JP2003182306A - リム組付ソリッドタイヤ - Google Patents
リム組付ソリッドタイヤInfo
- Publication number
- JP2003182306A JP2003182306A JP2001392679A JP2001392679A JP2003182306A JP 2003182306 A JP2003182306 A JP 2003182306A JP 2001392679 A JP2001392679 A JP 2001392679A JP 2001392679 A JP2001392679 A JP 2001392679A JP 2003182306 A JP2003182306 A JP 2003182306A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- tire
- core
- solid tire
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐リムズレ性等を維持したうえでクッション
性の向上や軽量化を図る。 【解決手段】 非発泡性の弾性体よりなる外郭部５に発
泡弾性体よりなるコア部６を内包したタイヤ本体２と、
リム底部１０の幅方向両側から立ち上がるフランジ部１
１に幅方向内方に突出してタイヤ本体２に係合する係合
部１３を形成しているリム３とを備え、前記フランジ部
１１が前記コア部６の内周面よりも径外方向外側へ高く
形成され、前記係合部１３が前記コア部６よりも径方向
内側に配設されている。
性の向上や軽量化を図る。 【解決手段】 非発泡性の弾性体よりなる外郭部５に発
泡弾性体よりなるコア部６を内包したタイヤ本体２と、
リム底部１０の幅方向両側から立ち上がるフランジ部１
１に幅方向内方に突出してタイヤ本体２に係合する係合
部１３を形成しているリム３とを備え、前記フランジ部
１１が前記コア部６の内周面よりも径外方向外側へ高く
形成され、前記係合部１３が前記コア部６よりも径方向
内側に配設されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動カート、荷物
の運搬車等の小型車両や農業車両等に好適に利用される
リム組付ソリッドタイヤに関するものである。
の運搬車等の小型車両や農業車両等に好適に利用される
リム組付ソリッドタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】老人用、身障者用の電動カートやフォー
クリフト等の運搬車両、また田植機等の農業車両の分野
では、空気漏れやパンクの心配が無くエア充填の煩わし
さを解消したソリッドタイヤ（中実タイヤ）がよく利用
されているが、同一のゴム素材で一体に成型したソリッ
ドタイヤは安価であるものの重量が大きく、クッション
性にも欠ける。そのため、最近では内部に発泡性を有す
るゴム素材を充填した発泡ソリッドタイヤが多用される
ようになっている。
クリフト等の運搬車両、また田植機等の農業車両の分野
では、空気漏れやパンクの心配が無くエア充填の煩わし
さを解消したソリッドタイヤ（中実タイヤ）がよく利用
されているが、同一のゴム素材で一体に成型したソリッ
ドタイヤは安価であるものの重量が大きく、クッション
性にも欠ける。そのため、最近では内部に発泡性を有す
るゴム素材を充填した発泡ソリッドタイヤが多用される
ようになっている。
【０００３】一方、近年における各種車両の高性能化に
伴ってタイヤへの負担が増大しており、これに応じるた
めに、クッション性等と同時に剛性や耐リムズレ性にも
高い性能が要求されるに到っている。従って、これらの
性能を両立させることがこの種の発泡ソリッドタイヤの
重要な課題である。この点に鑑み、本願出願人は、図３
に示す如くクッション性に加えて耐リムズレ性等をも高
めたリム組付ソリッドタイヤを提案した。すなわち、こ
のソリッドタイヤＡは、その外面全体を構成する非発泡
性の弾性体よりなる外郭部Ａ１と、外郭部Ａ１に内包さ
れた発泡弾性体よりなるコア部Ａ２とを有し、他方、リ
ムＢは、リム底部Ｂ１の幅方向両側からフランジ部Ｂ２
を立ち上げた形状とされ、このフランジ部Ｂ２の径外端
部Ｂ３が、外郭部Ａ１の両側面に形成した凹部Ａ３に填
め込まれるように内側に屈曲されたものとなっている。
伴ってタイヤへの負担が増大しており、これに応じるた
めに、クッション性等と同時に剛性や耐リムズレ性にも
高い性能が要求されるに到っている。従って、これらの
性能を両立させることがこの種の発泡ソリッドタイヤの
