JPH01114503A - ランフラットタイヤ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 −ｌ この発明は、パンク等によりタイヤ内圧が低下しても走
行が可能なランフラットタイヤ組立体に関する。

Ｌ１立且遣 従来、パンク等によりタイヤ内圧が低下しても走行を可
能ならしめるため、種々の提案がなされている０例えば
、第１のものは、空気入りタイヤの内部でビード部間に
金属あるいはゴム等からなる中空中子を設けたもので、
内圧低下時にはトレッド部がこの中空中子に接触して荷
重をリムに逃がすようにしたものである。第２のものは
、サイドウオール部の内側に厚肉の補強ゴム層を貼付け
、または、サイドウオール部の内側にタイヤ内室から隔
絶された空気室を形成したもので、内圧低下時には前記
補強ゴム層または空気室がサイドウオール部の変形を抑
制するようにしたものである。第３のものは、リム形状
を変更したもので、内圧低下時においてもリムからビー
ド部が外れないようにしたものである。

が　　　　　　　−　　　　　ｐ しかしながら、前述したようなものは以下に説明するよ
うな問題点をそれぞれ有している。即ち、第１のものは
、中空中子が金属等、の剛体からなる場合、周方向に複
数に分割しておいてもリム組み作業が面倒になってしま
い、一方、中空中子がゴムからなる場合、該中子への空
気充填用バルブが空気入りタイヤ用とは別に必要となる
とともに、リムも分割リムとする必要が生じるのである
。また、第２のものは、補強ゴム層を設けた場合、タイ
ヤ剛性が高くなって振動乗心地性および燃費が悪化し、
一方、空気室を設けた場合、各空気室への空気充填用バ
ルブが空気入りタイヤ用とは別に必要となるのである。

さらに、第３のものは、いずれもリム形状が変化して通
常の空気入りタイヤは装着できず汎用性に乏しくなるの
である。

ロー このような問題点は、一対のビード部、これらビード部
から半径方向外側に向かって延びる一対のサイドウオー
ル部およびこれらサイドウオール部を橋渡しするトレッ
ド部を有する空気入りタイヤと、半径方向内端部に前記
ビード部に連結された連結部を有するとともに半径方向
外端部に厚肉の支持部を有し、大略リング状をした弾性
材料からなる一対のランフラット部材と、を備え、空気
入りタイヤの内圧が低下してサイ１ウオール部が二つ折
りになるまで変形したとき、サイドウオール部またはト
レッド部とサイドウオール部またはビード部との間に前
記ランフラット部材の支持部が介装されるようにするこ
とにより解決することができる。

１月 まず、ランフラットタイヤ組立体をリムに装着するが、
この際、ランフラット部材は空気入りタイヤに連結され
一体化しているので、リム組みは容易に行なうことがで
きる。また、このとき、ランフラットタイヤ組立体は特
別な形状のものとする必要はないので、リムも現行の一
体リムを用いることができる０次に、このようにしてリ
ム組みしたランフラットタイヤ組立体を走行させると、
ランフラット部材はその半径方向内端部のみが空気入り
タイヤに連結されているので、遠心力によりタイヤ赤道
面とほぼ平行に延びるが、ビード部近傍のサイドウオー
ル部は半径方向外側に向かうに従いタイヤ赤道面から離
れるよう傾斜しているので、ランフラット部材は走行中
にサイドウオール部に接触するようなことはない、この
ため、サイドウオール部の剛性が高くなることはない、
ま麺、このとき、ランフラット部材は空気入りタイヤと
の間に空気室を形成していないので、特別のバルブも不
要であり、メンテナンスも容易となる０次に、空気入り
タイヤの内圧がパンク等によって低下すると、空気入り
タイヤのサイドウオール部は荷重によって接地側が二つ
折りになるよう変形する。しかしながら、このとき、ラ
ンフラット部材の厚肉である支持部がサイドウオール部
またはトレッド部とサイドウオール部またはビード部と
の間に介装されるため、サイドウオール部の倒れ込み量
が小さくなって空気入りタイヤがリムから外れにくくな
り、ランフラット走行が可能となる。しかも、このとき
、サイドウオール部、ビード部の変形量も小さくなり、
空気入りタイヤの損傷が抑制される。

