JPS5927282Y2 - 自動車用ホイ−ル - Google Patents
自動車用ホイ−ルInfo
- Publication number
- JPS5927282Y2 JPS5927282Y2 JP7767579U JP7767579U JPS5927282Y2 JP S5927282 Y2 JPS5927282 Y2 JP S5927282Y2 JP 7767579 U JP7767579 U JP 7767579U JP 7767579 U JP7767579 U JP 7767579U JP S5927282 Y2 JPS5927282 Y2 JP S5927282Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- cylindrical portion
- support ring
- disc
- light alloy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は鋼板製のドロップセンタ型一体リムと、軽合金
の鋳造又は鍛造ディスクから成る自動車用ホイールに関
するもので、車輪の耐久性を鋼板リムによって満足せし
め、意匠性を軽合金の鋳造又は鍛造ディスクによって満
足させ、材質の異なるリムとディスクを強固に一体化す
ることができるようにしたもので、次に図面により説明
する。
の鋳造又は鍛造ディスクから成る自動車用ホイールに関
するもので、車輪の耐久性を鋼板リムによって満足せし
め、意匠性を軽合金の鋳造又は鍛造ディスクによって満
足させ、材質の異なるリムとディスクを強固に一体化す
ることができるようにしたもので、次に図面により説明
する。
従来第１図〜第４図の構造は公知である。
第１図のドロップセンタ型一体リム１は軽合金板のロー
ル成形品で、幅中央部の底壁２の内周面に、同じく軽合
金の鋳造又は鍛造ディスク３を嵌め、部分４に溶接を施
している。
ル成形品で、幅中央部の底壁２の内周面に、同じく軽合
金の鋳造又は鍛造ディスク３を嵌め、部分４に溶接を施
している。
このような２ピースの場合はチューブレスタイヤの装着
は可能であるが、ホイールの表面、即ち自動車に装着し
た時車体外部に露出する面（第１図の右側面）において
ディスク３の占める面積が限定され、それより外周側の
リム１の形状は一定しているため、ホイール表面に施し
得る意匠の自由度は限定される。
は可能であるが、ホイールの表面、即ち自動車に装着し
た時車体外部に露出する面（第１図の右側面）において
ディスク３の占める面積が限定され、それより外周側の
リム１の形状は一定しているため、ホイール表面に施し
得る意匠の自由度は限定される。
又リム１は軽合金板でできているため、端面５が自動車
走行中に道路縁石との接触等により損傷を受けることが
多い。
走行中に道路縁石との接触等により損傷を受けることが
多い。
第２図のホイールにおいてはリム部６とディスク部７が
軽合金により一体に成形されている。
軽合金により一体に成形されている。
この場合はリム部６の端面８付近及びディスク部７が連
続した厚内部材であるため、ホイール表面側に各種のデ
ザインを施すことができ、意匠性は向上する。
続した厚内部材であるため、ホイール表面側に各種のデ
ザインを施すことができ、意匠性は向上する。
ところがホイール全体が一体構造であるため金型が大形
化し、製造コストが増加すると共に、材質として軽合金
を使用しているにも拘らず充分な軽量化は達成できない
。
化し、製造コストが増加すると共に、材質として軽合金
を使用しているにも拘らず充分な軽量化は達成できない
。
第３図に示す３ピースの場合は、軽合金板のリム９，１
０を複数個のボルト１１．ナツト１２により軽合金ディ
スク１３に締着している。
０を複数個のボルト１１．ナツト１２により軽合金ディ
スク１３に締着している。
この場合ボルト１１０頭部がホイールの表面に意匠的に
配置される意匠上の効果及びディスク１３をつけ換えて
品種の多様化に対応出来ることの有利性はあるが、トル
クの伝達はすべてボルト１１の剪断力に依存する形にな
るためガタが生じやすく、耐久性が低い。
配置される意匠上の効果及びディスク１３をつけ換えて
品種の多様化に対応出来ることの有利性はあるが、トル
クの伝達はすべてボルト１１の剪断力に依存する形にな
るためガタが生じやすく、耐久性が低い。
リム端面１４か弱い点は第１図の２ピースの場合と同様
である。
である。
又チューブレスタイヤを装着することはできない。
第４図のホイールにおいては鋼板製のリム１５とディス
ク１６をスポット溶接等の手段により 一体化している
。
ク１６をスポット溶接等の手段により 一体化している
。
この場合はリム端面１７が丈夫になる利点はあるが、意
匠性は低い。
匠性は低い。
第５図は本考案によるホイールの表面を示す正面図、第
