JPH0976951A - タイヤケース - Google Patents
タイヤケースInfo
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- JPH0976951A JPH0976951A JP26475395A JP26475395A JPH0976951A JP H0976951 A JPH0976951 A JP H0976951A JP 26475395 A JP26475395 A JP 26475395A JP 26475395 A JP26475395 A JP 26475395A JP H0976951 A JPH0976951 A JP H0976951A
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- lid
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造を容易にするとともに製造価格の低減を
図る。 【解決手段】 ケース本体３および蓋体４を金属製にす
るとともにホイールディスク固定部２をケース本体３と
別体に形成した。
図る。 【解決手段】 ケース本体３および蓋体４を金属製にす
るとともにホイールディスク固定部２をケース本体３と
別体に形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に設置され
て内部にスペアタイヤを収容するためのタイヤケースに
関するものである。
て内部にスペアタイヤを収容するためのタイヤケースに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動車の後部に設置されて
内部にスペアタイヤを収容するためのタイヤケースとし
て図３および図４に示すものが知られている。
内部にスペアタイヤを収容するためのタイヤケースとし
て図３および図４に示すものが知られている。
【０００３】この従来のタイヤケース１は、中央に円錐
台形状のホイールディスク固定部２が突設されている硬
質合成樹脂材により一体的に成形された深皿形のケース
本体３と、ケース本体３に被せられる硬質合成樹脂材に
より一体的に成形された深皿形の蓋体４とからなり、ホ
イールディスク固定部２にスぺアタイヤ５のホイールデ
ィスク６を構成するハブ取付面７を当接することにより
タイヤ８をホイールディスク固定部２とケース本体３の
周壁９とで形成される環状の空間１０に収容させるとと
もに、車体１の後部に付設した取付ステー１２の頂面に
突設させた例えば３本の固定ボルト１３に、ホィールデ
ィスク固定部２に設けたねじ孔１４およびホイールディ
スク６に形成されているホィールボルト孔１５を順次挿
通させ、これらの固定ボルト１３に固定ナット１６をそ
れぞれ螺締させることによりスぺアタイヤ５およびケー
ス本体３を車体１１に固定し、これに蓋体４を被せるも
のである。
台形状のホイールディスク固定部２が突設されている硬
質合成樹脂材により一体的に成形された深皿形のケース
本体３と、ケース本体３に被せられる硬質合成樹脂材に
より一体的に成形された深皿形の蓋体４とからなり、ホ
イールディスク固定部２にスぺアタイヤ５のホイールデ
ィスク６を構成するハブ取付面７を当接することにより
タイヤ８をホイールディスク固定部２とケース本体３の
周壁９とで形成される環状の空間１０に収容させるとと
もに、車体１の後部に付設した取付ステー１２の頂面に
突設させた例えば３本の固定ボルト１３に、ホィールデ
ィスク固定部２に設けたねじ孔１４およびホイールディ
スク６に形成されているホィールボルト孔１５を順次挿
通させ、これらの固定ボルト１３に固定ナット１６をそ
れぞれ螺締させることによりスぺアタイヤ５およびケー
ス本体３を車体１１に固定し、これに蓋体４を被せるも
のである。
【０００４】また、前記従来のタイヤケース１は、ケー
ス本体３の周壁９の外周に蓋体４の開放端縁１７を当接
させて蓋体４の嵌め込み位置を決めるためのスペーサー
プレート１８をリベット１９により付設している。
ス本体３の周壁９の外周に蓋体４の開放端縁１７を当接
させて蓋体４の嵌め込み位置を決めるためのスペーサー
プレート１８をリベット１９により付設している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
タイヤケース１は、ケース本体３および蓋体４が硬質の
合成樹脂材により成形されている。
タイヤケース１は、ケース本体３および蓋体４が硬質の
合成樹脂材により成形されている。
【０００６】従って、使用時における接触事故などの場
合に破損し易く、修復も困難である。
合に破損し易く、修復も困難である。
【０００７】また、前記従来のタイヤケース１におい