１盈１ 以下、この発明の第１実施例を図面に基づいて説明する
。

第１図において、　１はリムであり、このリム１は軸方
向両端部に空気入りタイヤ２のビード部３が着座される
ビードシート部４およびリムフランジ５をそれぞれ有す
る。１１は前記リム　ｌに装着されたランフラットタイ
ヤ組立体であり、このランフラットタイヤ組立体１１は
前記空気入りタイヤ２と、この空気入りタイヤ２に連結
され大略リング状をした一対のランフラット部材１２と
、から構成されている。前記空気入りタイヤ２は、ビー
ド１３がそれぞれ打ち込まれた一対のビード部３と、こ
れらビード部３から半径方向外側に向かって延びる一対
のサイドウオール部１４と、これらサイドウオール部１
４の半径方向外端同士を橋渡しするトレッド部１５と、
を有している。前記ランフラット部材１２は弾性材料、
例えば硬質ゴムから構成され、その半径方向内端部に連
結部２１を有する。この連結部２１はビード部３のビー
ドベース２２に接着によって連結されており、この結果
、連結部２！はランフラットタイヤ組立体１１がリム１
に装着されたとき、ビード部３とビードシート部４との
間に挟持される。また、ランフラット部材１２はその半
径方向外端部に他の部分、即ち半径方向内端部、中間部
より厚肉で断面が大略矩形の支持部２３を有する。そし
て、この支持部２３の厚さＴはタイヤ高さＨの１０％以
上であることが好ましい、その理由は、１０％未満であ
ると、空気入りタイヤ２の内圧低下時におけるサイドウ
オール部１４の倒れ込み量が大きくなり、ビード部３が
ビードシート部　４から外れるおそれがあるからである
。また、連結部２１の半径方向内端から支持部２３の半
径方向外端までの半径方向距離りはタイヤ高さＨの５０
％以上であることが好ましい、その理由は、５０％未満
であると、内圧が低下してサイドウオール部１４が二つ
折りとなるよう変形したとき、空気入りタイヤ２の種類
によっては、支持部２３がサイドウオール部１４間等に
挟持されないことがあるからである。

次に、この発明の第１実施例の作用について説明する。

まず、ランフラットタイヤ組立体１１をリム　１に装着
するが、この際、ランフラット部材１２は空気入りタイ
ヤ２に連結され一体化しているので、空気入りタイヤ２
とランフラット部材１２とをリム１に個別に装着する必
要はなく、リム組みが容易となる。また、このランフラ
ットタイヤ組立体１１は特別な形状のものではないので
、リム　！も現行の一体リムを用いることができ、しか
も、リム組みに当って特別な作業は必要なく、従来行な
わ、れている方法で行なうことができる０次に、このよ
うにしてリム組みしたランフラットタイヤ組立体！ｌを
走行させると、ランフラット部材１２はその連結部２１
のみが空気入りタイヤ２のビード部３に連結されている
ので、遠心力によりタイヤ赤道面２４とほぼ平行に延び
る。一方、前記走行時においても、ビード部３近傍のサ
イドウオール部１４は半径方向外側に向かうに従いタイ
ヤ赤道面２４から離れるよう傾斜しているので、ランフ
ラット部材１２は走行中にサイドウオール部１４に接触
するようなことはない、このため、空気入りタイヤ２の
サイドウオール部１４の剛性が高くなったり、あるいは
走行中にランプラット部材１２が空気入りタイヤ２に当
って振動を発生するようなこともない、また、このとき
、ランフラット部材１２は空気入りタイヤ２との間に空
気室を形成していないので、該空気室用の別バルブも不
要であり、メンテナンスも容易となる０次に、空気入り
タイヤ２の内圧がパンク等によって低下すると、空気入
りタイヤ２の両サイドウオール部１４は、第２図に示す
ように荷重によって接地側が二つ折りとなるよう変形す
る。

このとき、ランフラット部材！２はトレッド部！５、サ
イドウオール部１４の内面に押されて軸方向外側に向か
うよう湾曲し、厚肉である支持部２３が二つ折りにされ
たサイドウオール部１４間に介装される。この結果、サ
イドウオール部１４の倒れ込み量が小さくなって空気入
りタイヤ２がリム　ｌから外れに＜＜°なり、パンク修
理可能あるいはタイヤ交換可能な場所までの応急的な走
行、即ちランフラット走行が可能となる。このとき、前
記サイドウオール部１４、ビード部３の変形量が小さく
なり、空気入りタイヤ２の損傷も抑制される。なお、こ
のとき、荷重はサイドウオール部！４、支持部２３、サ
イドウオール部１４を介してリムフランジ５に伝達され
る。

第３図はこの発明の第２実施例を示す図である。この実
施例においては、ランフラット部材３０の距ＭＬを第１
実施例より大きくするとともに、ランフラット部材３０
の半径方向中間部を空気入りタイヤ２のサイドウオール
部１４に沿ってほぼ延在させ、かつ、半径方向中間部の
中央部分にルッド部１５の幅方向中央に向かって突出す
る突条３１を形成するとともに、この突条３１と支持部
２３との間の中央部分の剛性を他の部分より低くしてい
る。

この結果、空気入りタイヤ２の内圧が低下してサイドウ
オール部１４が二つ折りになるよう変形すると、ランフ
ラット部材３０は第４図に示すようにトレッド部１５に
押されて突条３１と支持部２３との間で折れ曲がり、支
持部２３が空気入りタイヤ２のトレッド部１５とビード
部３との間に介装される。このとき、突条３１は支持部
２３より軸方向内側に位置しているので、この突条３１
が支持部２３に対する移動規制の役割を果す、このよう
に第２実施例のものは、ランフラット走行時における支
持部３１の介装位置を第１実施例のものよりタイヤ赤道
面２４に接近させることができるので、トレッド部１５
の幅方向中央部の浮き上がりを防止できるとともに、ラ
ンフラット部材３０の耐久性も向上させることができる
。なお、他の構成１作用は第１実施例と同様マある。

