２に設けたねじ孔１４およびホイールディスク６に形成されているホィールボルト孔１５を順次挿通させ、これらの固定ボルト１３に固定ナット１６をそれぞれ螺締させることによりスペアタイヤ５およびケース本体３を車体１１に固定し、これに蓋体４を被せて使用するものである。
【００１７】
この本発明の実施の形態によれば、ケース本体３および蓋体４が金属製であるため、たとえ接触事故などによりケース本体３および蓋体４が損傷したとしても凹むだけで割れたりするようなことがなく、凹みも板金加工により簡単に元の状態に復帰可能であり、きわめて経済的であるとともに、従来の合成樹脂により成形したもののように損傷物を廃棄することによる環境汚染の心配もない。
【００１８】
また、ホイールディスク固定部２がケース本体３と別体に形成されているためそれぞれ単純な形のホイールディスク固定部２がケース本体３を成形する金型で済み、従来のような複雑な金型を必要とせず安価に製造することができるとともに、それぞれの車種に合わせたホィールボルト孔１５を有するホイールディスク固定部２を小型の金型で別途に製造しておくことにより同一のケース本体３を使用することができ、それぞれの車種に合わせたケース本体３を大型の金型でそれぞれ製造する従来のものに比べて経済的に有利である。
【００１９】
更に、ケース本体３の周壁の所定の高さ位置にビード付けによって環状突起２４が形成されているとともに、蓋体４の開放端に外側へ向けて拡がる段部２５を形成し、蓋体４をケース本体３に被せたときに蓋体４の開放端縁１７が環状突起２４の頂面に当接し且つ蓋体４の段部２５における内側屈曲部２６がケース本体３の開放端縁２７に当接する構成としたことにより、ケース本体３と蓋体４との嵌め合わせを確実なものとしている。
【００２０】
更にまた、ビード付けによるケース本体３に形成された環状突起２４と、蓋体４の開放端に外側へ向けて拡がる段部２５とによる嵌め合わせは、図４に示した従来のスペーサープレート１４を、ケース本体３の周壁９の外周にリベット１５により固着する構成に比べて作業性が良好でであり、製造の容易性ならびに製造価格の低減を図ることができるものである。
【００２１】
加えて、ビード付けによるケース本体３に形成された環状突起２４と、蓋体４の開放端に外側へ向けて拡がる段部２５とは、ケース本体３ならびに蓋体４の強度増強の効果を発揮し、更に装飾的にも優れたものとしている。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように本発明は、ケース本体および蓋体が金属製であるため、損傷しにくく、損傷箇所も板金加工により簡単に元の状態に復帰可能であり、きわめて経済的である。
【００２４】
また、ホイールディスク固定部がケース本体と別体に形成されているため従来のような複雑な金型を必要とせず安価に製造することができるとともに、それぞれの車種に合わせたホィールボルト孔を有するホイールディスク固定部を小型の金型で別途に製造しておくことにより同一のケース本体を使用することができることから経済的に有利である。
【００２５】
更に、ケース本体の周壁の所定の高さ位置にビード付けによって環状突起が形成されているとともに、蓋体の開放端に外側へ向けて拡がる段部を形成し、蓋体をケース本体に被せたときに蓋体の開放端縁が環状突起の頂面に当接し且つ蓋体の段部における内側屈曲部がケース本体の開放端縁に当接する構成である場合には、ケース本体と蓋体との嵌め合わせが確実であるばかりでなく、製造が容易で製造価格の低減を図ることができとともに、ケース本体ならびに蓋体の強度増強および装飾的な効果も発揮することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示した実施の形態における使用状態を示す断面図およびその拡大部分図である。
【図３】従来例を示す分解斜視図である。
【図４】図３に示した従来例における使用状態を示す断面図およびその拡大部分図である。
【符号の説明】
１ タイヤケース
２ ホィールディスク固定部
３ ケース本体
４ 蓋体
１７ 開放端縁
２４ 環状突起
１５ 段部
２６ 内側屈曲部
２７ 開放端縁
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に設置されて内部にスペアタイヤを収容するためのタイヤケースに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば自動車の後部に設置されて内部にスペアタイヤを収容するためのタイヤケースとして図３および図４に示すものが知られている。
【０００３】
この従来のタイヤケース１は、中央に円錐台形状のホイールディスク固定部２が突設されている硬質合成樹脂材により一体的に成形された深皿形のケース本体３と、ケース本体３に被せられる硬質合成樹脂材により一体的に成形された深皿形の蓋体４とからなり、ホイールディスク固定部２にスペアタイヤ５のホイールディスク６を構成するハブ取付面７を当接することによりタイヤ８をホイールディスク固定部２とケース本体３の周壁９とで形成される環状の空間１０に収容させるとともに、車体１の後部に付設した取付ステー１２の頂面に突設させた例えば３本の固定ボルト１３に、ホィールディスク固定部２に設けたねじ孔１４およびホイールディスク６に形成されているホィールボルト孔１５を順次挿通させ、これらの固定ボルト１３に固定ナット１６をそれぞれ螺締させることによりスペアタイヤ５およびケース本体３を車体１１に固定し、これに蓋体４を被せるものである。
【０００４】