て、収納されるスぺアタイヤ５のホイールディスク６に
形成されているホィールボルト孔１５の間隔は、同一サ
イズのタイヤ８であっても車種により異なるので、それ
ぞれの車種に合わせたホィールボルト孔１５を有するケ
ース本体３を製作する必要があり、更に、ケース本体３
は、ホイールディスク固定部２を内部に突設させた深皿
形であり、金型が複雑で高価である。
て、収納されるスぺアタイヤ５のホイールディスク６に
形成されているホィールボルト孔１５の間隔は、同一サ
イズのタイヤ８であっても車種により異なるので、それ
ぞれの車種に合わせたホィールボルト孔１５を有するケ
ース本体３を製作する必要があり、更に、ケース本体３
は、ホイールディスク固定部２を内部に突設させた深皿
形であり、金型が複雑で高価である。
【０００８】更にまた、前記従来のタイヤケース１は、
蓋体４の嵌め込み位置を決めるためのスペーサープレー
ト１８を、ケース本体３の周壁９の外周にリベット１９
により固着する構成であり、製造が困難で加工費ならび
に材料費が嵩む。
蓋体４の嵌め込み位置を決めるためのスペーサープレー
ト１８を、ケース本体３の周壁９の外周にリベット１９
により固着する構成であり、製造が困難で加工費ならび
に材料費が嵩む。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明のタイヤケースは、中央に円錐台形状のホイ
ールディスク固定部が突設されている深皿形のケース本
体と、前記ケース本体に被せられる深皿形の蓋体とから
なるタイヤケースにおいて、前記ケース本体および蓋体
が金属製であるとともに前記ホイールディスク固定部が
ケース本体と別体に形成されていることを特徴とする。
め、本発明のタイヤケースは、中央に円錐台形状のホイ
ールディスク固定部が突設されている深皿形のケース本
体と、前記ケース本体に被せられる深皿形の蓋体とから
なるタイヤケースにおいて、前記ケース本体および蓋体
が金属製であるとともに前記ホイールディスク固定部が
ケース本体と別体に形成されていることを特徴とする。
【００１０】また、前記手段において、ケース本体の周
壁の所定の高さ位置にビード付けによって環状突起が形
成されているとともに、蓋体の開放端に外側へ向けて拡
がる段部を形成し、蓋体をケース本体に被せたときに蓋
体の開放端縁が前記環状突起の頂面に当接し且つ蓋体の
段部における内側屈曲部がケース本体の開放端縁に当接
する手段を加えると更に好ましい。
壁の所定の高さ位置にビード付けによって環状突起が形
成されているとともに、蓋体の開放端に外側へ向けて拡
がる段部を形成し、蓋体をケース本体に被せたときに蓋
体の開放端縁が前記環状突起の頂面に当接し且つ蓋体の
段部における内側屈曲部がケース本体の開放端縁に当接
する手段を加えると更に好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１２】尚、前記従来例と同一構成部には同一符号
を付して説明する。
を付して説明する。
【００１３】図１乃至図３は本発明の好ましい実施の形
態を示すものであり、タイヤケース１は、中央に円錐台
形状のホイールディスク固定部２が突設されている深皿
形のケース本体３と、前記ケース本体３に被せられる深
皿形の蓋体４とから構成される。
態を示すものであり、タイヤケース１は、中央に円錐台
形状のホイールディスク固定部２が突設されている深皿
形のケース本体３と、前記ケース本体３に被せられる深
皿形の蓋体４とから構成される。
【００１４】そして、ケース本体３および蓋体４は例え
ば鋼材やアルミニウム材などの金属を用いて成形され、
殊に、それぞれ別体に形成されたホイールディスク固定
部２とケース本体３とが互いに固着された構成を有して
いる。
ば鋼材やアルミニウム材などの金属を用いて成形され、
殊に、それぞれ別体に形成されたホイールディスク固定
部２とケース本体３とが互いに固着された構成を有して
いる。
【００１５】殊に、本実施の形態では、ホイールディス
ク固定部２の基端に環状のフランジ２０が拡設されてお
り、このフランジ２０を、ケース本体３の底壁に設けら
れた中央孔２１の内側縁に沿って頂部方向へ向けて形成
された段部２２によって形成される環状凹部２３に嵌合
させ、それらの接合部をスポット溶接Ｓすることにより
によりホイールディスク固定部２とケース本体３とが互
いに固着されているので両者の固着作業が簡単且つ確実
であるばかりか両者の中心位置を容易に合致させること
ができる。
ク固定部２の基端に環状のフランジ２０が拡設されてお
り、このフランジ２０を、ケース本体３の底壁に設けら
れた中央孔２１の内側縁に沿って頂部方向へ向けて形成
された段部２２によって形成される環状凹部２３に嵌合
させ、それらの接合部をスポット溶接Ｓすることにより
