JPS5855003B2 - 空気入タイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、空気入タイヤ、特に各種の内部装置（または
仕掛け）を具えた空気入タイヤに関する。

空気入タイヤは、しばしば各種の目的のために、内部に
具えられた構造体または装置との組合せに於いて使用さ
れる。

例えば、自動車の安全について最近の要請によって、タ
イヤの空気の抜けた状態に於ける緊急作動のために、タ
イヤの収縮を支持または限定するように適合された内部
部材を具える空気入タイヤの開発が盛んに行われて来て
いる。

そのような開発の好例が米国特許第３０６４７０４号、
同第３６１０３０８号、同第３６３８７０１号および同
第３８１４１５８号に開示されている。

また、空気の抜けた状態での緊急作動のために、タイヤ
の内部を潤滑するように機能する装置を内部に具えたも
のや、空気の抜けたタイヤがリムから離脱しようとする
傾向を減少せしめるような装置を内部に具えたタイヤが
出現し・ている。

空気が急に抜けた場合でも、緊急使用ができるように、
タイヤを部分的に再インフレートさせ、そして／または
、再封鎖せしめるように作動する内部構造体または装置
を具えたタイヤも出現している。

また、内部装置が、タイヤ内部の異常圧力または温度を
検出し、表示し、または警告するように作動する場合も
ある。

何れにしても、タイヤ内部部材または装置の組合せ体は
、しばしば、製造上、組立上および取付上の困難な問題
を提供する。

典型的には、内部部材または装置は、タイヤ、タイヤが
その上に取り付けられるリム、またはその両方に対して
、しっかりと結合される。

このしつかりした結合は、通常機械的手段、接着剤また
は接合によって行われる。

この部材が如何にして取付けられるか、また何に対して
（すなわち、タイヤに対してか、リムに対してか、また
は両方に対してか）取付けられるかは、しばしば、その
内部構造体の形状、寸法、または材質に影響を与え、そ
して、多くの場合、タイヤと安全部材の組合せ体のリム
への取付けを、厄介で時間のかよる何段階かの作業にさ
せる。

さらに、損傷を受けた内部部材を修理したり、取換えた
りすることが、しばしば困難となる、というのは、部材
をタイヤ、そして／または、リムに結合するやり方が問
題だからである。

そこで、本発明の目的は、簡単な方法で内部部材または
装置を空気入タイヤに結合できるように適合された１つ
の空気入タイヤを提供することである。

本発明の他の目的は、リムへの取付が容易な、内部装置
を結合可能なように構成した、空気入タイヤを提供する
ことである。

本発明のさらに他の目的は、安全部材の設計に実質的に
影響を与えないような方法で結合された内部部材（安全
部材）を具えた空気入タイヤを提供することである。

以下の記述からさらに明らかにされる、これ等のそして
他の目的は、内部材料を錨着する手段を具えたタイヤに
よって達成される。

そして、上記目的を達成する本発明は、タイヤ内部に内
部部材又は内部装置を錨着手段を介して構造的に結合可
能にした空気入タイヤにおいて、 （４）剛直で非伸長性のビード部材を内設しているタイ
ヤ断面端部の少なくとも一方のビード部に、その軸方向
内側に所定間隔をおいて同じ（剛直で非伸長性の他のビ
ード部材を並列に設けると共に、並夕１ルた両ビード部
材の放射方向上端をタイヤ回転軸から実質的に等しい距
離に位置させ （Ｂ） かつ前記両ビード部材の間に彎曲表面を有す
る錨着チャンネルを介在させ、該錨着チャンネルに前記
内部部材又は内部装置の錨着手段を錨着すべくした ことを特徴とするものである。

本発明を図面について説明するに、第１図に於いて、空
気入タイヤ１０は、軸方向に間隔を置かれた１対の環状
サイドウオール１４によって結合された環状のトレッド
部１２を有し、該サイドウオールはそれぞれ放射方向内
方に延長して、１対の軸方向に間隔を置かれた環状のビ
ード部１６および１７に到っている。

該タイヤ１０は、ビード部１６および１７から延長して
、サイドウオール部１４を通り、トレッド部１２を横断
する、慣用の補強またはカーカス部材２０を含んでいる
。

タイヤのトレッド区域内に、追加的な円周方向に配置さ
れたベルトまたはブレーカ一部材（図示されていない）
が具えられていてもよＬ・。

トレッド、サイドウオール、およびカーカス部材は、本
発明の目的に対しては重要ではなく、本発明の範囲に影
響を与えることなしに、所望に応じて、これ等の部分の
構造を変更することが可能である。