また、前記従来のタイヤケース１は、ケース本体３の周壁９の外周に蓋体４の開放端縁１７を当接させて蓋体４の嵌め込み位置を決めるためのスペーサープレート１８をリベット１９により付設している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来のタイヤケース１は、ケース本体３および蓋体４が硬質の合成樹脂材により成形されている。
【０００６】従って、使用時における接触事故などの場合に破損し易く、修復も困難である。
【０００７】
また、前記従来のタイヤケース１において、収納されるスペアタイヤ５のホイールディスク６に形成されているホィールボルト孔１５の間隔は、同一サイズのタイヤ８であっても車種により異なるので、それぞれの車種に合わせたホィールボルト孔１５を有するケース本体３を製作する必要があり、更に、ケース本体３は、ホイールディスク固定部２を内部に突設させた深皿形であり、金型が複雑で高価である。
【０００８】
更にまた、前記従来のタイヤケース１は、蓋体４の嵌め込み位置を決めるためのスペーサープレート１８を、ケース本体３の周壁９の外周にリベット１９により固着する構成であり、製造が困難で加工費ならびに材料費が嵩む。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明のタイヤケースは、中央に円錐台形状のホイールディスク固定部が突設されている深皿形を呈する金属製のケース本体と、前記ケース本体に被せられる深皿形を呈する金属製の蓋体とからなるタイヤケースにおいて、前記ケース本体の周壁における所定の高さ位置に環状突起がビード付けによって形成されているとともに、蓋体の開放端に外側へ向けて拡がる段部を形成し、蓋体をケース本体に被せたときに蓋体の開放端縁が前記環状突起の頂面に当接し且つ蓋体の段部における内側屈曲部がケース本体の開放端縁に当接することを特徴とするタイヤケース。中央に円錐台形状のホイールディスク固定部が突設されている深皿形のケース本体と、前記ケース本体に被せられる深皿形の蓋体とからなることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
尚、前記従来例と同一構成部には同一符号を付して説明する。
【００１２】
図１乃至図３は本発明の好ましい実施の形態を示すものであり、タイヤケース１は、中央に円錐台形状のホイールディスク固定部２が突設されている深皿形のケース本体３と、前記ケース本体３に被せられる深皿形の蓋体４とから構成される。
【００１３】
そして、ケース本体３および蓋体４は例えば鋼材やアルミニウム材などの金属を用いて成形され、殊に、それぞれ別体に形成されたホイールディスク固定部２とケース本体３とが互いに固着された構成を有している。
【００１４】
殊に、本実施の形態では、ホイールディスク固定部２の基端に環状のフランジ２０が拡設されており、このフランジ２０を、ケース本体３の底壁に設けられた中央孔２１の内側縁に沿って頂部方向へ向けて形成された段部２２によって形成される環状凹部２３に嵌合させ、それらの接合部をスポット溶接Ｓすることによりによりホイールディスク固定部２とケース本体３とが互いに固着されているので両者の固着作業が簡単且つ確実であるばかりか両者の中心位置を容易に合致させることができる。
【００１５】
また、ケース本体３の周壁の所定の高さ位置にビード付けによって環状突起２４が形成されているとともに、蓋体４の開放端縁１３に外側へ向けて拡がる段部１９を形成し、蓋体４をケース本体３に被せたときに盖体４の開放端縁１７が環状突起２４の頂面に当接し且つ蓋体４の開放端に形成された外側へ向けて拡がる段部２５における内側屈曲部２６がケース本体３の開放端縁２７に当接する。
【００１６】
前記本発明の実施の形態に示したタイヤケース３は、前記従来例と同様にホイールディスク固定部２にスペアタイヤ５のホイールディスク６を構成するハブ取付面７を当接することによりタイヤ８をホイールディスク固定部２とケース本体３の周壁９とで形成される環状の空間１０に収容させるとともに、車体１の後部に付設した取付ステー１２の頂面に突設させた例えば３本の固定ボルト１３に、ホィールディスク固定部２に設けたねじ孔１４およびホイールディスク６に形成されているホィールボルト孔１５を順次挿通させ、これらの固定ボルト１３に固定ナット１６をそれぞれ螺締させることによりスペアタイヤ５およびケース本体３を車体１１に固定し、これに蓋体４を被せて使用するものである。
【００１７】
この本発明の実施の形態によれば、ケース本体３および蓋体４が金属製であるため、たとえ接触事故などによりケース本体３および蓋体４が損傷したとしても凹むだけで割れたりするようなことがなく、凹みも板金加工により簡単に元の状態に復帰可能であり、きわめて経済的であるとともに、従来の合成樹脂により成形したもののように損傷物を廃棄することによる環境汚染の心配もない。
【００１８】
また、ホイールディスク固定部２がケース本体３と別体に形成されているためそれぞれ単純な形のホイールディスク固定部２がケース本体３を成形する金型で済み、従来のような複雑な金型を必要とせず安価に製造することができるとともに、それぞれの車種に合わせたホィールボルト孔１５を有するホイールディスク固定部２を小型の金型で別途に製造しておくことにより同一のケース本体３を使用することができ、それぞれの車種に合わせたケース本体３を大型の金型でそれぞれ製造する従来のものに比べて経済的に有利である。
【００１９】
更に、ケース本体３の周壁の所定の高さ位置にビード付けによって環状突起２４が形成されているとともに、蓋体４の開放端に外側へ向けて拡がる段部２５を形成し、蓋体４をケース本体３に被せたときに蓋体４の開放端縁１７が環状突起２４の頂面に当接し且つ蓋体４の段部２５における内側屈曲部２６がケース本体３の開放端縁２７に当接する構成としたことにより、ケース本体３と蓋体４との嵌め合わせを確実なものとしている。
【００２０】