第５図はこの発明の第、３実施例を示す図である。この
実施例においては、ランフラット部材３Ｂの支持部３７
を断面円形とするとともに、この支持部３７の内部にリ
ング状の空間３８を形成し、軽量化を図っている。なお
、他の構成１作用は第１実施例と同様である。

次に、試験例を説明する。この試験に当っては、第６図
に示すような比較タイヤ組立体１と、第７図に示すよう
なサイドウオール部１４の内側に補強ゴムｆｉ４１を貼
付けた比較タイヤ組立体２と、第８図に示すようなビー
ド部３間に中空中子４２を設けた比較タイヤ組立体３と
、第１図に示すような供試タイヤ組立体ｌと、第３図に
示すような供試タイヤ組立体２と、を準備した。ここで
、各タイヤ組立体のサイズはＰ　Ｓ　Ｒ１９５／８０Ｒ
１４であり、国産２０００ｃｃクラスの乗用車にこれら
各タイヤ組立体を装着することとした０次に、これらの
各タイヤ組立体に対してリム組み作業性、内圧２．０Ｋ
ｇ／Ｃゴ時における振動乗心地性、内圧２．０Ｋｇ／Ｃ
ｒｎ”時における燃費、内圧０．１Ｋｇ／Ｃｍ″で走行
したときのリム外れが生じるまでの距離、内圧０．１Ｋ
ｇ／Ｃｍ″で１１００Ｋ走行したときの損傷度を測定し
た。これらの測定結果を別表に指数表示で示すが、リム
組み作業性および燃費に関しては指数値が小さくなるほ
ど良好であり、逆に、振動乗心地性およびリム外れまで
の距離に関しては指数値が大きくなるほど良好である。

別表において、リム組み作業性の指数値１００は実際に
は１．５分であり、また、燃費の指数値１００は実際に
は９．８ｋｍ／１であり、さらに。

リム外れが生じるまでの距離の指数値１００は実際には
９．５Ｋｍである。この試験結果から、この発明を適用
したタイヤ組立体は、リム組み作業性、振動乗心地性さ
らには燃費を悪化させることなく、リム外れおよびタイ
ヤ組立体の損傷を抑制できることがわかる。

なお、前述の実施例においては、ランフラット部材１２
の連結部２１をビード部３のビードベース２２に連結し
た場合について説明したが、この発明においては、ビー
ド部３の内面側に連結するようにしてもよい、また、こ
の発明においては、空気入り多イヤ２の内圧が低下して
サイドウオール部１４が二つ折りになるまで変形したと
き、ランフラット部材の支持部がサイドウオール部とビ
ード部との間あるいはトレッド部とサイドウオール部と
の間に介装されるようにしてもよい。

１１立皇１ 以上説明したように、この発明によれば、リム組み作業
性、振動乗心地性さらには燃費を悪化させることなく、
リム外れおよびタイヤ組立体の損傷を抑制することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示す子午線断面図、第
２図は第１実施例の作用を説明する子午線断面図、第３
図はこの発明の第２実施例を示す子午線断面図、第４図
は第２実施例の作用を説明する子午線断面図、第５図は
この発明の第３実施例を示す子午線断面図、第６図は試
験に使用した比較タイヤ組立体１の子午線断面図、第７
図は試験に使用した比較タイヤ組立体２の子午線断面図
、第８図は試験に使用した比較タイヤ組立体３の子午線
断面図である。 １・・・リム　　　　　　　２・・・空気入りタイヤ３
・・・ビード部 １１・・・ランフラットタイヤ組立体 １２・・・ランフラット部材 １４・・・サイドウオール部 １５・・・トレッド部　　　２１・・・連結部２３・・
・支持部 特許出願人　　株式会社ブリデストン 代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄 第３図 第４図 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一対のビード部、これらビード部から半径方向外側に向
   かって延びる一対のサイドウォール部およびこれらサイ
   ドウォール部を橋渡しするトレッド部を有する空気入り
   タイヤと、半径方向内端部に前記ビード部に連結された
   連結部を有するとともに半径方向外端部に厚肉の支持部
   を有し、大略リング状をした弾性材料からなる一対のラ
   ンフラット部材と、を備え、空気入りタイヤの内圧が低
   下してサイドウォール部が二つ折りになるまで変形した
   とき、サイドウォール部またはトレッド部とサイドウォ
   ール部またはビード部との間に前記ランフラット部材の
   支持部が介装されるようにしたことを特徴とするランフ
   ラットタイヤ組立体。