によりホイールディスク固定部２とケース本体３とが互
いに固着されているので両者の固着作業が簡単且つ確実
であるばかりか両者の中心位置を容易に合致させること
ができる。
【００１６】また、ケース本体３の周壁の所定の高さ位
置にビード付けによって環状突起２４が形成されている
とともに、蓋体４の開放端縁１３に外側へ向けて拡がる
段部１９を形成し、蓋体４をケース本体３に被せたとき
に蓋体４の開放端縁１７が環状突起２４の頂面に当接し
且つ蓋体４の開放端に形成された外側へ向けて拡がる段
部２５における内側屈曲部２６がケース本体３の開放端
縁２７に当接する。
置にビード付けによって環状突起２４が形成されている
とともに、蓋体４の開放端縁１３に外側へ向けて拡がる
段部１９を形成し、蓋体４をケース本体３に被せたとき
に蓋体４の開放端縁１７が環状突起２４の頂面に当接し
且つ蓋体４の開放端に形成された外側へ向けて拡がる段
部２５における内側屈曲部２６がケース本体３の開放端
縁２７に当接する。
【００１７】前記本発明の実施の形態に示したタイヤケ
ース３は、前記従来例と同様にホイールディスク固定部
２にスぺアタイヤ５のホイールディスク６を構成するハ
ブ取付面７を当接することによりタイヤ８をホイールデ
ィスク固定部２とケース本体３の周壁９とで形成される
環状の空間１０に収容させるとともに、車体１の後部に
付設した取付ステー１２の頂面に突設させた例えば３本
の固定ボルト１３に、ホィールディスク固定部２に設け
たねじ孔１４およびホイールディスク６に形成されてい
るホィールボルト孔１５を順次挿通させ、これらの固定
ボルト１３に固定ナット１６をそれぞれ螺締させること
によりスぺアタイヤ５およびケース本体３を車体１１に
固定し、これに蓋体４を被せて使用するものである。
ース３は、前記従来例と同様にホイールディスク固定部
２にスぺアタイヤ５のホイールディスク６を構成するハ
ブ取付面７を当接することによりタイヤ８をホイールデ
ィスク固定部２とケース本体３の周壁９とで形成される
環状の空間１０に収容させるとともに、車体１の後部に
付設した取付ステー１２の頂面に突設させた例えば３本
の固定ボルト１３に、ホィールディスク固定部２に設け
たねじ孔１４およびホイールディスク６に形成されてい
るホィールボルト孔１５を順次挿通させ、これらの固定
ボルト１３に固定ナット１６をそれぞれ螺締させること
によりスぺアタイヤ５およびケース本体３を車体１１に
固定し、これに蓋体４を被せて使用するものである。
【００１８】この本発明の実施の形態によれば、ケース
本体３および蓋体４が金属製であるため、たとえ接触事
故などによりケース本体３および蓋体４が損傷したとし
ても凹むだけで割れたりするようなことがなく、凹みも
板金加工により簡単に元の状態に復帰可能であり、きわ
めて経済的であるとともに、従来の合成樹脂により成形
したもののように損傷物を廃棄することによる環境汚染
の心配もない。
本体３および蓋体４が金属製であるため、たとえ接触事
故などによりケース本体３および蓋体４が損傷したとし
ても凹むだけで割れたりするようなことがなく、凹みも
板金加工により簡単に元の状態に復帰可能であり、きわ
めて経済的であるとともに、従来の合成樹脂により成形
したもののように損傷物を廃棄することによる環境汚染
の心配もない。
【００１９】また、ホイールディスク固定部２がケース
本体３と別体に形成されているためそれぞれ単純な形の
ホイールディスク固定部２がケース本体３を成形する金
型で済み、従来のような複雑な金型を必要とせず安価に
製造することができるとともに、それぞれの車種に合わ
せたホィールボルト孔１５を有するホイールディスク固
定部２を小型の金型で別途に製造しておくことにより同
一のケース本体３を使用することができ、それぞれの車
種に合わせたケース本体３を大型の金型でそれぞれ製造
する従来のものに比べて経済的に有利である。
本体３と別体に形成されているためそれぞれ単純な形の
ホイールディスク固定部２がケース本体３を成形する金
型で済み、従来のような複雑な金型を必要とせず安価に
製造することができるとともに、それぞれの車種に合わ
せたホィールボルト孔１５を有するホイールディスク固
定部２を小型の金型で別途に製造しておくことにより同
一のケース本体３を使用することができ、それぞれの車
種に合わせたケース本体３を大型の金型でそれぞれ製造
する従来のものに比べて経済的に有利である。
【００２０】更に、ケース本体３の周壁の所定の高さ位
置にビード付けによって環状突起２４が形成されている
とともに、蓋体４の開放端に外側へ向けて拡がる段部２
５を形成し、蓋体４をケース本体３に被せたときに蓋体
４の開放端縁１７が環状突起２４の頂面に当接し且つ蓋
体４の段部２５における内側屈曲部２６がケース本体３
の開放端縁２７に当接する構成としたことにより、ケー
