JP2007112354A

JP2007112354A - スペアタイヤカバー

Info

Publication number: JP2007112354A
Application number: JP2005307502A
Authority: JP
Inventors: Katsuya Maruyama; 克也丸山; Hiroshi Sakagami; 弘坂上
Original assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-10-21
Filing date: 2005-10-21
Publication date: 2007-05-10
Anticipated expiration: 2025-10-21
Also published as: JP4675744B2

Abstract

【課題】内部に水が浸入することを防止できるスペアタイヤカバーを提供する。
【解決手段】内側カバー外周壁部２２の開口側端部２２ａには、内側カバー外周壁部２２の外径よりも大きい外径を有する当接部２０が設けられている。これにより、内側カバー外周壁部２２と当接部２０との間に段差が形成されている。当接部２０の外周面には全周にわたって幅３ｍｍの当接面２１が形成されており、当接面２１が外側カバー内周壁部２４の内周面２４ａに接するようにして、当接部２０が外側カバー内周壁部２４に当接している。さらに、外側カバー内周壁部２４の開口側端部２４ｂは、当接部２０を超えて内側カバー外周壁部２２側に延びている。内側カバー４には、当接部２０に対して内側カバー外周壁部２２と反対側に延びる円筒形状のガイド部２３が設けられている。ガイド部２３は、先端に向かって外径が先細りになっている。
【選択図】図２

Description

この発明はスペアタイヤカバーに係り、特に車両のボディー外側にスペアタイヤを保持する車両用のスペアタイヤカバーに関する。

特許文献１には、車両後部のボディー外側に設けられた従来のスペアタイヤカバーが開示されている。このスペアタイヤカバーの断面図を図６に示す。スペアタイヤカバー５０は、中央に円錐台形状のホイールディスク固定部５１が固着されると共にスペアタイヤ５７が収納された深皿形状の金属製内側カバー５２と、内側カバー５２に被せられる深皿形状の金属製外側カバー５３とから構成されている。図示しない車両の後部に設けられた取付けステー５４の頂面５４ａに、固定ボルト５５及び固定ナット５６によってホイールディスク固定部５１を固定することにより、内側カバー５２が車両後部のボディー外側に取り付けられている。外側カバー５３の開放端縁５３ａが、内側カバー５２の周壁の所定の高さ位置に形成された環状突起６１の頂面６１ａに当接するように、且つ外側カバー５３の段部６２における内側屈曲部６３が内側カバー５２の開放端縁５２ａに当接するようにして、内側カバー５２に外側カバー５３が被せられている。

また、特許文献２には、樹脂製の内側カバー及び外側カバーから構成されるスペアタイヤカバーが開示されている。このスペアタイヤカバーの側面図を図７（ａ）に示す。スペアタイヤカバー７０は、樹脂製の内側カバー７１に外側カバー７２を被せるように構成されている。図７（ｂ）に示されるように、内側カバー７１の開放端部付近の外周面７１ａと外側カバー７２の開放端部付近の内周面７２ａとが接触して、約２０ｍｍ程度の幅をもつ合わせ面７３を構成している。図７（ｃ）に示されるように、外周面７１ａには複数の凹部７５が形成され、内周面７２ａには凹部７５の位置に対応するように凹部７５と同数の凸部７４が設けられている。凸部７４が凹部７５に嵌まることにより、外側カバー７２が内側カバー７１に係合している。したがって、合わせ面７３が全周にわたって同じ構造となっていない。