重要な課題である。この点に鑑み、本願出願人は、図３
に示す如くクッション性に加えて耐リムズレ性等をも高
めたリム組付ソリッドタイヤを提案した。すなわち、こ
のソリッドタイヤＡは、その外面全体を構成する非発泡
性の弾性体よりなる外郭部Ａ１と、外郭部Ａ１に内包さ
れた発泡弾性体よりなるコア部Ａ２とを有し、他方、リ
ムＢは、リム底部Ｂ１の幅方向両側からフランジ部Ｂ２
を立ち上げた形状とされ、このフランジ部Ｂ２の径外端
部Ｂ３が、外郭部Ａ１の両側面に形成した凹部Ａ３に填
め込まれるように内側に屈曲されたものとなっている。
【０００４】また、コア部Ａ２は、フランジ外端部Ｂ３
よりも径方向外側の範囲に埋設されている。
よりも径方向外側の範囲に埋設されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述のリム組付ソリッ
ドタイヤは、フランジ部の外端部Ｂ３を外郭部Ａ１の両
側面に係合することにより、いわゆるカシメの作用で強
固にタイヤを結合し、耐リムズレ性を高めることが可能
であった。しかしながら、コア部Ａ２がフランジ部Ｂ２
の外端部Ｂ３よりも径方向外側の範囲に埋設されいるた
め、タイヤ全体に占めるコア部Ａ２の面積（体積）が小
さくなってしまっていた。
ドタイヤは、フランジ部の外端部Ｂ３を外郭部Ａ１の両
側面に係合することにより、いわゆるカシメの作用で強
固にタイヤを結合し、耐リムズレ性を高めることが可能
であった。しかしながら、コア部Ａ２がフランジ部Ｂ２
の外端部Ｂ３よりも径方向外側の範囲に埋設されいるた
め、タイヤ全体に占めるコア部Ａ２の面積（体積）が小
さくなってしまっていた。
【０００６】これは、コア部Ａ２を外端部Ｂ３の係合部
分に到る程度まで径方向内側へ拡大すると、当該部分に
おける剛性が低くなって強固なカシメ作用が得られず、
耐リムズレ性能を減退させてしまい、また、当該部分の
剛性が低くなると凹部Ａ３を起点として亀裂等の損傷が
生じやすくなるためである。そのため、上記の技術で
は、差ほどのクッション性や軽量化を得ることができ
ず、発泡ソリッドタイヤの利点を十分に生かしきるに到
らなかった。本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たものであり、耐リムズレ性等を維持したうえでクッシ
ョン性向上や軽量化を図ったリム組付ソリッドタイヤを
提供することを目的とする。
分に到る程度まで径方向内側へ拡大すると、当該部分に
おける剛性が低くなって強固なカシメ作用が得られず、
耐リムズレ性能を減退させてしまい、また、当該部分の
剛性が低くなると凹部Ａ３を起点として亀裂等の損傷が
生じやすくなるためである。そのため、上記の技術で
は、差ほどのクッション性や軽量化を得ることができ
ず、発泡ソリッドタイヤの利点を十分に生かしきるに到
らなかった。本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たものであり、耐リムズレ性等を維持したうえでクッシ
ョン性向上や軽量化を図ったリム組付ソリッドタイヤを
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために以下の技術的手段を講じた。すなわち、本
発明は、非発泡性の弾性体よりなる外郭部５に発泡弾性
体よりなるコア部６を内包したタイヤ本体２と、リム底
部１０の幅方向両側から立ち上がるフランジ部１１に幅
方向内方に突出してタイヤ本体２の外面に係合する係合
部１３を形成しているリム３とを備え、このリム３に前
記タイヤ本体２を装着してなるリム組付ソリッドタイヤ
において、前記フランジ部１１が前記コア部６の内周面
６Ａよりも径外方向外側へ高く形成され、前記係合部１
３が前記コア部６よりも径方向内側に配設されているこ
とを特徴としている。
成するために以下の技術的手段を講じた。すなわち、本
発明は、非発泡性の弾性体よりなる外郭部５に発泡弾性
体よりなるコア部６を内包したタイヤ本体２と、リム底
部１０の幅方向両側から立ち上がるフランジ部１１に幅
方向内方に突出してタイヤ本体２の外面に係合する係合
部１３を形成しているリム３とを備え、このリム３に前
記タイヤ本体２を装着してなるリム組付ソリッドタイヤ
において、前記フランジ部１１が前記コア部６の内周面
６Ａよりも径外方向外側へ高く形成され、前記係合部１
３が前記コア部６よりも径方向内側に配設されているこ
とを特徴としている。
【０００８】このような構成を採用することによって、
タイヤ本体２のうち外郭部５のみで構成された径方向の
内側範囲に係合部１３を強く係合することができるとと