ス本体３と蓋体４との嵌め合わせを確実なものとしてい
る。
置にビード付けによって環状突起２４が形成されている
とともに、蓋体４の開放端に外側へ向けて拡がる段部２
５を形成し、蓋体４をケース本体３に被せたときに蓋体
４の開放端縁１７が環状突起２４の頂面に当接し且つ蓋
体４の段部２５における内側屈曲部２６がケース本体３
の開放端縁２７に当接する構成としたことにより、ケー
ス本体３と蓋体４との嵌め合わせを確実なものとしてい
る。
【００２１】更にまた、ビード付けによるケース本体３
に形成された環状突起２４と、蓋体４の開放端に外側へ
向けて拡がる段部２５とによる嵌め合わせは、図４に示
した従来のスペーサープレート１４を、ケース本体３の
周壁９の外周にリベット１５により固着する構成に比べ
て作業性が良好でであり、製造の容易性ならびに製造価
格の低減を図ることができるものである。
に形成された環状突起２４と、蓋体４の開放端に外側へ
向けて拡がる段部２５とによる嵌め合わせは、図４に示
した従来のスペーサープレート１４を、ケース本体３の
周壁９の外周にリベット１５により固着する構成に比べ
て作業性が良好でであり、製造の容易性ならびに製造価
格の低減を図ることができるものである。
【００２２】加えて、ビード付けによるケース本体３に
形成された環状突起２４と、蓋体４の開放端に外側へ向
けて拡がる段部２５とは、ケース本体３ならびに蓋体４
の強度増強の効果を発揮し、更に装飾的にも優れたもの
としている。
形成された環状突起２４と、蓋体４の開放端に外側へ向
けて拡がる段部２５とは、ケース本体３ならびに蓋体４
の強度増強の効果を発揮し、更に装飾的にも優れたもの
としている。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明は、ケース本体およ
び蓋体が金属製であるため、損傷しにくく、損傷箇所も
板金加工により簡単に元の状態に復帰可能であり、きわ
めて経済的である。
び蓋体が金属製であるため、損傷しにくく、損傷箇所も
板金加工により簡単に元の状態に復帰可能であり、きわ
めて経済的である。
【００２４】また、ホイールディスク固定部がケース本
体と別体に形成されているため従来のような複雑な金型
を必要とせず安価に製造することができるとともに、そ
れぞれの車種に合わせたホィールボルト孔を有するホイ
ールディスク固定部を小型の金型で別途に製造しておく
ことにより同一のケース本体を使用することができるこ
とから経済的に有利である。
体と別体に形成されているため従来のような複雑な金型
を必要とせず安価に製造することができるとともに、そ
れぞれの車種に合わせたホィールボルト孔を有するホイ
ールディスク固定部を小型の金型で別途に製造しておく
ことにより同一のケース本体を使用することができるこ
とから経済的に有利である。
【００２５】更に、ケース本体の周壁の所定の高さ位置
にビード付けによって環状突起が形成されているととも
に、蓋体の開放端に外側へ向けて拡がる段部を形成し、
蓋体をケース本体に被せたときに蓋体の開放端縁が環状
突起の頂面に当接し且つ蓋体の段部における内側屈曲部
がケース本体の開放端縁に当接する構成である場合に
は、ケース本体と蓋体との嵌め合わせが確実であるばか
りでなく、製造が容易で製造価格の低減を図ることがで
きとともに、ケース本体ならびに蓋体の強度増強および
装飾的な効果も発揮することができるものである。
にビード付けによって環状突起が形成されているととも
に、蓋体の開放端に外側へ向けて拡がる段部を形成し、
蓋体をケース本体に被せたときに蓋体の開放端縁が環状
突起の頂面に当接し且つ蓋体の段部における内側屈曲部
がケース本体の開放端縁に当接する構成である場合に
は、ケース本体と蓋体との嵌め合わせが確実であるばか
りでなく、製造が容易で製造価格の低減を図ることがで
きとともに、ケース本体ならびに蓋体の強度増強および
装飾的な効果も発揮することができるものである。
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す分解斜視図
である。
である。
【図２】図１に示した実施の形態における使用状態を示
す断面図およびその拡大部分図である。
す断面図およびその拡大部分図である。
【図３】従来例を示す分解斜視図である。
【図４】図３に示した従来例における使用状態を示す断
面図およびその拡大部分図である。
面図およびその拡大部分図である。
１ タイヤケース ２ ホィールディスク固定部 ３ ケース本体 ４ 蓋体 １７ 開放端縁 ２４ 環状突起 １５ 段部 ２６ 内側屈曲部 ２７ 開放端縁
Claims (2)
- 【請求項１】 中央に円錐台形状のホイールディスク固
定部が突設されている深皿形のケース本体と、前記ケー