第１図に見られるように、各ビード部１６゜１７は、そ
れぞれ、円周状のビード部材またはコアー２２および２
３を含んでいる。

ビード部材の周りには、カーカス部材の端部が巻かれま
たは結合されている。

また、ビード部材は、フリッパ−と呼ばれる、追加的な
補強布片で部分的に包まれてもよい（図示されていない
）。

ビードコアー２２は、タイヤ１０がリム３０のフランチ
３２に対して有効に封鎖され、そして取付けられるため
に、ビード部１６に硬さと、非伸張性を与えるような適
当な材料で、通常、構成されている。

本発明の具現化（実施例）によれば、第１図のビード部
１６は、追加的な円周状のビード部材またはコアー２４
が、ビード部材２２の軸方向内方に、間隔を置かれて、
設げられている。

ビード部材２４は、好ましくは、ビード部材２２，２３
と少くとも同程度の硬さと非伸張性を与えるような適当
な材料で構成される。

好ましくは、ビード部材２４は、加硫されたエラストマ
ー材料で覆われており、同様に覆われたビード部材２２
と、エラストマーの延長部または結合部２８を通じて一
体的に結合されている。

結合部２８を含む該エラストマー材料の層は、ビード部
材２４から延長して、結合部２８を通り、ビード部材の
下および周囲にまで到っている、２９で示されるような
、フリッパ−形式の補強材で補強されてもよい。

該追加的なビード部材２４は、ビード部材２２とは異っ
た断面形状を有しているものとして示されており、特に
、部材２２よりも高さが犬である。

この事は主として、使用されたリムがフランチ３２から
放射方向内方に傾斜を有する設計になっていることに起
因するものである。

ビード部材２２と２４の断面形状のその差異によって、
ビード２２および２４の上端部または放射方向外方の部
分は、回転軸から実質的に等しい距離に位置する。

それ故、使用されるリムの形状等の要因に応じて、バー
ド部材２２および２４は同じような形状または異った形
状であり得ることが理解されるであろう。

第１図にさらに示されるように、彎曲した錨着チャンネ
ル４０が、ビード部１６に於いて、ビード部材２４と２
２の間に形成されている。

好ましくは、該彎曲チャンネル４０は環状であるが、所
望であれば、環状方向に間隔を置かれた一連のチャンネ
ルであってもよ（・。

彎曲したチャンネル４０を環状に形成することは、内部
装置をタイヤに取付ける作業ならびにタイヤの製造を簡
素化する上で、望ましいものと考えられる。

錨着チャンネル４０は、第１図に示されるように、彎曲
した、軸方向外方に位置している、ビード部材２２の軸
方向内側に沿ったエラストマーの壁４２；彎曲した、軸
方向内方に位置している、ビード部材２４の軸方向外側
に沿ったエラストマーの壁４４と；ならびに、エラスト
マーの延長部または結合部２８の放射方向外方表面によ
って形成される、彎曲した、エラストマーの底面４６と
によって区画される。

該チャンネル４０は、好ましくは、加硫中にタイヤの中
に形成される。

例えば、チャンネル４０は、タイヤの加硫およびシェー
ビング・モールド内に、都合よく位置された特殊形状の
、剛直なシェービング・リングの使用によって形成する
ことができる。

そのようなシェービング・リングは、金属、硬質ゴム、
または他の、この目的のために適当な硬度または剛直性
を有する材料で構成することができる。

チャンネル４０は、第１図に概略線で示された内部装置
５０の錨着部５２を受げ入れるような形状になっている
。

装置５０は、一般的には、空気の抜けた状態での緊急作
動を行うために、タイヤの収縮を支持または制限するよ
うに使用される典型的な安全部材である。

図面に示された装置５０は説明のためのものであり、本
発明が使用される内部装置の形式、寸法または機能に対
して、如何なる限定をも受けるものでないことは明らか
である。