もに、コア部６を含んだ比較的剛性の低い径方向の外側
範囲をフランジ部１１により幅方向両側から保持できる
ため、耐リムズレ性能が確保され、タイヤ本体２の過度
の変形やリム３からの離脱が防止される。また、係合部
１３の係合部分を起点とした亀裂等の発生も防止される
ようになる。また、コア部６は、両側のフランジ部１１
間に到るまで径方向内側に範囲が拡大されるため、クッ
ション性の向上や軽量化がより一層図られ、コストも低
減できる。
タイヤ本体２のうち外郭部５のみで構成された径方向の
内側範囲に係合部１３を強く係合することができるとと
もに、コア部６を含んだ比較的剛性の低い径方向の外側
範囲をフランジ部１１により幅方向両側から保持できる
ため、耐リムズレ性能が確保され、タイヤ本体２の過度
の変形やリム３からの離脱が防止される。また、係合部
１３の係合部分を起点とした亀裂等の発生も防止される
ようになる。また、コア部６は、両側のフランジ部１１
間に到るまで径方向内側に範囲が拡大されるため、クッ
ション性の向上や軽量化がより一層図られ、コストも低
減できる。
【０００９】このようなクッション性向上や軽量化の作
用を十分に得るため、前記リム底部１０からの係合部１
３の高さｔ１と、同リム底部１０からのタイヤ本体２の
高さｔ２との関係を、ｔ１≦０．１ｔ２に設定するのが
好ましい。上記リム３は、リム底部１０の幅方向中途部
で２分割された左右のリム構成体２０を相互に連結する
ことによって構成されていることが好ましい。この場
合、タイヤ本体２に対して幅方向両側からリム構成体２
０を挟むようにして組み付ければ、タイヤ本体２に対す
る係合部１３の係合が容易になり、より強固なカシメ作
用を得ることができる。
用を十分に得るため、前記リム底部１０からの係合部１
３の高さｔ１と、同リム底部１０からのタイヤ本体２の
高さｔ２との関係を、ｔ１≦０．１ｔ２に設定するのが
好ましい。上記リム３は、リム底部１０の幅方向中途部
で２分割された左右のリム構成体２０を相互に連結する
ことによって構成されていることが好ましい。この場
合、タイヤ本体２に対して幅方向両側からリム構成体２
０を挟むようにして組み付ければ、タイヤ本体２に対す
る係合部１３の係合が容易になり、より強固なカシメ作
用を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態について図
面を参照して説明する。図１及び図２は、ソリッドタイ
ヤよりなるタイヤ本体２を、タイヤホイールのリム３に
組み付けたリム組付ソリッドタイヤ１を示している。こ
のリム組付ソリッドタイヤ１は、主に電動カート、フォ
ークリフト等の運搬車、田植機等の農業車両等の小型の
車両に好適に利用されるものであり、そのタイヤ本体２
は、その外面部全体を構成する外郭部５と、この外郭部
５の内部に周方向に渡って内包されたコア部６とを有し
ている。
面を参照して説明する。図１及び図２は、ソリッドタイ
ヤよりなるタイヤ本体２を、タイヤホイールのリム３に
組み付けたリム組付ソリッドタイヤ１を示している。こ
のリム組付ソリッドタイヤ１は、主に電動カート、フォ
ークリフト等の運搬車、田植機等の農業車両等の小型の
車両に好適に利用されるものであり、そのタイヤ本体２
は、その外面部全体を構成する外郭部５と、この外郭部
５の内部に周方向に渡って内包されたコア部６とを有し
ている。
【００１１】外郭部５は、天然ゴム、ポリイソプレンゴ
ム、ポリブタジエンゴム、スチレン−ブタジエン共重合
ゴムなど、一般的なソリッドタイヤ、空気入りタイヤ等
のトレッド等を構成するために相応しい耐摩耗性、グリ
ップ性等を有する非発泡性のゴム成分により形成されて
いる。一方、コア部６は、ゴム組成物に対して発泡剤と
して中空形成体物質を含有させた発泡ゴムにより構成さ
れており、ゴム組成物は、ポリマー成分（ゴム成分）と
して天然ゴム、共役ジオレフィンのホモポリマー、共役
ジオレフィンとエチレン性不飽和モノマーとのコポリマ
ー、およびこれらの混合物からなる群から選択される。
具体的なゴム成分としては、ポリイソプレンゴム、乳化
重合スチレンーブタジエン共重合ゴム、溶液重合スチレ
ン−ブタジエン共重合ゴム、低シスポリブタジエンゴ
ム、高シスポリブタジエンゴム、スチレン−イソプレン
共重合ゴム、ブタジエン−イソプレン共重合ゴムなどが
挙げられる。
ム、ポリブタジエンゴム、スチレン−ブタジエン共重合
ゴムなど、一般的なソリッドタイヤ、空気入りタイヤ等
のトレッド等を構成するために相応しい耐摩耗性、グリ
ップ性等を有する非発泡性のゴム成分により形成されて