ス本体に被せられる深皿形の蓋体とからなるタイヤケー
スにおいて、前記ケース本体および蓋体が金属製である
とともに前記ホイールディスク固定部がケース本体と別
体に形成されていることを特徴とするタイヤケース。 - 【請求項２】 ケース本体の周壁の所定の高さ位置にビ
ード付けによって環状突起が形成されているとともに、
蓋体の開放端に外側へ向けて拡がる段部を形成し、蓋体
をケース本体に被せたときに蓋体の開放端縁が前記環状
突起の頂面に当接し且つ蓋体の段部における内側屈曲部
がケース本体の開放端縁に当接する請求項１記載のタイ
ヤケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26475395A JP3747384B2 (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | タイヤケース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26475395A JP3747384B2 (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | タイヤケース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976951A true JPH0976951A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3747384B2 JP3747384B2 (ja) | 2006-02-22 |
Family
ID=17407714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26475395A Expired - Fee Related JP3747384B2 (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | タイヤケース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3747384B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112354A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Toyota Industries Corp | スペアタイヤカバー |
| JP2014189226A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-06 | Hino Motors Ltd | カバー体およびタイヤ取付装置 |
| CN105460088A (zh) * | 2015-11-20 | 2016-04-06 | 芜湖国风塑胶科技有限公司 | 一种汽车备胎罩结构 |
-
1995
- 1995-09-19 JP JP26475395A patent/JP3747384B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112354A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Toyota Industries Corp | スペアタイヤカバー |
| JP4675744B2 (ja) * | 2005-10-21 | 2011-04-27 | 株式会社豊田自動織機 | スペアタイヤカバー |
| JP2014189226A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-06 | Hino Motors Ltd | カバー体およびタイヤ取付装置 |
| CN105460088A (zh) * | 2015-11-20 | 2016-04-06 | 芜湖国风塑胶科技有限公司 | 一种汽车备胎罩结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3747384B2 (ja) | 2006-02-22 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050215 |
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| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050404 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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