JP2005104302A - 自動車のバンパーカバーの開口閉塞構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バンパーカバーの背面側から泥水が、バンパーカバーの開口およびこれを塞ぐ蓋部材の隙間を通ってバンパーカバーの表面側へ流れ出すことを防止すること。
【解決手段】自動車のバンパーカバー１に形成された牽引等の作業用の開口２を蓋部材３で塞ぐ自動車のバンパーカバーの開口閉塞構造において、上記蓋部材３の背面に、外周面が上記開口２の内周面に近接して対向するように上記開口２内に突出し、蓋部材３の外周部背面と上記開口２の周縁部表面との間の隙間を覆う内壁部３５を設け、車両走行時に蓋部材３の背面に泥がかかっても、内壁部３５の内周面上に泥が溜まるようにして、開口２の周縁部表面と蓋部材３の外周部背面との間に入り込まないようにした。
【選択図】 図１

Description

本発明は自動車のバンパーカバーに設けられた牽引作業用等の開口を、蓋部材により閉塞するバンパーカバーの開口閉塞構造に関する。

一般に、自動車の車体前部および後部にはそれぞれ、牽引フックが設けられている。これら牽引フックは、フロントバンパーカバーおよびリヤバンパーカバーの内側に位置している。このためフロントおよびリヤバンパーカバーには牽引フックに対応する牽引作業用の開口が形成され、この開口を塞ぐ蓋部材が取り付けられており、牽引時にはこの蓋部材を取り外し、上記開口を通して牽引ロープ等を牽引フックに引っ掛けることができるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。

図５、図６は従来の代表的なバンパーカバーの開口閉塞構造を示す。バンパーカバー１に形成された開口２Ａは円形で、その周縁部にはバンパーカバー１の背面側へ張り出す段状のフランジ２０が形成されている。フランジ２０の左右の両側部と上部にはそれぞれ、切欠き２２，２５が設けられており、フランジ２０の下部にはこれを貫通するスリット２３が形成されている。

蓋部材３Ａは合成樹脂製で円盤状であり、外周縁には背面側へ突出する突出部３０が形成されている。また蓋部材３Ａの背面の左右両側部にはそれぞれ、フランジ２０の左右の切欠き２２に対応する係止片３１が突設され、下部にはフランジ２０のスリット２３に対応する矢印状の脱落防止片３２が突設されている。更に蓋部材３Ａの背面上部にはフランジ２０の切欠き２５に対応する舌片状の突出片３３が形成されている。突出片３３は蓋部材３Ａを塗装するときに、蓋部材３Ａを塗装設備のフック等につり下げるためのつり下げ孔３４を備えている。

蓋部材３Ａは、バンパーカバー１の開口２Ａに外側から被せるように取り付けられる。蓋部材３Ａは、脱落防止片３２をスリット２３に挿通しておき、突出片３３を切欠き２５に、左右の係止片３１を係止部２２に挿入して蓋部材３Ａの外周部で開口２Ａ周縁のフランジ２０を覆うように配し、外周の突出部３０をフランジ２０に当接せしめるとともに、左右の係止片３１の係止爪を切欠き２２に嵌合係止してバンパーカバー１とほぼ面一に取り付けられる。尚、脱落防止片３２は、上記牽引作業時に蓋部材３Ａを取り外したとき、先端の矢印部がスリット２３の周縁に引っ掛かって、バンパーカバー１から蓋部材３Ａが脱落するのを防止する。
特開２００１−２９４１０５号公報

ところで、バンパーカバー１の背面には、車両走行時にタイヤがはね上げる泥がかかる。この場合、蓋部材３Ａの背面に沿ってフランジ２０が張り出しているため、かけられた泥が蓋部材３Ａの背面とフランジ２０との内周面とで構成されるコーナー部に溜まりやすい（図６のＺ）。そして溜まった泥Ｚは、洗車時に泥水となってフランジ２０の表面とこれと対面する蓋部材３Ａの外周部背面との間の隙間に入り込む。このとき、蓋部材３Ａの外周縁の突出部３０がフランジ２０に当接するようにされているものの、蓋部材３Ａは左右の係止片３１により係止固定されているのみで、突出部３０とフランジ２０との間にはシール性がないため、泥水が突出部３０を通過してバンパーカバー１の表面側へ流れ出す。

そこで本発明は、バンパーカバーの背面側から泥水が、バンパーカバーの開口の周縁部とこれを塞ぐ蓋部材との隙間を通ってバンパーカバーの表面側へ流れ出すことを防止できる自動車のバンパーカバーの開口閉塞構造を提供することを課題としてなされたものである。