特開平９−７６９５１号公報実開平５−３５５６８号公報

しかしながら、特許文献１のスペアタイヤカバー５０では、内側カバー５１及び外側カバー５２がそれぞれ剛性の高い金属製であるため、例えば、外側カバー側では開放端縁５３ａと内側屈曲部６３の２箇所で内側カバーと当接しているが、製造上の公差により通常当接部の一方のみが当接し、他方には隙間が存在する状態となるため、実質的な当接部が円周方向で定まらず、結果シール性が悪い。また、特許文献２のスペアタイヤカバー７０では、内側カバー７１及び外側カバー７２がそれぞれ弾性を有する樹脂製であるものの、合わせ面の幅が約２０ｍｍ程度と大きいため内側カバー７１及び外側カバー７２間の面圧が比較的弱い上、合わせ面７３が全周にわたって同じ構造とはなっていないため、合わせ面７３には隙間が存在する。さらに、合わせ面７３とスペアタイヤカバー７０の外部との境界である合わせ面端部７３ａが外部にむき出しになっている。このため、降雨時や洗車時等のように車両全体に水がかかるような場合には、これら隙間を介してスペアタイヤカバー５０，７０の内部に水が浸入してしまう。スペアタイヤカバー５０，７０の内部に浸入した水はタイヤと接触してタイヤに含有する劣化防止剤を吸収する。劣化防止剤を含んだ水がスペアタイヤカバー５０，７０の外部に流出すると、バンパー等に付着してバンパー等にしみが発生するおそれがあるといった問題点があった。これを防止するためには、ボディー塗装にフッ素を加えたり、スペアタイヤカバーから流出した水がボディーに付着しないようにカバーを取り付けたりといった別の対策が必要であった。

この発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、内部に水が浸入することを防止できるスペアタイヤカバーを提供することを目的とする。

車両に固定されスペアタイヤを収納するための凹形状を備える内側カバーと、内側カバーの開口を覆う外側カバーとを備えたスペアタイヤカバーにおいて、外側カバーは、一端が開口し、外縁が円形の外側カバー内周壁部を備え、内側カバーは、外側カバーの開口と対向する側の一端が開口し、外縁が円形の内側カバー外周壁部と、内側カバー外周壁部の開口側に設けられ、内側カバー外周壁部と段差ができるように内側カバー外周壁部の外径よりも大きい外径を有すると共に外側カバー内周壁部に半径方向外側で当接する当接部とを備え、外側カバー内周壁部の開口側端部が当接部を超えて内側カバー外周壁部側に延びていることを特徴とする。外側カバー内周壁部の開口側端部が当接部を超えて内側カバー外周壁側に延びているので、洗車機などの高い水圧の水が、直接当接部と外側カバー内周壁部との接触部分に降りかかることが無い。また、当接部と内側カバー外周壁部との間に段差が形成されているので、内側カバー外周壁部に付着した水は当接部と外側カバー内周壁部の内周面との接触部分に移動しづらい。
内側カバーの当接部において、外側カバー内周壁部と接触する当接面の幅が５ｍｍ以下であることが好ましい。当接面の幅が狭いので、当接部及び外側カバー内周壁部間の面圧が大きくなる。
当接部に対して内側カバー外周壁部と反対側には、外側カバー側に延びるガイド部を備え、ガイド部の外径が、先端に向かって先細りとなっていてもよい。外側カバーを内側カバーに係合する際、外側カバーの取り付け位置合わせが容易になる。

この発明によれば、外側カバー内周壁部の開口側端部が当接部を超えて内側カバー外周壁側に延び、当接部と内側カバー外周壁部との間に段差が形成されることにより、スペアタイヤカバーに降りかかった水は、外側カバー内周壁部に妨害されて、当接部と外側カバー内周壁部の内周面との接触部分に到達できず、内側カバー外周壁部に付着した水は当接部と外側カバー内周壁部の内周面との接触部分に移動できないので、スペアタイヤカバーの内部に水が浸入することを防止できる。

以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
この実施の形態１に係るスペアタイヤカバーの断面図を図１に示す。スペアタイヤカバー３は、車両１の後方にて後部ドア２に取り付けられている。スペアタイヤカバー３は、後部ドア２に固定された樹脂製の内側カバー４と、内側カバー４に係合される樹脂製の外側カバー５とから構成されている。内側カバー４及び外側カバー５は両方とも一端が開口した円筒形状を有し、互いの開口が対向するようになっている。内側カバー４には、後部ドア２に固定された金属製のスペアタイヤ保持部６に内側カバー４を取り付けるための取付部１２が形成されている。取付部１２が取付ねじ７によってスペアタイヤ保持部６に固定されることにより、内側カバー４が後部ドア２に固定されている。スペアタイヤカバー３の内部、すなわち内側カバー４及び外側カバー５によって形成される空間に、スペアタイヤ８が収容されている。スペアタイヤ８は、ホイール９をスタッドボルト１０及びナット１１によってスペアタイヤ保持部６に固定することにより、スペアタイヤカバー３の内部に固定されている。