いる。一方、コア部６は、ゴム組成物に対して発泡剤と
して中空形成体物質を含有させた発泡ゴムにより構成さ
れており、ゴム組成物は、ポリマー成分（ゴム成分）と
して天然ゴム、共役ジオレフィンのホモポリマー、共役
ジオレフィンとエチレン性不飽和モノマーとのコポリマ
ー、およびこれらの混合物からなる群から選択される。
具体的なゴム成分としては、ポリイソプレンゴム、乳化
重合スチレンーブタジエン共重合ゴム、溶液重合スチレ
ン−ブタジエン共重合ゴム、低シスポリブタジエンゴ
ム、高シスポリブタジエンゴム、スチレン−イソプレン
共重合ゴム、ブタジエン−イソプレン共重合ゴムなどが
挙げられる。
【００１２】ただし、外郭部５及びコア部６を構成する
素材や成分は上記に限られるものではない。上記外郭部
５のトレッド部分には、その用途に応じてリブやラグ、
ブロック等が形成される。タイヤホイールの外周部に備
えた環状のリム３は、リム底部１０と、このリム底部１
０の幅方向両側から径方向に立ち上がるフランジ部１１
と、リム底部１０の幅方向中途部から径方向内方に延伸
する接合部１２等とを有している。
素材や成分は上記に限られるものではない。上記外郭部
５のトレッド部分には、その用途に応じてリブやラグ、
ブロック等が形成される。タイヤホイールの外周部に備
えた環状のリム３は、リム底部１０と、このリム底部１
０の幅方向両側から径方向に立ち上がるフランジ部１１
と、リム底部１０の幅方向中途部から径方向内方に延伸
する接合部１２等とを有している。
【００１３】前記フランジ部１１は、その基端部から径
方向外側へいくに従い、幅方向外側へ広がるように傾斜
されており、その径方向外端部はさらに外側へ弯曲した
形状となっている。タイヤ本体２は、両側のフランジ部
１１に挟まれた径方向内側部分からフランジ部１１から
突出する径方向外側部分にかけて左右幅が拡大してお
り、また、コア部６も、タイヤ本体２の外郭形状に倣っ
てフランジ部１１の外広がり形状に略沿うように径方向
外側が拡幅されている。フランジ部１１の径方向の中途
部には、幅方向内方に突出する係合部１３が周方向に渡
って設けられており、この係合部１３はタイヤ本体２
（外郭部５）の幅方向外側面に形成した凹部７に嵌り込
んで係合している。
方向外側へいくに従い、幅方向外側へ広がるように傾斜
されており、その径方向外端部はさらに外側へ弯曲した
形状となっている。タイヤ本体２は、両側のフランジ部
１１に挟まれた径方向内側部分からフランジ部１１から
突出する径方向外側部分にかけて左右幅が拡大してお
り、また、コア部６も、タイヤ本体２の外郭形状に倣っ
てフランジ部１１の外広がり形状に略沿うように径方向
外側が拡幅されている。フランジ部１１の径方向の中途
部には、幅方向内方に突出する係合部１３が周方向に渡
って設けられており、この係合部１３はタイヤ本体２
（外郭部５）の幅方向外側面に形成した凹部７に嵌り込
んで係合している。
【００１４】この係合部１３は、フランジ部１１の径方
向中央よりもやや内径側で、タイヤ本体２におけるコア
部６よりも径方向内方に位置しており、そのリム底部１
０からの高さｔ１が、タイヤ本体２のリム底部１０から
の高さｔ２の１０％以下（ｔ１≦０．１ｔ２）に設定さ
れている。このため、コア部６は、タイヤ本体２の高さ
ｔ２の９０％（０．９ｔ２）を越える範囲Ｓを限度とし
て径方向に広い範囲で内包することが可能となってお
り、これによって軽量化が図れ、クッション性も向上さ
れるようになっている。
向中央よりもやや内径側で、タイヤ本体２におけるコア
部６よりも径方向内方に位置しており、そのリム底部１
０からの高さｔ１が、タイヤ本体２のリム底部１０から
の高さｔ２の１０％以下（ｔ１≦０．１ｔ２）に設定さ
れている。このため、コア部６は、タイヤ本体２の高さ
ｔ２の９０％（０．９ｔ２）を越える範囲Ｓを限度とし
て径方向に広い範囲で内包することが可能となってお
り、これによって軽量化が図れ、クッション性も向上さ
れるようになっている。
【００１５】また、フランジ部１１は、コア部６の内周
面６Ａよりも径方向外側に高く立ち上がっており、比較
的剛性が低くなるコア部６を含んだ径方向の範囲Ｓを幅
方向両側から支持することによって、横力が付与された
ときの変形を可及的に抑制することが可能となってお
り、これによって横滑りやリムズレが好適に防止される
ようになっている。また、係合部１３は、コア部６より
も径方向内方の比較的剛性の高い外郭部５のみで構成さ
れた範囲に係合しているため、高い圧で強く係合するこ
とが可能であり、リム３とタイヤ本体２との結合を一層
強固にすることができる。また、断面変化の大きい凹部