本発明は、自動車のバンパーカバーに形成された開口を蓋部材で塞ぐ自動車のバンパーカバーの開口閉塞構造において、上記蓋部材の背面に、外周面が上記開口の内周面に近接して対向するように上記開口内に突出し、蓋部材の外周部背面と上記開口の周縁部表面との間の隙間を覆う内壁部を設ける（請求項１）。蓋部材の背面に、その外周部とバンパーカバーの開口の周縁部表面との間の隙間を覆う内壁部を設けたので、蓋部材にかけられた泥は内壁部の内面上に溜まり、洗車等で泥が流れ出しても蓋部材の外周部背面と開口の周縁部表面との間の隙間に入り込むことがない。

上記バンパーカバーの開口の周縁部に、バンパーカバーの背面側に張り出し上記蓋部材の外周側面と対向する段差壁と、該段差壁の先端より上記開口の中心側へ向かって突出し上記蓋部材の背面と対向するフランジとを形成し、上記蓋部材の背面に、上記フランジの表面に当接して上記蓋部材をその表面が上記バンパーカバーの表面と面一になるように位置決めする突出部を形成し、上記フランジの表面に、上記内壁部と上記蓋部材の突出部との間の隙間内に突出する突出部を形成する（請求項２）。蓋部材の内壁部の外周面に泥がかかっても、フランジの先端縁に設けた突出部がフランジと蓋部材の背面との間の隙間内に位置しているので、蓋部材の突出部と内壁部との隙間内に泥が溜まるのを防止できる。

本発明によれば、従来構造のようにバンパーカバーの背面側から泥水が、バンパーカバーの開口の周縁部とこれを塞ぐ蓋部材との隙間を通ってバンパーカバーの表面側へ流れ出すことがない。

自動車のリヤバンパーに形成された牽引作業用の開口を蓋部材で塞ぐ閉塞構造に本発明を適用した実施形態を説明する。図４に示すように、リヤバンパーカバー１の左右両側位置にそれぞれ開口２が形成されており、リヤバンパーカバー１には各開口２をそれぞれ塞ぐ蓋部材３が取り付けられている。尚、各開口２の閉塞構造は左右同一構造で、以下、それらの一方の閉塞構造を中心に説明する。

図１および図３に示すように、バンパーカバー１の開口２は円形に形成され、開口２の周縁部には、バンパーカバー１の背面側へ突出する段差壁２１と、段差壁２１の先端から開口２中心側へ突出し、バンパーカバー１の背面側に位置するフランジ２０とが環状に形成されている。

フランジ２０の左右の両側位置にはそれぞれ、フランジ２０の先端縁を浅い矩形状に切り欠いた切欠き２２が設けられている。また、フランジ２０の下部にはこれを貫通する若干横長のスリット２３が形成されている。尚、横長のスリット２３を設けた分、フランジ２０下部の先端縁は水平直線状に形成されている。

また、フランジ２０の先端縁には、フランジ２０の表面側へ断面ほぼ半円形に張り出す突出部２４が、先端縁の左右の切欠き２２が形成されている部分を除いてほぼ環状に形成されている。フランジ２０の根元側の表面は平面状に形成されている。

図１、図２に示すように、蓋部材３は合成樹脂より円盤状に一体成形されたもので、上記開口２の段差壁２１の内周面の径より若干小さい径を有し、開口２を塞いだときに外周部により開口２周縁部のフランジ２０表面を覆い隠すことができる大きさに形成されている。

蓋部材３の外周縁には、蓋部材２の背面側へ突出する突出部３０が環状に形成されている。突出部３０の突出量は、上記開口２の突出部２４よりも若干大い。

蓋部材３の背面には、突出部３０よりも内側位置において、蓋部材２の背面からほぼ直角に突出し、外周面がフランジ２０の先端面に近接して対向するように開口２内に突出し、蓋部材３の外周部背面とフランジ２０の表面との間の隙間を覆う筒形の内壁部３５が形成されている。内壁部３５の蓋部材３の背面からの突出量は、バンパーカバー１の板厚よりも大きく、約２倍程度でフランジ２０の背面よりも突出するように設定されている。また内壁部３５の下辺部は、上記ほぼ水平直線状の開口２の下部の先端縁に対応して平坦状に形成されている。

蓋部材３の外周部の背面の左右両側位置にはそれぞれ、上記開口２の左右の切欠き２２に対応して、外周縁の突出部３０と内壁部３５との中間位置からほぼ直角に突出する舌片状の係止片３１ａ，３１ｂが形成されている。両係止片３１ａ，３１ｂは弾性変形可能で、外側面に開口２の左右の切欠き２２の縁に係止可能な係止爪が形成されている。