図２は、図１における円Ａで囲まれた領域の拡大断面図である。内側カバー４は、円筒形状の内側カバー外周壁部２２を有している。また、外側カバー５も、円筒形状の外側カバー内周壁部２４を有している。内側カバー外周壁部２２の開口側端部２２ａには、内側カバー外周壁部２２の外径よりも大きい外径を有する当接部２０が設けられている。これにより、内側カバー外周壁部２２と当接部２０との間に段差が形成されている。当接部２０の外周面には全周にわたって幅３ｍｍの当接面２１が形成されており、当接面２１が外側カバー内周壁部２４の内周面２４ａに接するようにして、当接部２０が外側カバー内周壁部２４に当接している。さらに、外側カバー内周壁部２４の開口側端部２４ｂは、当接部２０を超えて内側カバー外周壁部２２側に延びている。

また、内側カバー４において、当接部２０に対して内側カバー外周壁部２２と反対側には、外側カバー５側に延びる円筒形状のガイド部２３が設けられている。ガイド部２３は、先端に向かって外径が先細りになっている。

図３に示されるように、ガイド部２３には４個の係合穴２６が等間隔で設けられ、外側カバー内周壁部２４の内周面２４ａには４個の凸状の係合突起２５が等間隔で設けられている。ただし、図３には、１組の係合突起２５及び係合穴２６の断面を示している。ガイド部２３を覆った状態で外側カバー５を内側カバー４に向かって移動させると、ガイド部２３及び外側カバー内周壁部２４は、樹脂の弾性により、たわんだ状態になる。外側カバー５を内側カバー４に向かってさらに移動させると、係合突起２５が係合穴２６に嵌まり込む。他の３組の係合突起２５及び係合穴２６も同様に、係合突起２５が係合穴２６に嵌まり込むようになっている。これにより、外側カバー５が内側カバー４に係合される。また、図示していない固定手段により、外側カバー５が内側カバー４に係合された状態を固定するようになっている。

このように、外側カバー内周壁部２４の開口側端部２４ｂが当接部２０を超えて内側カバー外周壁部２２側に延びている、すなわちオーバーハングしている。これにより、洗車機などの高い水圧の水が、直接当接面２１と外側カバー内周壁部２４の内周面２４ａとの接触部分に降りかかることが無い。また、当接部２０の外径が内側カバー外周壁部２２の外径よりも大きいことにより、当接部２０と内側カバー外周壁部２２との間に段差が形成されているので、内側カバー外周壁部２２に付着した水も当接面２１と外側カバー内周壁部２４の内周面２４ａとの接触部分に移動しづらい。これらにより、スペアタイヤカバー３の内部に水が浸入することを防止できる。
また、当接面２１の幅が３ｍｍであることにより、係合された状態における当接部２０及び外側カバー内周壁部２４間の面圧が大きくなるので、シール性を向上することができる。また、外側カバー５を内側カバー４に係合するための係合突起２５及び係合穴２６が、当接部２０及と外側カバー内周壁部２４との当接部分とは別の位置に設けられ、接続面２１が当接部２０の外周に全周にわたって形成されているので、当接面２１と外側カバー内周壁部２４の内周面２４ａとの接触部分が同じ構造となり、シール性を向上することができる。これらにより、当接面２１と外側カバー内周壁部２４の内周面２４ａとの接触部分に水が移動しても、スペアタイヤカバー３の内部に水が浸入することを防止できる。
また、当接部２０に対して内側カバー外周壁部２２と反対側に延びる円筒形状のガイド部２３が設けられ、ガイド部２３の外径が先端に向かって先細りになっていることにより、外側カバー５を内側カバー４に係合させる際、外側カバー５の取付け位置合わせを容易にすることができる。さらに、外側カバー５をガイド部２３に沿って移動させることができるので、外側カバー５を内側カバー４に係合しやすくすることができる。