７（係合部分）から亀裂等が発生するのを可及的に防止
することが可能となっている。
面６Ａよりも径方向外側に高く立ち上がっており、比較
的剛性が低くなるコア部６を含んだ径方向の範囲Ｓを幅
方向両側から支持することによって、横力が付与された
ときの変形を可及的に抑制することが可能となってお
り、これによって横滑りやリムズレが好適に防止される
ようになっている。また、係合部１３は、コア部６より
も径方向内方の比較的剛性の高い外郭部５のみで構成さ
れた範囲に係合しているため、高い圧で強く係合するこ
とが可能であり、リム３とタイヤ本体２との結合を一層
強固にすることができる。また、断面変化の大きい凹部
７（係合部分）から亀裂等が発生するのを可及的に防止
することが可能となっている。
【００１６】なお、係合部１３は、リム３の周方向に渡
って連続した形態としてもよいし、周方向に間隔をおい
て部分的に形成したものであってもよい。リム３は、リ
ム底部１０の幅方向中途部（中央部）において左右に２
分割された２つのリム構成体２０を相互に結合すること
によって構成されており、各リム構成体２０は、それぞ
れリム底部１０及び接合部１２の半分と片側のフランジ
部１１とを、板材をプレス加工により屈曲成形すること
で一体に備えている。各リム構成体２０の接合部１２
は、互いに重ね合わせた状態でこれらに形成した連結孔
１２Ａを介してボルト、ナット等の締結具２１によって
連結されるようになっており、更に、一方のリム構成体
２０には、接合部１２から径方向内方に延伸する取付部
１４が設けられている。この取付部１４は、車両の車軸
に対してボルト等の締結具にて連結される部分であり、
その板面には複数のボルト挿通孔１４Ａが周方向に間隔
をおいて形成してある。
って連続した形態としてもよいし、周方向に間隔をおい
て部分的に形成したものであってもよい。リム３は、リ
ム底部１０の幅方向中途部（中央部）において左右に２
分割された２つのリム構成体２０を相互に結合すること
によって構成されており、各リム構成体２０は、それぞ
れリム底部１０及び接合部１２の半分と片側のフランジ
部１１とを、板材をプレス加工により屈曲成形すること
で一体に備えている。各リム構成体２０の接合部１２
は、互いに重ね合わせた状態でこれらに形成した連結孔
１２Ａを介してボルト、ナット等の締結具２１によって
連結されるようになっており、更に、一方のリム構成体
２０には、接合部１２から径方向内方に延伸する取付部
１４が設けられている。この取付部１４は、車両の車軸
に対してボルト等の締結具にて連結される部分であり、
その板面には複数のボルト挿通孔１４Ａが周方向に間隔
をおいて形成してある。
【００１７】したがって、本実施形態のリム３（タイヤ
ホイール）は、接合部１２よりも径方向内側の板厚が、
一方のリム構成体２０に形成した取付部１４のみの板厚
となり、図３に示した従来例のものと比べて半分の厚さ
となり、軽量化が図られるようになっている。また、取
付部１４は軸方向にオフセットした形態とされている
が、図３に示すような双方のリム構成体２０の取付部を
オフセット形態とする場合に比べて、曲げ加工のための
プレス型が一種で済み、製造コストを低減することがで
きる。
ホイール）は、接合部１２よりも径方向内側の板厚が、
一方のリム構成体２０に形成した取付部１４のみの板厚
となり、図３に示した従来例のものと比べて半分の厚さ
となり、軽量化が図られるようになっている。また、取
付部１４は軸方向にオフセットした形態とされている
が、図３に示すような双方のリム構成体２０の取付部を
オフセット形態とする場合に比べて、曲げ加工のための
プレス型が一種で済み、製造コストを低減することがで
きる。
【００１８】なお、上記接合部１２，取付部１４は、リ
ム３の周方向全周に渡って連続した形態（リング状）と
するに限らず周方向に部分的に形成してもよく、取付部
１４は、リム３の径方向内側全体を覆うように円板状に
形成してもよい。左右リム構成体２０は、溶接等の他の
接合手段により接合することができ、取付部１４はオフ
セット形状とせずに径方向に真っ直ぐ延伸されたもので
あってもよい。本発明は、上記実施形態に限定されるも
のではなく、特許請求の範囲内で適宜設計変更できるも
のである。
ム３の周方向全周に渡って連続した形態（リング状）と
するに限らず周方向に部分的に形成してもよく、取付部
１４は、リム３の径方向内側全体を覆うように円板状に
形成してもよい。左右リム構成体２０は、溶接等の他の
接合手段により接合することができ、取付部１４はオフ