更にまた、ビード付けによるケース本体３に形成された環状突起２４と、蓋体４の開放端に外側へ向けて拡がる段部２５とによる嵌め合わせは、図４に示した従来のスペーサープレート１４を、ケース本体３の周壁９の外周にリベット１５により固着する構成に比べて作業性が良好でであり、製造の容易性ならびに製造価格の低減を図ることができるものである。
【００２１】
加えて、ビード付けによるケース本体３に形成された環状突起２４と、蓋体４の開放端に外側へ向けて拡がる段部２５とは、ケース本体３ならびに蓋体４の強度増強の効果を発揮し、更に装飾的にも優れたものとしている。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように本発明は、ケース本体および蓋体が金属製であるため、損傷しにくく、損傷箇所も板金加工により簡単に元の状態に復帰可能であり、きわめて経済的である。
【００２４】
また、ホイールディスク固定部がケース本体と別体に形成されているため従来のような複雑な金型を必要とせず安価に製造することができるとともに、それぞれの車種に合わせたホィールボルト孔を有するホイールディスク固定部を小型の金型で別途に製造しておくことにより同一のケース本体を使用することができることから経済的に有利である。
【００２５】
更に、ケース本体の周壁の所定の高さ位置にビード付けによって環状突起が形成されているとともに、蓋体の開放端に外側へ向けて拡がる段部を形成し、蓋体をケース本体に被せたときに蓋体の開放端縁が環状突起の頂面に当接し且つ蓋体の段部における内側屈曲部がケース本体の開放端縁に当接する構成である場合には、ケース本体と蓋体との嵌め合わせが確実であるばかりでなく、製造が容易で製造価格の低減を図ることができとともに、ケース本体ならびに蓋体の強度増強および装飾的な効果も発揮することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示した実施の形態における使用状態を示す断面図およびその拡大部分図である。
【図３】従来例を示す分解斜視図である。
【図４】図３に示した従来例における使用状態を示す断面図およびその拡大部分図である。
【符号の説明】
１ タイヤケース
２ ホィールディスク固定部
３ ケース本体
４ 蓋体
１７ 開放端縁
２４ 環状突起
１５ 段部
２６ 内側屈曲部
２７ 開放端縁
Claims (1)
- 中央に円錐台形状のホイールディスク固定部が突設されている深皿形を呈する金属製のケース本体と、前記ケース本体に被せられる深皿形を呈する金属製の蓋体とからなるタイヤケースにおいて、前記ケース本体の周壁における所定の高さ位置に環状突起がビード付けによって形成されているとともに、蓋体の開放端に外側へ向けて拡がる段部を形成し、蓋体をケース本体に被せたときに蓋体の開放端縁が前記環状突起の頂面に当接し且つ蓋体の段部における内側屈曲部がケース本体の開放端縁に当接することを特徴とするタイヤケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26475395A JP3747384B2 (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | タイヤケース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26475395A JP3747384B2 (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | タイヤケース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976951A JPH0976951A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3747384B2 true JP3747384B2 (ja) | 2006-02-22 |
Family
ID=17407714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26475395A Expired - Fee Related JP3747384B2 (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | タイヤケース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3747384B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
| JP4675744B2 (ja) * | 2005-10-21 | 2011-04-27 | 株式会社豊田自動織機 | スペアタイヤカバー |
| JP6026338B2 (ja) * | 2013-03-28 | 2016-11-16 | 日野自動車株式会社 | カバー体およびタイヤ取付装置 |
| CN105460088B (zh) * | 2015-11-20 | 2017-10-13 | 芜湖国风塑胶科技有限公司 | 一种汽车备胎罩结构 |
-
1995
- 1995-09-19 JP JP26475395A patent/JP3747384B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0976951A (ja) | 1997-03-25 |
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Legal Events
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