第２図に於いて、１つの変形が示されている。

すなわち、２つの内部装置１５０および１５０′がタイ
ヤ１１０に取付けられている。

タイヤ１１０は２つの軸方向に間隔を置かれたビード部
１１６゜１１７を有し、それぞれがビードコアーまたは
部材１２２，１２３を含んでいる。

ビード部材１２２．１２３は、それぞれ、それから間隔
を置かれた追加的なビード部材１２４，１２５を有して
いる。

部材１２４と１２２の間には錨着チャンネル１４０が、
また部材１２５と１２３の間には錨着チャンネル１４１
がそれぞれ形成される。

錨着チャンネル１４０および１４１．ならびにこれ等を
区画するそれぞれのビード部材は、第１図に於けるチャ
ンネル４０ならびにそれを区画するビード部材２２，２
４と同様に構成される。

内部装置１５０の一部を形成する錨着手段１５２は、チ
ャンネル１４０内にぴったりと適合し、一方内部装置１
５０の一部を形成する錨着手段１５２′は、チャンネル
１４１にぴったりと適合する。

第３図には他の変形が示されているが、この変形に於い
て、内部装置２５０は、タイヤ２１０のビード部２１６
および２１７の間に延長している。

ビード部２１６および２１１の各々は、それぞれ、１対
のビード部２２２，２２４ならびに２２３゜２２５を含
んでいる。

錨着チャンネル２４０および２４１は、内部装置２５０
の一部を形成している錨着手段２５２および２５２′を
、それぞれ、しっかりと確保する。

前記はいくつかの現に好ましい実施例について本発明を
述べたものであるが、本発明の範囲から逸脱することな
しに、他の実施例が可能であるのは勿論である。

上述したように本発明の空気入タイヤは、ビード部に沿
って設けた錨着チャンネルに対し内部部材又は内部装置
の錨着手段を錨着させるものであるので、その取付けの
ために時間をかげたり、何段階もの作業を経るようなこ
とがなく簡単に錨着することができる。

しかもこの錨チャンネルは、ビード部の本来の剛直で非
伸長性のビード部材と、とのビード部材と並列する同じ
く剛直で非伸長性の別のビード部材との間に形成される
もので、かつ並列する両ビード部材の放射方向上端をタ
イヤ回転軸から実質的に等しい位置に設けるものである
ため、錨着後の内部部材又は内部装置が、パンクによる
タイヤの変形が発生しても錨着チャンネルから簡単に離
脱するようなことがなく、確実に錨着することが可能と
なり、かつリムへの取付けが容易になる。

【図面の簡単な説明】

各図面は、本発明の好ましい具現化を示すもので、これ
によって本発明を説明しようとするものである。 第１図は、空気入タイヤの回転軸に沿つた断面図で、概
路線で示された内部装置が、ビード部の近傍に於いて、
タイヤに錨着されているのを示している。 第２図は、空気入タイヤの一部断面図であって、概路線
で示された内部装置がタイヤの２つのビード部の各々に
錨着されているのを示している。 第３図は、空気入タイヤの一部断面図であり、概路線で
示された内部装置が、タイヤの両方のビード部に錨着さ
れているのを示している。 １０．１１０，２１０・・・・・・空気入タイヤ、５０
゜１５０．２５０・・・・・・内部装置、４０，１４０
゜２４０・・・・・・錨着チャンネル、５２，１５２，
２５２・・・・・・錨着手段、１６，１１６，２１６，
１７゜１１７．２１７・・・・・・ビード部、２２．２
３．１２２゜１２３．２２２，２２３・・・・・・ビー
ド部材、２４゜１２４．１２５，２２４，２２５・・・
・・・ビード部材、５０・・・・・・リム、３２・・・
・・−リムフランヂ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤ内部に内部部材又は内部装置を錨着手段を介
   して構造的に結合可能にした空気入タイヤにおいて、 （Ａ） 剛直で非伸長性のビード部材を内設している
   タイヤ断面端部の少なくとも一方のビード部に、その軸
   方向内側に所定間隔をおいて同じく剛直で非伸長性の他
   のビード部材を並列に設けると共に、該並夕１ルた両ビ
   ード部材の放射方向上端をタイヤ回転軸から実質的に等
   しい距離に位置させ、 （Ｂ） かつ前記両ビード部材の間に彎曲表面を有す
   る錨着チャンネルを介在させ、該錨着チャンネルに前記
   内部部材又は内部装置の錨着手段を錨着すべくした ことを特徴とする空気入タイヤ。 ２ 錨着チャンネルがビード部材に沿って環状に形成さ
   れている特許請求の範囲第１項の空気入タイヤ。 ３ 他のビード部材及び錨着チャンネルが両端のビード
   部に同時に設けられている特許請求の範囲第１項の空気
   入タイヤ。