６図は裏面図、第７図は第５図のＡ−ＯＢ線に沿う断面
図である。
６図は裏面図、第７図は第５図のＡ−ＯＢ線に沿う断面
図である。
第７図の２０は鋼板のロール成形品から成るドロップセ
ンタ型一体リムであり、幅中央の底壁２１の内周面に、
同じく鋼板ロール成形品の支持リング２２が大径円筒部
２３において嵌合し、スポット溶接により一体化してい
る。
ンタ型一体リムであり、幅中央の底壁２１の内周面に、
同じく鋼板ロール成形品の支持リング２２が大径円筒部
２３において嵌合し、スポット溶接により一体化してい
る。
支持リング２２は当初２点鎖線で示す小径円筒部２４（
第８図）を備えており、この小径円筒部２４とリム２０
の間の概ね矩形断面の環状の隙間に、アルミニウム合金
の鋳造又は鍛造ディスク２５の円筒部２６を圧入し、円
筒部２６の先端に設けた内向き環状の突起４２を包むよ
うに小径円筒部２４を突起４２上に成形ロールにより鮫
めている。
第８図）を備えており、この小径円筒部２４とリム２０
の間の概ね矩形断面の環状の隙間に、アルミニウム合金
の鋳造又は鍛造ディスク２５の円筒部２６を圧入し、円
筒部２６の先端に設けた内向き環状の突起４２を包むよ
うに小径円筒部２４を突起４２上に成形ロールにより鮫
めている。
ディスク２５は第５図の如く表面に十字形の溝２７を有
する。
する。
２８は４個の飾シ孔、２９は４個のホイール取付用ボル
ト孔、３０は中央の概ね十字形の孔である。
ト孔、３０は中央の概ね十字形の孔である。
第７図の一部を拡大した第８図において、リム２０は前
記底壁２１の両側にテーパ状に拡開する段部３２，３３
を備え、この段部３２，３３には概ね平坦なタイヤビー
ド支持部３４が連続し、ビード支持部３４の端縁からビ
ードフランジ部３５が起立し、ビードフランジ部３５の
先端縁からディスク２５のフランジ３６を僅かな隙間Ｌ
１をへだてて覆う円筒部３７が連続している。
記底壁２１の両側にテーパ状に拡開する段部３２，３３
を備え、この段部３２，３３には概ね平坦なタイヤビー
ド支持部３４が連続し、ビード支持部３４の端縁からビ
ードフランジ部３５が起立し、ビードフランジ部３５の
先端縁からディスク２５のフランジ３６を僅かな隙間Ｌ
１をへだてて覆う円筒部３７が連続している。
フランジ３６は円筒部２６と同様にディスク２５に一体
に設けてあり、フランジ端面３８が鋼板リム２００円筒
部３７よりわずかに（Ｌ２だけ）凹入し、自動車走行中
に円筒部３７の先端が道路縁石に接触した場合にもアル
ミニウム合金のフランジ端面３８が縁石に接触しないよ
うに寸法Ｌ２を設定している。
に設けてあり、フランジ端面３８が鋼板リム２００円筒
部３７よりわずかに（Ｌ２だけ）凹入し、自動車走行中
に円筒部３７の先端が道路縁石に接触した場合にもアル
ミニウム合金のフランジ端面３８が縁石に接触しないよ
うに寸法Ｌ２を設定している。
Ｌ２は例えば２〜３關である。リム２０と７ランジ３６
の間には湾曲した帯状断面の環状空間３９ができており
、この空間３９と隙間Ｌ１の大きさは、自動車の走行中
にタイヤから受ける荷重によりリム２０が変形した場合
にも、リム２０がフランジ３６と干渉しない程度に大き
く定められており、この空間３９内への塵埃の侵入を阻
止するために、空間３９内にコーキング材（シリコンゴ
ム又はエチルゴム系等のゴム状弾性体）３９’を充填し
ている。
の間には湾曲した帯状断面の環状空間３９ができており
、この空間３９と隙間Ｌ１の大きさは、自動車の走行中
にタイヤから受ける荷重によりリム２０が変形した場合
にも、リム２０がフランジ３６と干渉しない程度に大き
く定められており、この空間３９内への塵埃の侵入を阻
止するために、空間３９内にコーキング材（シリコンゴ
ム又はエチルゴム系等のゴム状弾性体）３９’を充填し
ている。
このコーキング材３９’は道路縁石に当る側のリム２０
（第８図の右側部分）をディスク２５によりある程度弾
性的に支持して補強する役割を果す。
（第８図の右側部分）をディスク２５によりある程度弾
性的に支持して補強する役割を果す。
ディスク円筒部２６の外周面４０はリム底壁２１の内周
面に圧接する部分と、リム２０の段部３２に圧接する段
部４８を備え、この段部４８がリム２０に対するディス
ク２５の位置を規制するストッパーの役割を果す。
面に圧接する部分と、リム２０の段部３２に圧接する段
部４８を備え、この段部４８がリム２０に対するディス
ク２５の位置を規制するストッパーの役割を果す。
突起４２の内周面４９は小径円筒部２４に圧接し、小径
円筒部２４を２点鎖線の位置から実線の位置１で突起４
２を包むようにロール成形した時、円筒部２６の先端面
５０も支持リング２２に圧接し、との鋏め作業にめ作業
により段部３２，４８の圧接力が一層増大するように、
円筒部先端面５０と支持リング２２の間にわずかな隙間
Ｌ３を予め設けておくことが好ましい。
円筒部２４を２点鎖線の位置から実線の位置１で突起４
２を包むようにロール成形した時、円筒部２６の先端面
５０も支持リング２２に圧接し、との鋏め作業にめ作業
により段部３２，４８の圧接力が一層増大するように、
円筒部先端面５０と支持リング２２の間にわずかな隙間
Ｌ３を予め設けておくことが好ましい。
以上説明したように本考案においては、鋼板製リム２０
の底壁２１の内周面に同じく鋼板製の支持リング２２の
大径円筒部２３を嵌合溶着しておき、軽合金の鋳造又は
鍛造ディスク２５の円筒部２６をリム底壁２１に嵌入し
、円筒部２６の先端に設けた内向き突起４２を包むよう
に支持リング２２をロール成形法等の手段で鋏めるよう
にしたので、材質の異なるリム２０とディスク２５を強
固に一体化することができ、ホイールの耐久性を鋼板リ
ム２０により満足せしめ、意匠性を軽合金の鋳造又は鍛
造ディスク２５により満足させることができる。
の底壁２１の内周面に同じく鋼板製の支持リング２２の
大径円筒部２３を嵌合溶着しておき、軽合金の鋳造又は
鍛造ディスク２５の円筒部２６をリム底壁２１に嵌入し
、円筒部２６の先端に設けた内向き突起４２を包むよう
に支持リング２２をロール成形法等の手段で鋏めるよう
にしたので、材質の異なるリム２０とディスク２５を強
固に一体化することができ、ホイールの耐久性を鋼板リ
ム２０により満足せしめ、意匠性を軽合金の鋳造又は鍛
造ディスク２５により満足させることができる。
第９図は別の実施例を示しており、円筒部２６の内面に
内周上切削により凹溝５５を形成し、そこに支持リング
５６を鎮め込んでいる。
内周上切削により凹溝５５を形成し、そこに支持リング
５６を鎮め込んでいる。
第１図〜第４図は従来のホイールを示す縦断面図、第５
図は本考案によるホイールの正面図、第６図は同裏面図
、第７図は第５図のＡ−０−Ｂ断面図、第８図は第７図
の部分拡大図、第９図は別の実施例を示すための第８図
の一部に対応する図面である。 ２０・・・一体リム、２１・・・底壁、２３・・・大径
円筒部、２５・・・ディスク、２６・・・円筒部、４２
・・・内向き突起。
図は本考案によるホイールの正面図、第６図は同裏面図
、第７図は第５図のＡ−０−Ｂ断面図、第８図は第７図
の部分拡大図、第９図は別の実施例を示すための第８図
の一部に対応する図面である。 ２０・・・一体リム、２１・・・底壁、２３・・・大径
円筒部、２５・・・ディスク、２６・・・円筒部、４２
・・・内向き突起。
Claims (1)
- 鋼板製のドロップセンタ型一体リムの底壁内周面に支持
リングの大径円筒部を溶着し、軽合金の鋳造又は鍛造デ
ィスクに内向き突起を先端に有する円筒部を設け、ディ
スクの円筒部をリムに嵌入して内向き突起を包み込むよ
うに支持リングを鋏めたことを特徴とする自動車用ホイ
ール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7767579U JPS5927282Y2 (ja) | 1979-06-06 | 1979-06-06 | 自動車用ホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7767579U JPS5927282Y2 (ja) | 1979-06-06 | 1979-06-06 | 自動車用ホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55176804U JPS55176804U (ja) | 1980-12-18 |
| JPS5927282Y2 true JPS5927282Y2 (ja) | 1984-08-08 |
Family
ID=29311150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7767579U Expired JPS5927282Y2 (ja) | 1979-06-06 | 1979-06-06 | 自動車用ホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5927282Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4363521A (en) * | 1980-08-07 | 1982-12-14 | Cragar Industries Inc. | Wheel disc offset attachment to wheel rim |
-
1979
- 1979-06-06 JP JP7767579U patent/JPS5927282Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55176804U (ja) | 1980-12-18 |
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