セット形状とせずに径方向に真っ直ぐ延伸されたもので
あってもよい。本発明は、上記実施形態に限定されるも
のではなく、特許請求の範囲内で適宜設計変更できるも
のである。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明よれば、耐
リムズレ性を維持したうえでクッション性の向上や軽量
化を図ることができる。
リムズレ性を維持したうえでクッション性の向上や軽量
化を図ることができる。
【図１】本発明の実施形態にかかるリム組付ソリッドタ
イヤの正面断面図である。
イヤの正面断面図である。
【図２】リム組付ソリッドタイヤの側面図である。
【図３】従来技術を示す正面断面図である。
１ リム組付ソリッドタイヤ
２ タイヤ本体
３ リム
５ 外郭部
６ コア部
１０ リム底部
１１ フランジ部
１３ 係合部
２０ リム構成体
Claims (3)
- 【請求項１】 非発泡性の弾性体よりなる外郭部（５）
に発泡弾性体よりなるコア部（６）を内包したタイヤ本
体（２）と、リム底部（１０）の幅方向両側から立ち上
がるフランジ部（１１）に幅方向内方に突出してタイヤ
本体（２）の外面に係合する係合部（１３）を形成して
いるリム（３）とを備え、このリム（３）に前記タイヤ
本体（２）を装着してなるリム組付ソリッドタイヤにお
いて、 前記フランジ部（１１）が前記コア部（６）の内周面よ
りも径外方向外側へ高く形成され、前記係合部（１３）
が前記コア部（６）よりも径方向内側に配設されている
ことを特徴とするリム組付ソリッドタイヤ。 - 【請求項２】 前記リム底部（１０）からの係合部（１
３）の高さをｔ１、同リム底部（１０）からのタイヤ本
体（２）の高さをｔ２としたとき、ｔ１≦０．１ｔ２に
設定されていることを特徴とする請求項１記載のリム組
付ソリッドタイヤ。 - 【請求項３】 前記リム（３）は、リム底部（１０）の
幅方向中途部で縦２分割された左右のリム構成体（２
０）を相互に接合することによって構成されていること
を特徴とする請求項１又は２に記載のリム組付ソリッド
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001392679A JP3905374B2 (ja) | 2001-12-25 | 2001-12-25 | リム組付ソリッドタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001392679A JP3905374B2 (ja) | 2001-12-25 | 2001-12-25 | リム組付ソリッドタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003182306A true JP2003182306A (ja) | 2003-07-03 |
| JP3905374B2 JP3905374B2 (ja) | 2007-04-18 |
Family
ID=27599912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001392679A Expired - Fee Related JP3905374B2 (ja) | 2001-12-25 | 2001-12-25 | リム組付ソリッドタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3905374B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327454A (ja) * | 2005-05-27 | 2006-12-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| KR101088585B1 (ko) * | 2009-10-15 | 2011-12-06 | 김주현 | 농산업용 운반구의 타이어 |
| CN103754069A (zh) * | 2014-02-19 | 2014-04-30 | 李学恩 | 一种实心轮胎拆装及防脱胎结构 |
| TWI483841B (ja) * | 2012-02-13 | 2015-05-11 | ||
| CN110422014A (zh) * | 2019-08-19 | 2019-11-08 | 袁征 | 一种新型的免充气轮胎 |
| CN112078304A (zh) * | 2020-09-16 | 2020-12-15 | 杨建国 | 一种免充气车轮及其安装方法 |
-
2001