一方の係止片３１ａ（図２の向かって左側）は、先端部が他方の係止片３１ｂよりも長く突出しており、係止片３１ａの先端部には、蓋部材３をバンパーカバー１と同色に塗装するときに、塗装設備のフック等につり下げるための貫通孔３４が形成されている。これによれば、従来では貫通孔３４を形成する専用の突出片３３（図５）が形成されていたが、一方の係止片３１ａに貫通孔３４を設けることで、専用の突出片３３を設ける必要がなく蓋部材３の構造の簡素化がはかれる。

蓋部材３の外周部の背面下部には、外周下縁の突出部３０と内壁部３５下辺部との中間位置から従来構造と同様な矢印状の脱落防止片３２が突出形成されている。

蓋部材３をバンパーカバー１の開口２へ取り付けるには、脱落防止片３２をスリット２３に挿通しておき、内壁部３５を開口２内へ挿入せしめるとともに、左右の係止片３１ａ，３１ｂを左右の切欠き２２内に圧入せしめて、蓋部材３の外周部で開口２周縁のフランジ２０を覆い、外周縁の突出部３０をフランジ２０の根元側の表面に当接せしめ、左右の係止片３１ａ，３１ｂの係止爪をそれぞれ切欠き２２の縁に嵌合係止せしめてバンパーカバー１とほぼ面一に取り付ける。

このとき、蓋部材３の内壁部３５は、開口２を貫通してバンパーカバー１の背面側へ突出し、内壁部３５がその外周面をフランジ２０の先端面に近接させて対向し、蓋部材３の外周部背面とフランジ２０の表面との間の隙間を覆うこととなる。これによれば、車両走行時にリヤタイヤにはね上げられて蓋部材３の背面にかかった泥は内壁部３５の内周面上に溜まり、洗車等で泥が流れ出しても内壁部３５の先端縁を越えて下方へ落下する。従って、従来構造のように泥が開口２周縁部のフランジ２０表面とこれと対面する蓋部材３の外周部背面との間の隙間に入り込み蓋部材３の突出部３０を通過してバンパーカバー１の表面側へ流れ出すことがない。

上述のように蓋部材３の背面に内壁部３５を設けることで、充分に泥水のバンパーカバー１表面側への流れ出しを防ぐ効果は発揮されるが、更に本実施形態では、開口２周縁部のフランジ２０の先端縁に蓋部材３側へ張り出す突出部２４を設け、この突出部２４が蓋部材の突出部３０と内壁部３５との間の隙間内に位置するようにしたので、はね上げられた泥の一部が蓋部材３の内壁部３５の外周面にかかっても、上記隙間に溜まることがなく、より確実に泥水のバンパーカバー１の表面側への流れ出しを防ぐ。

本実施形態では、リヤバンパーを中心に説明したが、フロントパンバーに形成された牽引作業用の開口を蓋部材で塞ぐ閉塞構造に適用してもよい。

本発明のバンパーカバーの開口閉塞構造を示すもので、図４のＩ−Ｉ線に沿う縦断面図である。 本発明に用いる蓋部材の斜視図である。 本発明のバンパーカーバーの開口を示す要部斜視図である。 本発明を適用した自動車のバンパーカバーの斜視図である。 従来のバンパーカバーの開口閉塞構造の分解斜視図である。 図５のVI−VI線に沿う縦断面図である。

符号の説明

１ バンパーカバー
２ 開口
２０ フランジ
２１ 段差壁
２４ 突出部
３ 蓋部材
３０ 突出部
３５ 内壁部

Claims (2)

1. 自動車のバンパーカバーに形成された開口を蓋部材で塞ぐ自動車のバンパーカバーの開口閉塞構造において、
   上記蓋部材の背面に、外周面が上記開口の内周面に近接して対向するように上記開口内に突出し、蓋部材の外周部背面と上記開口の周縁部表面との間の隙間を覆う内壁部を設けたことを特徴とする自動車のバンパーカバーの開口閉塞構造。
2. 上記バンパーカバーの開口の周縁部に、バンパーカバーの背面側に張り出し上記蓋部材の外周側面と対向する段差壁と、該段差壁の先端より上記開口の中心側へ向かって突出し上記蓋部材の背面と対向するフランジとを形成し、上記蓋部材の背面に、上記フランジの表面に当接して上記蓋部材をその表面が上記バンパーカバーの表面と面一になるように位置決めする突出部を形成し、上記フランジの表面に、上記内壁部と上記蓋部材の突出部との間の隙間内に突出する突出部を形成した請求項１に記載の自動車のバンパーカバーの開口閉塞構造。
   

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