実施の形態１では、当接面２１の幅を３ｍｍとしたが、この値に限定するものではない。当接面２１の幅が小さいほど当接部２０及び外側カバー内周壁部２４間の面圧が大きくなってシール性が向上するが、この効果は５ｍｍ以下であればシール性の向上が顕著となる。したがって、当接面２１の幅は５ｍｍ以下であればよい。
また、ガイド部２３は円筒形状であるが、この形状に限定するものではない。図４に示されるように、円弧状に湾曲した４つの板状部材２７を円筒状に配列したガイド部２８を使用してもよい。尚、板状部材２７の個数も４個に限定されず、任意に設定可能である。
また、内側カバー外周壁部２２の開口側端部２２ａより、当接部２０及びガイド部２３が延びているが、これに限定されるものではない。当接部が内側カバー外周壁部の開口側端部付近に形成されていれば、開口側端部２２ａは当接部より更に車両後方まで延びていても良い。
また、外側カバー内周壁部２４において、当接部２０と当接する開口側端部２４ｂ付近には、当接において一定の面圧が得られやすいように、車両前方に向かい拡径するテーパ部を設けても良い。
また、実施例１では、内側カバー４と外側カバー５は、一定の径よりなる円筒形状に形成されているが、特にこの形状に限定されない。例えば、内側カバーと外側カバーの形状は、スペアタイヤの断面Ｒ形状に沿い、径の変化する椀型、或いは、深皿型であっても良い。要は、スペアタイヤを内側に収納する凹形状を有し、開口部外周付近の均一なシール性が得られるように外縁が円形であれば、本発明を適用することができる。

実施の形態２．
次に、この発明の実施の形態２に係るスペアタイヤカバーを図５に基づいて説明する。尚、以下の実施の形態において、図１〜３の参照符号と同一の符号は、同一又は同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。
図４に示されるように、このスペアタイヤカバーの構成は、実施の形態１に対して、当接部２０の形状を変更したものである。
内側カバー３０は、外側カバー内周壁部２４に当接する当接部４０を備えている。当接部４０の外周面に形成されている当接面３１は、円弧状の形状を有している。その他の構成については、実施の形態１と同じである。
当接面３１を円弧状の形状にすることにより、外側カバー内周壁部２４の内周面２４ａとの接触面積が小さくなるので、さらに当接部４０及び外側カバー内周壁部２４間の面圧を大きくしてシール性を向上することができる。

この発明の実施の形態１に係るスペアタイヤカバーの断面図である。図１の円Ａで囲まれた部分の拡大断面図であって、内側カバー及び外側カバー間のシール構造を示す図である。実施の形態１に係るスペアタイヤカバーにおいて、内側カバーに外側カバーが係合する仕組みを示す断面図である。実施の形態１に係るスペアタイヤカバーにおいて、ガイド部の変形例を示す平面図である。実施の形態２に係るスペアタイヤカバーにおいて、内側カバー及び外側カバー間のシール構造を示す断面図である。従来のスペアタイヤカバーの断面図である。従来の別のスペアタイヤカバーの構造を示す図である。

符号の説明

１車両、３スペアタイヤカバー、４，３０内側カバー、５外側カバー、２０，４０当接部、２１，３１当接面、２２内側カバー外周壁部、２３，２８ガイド部、２３ａ（ガイド部の）開口端、２３ｂ（ガイド部の）接続端、２４外側カバー内周壁部、２４ａ（外側カバー内周壁部の）内周面、２４ｂ（外側カバー内周壁部の）開口側端部。

Claims

車両に固定されスペアタイヤを収納するための凹形状を備える内側カバーと、前記内側カバーの開口を覆う外側カバーとを備えたスペアタイヤカバーにおいて、
前記外側カバーは、一端が開口し、外縁が円形の外側カバー内周壁部を備え、
前記内側カバーは、前記外側カバーの開口と対向する側の一端が開口し、
外縁が円形の内側カバー外周壁部と、
前記内側カバー外周壁部の開口側に設けられ、前記内側カバー外周壁部と段差ができるように前記内側カバー外周壁部の外径よりも大きい外径を有すると共に前記外側カバー内周壁部に半径方向外側で当接する当接部と
を備え、
前記外側カバー内周壁部の開口側端部が前記当接部を超えて前記内側カバー外周壁部側に延びていることを特徴とするスペアタイヤカバー。
前期内側カバーの前記当接部において、前記外側カバー内周壁部と接触する当接面の幅が５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤカバー。
前記当接部に対して前記内側カバー外周壁部と反対側には、前記外側カバー側に延びるガイド部を備え、
前記ガイド部の外径が、先端に向かって先細りとなることを特徴とする請求項１または２に記載のスペアタイヤカバー。