- 2001-12-25 JP JP2001392679A patent/JP3905374B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327454A (ja) * | 2005-05-27 | 2006-12-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP4719509B2 (ja) * | 2005-05-27 | 2011-07-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| KR101088585B1 (ko) * | 2009-10-15 | 2011-12-06 | 김주현 | 농산업용 운반구의 타이어 |
| TWI483841B (ja) * | 2012-02-13 | 2015-05-11 | ||
| CN103754069A (zh) * | 2014-02-19 | 2014-04-30 | 李学恩 | 一种实心轮胎拆装及防脱胎结构 |
| CN110422014A (zh) * | 2019-08-19 | 2019-11-08 | 袁征 | 一种新型的免充气轮胎 |
| CN112078304A (zh) * | 2020-09-16 | 2020-12-15 | 杨建国 | 一种免充气车轮及其安装方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3905374B2 (ja) | 2007-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4823854A (en) | Safety tire and rim combination with safety insert | |
| EP1110763B1 (en) | Noise damper for a pneumatic tyre | |
| JP2003182306A (ja) | リム組付ソリッドタイヤ | |
| JP3742005B2 (ja) | タイヤホイール | |
| JPS63255106A (ja) | 自動車の車輪 | |
| JPH01262206A (ja) | ランフラットタイヤ組立体 | |
| US5634506A (en) | Composite wheel | |
| US5636673A (en) | Composite wheel | |
| CN101164799B (zh) | 具有扩张形轮缘的汽车用车轮 | |
| JPS6157402A (ja) | 空気タイヤ式車両用車輪 | |
| JP4621018B2 (ja) | 自動車用ホイール | |
| JPS5927282Y2 (ja) | 自動車用ホイ−ル | |
| JPH01114503A (ja) | ランフラットタイヤ組立体 | |
| KR100308772B1 (ko) | 펑크를 대비한 타이어용 휠 | |
| JP2004284542A (ja) | タイヤホイール組立体 | |
| JP4187094B2 (ja) | 緊急走行支持体を備えた自動車車輪及び緊急走行支持体 | |
| JP4489261B2 (ja) | 自動二輪車用のタイヤとリムの組み立て体 | |
| JPS588564Y2 (ja) | 改良されたフラツプを組込んだチユ−ブ付き重荷重用空気入りタイヤ車輪 | |
| JP4222818B2 (ja) | タイヤホイール組立体 | |
| CN2422162Y (zh) | 一种改进的汽车轮胎 | |
| JPH0327845Y2 (ja) | ||
| JP2001277805A (ja) | 操安性向上ホイール | |
| JPS589003B2 (ja) | 車輪 | |
| JP3889871B2 (ja) | 産業車両用ソリッドタイヤ | |
| JPS6123449Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041029 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061215 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070109 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070111 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |